Лебединая песня Чайки. Седан высшего класса ГАЗ-3105 «Волга».

0
0

Лебединая песня Чайки. Седан высшего класса ГАЗ-3105 «Волга».

Автомобильная тематика на сайте, как я понял, пришлась по душе многим. Значит, имеет смысл продолжить. 

 
Описание:
Год выпуска: 1992 год
Год снятия: 1995 год
 
      На смену «Чайке», для секретарей обкома и прочих руководителей областного масштаба в 1990-е годы должна была прийти другая машина.
      Об иномарке в то время  речь пока что не шла, а ГАЗ-3102, хоть и с претензией на престижность, годился лишь для районных начальников. В принципе, разработка нового автомобиля среднего класса с повышенным уровнем комфортности была как нельзя кстати, к тому же руководство завода осознавало, что дни «двадцать четвертой», которая выпускалась практически без изменений с конца шестидесятых, сочтены. Новая машина, считали на ГАЗе, будет пробивать дорогу целому семейству. ГАЗ-3105 — говорили нам тогда — лишь первая ласточка, и после того как производство будет отлажено, в серию пойдут более дешевые машины: 3103 и 3104 в упрощенной комплектации для народного потребления.
Лебединая песня Чайки. Седан высшего класса ГАЗ-3105 «Волга».
Лебединая песня Чайки. Седан высшего класса ГАЗ-3105 «Волга».
Лебединая песня Чайки. Седан высшего класса ГАЗ-3105 «Волга».
      Итак, во второй половине восьмидесятых работа над машиной шла в ускоренном темпе. В 1987 году были уже собраны первые опытные образцы. Внешне машина была выполнена в сдержанном, узнаваемом "газовском" стиле. Дизайнеры оставили характерный "китовый ус" решетки радиатора и выштамповку на капоте, а передние фары чем-то перекликались со светотехникой ГАЗ-31029. При этом, оставаясь в размерах предшественницы, ГАЗ-3105 предоставлял несравнимо больше комфорта для пассажиров в силу более совершенной компоновки. Первоначально машина имела двойное остекление дверей — решение оригинальное и смелое. Предполагалось, что к тому времени уже будут существовать высокоскоростные платные магистрали — и в эти окошки считалось удобным передавать кассиру оплату, потом машины были уже с нормальным остеклением, но отличались друг от друга внешним оформлением — например, был вариант с пластмассовой решёткой. Но ходили слухи, что тогдашней «первой леди» такие дизайнерские изыски по вкусу не пришлись. Ей будто бы не понравилось, что в связи с большой площадью остекления пассажиров видно как на ладони. Правда это или нет — неизвестно, но вскоре стали изготавливать гнутые стекла, и конструкция дверей стала как у всех «нормальных» машин. По оснащению машина, претендующая на роль флагмана отечественного машиностроения, не уступала престижным иномаркам того же класса. Здесь был усилитель рулевого управления, регулируемая колонка, полный электропакет — причем не просто центральный замок и электростеклоподьемники, но и электропривод сидений, как передних, так и заднего дивана, а также электроподогрев сидений и климатическая установка. Аудиоподготовка включала в себя шесть динамиков. В интерьере автомобиля небыло ни одной жесткой прямой линии — мягкие овальные очертания, приглушенные, без контрастов, цвета обивки. Уже в то время было предусмотрено место под радиотелефон. Благодаря продуманной компоновке, места в салоне было намного больше по сравнению с «Волгой» ГАЗ-24-10 при практически тех же внешних габаритах.
      Конструкция автомобиля тоже шагнула далеко вперед. Постоянный привод всех колес — оптимальный для неблагоприятных дорожных условий, характерных для России. Подвеска колес (как передняя, так и задняя) — независимая, на стойках типа «Мак-Ферсон». Автомобиль был оборудован передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. Испытания показали высокую плавность хода, не уступающую показателям таких аналогов, как «Мерседес-Бенц-260-4-Матик», «Форд-Скорпио-4х4», «Ауди-200-Кваттро». Кроме того, в перспективе клиренс должен был стать изменяемым.
      Механическая 5-ти ступенчатая коробка передач — двухвальная с полным вторичным валом, передающим крутящий момент от первичного вала на шестеренный конический «симметричный» межосевой дифференциал. Коробка передач выполнена в блоке с передним ведущим мостом, межосевым дифференциалом и имеет общую с ними масляную ванну. Для преодоления тяжелых участков предусмотрена возможность блокировки межосевого дифференциала (!) с места водителя. В тормозной системе применены передние и задние дисковые механизмы со скобами плавающего типа. Двухконтурный гидравлический привод — с диагональным разделением контуров, регулятором давления в приводе задних тормозов и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз с механическим тросовым приводом действует на скобы задних механизмов и может служить в качестве аварийного. Предполагалось и присутствие ABS. В рулевом управлении впервые на «Волгах» был применен реечный механизм. Рулевая колонка, регулируемая как по углу наклона, так и по длине, снабжена энергопоглощающим элементом.
      Всю эту роскошь венчала V-образная восьмерка (бензиновый мотор ГАЗ-3105) с впрыском топлива. Головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава, блок цилиндров — безгильзовый, чугунный. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках и снабжен гасителем крутильных колебаний. Двухрядная цепь с гидравлическим натяжителем приводит чугунные распределительные валы (по одному в каждой головке цилиндров). Правда в то время еще не дошли до 4-х клапанов на цилиндр, но гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора уже присутствовали. Отметим, что для машины сразу разрабатывалось два системы питания — карбюратор и впрыск. Были опытные образцы и с четырехцилиндровым мотором, прообразом сегодняшнего ЗМЗ-406. Разумеется, система зажигания была бесконтактной и даже с ограничением частоты вращения коленвала до 6100 оборотов в минуту. Предполагалось также комплектовать машину катализатором отработавших газов.
Лебединая песня Чайки. Седан высшего класса ГАЗ-3105 «Волга».
Лебединая песня Чайки. Седан высшего класса ГАЗ-3105 «Волга».
Лебединая песня Чайки. Седан высшего класса ГАЗ-3105 «Волга».  
    В 1992 году ГАЗ представил машину широкой публике. На международном автосалоне в Лейпциге автомобиль произвел небольшую сенсацию. Давно русские так не удивляли… Собственно, дизайн автомобиля еще много лет признавали удачным, да и сейчас он смотрится вполне современно, особенно на фоне других отечественных разработок.
      Для дилеров стоимость автомобиля составляла от $50000 до $60000, что было сопоставимо с автомобилями иностранного производства того же класса.
     К этому времени были уже и переднеприводные варианты такой «Волги», разработанные в перспективе на массовое производство. Были собраны две спортивных машины. Но судьба проекта в целом так и оставалась неопределенной. И вот наконец в 1994 году было принято решение о мелкосерийном производстве объемом 250 машин в год. В 1994 году планировалось собрать 100 автомобилей, в 1995 — 150. Но таких объемов производство не достигло, а в 1996 году было и вовсе прекращено. Всего с 1992 по 1996 год было выпущено 55 автомобилей. Производство машины признали нерентабельным: слишком дорогая получалась машина для «слуг народа», к тому же, ввиду коротких сроков доводки, автомобиль страдал еще «детскими болезнями». Может быть, тогда это решение и было правильным, но даже сейчас та «Волга» ГАЗ-3105, разработанная в конце восьмидесятых, даст фору многим новым отечественным разработкам. Она ушла в историю, но еще немало времени будет оставаться непобежденной.
 
Лебединая песня Чайки. Седан высшего класса ГАЗ-3105 «Волга».
 Лебединая песня Чайки. Седан высшего класса ГАЗ-3105 «Волга».
Лебединая песня Чайки. Седан высшего класса ГАЗ-3105 «Волга».
Лебединая песня Чайки. Седан высшего класса ГАЗ-3105 «Волга».
Характеристики:
Колесная формула — 4?4
Количество мест — 5
Снаряженная масса — 1800 кг
Объем багажника — 0,5 м
Максимальная скорость — 200 км/ч
Время разгона до 100 км/ч — 11 с
Расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч — 8,7
при 120 км/ч — 11,2
в условном городском цикле езды — 17,5
Объем топливного бака — 78 л
Применяемый бензин — А-98 или АИ-98
Размеры, мм:
длина — 5050
ширина — 1800
высота — 1430
колесная база — 2870
колея — 1514
дорожный просвет — 160
Двигатель:
модель — ГАЗ-3105
тип — бензиновый, восьмицилиндровый, V-образный
диаметр цилиндров и ход поршня — 82?80 мм
рабочий объем — 3400 см?
степень сжатия — 9,0
мощность — 170 л.с./125 кВт при 5400 об/мин
максимальный крутящий момент — 265 Н·м при 4000 об/мин.
Сцепление: Сухое однодисковое с диафрагменной пружиной.
Коробка передач: механическая 5-ти ступенчатая; передаточные числа:
I передача — 3,6
II передача — 2,2
III передача — 1,46
IV передача — 0,96
V передача — 0,756
задний ход — 3,58

 

8
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
3 Цепочка комментария
5 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
Дед Архимедафроукраинец Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о

не обращайте внимание коллега

не обращайте внимание коллега они просто завидуют.

а статья хорошая

что касаеться новой чайки то решение по окнам весьма спорное, тут наверное сказалось увлечение стеклянными концепткарами в 80х. а вот удлиненная модификация смотрелась бы хорошо.

а вот точтолибо 8ка либо рядная 4ка проблематично тут конечно сказалась советская специфика либо 800кг на УАЗике либо 2.5тн на ГАЗоне либо Ми-8 либо Ми-2 либо МиГ-29 либо Л-39 среднегоне дано.

нет ли у Вас колега данных по москичовской Истре кроме как в "юном технике" больше нигде ничего о ней не слышал 

и напоследок 

альтернативная Газель

такой могла быть семерка

протоОКА

протоВосьмерка

до сканера руки не доходят потому воспользовался фотиком прошк прощения за качество

снимки из книги Энди Томпсона Советские автомобили

 еще информация к

 еще информация к размышлению


 

варианты оформления копейки нопрошел а-ля ФИАТовский вариант

а это уже ВАЗ 21-03 как то мне необычно такой ВАЗ видеть

москвич С1 и С3 прототипы середины 70х в вики про них не меньше информации чем в книге двигатель расточеный УМЗ до 1700 за прототип ходовки взяли БМВ 520 так как привод остался задний видно и новое увлечение хэтчами 

а это 356 москвич с тем же движком чтои выше да к тому же и автоматом говорят в музее АЗЛК одна штучка есть

гоночный ЗиЛ в книге одного голанца есть фотка чешского гонщика на нем. жаль что за границей историю наших  автомобилей больше ценят. кстате половина фоток из книги англичанина из венгерских и болгарских клубов любителей москвичей и запорожцев машины в идеальном первозданном состоянии у нас таких днем с огнем.

АЗЛК 2139 разработка НАМИ 7 1988г местный с правой раздвижной дверью планировалось что будут выпускать в Калуге но планы похоронились вместе со страной

перспективный однотонный Москвич 3733 планировалось довести до ума вместе со словаками выпускавшими Шкоду Рапид но и этому не суждено было сбыться.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить