Легкий бред, прерваный медикаментозно, или почему бы нам не построить авианосец.

 Необходимость авианосцев на сегодня не подвергается сомнению. Отсутствие ЛА на корабле по сегодняшним понятиям делает его ущербным. Практически все строящиеся корабли либо несут, либо могут принимать ЛА. Флот постепенно превращается в  соединение несущее ЛА.

Размеры АВ от 10 до 100000 т, практически каждый корабль способный поднять самолет называют АВ. Кроме престижности, иметь АВ в составе флота, есть ли в этом смысл?

Что бы ответить на этот вопрос, надо выяснить, что же может называться АВ.

Желая использовать универсальный истребитель-бомбардировщик, мы приходим к типу самолета F-18  — Миг29. Универсальный патрульный самолет Викинг – Тайфун.   Отказываясь от катапульт мы получаем минимальные размеры  ВПП 230-240м. Примерное  стандартное  водоизмещение такого корабля 22-23000т. Примерное количество авиакрыла 30 ЛА.  Получаем,  малый АВ с возможностями  ограниченными  не столько качественно,  сколько количественно.   Попытка уменьшить размеры палубы авианесущего корабля приводит к невозможности использовать тяжелые самолеты, прежде всего патрульные.

Какие могут быть варианты? Отказаться от патрульных ЛА вообще в пользу БПЛА. Такие ЛА в виду отсутствия пилота могут запускаться с большими ускорениями с коротких направляющих.

Видимо БПЛА потребуются двух типов патрульные  и  разведовательные.  В задачу первых входит  ДРЛО и ПЛО корабля и соединения, в задачу вторых  поиск в направление обнаруженных целей и целеуказание оружию.

Отказавшись от тяжелых самолетов можно уменьшить размеры авиа несущего корабля до 200м и 10-15000 т. Такой корабль сможет нести 15-20 ЛА  самолетов К/ВВП и вертолетов, легких истребителей-бомбардировщиков, БПЛА и ПКР.   При действиях в зоне действия береговой авиации  корабли  действуют по целеуказанию береговой авиации. При автономных действиях потребуется поддержка специализированных спутников, с последующей до разведкой целей собственными средствами.

Видимо, возможно говорить о двух типах специализированных авианесущих кораблей, классический АВ и авиа несущий крейсер. Первый может действовать самостоятельно (со своей группой), второй при поддержке береговой авиации или в составе соединения (однотипных кораблей).

Авиа несущий крейсер.

При желании уменьшить стоимость корабля мы вынуждены ограничивать его размеры  и возможности. Для этого уменьшаем его авиагруппу, прежде всего на тяжелые самолеты. Отказываемся от тяжелых перехватчиков и патрульных самолетов. Корабль несет вертолеты, самолеты В/КВП и самолеты до 20т., БПЛА. Кроме авиации такой корабль должен иметь ударное ракетное оружие, ПЛРК и ЗРК СО.  Авиагруппа рассчитывается  на выполнение одной задачи либо ПЛО, либо ударной, либо десантной. Авиагруппа не рассчитана на постоянное патрулирование. Группа из двух и более однотипных кораблей с разными по составу авиакрыльями в состоянии выполнять все задачи свойственные АВ.

АВ.

Стремится к уменьшению размеров АВ, как к самоцели не разумно. Уменьшение размеров кораблей данного типа, прежде всего, сказывается на количестве обслуживаемых задач и  универсальности. Наличие на борту патрульных самолетов ДРЛО и ПЛО подразумевает возможность уничтожения обнаруженных целей. Патрульные самолеты тяжелы и требуют развитых средств  взлета и посадки, что в свою очередь позволяет использовать более тяжелые ударные самолеты. По сведениям в открытой печати, создавать универсальный АВ на авиакрыло менее чем 50 – 60 машин нет смысла. Отсутствие патрульных самолетов, сводит на  нет  все преимущества АВ.

 Можно переложить некоторые функции на корабли сопровождения, это резерв, правда, не очень большой. Скажем,  вертолеты ПЛО и ПСС могут нести корабли сопровождения, это даст выигрыш в 8 – 10 ЛА.