Легкий бронированный многоцелевой тягач МТ-ЛБ. СССР и Вездеход многоцелевой плавающий гусеничный ВМПГ. РФ

0
0

 За свою сорокалетнюю историю МТ-ЛБ (многоцелевой тягач легкий бронированный) завоевал большую популярность как у нас, так и за рубежом. Наверно, называя машину "многоцелевой тягач", его создатели не предполагали, что она станет основой для более чем 80 модификаций — от бронетранспортера до боевых комплексов. Парк этих машин составляет около двух десятков тысяч. И по сей день они остаются незаменимыми в районах Дальнего Востока и Крайнего Севера, где одним из важнейших показателей для боевых машин является проходимость, А по этому качеству "эмтээлбэшка" уступит разве что двухзвенным транспортерам семейства "Витязь", которых, к сожалению, было выпущено на порядок меньше.

Легкий бронированный многоцелевой тягач МТ-ЛБ. СССР и Вездеход многоцелевой плавающий гусеничный ВМПГ. РФ

Родиной этой уникальной машины является Харьков, город, давший жизнь не одному Знаменитому образцу бронетанковой техники (БТТ). Здесь стоит вспомнить легендарные БТ-7, Т-34 или революционный Т-64. Но, в отличие от своих "земляков", МТ-ЛБ разрабатывался не в стенах паровозостроительного завода, а в КБ Харьковского тракторного под руководством Анатолия Белоусова. Кстати, в армии этот тягач всегда относился не к бронетанковой, а к автомобильной технике. Вот такой парадокс: машина и гусеничная, и бронированная, а числится почти автомобилем. И номера на нее вешались автомобильные.

Легкий бронированный многоцелевой тягач МТ-ЛБ. СССР и Вездеход многоцелевой плавающий гусеничный ВМПГ. РФ

Техзадание на ее разработку было выдано в конце 1950-х в связи с появлением новых артиллерийских систем и изменившейся концепцией их боевого использования. Выпускаемые в то время на Курганском машиностроительном заводе гусеничные артиллерийские тягачи были легко уязвимы от огня стрелкового оружия и осколков снарядов, имели высокий силуэт и не могли преодолевать глубокие броды.

С принятием на вооружение Советской Армии 100-мм гладкоствольной противотанковой пушки МТ-12 "Рапира", 100-мм пушки БС-З и 122-мм гаубицы Д-30 стал необходим бронированный тягач с низким силуэтом, с высокими характеристиками подвижности, способный не только буксировать артиллерийскую систему, но и перевозить под прикрытием брони ее расчет и боекомплект. Однако созданная на ХТЗ машина оказалась настолько удачной, что за ее исходным предназначением вскоре увиделись и многие другие. Тягач превратился в универсальную базу, на которой было построено целое семейство боевых и вспомогательных бронированных машин. На базе МТ-ЛБ были созданы машины управления для различных родов войск, самоходно-артиллерийские установки и установки самоходных зенитных и противотанковых ракетных комплексов и даже авиатранспортабельные дорожно-землеройные машины.

Компоновка и устройство

Компоновка машины несколько необычна для отечественного танкостроения. Трансмиссия в МТ-ЛБ расположена спереди, а двигатель размещен в средней части корпуса машины с некоторым смещением к левому борту относительно продольной оси. Между трансмиссионным отделением и двигателем находится отделение управления. За счет смещения двигателя в сторону левого борта имеется проход из отделения управления в десантное (грузовое).

Легкий бронированный многоцелевой тягач МТ-ЛБ. СССР и Вездеход многоцелевой плавающий гусеничный ВМПГ. РФ

В отделении управления с левой стороны размещается механик-водитель, а справа от него — командир машины. Чтобы было удобно вести наблюдение из транспортера, отделение оборудовано двумя стеклоблоками (как на БТР-60), которые в боевой обстановке закрываются броневыми крышками. При этом наблюдение за дорогой механиком-водителем ведется через три призменных смотровых прибора ТНПО-170А, центральный из которых может быть заменен прибором ночного видения ТВН-2Б. Свое место механик-водитель обычно занимает через люк, расположенный над его местом в крыше машины. Справа в носовой части над местом командира установлена бронированная коническая башенка ТКБ-01 кругового вращения. В ней смонтирован 7,62-мм пулемет ПКТ. Наведение оружия на цель командир осуществляет вручную. Люк для командира оборудован левее башенки в крыше машины, практически на ее продольной оси.

Десантное (грузовое) отделение, расположенное в кормовой части машины, первоначально предназначалось для размещения в нем артиллерийского расчета буксируемого орудия и боекомплекта к нему. В дальнейшем, когда МТ-ЛБ стал использоваться в качестве бронетранспортера для мотострелков, десантное отделение было дооборудовано для посадки 11 полностью экипированных пехотинцев. Десант располагается вдоль бортов машины на сиденьях, установленных поверх топливных баков. Для посадки, спешивания и погрузки имущества используются двустворчатая дверь в кормовом бронелисте и два люка в крыше десантного отделения. Десантники могут вести огонь из индивидуального оружия, для чего в бортах корпуса машины сделаны четыре закрываемые броневыми крышками амбразуры. Машина оборудована отопителем и фильтровентиляционной установкой (ФВУ).

Корпус МТ-ЛБ сварен из катаных броневых листов и обеспечивает защиту экипажа и десанта от пуль ручного огнестрельного оружия, осколков артиллерийских снарядов и мин малого калибра. Корпус выполнен герметичным, что позволяет машине преодолевать водные преграды вплавь при номинальной грузоподъемности до 2 т. Движение на воде осуществляется за счет перемотки гусениц. Перед преодолением водной преграды в передней части корпуса машины поднимается волноотражающий щиток, а сзади с обеих сторон опускаются и фиксируются гидродинамические щитки. На крыше машины устанавливается небольшая воздухопитающая труба. На случай попадания внутрь корпуса воды для ее откачки имеется водооткачивающая помпа.

Подвеска МТ-ЛБ — независимая торсионная с гидравлическими телескопическими амортизаторами на первых и последних узлах. Она обеспечивает машине хорошую плавность хода по пересеченной местности. Гусеничная лента имеет ширину трака 350 мм, что создает относительно небольшое удельное давление на грунт и обеспечивает МТ-ЛБ высокую проходимость по грунтам со слабой несущей способностью. В заснеженных или заболоченных районах для повышения проходимости на машину могут устанавливаться специальные гусеничные ленты с шириной траков 565 мм. Тягач с такой гусеницей, получивший обозначение МТ-ЛБВ, имеет удельное давление на грунт всего 0,28 кг/см2, то есть меньше, чем у человека! По сухому грунту машина с грузом преодолевает подъем крутизной до 35°, а с прицепом — до 25°.

Часть машин оснащалась оборудованием для самоокапывания, которое было установлено в кормовой части.

Легкий бронированный многоцелевой тягач МТ-ЛБ. СССР и Вездеход многоцелевой плавающий гусеничный ВМПГ. РФ

4. Гидродинамическая решетка на корме МТ-ЛБ, обеспечивающая движение на плаву за счет перемотки гусениц.

Легкий бронированный многоцелевой тягач МТ-ЛБ. СССР и Вездеход многоцелевой плавающий гусеничный ВМПГ. РФ

5. Гидродинамические решетки в рабочем положении.

Оригинальная трансмиссия с двойным подводом мощности обеспечивает МТ-ЛБ разворот вокруг своей оси с радиусом, равным половине ширины машины, что особенно важно при движении на узких горных дорогах или в лесистой местности. При таких показателях транспортер оказывался зачастую единственным средством передвижения в труднодоступных районах Дальнего Востока, Сибири и Крайнего Севера. В этих районах МТ-ЛБ использовался как бронетранспортер, и им оснащались мотострелковые подразделения некоторых соединений.

Легкий бронированный многоцелевой тягач МТ-ЛБ. СССР и Вездеход многоцелевой плавающий гусеничный ВМПГ. РФ

6. Кормовая дверь МТ-ЛБ для посадки и высадки десанта оборудована амбразурой для стрельбы из индивидуального оружия и смотровым прибором.

Возможные варианты

Шасси МТ-ЛБ послужило основой для создания большого количества боевых и вспомогательных машин. Все их перечислить в одной статье невозможно, но наиболее интересные и характерные, пожалуй, следует.

Мы уже говорили о МТ-ЛБВ. Это снегоболотоходный вариант базовой машины. Стал тягач и базой для ряда боевых машин, таких как самоходный ПТРК 9П149 "Штурм-С". На машине имеются выдвижная пусковая установка (ПУ) с одним транспортно-пусковым контейнером (ТПК) с ПТУР 9М114 "Штурм", комплекс аппаратуры управления и механизированная боеукладка барабанного типа, в которой размещаются 12 ТПК с ракетами. Перезаряжание ПУ производится автоматически.

Для подразделений ПВО общевойсковых частей на базе МТ-ЛБ была создана боевая машина самоходного ЗРК 9К35 "Стрела-10".

В артиллерийских подразделениях танковых и мотострелковых полков до сих пор имеются созданные на базе МТ-ЛБ 122-мм самоходные гаубицы 2С1 "Гвоздика". Артиллеристы имели в своем распоряжении МТ-ЛБ и с установленной на ней РЛС разведки и засечки позиций стреляющей артиллерии СНАР-10. Станция способна обнаруживать цели на дальностях до 20 км.

Трудно назвать род войск, в котором бы не использовалась МТ-ЛБ в том или ином виде. Не обошли конструкторы вниманием и войска радиационной, химической и бактериологической защиты, а также инженерные. Последние получили на базе МТ-ЛБ машину для проделывания проходов в минных заграждениях — УР-77, а также авиатранспортабельную инженерную машину разграждения "Восторг". У химиков состоит на вооружении разведывательная химическая машина РХМ "Кашалот".

Выпускался тягач и в варианте машины технической помощи — МТП-ЛБ. Она оборудована кран-стрелой грузоподъемностью до 15 т и различными приспособлениями для оказания технической помощи экипажам тягачей и машин на их базе.

На базе удлиненного варианта — МТ-ЛБу — выпускались различные командно-штабные машины комплекса АСУВ "Маневр" и машины управления подразделений артиллерии и ПВО, такие как, например, "Фальцет", "Овод", "Сборка" и другие. На той же базе был созданы ряд специальных машин войск связи и РЭБ. Кроме того, на МТ-ЛБу выполнены радиолокационный комплекс разведки позиций ракет и артиллерии 1Л219М "Зоопарк-1" и комплекс дистанционной химической разведки КДХР-1Н "Даль".

Кроме "заводских" вариантов МТ-ЛБ, в войсках доморощенные "кулибины", коих у нас везде хватает, часто делали собственные варианты машины, которые потом копировались в разных воинских частях и военных округах. Так появился вариант импровизированного самоходного миномета, у которого на крыше десантного отделения устанавливался и крепился буксируемый 82-мм автоматический миномет 2Б9 "Василек". При этом огонь велся непосредственно с машины. Еще одна распространенная импровизация на тему самоходной установки на базе МТ-ЛБ — монтаж на него зенитной установки ЗУ-23-2. Реже можно встретить МТ-ЛБ, превращенные в системы залпового огня путем крепления на них одного или нескольких блоков с НАР.

Благодаря своей высокой надежности, подвижности и проходимости МТ-ЛБ пользуются популярностью в армиях почти трех десятков государств, в том числе и стран НАТО. Относительно небольшие масса и габариты этой машины позволяют перевозить ее вертолетами и не очень большими самолетами транспортной авиации.

У далеких соседей

МТ-ЛБ производился по лицензии в Болгарии и Польше. С накоплением определенного опыта инженеры этих стран стали вносить свои изменения в его устройство, а позднее создавать на базе тягача и свои собственные конструкции, мо дернизировать машину по собственным программам. После объединения Германии вся военная техника Национальной Народной армии (ННА) ГДР досталась Бундесверу, часть этой техники Германия стала распродавать "по дешевке" своим соседям. Не минула сия участь и МТ-ЛБ. Партия машин в количестве 450 единиц была продана Швеции. Скандинавы, с оглядкой на советский опыт, переоборудовали тягач в самоходный ПТРК, установив на него пусковую установку и систему управления комплекса RBS-56. "Штурм" по-шведски получил там обозначение Pbv 401. Не думаю, чтобы шведы стали платить деньги за что попало. В северных районах МТ-ЛБ — машина востребованная. Да и не только там.

В Болгарии, поданным Jane’s, в настоящее время имеется 2350 МТ-ЛБ, изготовленных заводом BETA. В основной массе они практически не отличаются от оригинала. Но все же часть машин была выпущена с собственными доработками, что внесло в широкую гамму семейства еще большее разнообразие.

В этой стране на базе МТ-ЛБ выпускались 82- и 120-мм самоходные минометы, KShM R-81 и KShM-R-80, санитарная машина MT-LB SE, машина химической разведки MR HR и автоматизированный комплекс химической разведки Maritza. Тягач MT-LB-VB, выпускавшийся в Болгарии, отличался от оригинала установкой 12,7-мм пулемета на правой стороне корпуса.

На Болгарском предприятии TEREM, где также по лицензии выпускались самоходно-артиллерийские установки 2С1 "Гвоздика", местными инженерами были созданы и поставлены на производство два типа БМП — ВМР-23 и ВМР-30. На первой устанавливается сварная двухместная башня с 23-мм автоматической пушкой 2А14 (как на зенитных установках ЗУ-23-2). С пушкой спарен 7,62-мм пулемет ПКТ. Имеется также и пусковая установка ПТУР 9М14М "Малютка".

На ВМР-30 устанавливается башня, полностью идентичная башне совет ской БМП-2 с соответствующим комплексом вооружения.

Польские инженеры предприятия Huta Stalowa Wola (HSW) создали на базе МТ-ЛБ еще большее семейство машин, различных по назначению и конструкции. Это машина инженерной разведки Hors, машина технической помощи Mors, машина дистанционного минирования Kroton, санитарная машина Lotos, машина разминирования Durian, командно-штабная машина Lowcza с автоматизированным комплексом управления войсками и зенитная самоходная установка (ЗСУ) Sopel.

Легкий бронированный многоцелевой тягач МТ-ЛБ. СССР и Вездеход многоцелевой плавающий гусеничный ВМПГ. РФ 7. Инженерная машина Durian обычно используется для разминирования местности.

Большинство польских образцов МТ-ЛБ для движения на плаву оснащены водометными движителями с гидроприводами.

Машина инженерной разведки Hors предназначена для проведения инженерной разведки дорог, мостов, придорожных объектов, гидротехнических сооружений, минновзрывных заграждений, проведения химической разведки местности и водоемов. Для этого машина оснащена специальными комплектами инженерной и химической разведки. От оригинала машина отличается наличием водометных движителей, небольшим возвышением на корпусе в кормовой части, башенкой с большими пуленепробиваемыми стеклами и 12,7-мм пулеметом НСВТ-12,7 над местом командира машины, а так же наличием на корпусе специальной антенны.

Легкий бронированный многоцелевой тягач МТ-ЛБ. СССР и Вездеход многоцелевой плавающий гусеничный ВМПГ. РФ

8. Командно-штабная машина Lowcza с автоматизированным комплексом управления войсками.

Легкий бронированный многоцелевой тягач МТ-ЛБ. СССР и Вездеход многоцелевой плавающий гусеничный ВМПГ. РФ

Машина технической помощи Mors предназначена для ведения технической разведки на поле боя, эвакуации поврежденных машин и оказания экипажам технической и медицинской помощи, а также для проведения несложных инженерных работ. В составе специального оборудования машины имеется лебедка с усилием 6 тс, кран-стрела грузоподъемностью 1,5 т, комплекты специальных инструментов и запасных частей. Для самообороны машина Mors оснащена 12,7-мм пулеметом во вращающейся башенке.

Характеристики

ВМР-23

ВМР-30

Экипаж+десант, чел.

3+7

3+7

Боевая масса, т

15,2

15

Марка дизельного двигателя

ЯМЗ-238Н

ЯМЗ-238Н

Мощность двигателя, л. с.

302

302

Удельная мощность двигателя, л. с./т

19,9

20,1

Максимальная скорость по шоссе, км/ч

61,5

61,5

Вооружение:
— калибр автоматической пушки, мм;
— калибр спаренного пулемета, мм;
— боекомплект выстрелов к пушке, шт.

23
7,62
600

30
7,62
500

Стабилизатор вооружения

нет

в 2 плоскостях

Комплекс управляемого вооружения

«Малютка»

«Конкурс»

Для быстрой постановки минных полей при действиях в составе подвижных отрядов заграждения на базе МТ-ЛБ была создана машина дистанционного минирования Kroton. Корпус машины полностью переделан. База удлиненна почти на один метр, в ходовой части на каждую сторону добавлено по одному узлу подвески с опорным катком. За отделением управления до кормы машины сделана площадка, на которой установлены четыре блока запуска кассет с минами (по 20 штук в каждом блоке). Судя по тому, что объем корпуса машины значительно уменьшен и на ней отсутствуют традиционные польские водометы и волноотражающий щиток, Kroton не может преодолевать водные преграды вплавь.

Санитарная машина Lotos предназначена для эвакуации с поля боя раненых и оказания им первой врачебной помощи. Десантное отделение выполнено несколько выше основного корпуса машины и позволяет перевозить в нем четырех раненых в положении лежа или восемь сидячих легкораненых. Вооружения на Lotos не предусмотрено. В отличие от других польских вариантов МТ-ЛБ, на Lotos нет водометных движителей, а движение по воде осуществляется за счет перематывания гусеничных лент, как у оригинала.

Легкий бронированный многоцелевой тягач МТ-ЛБ. СССР и Вездеход многоцелевой плавающий гусеничный ВМПГ. РФ 10. Санитарная машина Lotos.
Легкий бронированный многоцелевой тягач МТ-ЛБ. СССР и Вездеход многоцелевой плавающий гусеничный ВМПГ. РФ 11. Машина технической помощи Mors.

Инженерная машина Durian обычно используется с двухосным прицепом Р2Р-WLWD, в котором транспортируется удлиненный заряд для проделывания проходов в минных полях. Она предназначена для проведения разведки минных заграждений, проделывания в них проходов, выполнения минновзрывных и других инженерно-саперных работ. Внешне Durian очень похожа на машину инженерной разведки Hors.

Тактико-технические характеристики польской ЗСУ Sopel

Экипаж, чел.

3

Боевая масса, т

16

Марка дизельного двигателя

ЯМЗ-238Н

Мощность двигателя, л. с.

302

Удельная мощность двигателя, л. с./т

19,9

Макс, скорость по шоссе, км/ч

60

Вооружение:
— автоматические пушки, мм
— зенитные ракеты

2×23
2хПЗРК «Стрела-3»

Командно-штабная машина Lowcza с автоматизированным комплексом управления войсками предназначена для повышения эффективности управления. Внешне Lowcza похожа на санитарную машину Lotos, только, в отличие от нее, оснащена водометными движителями с гидроприводом и имеет три антенны.

Легкий бронированный многоцелевой тягач МТ-ЛБ. СССР и Вездеход многоцелевой плавающий гусеничный ВМПГ. РФ 12. Еще одна польская вариация на тему МТ-ЛБ — бронированная транспортная машина.

Зенитная самоходная установка Sopel является более сложной разработкой польских конструкторов. База машины, как и в случае с машиной дистанционного минирования Kroton, удлинена почти на один метр, в ходовой части имеется дополнительный узел подвески с седьмым опорным катком. На машину установлена сварная одноместная башня с комплексом зенитного вооружения и пассивных средств обнаружения воздушных целей. ЗСУ Sopel вооружена спаренной установкой 23-мм автоматических пушек и имеет пусковую установку с двумя ПЗРК "Стрела-3". Приводы наведения башни электрогидравлические, обеспечивают наведение оружия по горизонту на 360°, по вертикали — от -8° до +80°. Дальность стрельбы из пушки по воздушным целям — до 2500 м, по наземным — до 2000 м. Система управления огнем ЗСУ Sopel позволяет поражать воздушные цели, летящие со скоростями до 450 м/с на высотах от 100 до 1500 м. С помощью ракет обеспечивается поражение воздушных целей, летящих со скоростями от 150 до 260 м/с на высотах от 50 до 2300 м и на дальностях до 4200 м.

На незалежной Украине

В украинском КБ им. Морозова (г. Харьков) на базе многоцелевого транспортера-тягача МТ-ЛБ была разработана БМП МТ-ЛБР6. На машину установлена одноместная вращающаяся башня с вынесенной пушечной установкой, оснащенной 30-мм автоматической пушкой ЗТМ-1 (аналог российской 2А72) и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом КТ-7,62 (украинский аналог ПКТ). Питание пушки осуществляется из двух коробок с лентами, расположенных справа и слева от нее и защищенных во фронтальной проекции небольшим бронещитком. В качестве прицелов используются приборы ТКН-4С и ПЗУ-7. На башне установлены шесть дымовых гранатометов системы 902Б "Туча". Защищенность машины усилена за счет разнесенного бронирования, ходовая часть прикрыта противокумулятивными экранами. БМП МТ-ЛБР6 оборудована фильтровентиляционной установкой и системой автоматического пожаротушения. Для повышения подвижности машины и компенсации ее возросшей массы устанавливается более мощный дизельный двигатель, развивающий 310 л. с.

Легкий бронированный многоцелевой тягач МТ-ЛБ. СССР и Вездеход многоцелевой плавающий гусеничный ВМПГ. РФ Украинская БМП МТ-ЛБР6 — разработка конструкторов Харьковского КБТМ.

Другие украинские варианты модернизации предусматривают установку башенки с дистанционно управляемым 12,7-мм пулеметом НСВТ-12,7 "Утес". Боекомплект пулемета составляет 1050 патронов. Башенка устанавливается вместо штатной башенки ТКБ-01 с 7,62-мм пулеметом.

Второе дыхание МТ-ЛБ

Поскольку с распадом СССР абсолютно все заводы, производящие машины семейства МТ-ЛБ, остались за пределами России (Украина, Болгария, Польша), закупок этой техники с 1990 г. не было. А в войсках остались тысячи машин со сроком эксплуатации более 10 лет. Еще немного, и они могли стать просто грудой металла. Да и по своим боевым характеристикам МТ-ЛБ за 40 лет заметно подотстал. Учитывая сложившиеся экономические обстоятельства и отсутствие в России базовых заводов по выпуску таких машин, вопрос о проведении в промышленных масштабах их капитального ремонта и повышения военно-технического уровня стал весьма актуальным. Возникла необходимость основательно модернизировать МТ-ЛБ, чтобы привести его тактико-технические характеристики в соответствие с современными требованиями. И такие программы, позволившие поднять боевые свойства машины на новый качественный уровень, в России были разработаны.

В нашей стране решением этой задачи занимались конструкторы СКБ ОАО "Муромтепловоз", где для этого имелись все необходимые условия. Предприятие располагало полным комплектом конструкторской документации на машины семейства МТ-ЛБ. И самое главное — квалифицированные специалисты СКБ уже имели опыт по созданию образцов военной техники, в том числе и гусеничных машин. Когда налаживался процесс капитального ремонта МТ-ЛБ, сложились устойчивые творческие связи между коллективом конструкторов и научными организациями МО РФ, промышленности. Осваивая капитальный ремонт транспортеров и выпуск запчастей к ним, на предприятии сумели провести значительный объем работ, разработали и изготовили испытательные стенды, обзавелись современным технологическим оборудованием.

 

В сентябре 1999 г. было принято совместное решение об изготовлении двух опытных образцов модернизированных транспортеров-тягачей МТ-ЛБ, утвержденное Министром обороны РФ и Генеральным директором ОАО "Муромтепловоз". Месяцем позже МО РФ утвердило решение о проведении типовых испытаний модернизированных гусеничных транспортеров МТ-ЛБМ 6МА и МТ-ЛБМ 6МБ.

В ходе испытаний были подвергнуты проверке все параметры опытных образцов, установленные в тактико-технических требованиях. Результаты проведенных типовых испытаний дали основание рекомендовать модернизированные машины к принятию на вооружение. И с 2000 г. "Муромтепловоз" стал осуществлять модернизацию машин семейства МТ-ЛБ при проведении их капитального ремонта в рамках государственного оборонного заказа.
Что же представляют собой модернизированные на "Муромтепловозе" МТ-ЛБ? Главной целью усовершенствования машин было повышение их огневой мощи. Для этого транспортеры оснастили башенной пулеметной или башенной пулеметно-пушечной установкой. Помимо этого, на 80% восстанавливается ресурс машин.

Легкий бронированный многоцелевой тягач МТ-ЛБ. СССР и Вездеход многоцелевой плавающий гусеничный ВМПГ. РФ

МТ-ЛБМ 6МА с 14,5-мм пулеметом КПВТ
уже широко используется в войсках,
в том числе и в "горячих точках".

Результатом одной из самых простых модернизаций стал МТ-ЛБВМК. Его основное отличие от базовой модели — новая башня с 12,7-мм пулеметом 6П49 "КОРД". Все остальные системы и механизмы остались без изменений.

В варианте МТ-ЛБМ 6МА на тягач устанавливается башня от БТР-80 с 14,5-мм пулеметом КПВТ и 7,62-мм ПКТ. Тем самым он превращается в полноценный гусеничный бронетранспортер.

Вариант МТ-ЛБМ 6МБ имеет башню с 30-мм автоматической пушкой 2А72 и спаренным с ней пулеметом ПКТ. Это дает возможность эффективно бороться с танкоопасной живой силой и легкобронированными целями противника.

Эти модификации уже широко используются в войсках, в том числе и в "горячих точках", а также имеются на вооружении подразделений морской пехоты ВМФ России.

Легкий бронированный многоцелевой тягач МТ-ЛБ. СССР и Вездеход многоцелевой плавающий гусеничный ВМПГ. РФ Машина МТ-ЛБМ 6МБ принята на вооружение Сухопутных войск и частей морской пехоты ВМФ.

Но на этом работы по модернизации МТ-ЛБ в Муроме не прекратились. Разработаны и другие ее варианты, которые демонстрировались на последних отечественных выставках вооружений. В принципе, из тягача он давно уже превратился в боевую машину, а дальнейшая модернизация только повышает его боевую эффективность.

МТ-ЛБМ 6М1АЗ предназначен для транспортировки мотострелковых подразделений к полю боя, выполнения задач разведки и охранения воинских колонн и объектов, ведения борьбы с живой силой, малоразмерными целями, современными и перспективными танками, в том числе и оснащенными динамической защитой. По сути, в этом варианте машина представляет собой самоходный ПТРК. На ней установлена башня с четырьмя ПУ ПТУР "Корнет". И если на МТ-ЛБМ 6МА и 6МБ оружие приходилось наводить вручную, то в данной модификации башня уже оснащена электроприводами наведения с большими скоростями. Кроме ПТРК, в башне установлены 7,62-мм пулемет ПКТ и 30-мм автоматический гранатомет АГ-17. Угол возвышения для стрельбы из пулемета составляет +50°, что обеспечивает ведение огня из него при действиях в особых условиях (в городе, лесу, горах и т. д.). На МТ-ЛБМ 6М1АЗ установлен и более мощный двигатель ЯМЗ-238БЛ, развивающий мощность 310 л. с., а также новая трансмиссия с гидрообъемной передачей (ГОП). Теперь вместо рычагов управления на машине имеется штурвал, что в комплексе с трансмиссией и мощным двигателем значительно снижает утомляемость водителя при управлении машиной.

Легкий бронированный многоцелевой тягач МТ-ЛБ. СССР и Вездеход многоцелевой плавающий гусеничный ВМПГ. РФ МТ-ЛБМ 6МБ с поднятым водоотражающим щитком.

Транспортер-тягач МТ-ЛБМ 6МА4 предназначен для транспортировки мотострелковых подразделений к полю боя, выполнения задач разведки и охранения воинских колонн и объектов, ведения борьбы с живой силой, легкобронированными и низколетящими воздушными целями. Для выполнения огневых задач на машину установлена башня с комплексом вооружения, имеющим в своем составе 23-мм автоматическую пушку КПВБ, спаренный с ней 7,62-мм пулемет ПКТ (ПКТМ) и 30-мм автоматический гранатомет АГ-17. Приводы наведения ручные.

МТ-ЛБМ 6М1Б2 — это тягач, который, по сути, превратился в БМП. Она имеет мощное, стабилизированное в двух плоскостях оружие, обладает хорошей подвижностью. На машине установлена башня с 30-мм автоматической пушкой 2А42, спаренным с ней 7,62-мм пулеметом ПКТ и 30-мм автоматическим гранатометом АГ-17. В состав комплекса вооружения включены дневной и ночной прицелы. Угол обстрела по вертикали достигает +70°. Все оружие вынесено из башни и потому при стрельбе не создает загазованности в обитаемых отделениях машины.

Еще одной модификацией, превратившей тягач в мощную БМП, является МТ-ЛБМ 6МБЗ. Машина вооружена стабилизированными в двух плоскостях двухствольной автоматической пушкой ГШ-23В, 12,7-мм пулеметом "КОРД" и 30-мм автоматическим гранатометом АГ-17.

А вот на варианте МТ-ЛБМ 6МБ4 практически все то же, только вместо пушки ГШ-23В установлена 30-мм автоматическая двухствольная пушка ГШ-ЗОВ. Естественно, эти машины могут бороться и с наземными, и с низколетящими воздушными целями. Для повышения эффективности борьбы с воздушными целями на варианте модернизированной машины МТ-ЛБМ 6М1Б5 ко всему прочему добавили два ПЗРК "Игла" на пусковой установке. А еще из этого варианта сделали универсальную машину. Добавили ей небольшую РЛС обнаружения целей, оптико-электронную станцию сопровождения цели, ЦЭВМ — и она превратилась в зенитно-артиллерийско-ракетный комплекс (ЗРАК). Но его мощное оружие в комплексе с современными тепловизионными приборами превращает такую машину в мощнейшее средство борьбы с живой силой и легкобронированными целями противника. В общем, вариантов масса, даже специалисты начинают в них путаться. Интересно, сколько их будет еще?

Легкий бронированный многоцелевой тягач МТ-ЛБ. СССР и Вездеход многоцелевой плавающий гусеничный ВМПГ. РФ Истребитель танков МТ-ЛБМ 6М1АЗ. Легкий бронированный многоцелевой тягач МТ-ЛБ. СССР и Вездеход многоцелевой плавающий гусеничный ВМПГ. РФ Многоцелевая боевая машина МТ-ЛБМ 6МБ5 создана на заводе "Муромтепловоз". Легкий бронированный многоцелевой тягач МТ-ЛБ. СССР и Вездеход многоцелевой плавающий гусеничный ВМПГ. РФ Боевая машина МТ-ЛБМ 6МБЗ в составе комплекса вооружения имеет 23-мм пушку ГШ-23 и 12,7-мм пулемет КОРД.

При всех замечательных качествах МТ-ЛБ он обладал одним серьезным недостатком — слабой защищенностью. Тонкая броня тягача пробивалась бронебойной пулей винтовочного патрона уже с дистанции в 200 м. Поэтому при модернизации ставилась задача решить и проблему повышения защищенности. По словам главного конструктора ОАО "Муромтепловоз" Сергея Серебрякова, наработки по повышению защиты МТ-ЛБ уже есть, как по усилению противопульной защиты, так и противоминной стойкости. Например, за счет дополнительного бронирования машины может обеспечиваться ее защита по периметру от бронебойных пуль калибра 12,7 мм на любой дальности. При этом ни подвижность машины, ни ее водоходные качества не страдают. Итак, перспективы у МТ-ЛБ пока еще есть.

Правда, некоторые могут подумать, что так и будем еще лет 40 выжимать из МТ-ЛБ его неиссякаемый потенциал. Нет, конечно. На новых модернизациях МТ-ЛБ идет отработка многих новых систем и агрегатов, тех самых, которые в ближайшем будущем станут основой нового тягача. Который, кто знает, может стать таким же универсалом и заслужить такую же любовь в войсках, как неутомимый труженик МТ-ЛБ.

Сергей Суворов,
кандидат военных наук,
полковник запаса

Журнал "Мир оружия" (WEAPON’S WORLD)
12 (15) декабрь 2005
01 (16) январь 2005

http://promrealty.ru/mt_lb.htm

ПРЕДЛОЖЕНИЕоб организации в городе Владимире производства вездехода многоцелевого плавающего гусеничного (ВМПГ)

 

1. Введение

Предлагаем рассмотреть возможность использования промышленных корпусов механосборочного завода, расположенного в городе Владимире, для производства на его базе вездехода многоцелевого плавающего гусеничного (ВМПГ).

В восьмидесятые годы этот завод производил многоцелевые тягачи лёгкие бронированные — МТ-ЛБ (Рис. 1.1).

Рис. 1.1. МТ-ЛБ Рис. 1.1

МТ-ЛБ в качестве базовой конструкции и в виде своих модификаций использовался в советских войсках более 40 лет. МТ-ЛБ имеет около 80 модификаций.

МТ-ЛБ одна из немногих машин завоевавшая популярность в зарубежных армиях, в том числе в странах НАТО.

МТ-ЛБ во времена Советского Союза производился в России и в республике Украина. Так же, по лицензии, МТ-ЛБ производились в Польше и Болгарии.

Гражданский вариант вездехода на базе МТ-ЛБ в Советском Союзе и позднее в России не производился.

До 2008 года для гражданских целей МТ-ЛБ поставлялись в Россию из-за рубежа. Они снимались с хранения либо проходили восстановление после эксплуатации. Эти машины МТ-ЛБ реконструировались в гражданскую модификацию и продавались российским потребителям. Стоили такие вездеходы около 1,5 млн. рублей. Несмотря на свой высокий вес, они имели большой спрос. Последние годы возникли сложности с ввозом этих вездеходов из-за рубежа.

2. Потребность в вездеходах типа ВМПГ

В условиях Сибири, крайнего севера и бездорожья перемещаться в зимний период на колёсном транспорте сложно, а в летний — практически невозможно.

Требования Российского законодательства регламентирует удельное давление на почву тундры, что исключает применение колёсного транспорта.

В последнее время освоение Сибири и крайнего севера идёт "широкими масштабами". В восьмидесятые и девяностые годы, газовые и нефтяные магистрали прокладывались крупными механизированными колоннами. В настоящее время геолого-разведывательные подразделения по численности стали меньше, но их стало больше. Месторождения стали "подниматься" на север. Участки трубопроводов и месторождения полезных ископаемых "обжились", стали "стационарными". Потребность в средствах передвижения высокой проходимости в тяжёлых климатических условиях много выше, и эти средства должны использоваться круглогодично.

Развитие северных регионов будет идти ещё более интенсивно. В северных регионах круглогодично может использоваться вездеходное оборудование для рубки леса, укладки труб, применение сварочного оборудования, специального оборудования для транспортировки механических конструкций либо транспортировка людей

3. Основное применение вездеходов ВМПГ

Мы говорим о целесообразности производства гусеничных плавающих вездеходов.

Такие машины должны иметь высокую проходимость, при этом обладать низким удельным давлением на грунт и использоваться круглогодично.

3.1. Вездеход с установленным специальным оборудованием можно использовать при разработке леса круглогодично (Рис. 3.1). При этом вездеход может быть оснащен дополнительными опорами. Рис. 3.1. Вездеход с установленным специальным оборудованием Рис. 3.1

Вездеход на базе ВМПГ может использоваться для волока и/или транспортировки спиленных деревьев/стволов в качестве прицепа (Рис. 3.2).

Рис. 3.2. Вездеход для транспортировки спиленных деревьев Рис. 3.2

3.2. На базе вездехода, может быть установлена боковая стрела с противовесом для укладки труб (Рис. 3.3).

Рис. 3.3. Вездеход с противовесом для укладки труб

Рис. 3.3

3.3. На базе вездехода может быть установлено дополнительное оборудование: электрический сварочный генератор, сейф для хранения и транспортировки драгоценных металлов, экспериментальная буровая установка (Рис. 3.4) либо грузоподъёмная стрела (Рис. 3.5), научное оборудование и другое. Некоторое оборудование может устанавливаться на задней стенке и/или крыше.

Рис. 3.4. Вездеход с буровой установкой Рис. 3.4 Рис. 3.5. Вездеход с грузоподъёмной стрелой Рис. 3.5

3.4. ВМПГ может быть использован для транспортировки пассажиров. Для удобства пассажиров крыша ВМПГ может быть завышенной (Рис. 3.6).

Рис. 3.6. Вездеход для перевозки пассажиров

Рис. 3.6

4. Исходные данные вездехода ВМПГ

4.1. Анализ рынка вездеходов говорит о том, что в настоящее время в России наиболее востребованы вездеходы со следующими параметрами в базовом варианте:

— длиной около 6 метров;

— шириной около 2,5 метров,

— весом около 6 тонн;

— грузоподъёмностью около 2 тонн.

На наш взгляд, стоимость ВМПГ базовой конструкции может быть достигнута на уровне 1,3 млн. рублей.

При использовании импортной силовой установки, стоимость ВМПГ может быть на уровне 2 млн. рублей

В настоящее время в России отсутствуют нормы (ГОСТ) производства плавающих вездеходов. Все производители украдкой называют свою плавающую технику "снегоболотоходом", а потребители не представляют последствий своей неразборчивости.

Если снегоболотоходы обладают способностью плавать, они не должны использоваться в качестве плавающего средства.

Если снегоболотоход потерпит крушение, и это крушение будет связано с его способностью плавать, должностное лицо понесёт ответственность, если оно сделает такое поручение.

5. Исходные параметры и конструктивные особенности вездехода ВМПГ

Наиболее близким по конструкции к ВМПГ будет многоцелевой тягач лёгкий бронированный (МТ-ЛБ).

Из гражданских гусеничных машин на ВМПГ имеет сходство снегоболотоход ГАЗ 34039. Производитель ГАЗ 34039 не называет его плавающим (!).

5.1. Ходовая часть ВМПГ, по нашему мнению, максимально должна быть унифицирована с МТ-ЛБ. Это позволит уменьшить срок адаптации ВМПГ при его запуске в производство и продажу.

5.2. Конструкций силовых установок, включая двигатель (бензиновый), коробку передач и всех других его элементов, должно быть несколько. Необходимо использовать силовые установки различных производителей. От собственного производства силовых установок, по нашему мнению, целесообразно отказаться.

5.3. Базовая схема крепления силовой установки должна быть модульной и не требовать существенных изменений при переходе на другие конструкции силовых установок.

5.4. Забор воздуха для работы двигателя и связи бензиновых баков и механических агрегатов с атмосферой, должны осуществляться выше верхнего уровня ВМПГ.

5.5. Корпус ВМПГ должен состоять из трёх герметичных секций. Секции могут соединяться между собой герметичными переборками (дверями).

5.6. Вездеход должен быть оснащён автоматическим и принудительным насосом (или насосами) для откачки воды из секций.

5.7. Предлагаемый нами вездеход ВМПГ должен иметь три секции, такие как: секции раздаточной коробки, основной секции (секции водителя) и дополнительной секции.

5.8. Основная и дополнительная секции могут соединяться между собой переборкой (герметичной дверью).

5.9. Секция раздаточной коробки может быть автономной. Доступ в секцию раздаточной коробки должна осуществляться сверху, через водонепроницаемый люк.

5.10. Во всех секциях должны быть установлены элементы, увеличивающие запасы плавучести вездехода.

5.11. От секции раздаточной коробки должен быть обеспечен дополнительный отбор мощности (помимо передачи крутящего момента к колесам гусениц), с возможностью отключения этой функции.

5.12. Вездеход должен иметь помимо активной, также и пассивную систему сохранения тепла, состоящую из элементов, обеспечивающих, в том числе, запас плавучести (например, утепление пенопластом).

5.13. Топливные баки могут располагаться под полом между торсионами. Все свободные полости под полом должны быть заполнены элементами, увеличивающими запас плавучести вездехода. Объём израсходованного топлива в топливном баке должен обеспечивать запас плавучести (заправка баков должна осуществляться выше верхнего уровня ВМПГ).

5.14. Все люки загрузки пассажиров в вездеход должны быть выше ватерлинии (при условии максимальной загрузки вездехода).

5.15. Все люки должны закрываться герметично (с определённым запасом проницаемости).

5.16. Все секции с пассажирами в обязательном порядке должны иметь верхние люки.

5.17. Общая площадь верхних люков должна позволять одновременную эвакуацию всех людей из вездехода (антипаника).

5.18. Вездеход должен иметь активный запас плавучести.

5.19. Базовая конструкция корпуса ВМПГ может быть двух типов — с высокой крышей дополнительной секции, и с низкой, опорной, крышей дополнительной секции.

5.20. Необходимо максимально уменьшить толщину стенок корпуса вездехода, насколько это позволит эксплуатационная надёжность машины, применяя в конструкции рёбра прочности.

5.21. Необходимо стремиться к понижению веса вездехода и, формируя запас плавучести, широко применять в конструкции пластмассовые и другие формовочные материалы.

5.22. В качестве утеплителя использовать полистирол.

5.23. Для уменьшения веса, в качестве материала, из которого будут изготовлены некоторые детали, можно использовать алюминий, если это существенно не скажется на стоимости вездехода.

5.24. В качестве меры по уменьшению стоимости вездехода в его внутренней отделке и комплектующих, использовать изделия, массово производимые предприятиями автомобильной промышленности, такие как: очистители стёкол, сидений, указатели поворота, фары и другие.

5.25. Для уменьшения стоимости вездехода, целесообразно оптимизировать мощность используемого двигателя, если это отрицательно не скажется на надёжности и эксплуатационной целесообразности.

5.26. Эксплуатационная скорость вездехода может составлять 40 км в час.

Привод вездехода на воде будет осуществляться от движущихся гусениц.

5.27. Желательно иметь возможность установки различных типов двигателей и главной коробки передач (отечественного и/или импортного производства).

5.28. Силовую установку в виде двигателя, главной коробки передач, системы подготовки воздуха, очистки топлива, системы охлаждения двигателя, аккумулятора и компьютеризированной системы управления двигателем целесообразно размещать на единой раме, установленной на днища вездехода через резиновые амортизаторы. Силовая установка на раме может демонтироваться через крышу вездехода.

5.28.1. Необходимо иметь возможность демонтировать двигатель самостоятельно от силовой установки.

5.28.2. Необходимо иметь два кабеля, идущие по стене всего корпуса. Один кабель должен быть силовой, другой информационный.

5.28.3. Необходимо иметь легкоразъёмный штекер бензопровода, соединяющий бензобаки со шлангом питания двигателя.

5.29. Необходимо иметь люк силовой установки, состоящий из одной или нескольких частей, с возможностью демонтажа силовой установки единым блоком.

5.30. Силовую установку, двигатель, раздаточную коробку и главную коробку передач иметь возможность демонтировать собственной стрелой, если таковая будет у вездехода.

6. Этапы запуска производства ВМПГ

Предлагается выход на рынок ВМПГ в два этапа.

6.1. Первый, подготовительный этап.

6.1.1. Производство ВМПГ на первом этапе предлагается организовать в максимальной кооперации со сторонними организациями. При этом за собой оставить производство корпуса ВМПГ.

6.1.2. Максимально использовать ходовые части МТ-ЛБ, в том числе бывшие в употреблении и восстановленные.

6.1.3. Большие усилия направить на рекламу ВМПГ.

6.1.4. Другим активным направлением запуска производства ВМПГ должен быть поиск партнёров по территории России для организации сбыта и ремонту ВМПГ в перспективе.

6.2. Вторым этапом производства ВМ-ПГ, который наступит по нашему предположению через 12-18 месяцев, должно стать полноценное производство ВМПГ.

7. Партнёрство при производстве ВМПГ

При организации производства вездехода ВМПГ предлагается наладить сотрудничество с производителями МТ-ЛБ нового поколения.

7.1. Корпус ВМПГ предлагается производить изначально самостоятельно.

Он должен быть максимально лёгким с дополнительными рамными элементами. Корпус ВМПГ должен свариваться из листовых конструкций, затем усиливается "г" и "п" образными элементами.

7.2. Ходовую часть ВМПГ предлагается максимально унифицировать с ходовой частью МТ-ЛБ.

Это позволит относительно быстро организовать запуск производства ВМПГ.

Торсион МТ-ЛБ, рассчитанный на вес МТ-ЛБ в 12 тонн против 6 тонн ВМПГ, поднимет ВМПГ над землёй (увеличит клиренс), но это сыграет положительную роль, увеличив его проходимость.

7.3. Впоследствии можно организовать собственное производство некоторых деталей подвески ВМПГ. Например, изготовление колёс осуществлять из пластмассы или стекловолокна.

http://www.vezdeplav.ru/

 

Теги:

7
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
3 Цепочка комментария
4 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
NFAnsar02Кошмарный ДеспотАндрей20624 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
20624
20624

Я видел в интернетах объявы о

Я видел в интернетах объявы о продаже гражданских МТЛБ для северов. Значит производство смогло выжить.

Ansar02

В инетах? Ха! У нас на

В инетах? Ха! У нас на городской окраине, на стояночке техники для лизинга всегда пожалуйста — хоть на прокат, хоть "завернуть с собой":) Классна машинка! Правда комфорт — чисто по-русски… Но она же для людей и делалась, а не для буржуев.

С уважением, Ansar.

NF

На счет комфорта согласен.

На счет комфорта согласен. Могло бы быть и лучше .Что касается проходимости. Она довольно высокая ,но в районах ДВ с частыми и очень обильными снегопадами  армейские МТЛБВ не редко не могли  двигаться по глубокому и мягкому снегу. Специальные широкие гусеницы почему то применялись крайне редко.И тогда оставалось единственное средство -ГТТ. Вот уж где проходимость. Не знаю как он в плане надёжности .А тягачи "Витязь" удовольствие дорогое и не для простых смертных.

Андрей

Производство выжило

Производство выжило однозначно. Альтернативы эмтээлбам на севере нет, их тут покупают постоянно. А поскольку даже они долго на севере не выживают — запчасти льются Ниагарой

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить