Лайнер из курятника или первый американский самолёт Сикорского S-29А

11
0

Любопытно, что в тот самый день, 4 мая 1924 года, когда впервые поднялся в воздух вертолет Эмишена, авиаконструктор-эмигрант Игорь Сикорский вывел на испытания свой первый самолет, спроектированный и сделанный в США. Из-за безденежья ему пришлось строить эту машину под деревянным навесом на ферме, принадлежавшей другому русскому эмигранту, бывшему военному летчику Виктору Утгофу, который разрешил Сикорскому работать там и даже не брал с него плату за электричество.

Лайнер из курятника или первый американский самолёт Сикорского S-29А

Конструкторское бюро Сикорского располагалось … в пустующем курятнике той же фермы, а в другом углу курятника авиаконструктор оборудовал маленькую механическую мастерскую. В общем, условия для работы были, мягко говоря, спартанские, а материалы приходилось искать повсюду, в том числе и на свалках.

Тем не менее, к весне 1924 года самолет, напоминавший слегка уменьшенный двухмоторный вариант «Ильи Муромца» был построен. Конструктор присвоил ему обозначение S-29А. Цифра «29» обозначала, что это 29-я машина Сикорского, а дополнительная буква «А» указывала на то, что она сделана в Америке.

На последние 250 долларов были куплены два старых и изношенных 200-сильных мотора «Испано-Сюиза», давно выработавшие ресурс. Нормальные авиационные моторы аналогичной мощности стоили, как минимум, в 10 раз дороже. В курятнике движки перебрали и кое-как привели в работоспособное состояние, но паспортной мощности они все равно не выдавали. Это едва не стоило жизни Сикорскому, а заодно и его рабочим, уговорившим конструктора взять их с собой в первый испытательный полет.

На взлете машина разбегалась очень долго. Сикорский, сидевший за штурвалом, чувствовал, что моторы не тянут, но прерывать разбег было уже поздно. В конце летного поля пилоту пришлось резко дернуть штурвал на себя, чтобы перескочить через стоявшую на пути телеграфную линию.

Самолет, задрав нос, преодолел препятствие, но при этом потерял скорость.

В следующую секунду машина «клюнула», просела и ударилась колесами об грунт. К счастью, шасси, спроектированное с большим запасом прочности, выдержало удар, а Сикорский успел выключить зажигание. С-29-А прокатился по инерции несколько десятков метров, угодил колесом в канаву и скапотировал, уткнувшись в землю носом и законцовкой нижнего крыла.

Пилот и пассажиры не пострадали, но Сикорский понял, что с этими моторами самолет летать не сможет. Однако через некоторое время ему удалось раздобыть пару вдвое более мощных, чем «Испано-Сюизы», американских двигателей «Либерти». Разумеется, они тоже были сильно изношенными и отслужили свой срок в ВВС, но Сикорский верил, что с ними С-29А все-таки взлетит.

И он не ошибся. 25 сентября того же года авиаконструктор вновь занял место в пилотской кабине и пошел на взлет. Теперь машина разгонялась гораздо увереннее. Оторвавшись от земли, Сикорский сделал круг над аэродромом, убедившись, что самолет – устойчив и хорошо слушается рулей. Это был долгожданный успех. Теперь самолету предстояло отработать вложенные в него средства.

Сикорский начал зарабатывать деньги, возя на S-29А пассажиров и различные грузы. Авиалайнер обладал внушительной грузоподъемностью, что выгодно отличало его от большинства конкурентов, а потому заказы шли непрерывно. Однажды пришлось перевозить даже рояль. Со временем удалось накопить на новые моторы, с которыми S-29А стал летать еще лучше.

Но профессия «воздушного извозчика» Сикорского не привлекала, он хотел создавать самолеты. Поэтому, когда в 1926 году профессиональный летчик Роско Тёрнер решил заняться авиаперевозками и предложил продать ему S-29А за хорошую цену, Сикорский, не долго думая, согласился, ведь это позволяло ему начать строить новую машину.

Тёрнер еще два года использовал С-29А для чартерных перевозок, а заодно – в качестве летающего рекламного стенда, рисуя на бортах эмблемы и логотипы разных фирм. В 1928 году он перепродал самолет эксцентричному миллионеру Говарду Хьюзу, захотевшему снять грандиозный игровой фильм про летчиков Первой мировой войны.

В фильме под названием «Ангелы ада» S-29А сыграл роль немецкого тяжелого бомбардировщика, сбитого в воздушном бою. Всё было снято «по-настоящему»: самолет подожгли в воздухе и перед кинокамерами картинно разбили об землю, после того как летчик-каскадер выпрыгнул из него с парашютом. Так закончилась история дебютной машины Сикорского на Американском континенте. Но авиаконструктора не сильно огорчил такой финал, поскольку он уже давно работал над новыми проектами. Оказывается, можно было продуктивно работать без шарашек и гулагов. И это не врожденная привилегия Запада, русские на это тоже вполне способны. А на заставке — S-29A, «загримированный» под германский бомбовоз.

Каркас S-29А на ферме Утгофа.

Каркас S-29А на ферме Утгофа

Сикорский (в центре, в куртке с поясом) среди рабочих и инженеров - участников постройки S-29А. В основном, это были такие же, как он, русские эмигранты, не захотевшие жить при большевицком режиме. Поверив Сикорскому, они работали на постройке самолета бесплатно, в расчете на будущую прибыль.

Сикорский (в центре, в куртке с поясом) среди рабочих и инженеров — участников постройки S-29А. В основном, это были такие же, как он, русские эмигранты, не захотевшие жить при большевицком режиме. Поверив Сикорскому, они работали на постройке самолета бесплатно, в расчете на будущую прибыль

S-29А с новыми моторами "Либерти".

S-29А с новыми моторами «Либерти» 

S-29А во времена коммерческой эксплуатации.

S-29А во времена коммерческой эксплуатации

Участники церемонии передачи самолета Роско Тернеру.

Участники церемонии передачи самолета Роско Тернеру


Источник — https://vikond65.livejournal.com/902739.html

47
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
3 Цепочка комментария
44 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
7 Авторы комментариев
byakinVandalИ . К.redstar72 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
byakin

Оказывается, можно было продуктивно работать без шарашек и гулагов.

из-за этой фразы я не стал выкладывать на сайт эту статью. автору каждый раз обязательно надо метнуть в прошлое чем-то вонючим

Vandal
Vandal

Можно выложить то, что написано у Михеева в «Сикорском». Там, правда, перебор в другую сторону — слишком пафосно.

byakin

я предпочту перевести из флайта винтажную статью

Vandal
Vandal

Ну, про перевоз контрабанды на S-29A во «Флайте» точно не написано.

Как это не пародоксально, но двигатель «Либерти» создавался именно в «шарашке»!
Для разработки требуемого мотора, получившего символичное наименование «Либерти» («Свобода»), привлекли лучших инженеров, которых буквально заперли в одной из вашингтонских гостиниц. «Одновременно в помощь проектировщикам с различных предприятий Америки собрали наиболее опытных консультантов и чертежников. Работа велась практически круглосуточно. Двигатель спроектировали и изготовили в период с 3 июня по 3 июля 1917 года, ровно за месяц.»
https://ru.wikipedia.org/wiki/Liberty_L-12

byakin

при историю создания двигателя либерти я в курсе, но я не стал бы сравнивать проживание в гостинице на полном пансионе с хорошими премиальными по итогу работ с работой по специальности в условиях тюремного заключения

эээ, коллега! Во-первых, даже золочённая клетка — это клетка. А во-вторых, Вы ничего не знаете о шарашках!
http://www.e-reading.club/chapter.php/144922/66/Shirokorad_-_Taiiny_russkoii_artillerii._Posledniii_dovod_careii_i_komissarov_%28ill%29.html#n_70

byakin

коллега, не пытайтесь натягивать сову на глобус. с одной стороны люди согласились (сами, по своей собственной воле) работать сверурочно, живут на полном обеспечении и по окончании работ получат хорошее вознаграждение. во втором случае людей арестовали по обвинениям (заслуженно или надуманно — оставим за скобками) и поставили перед выбором: или работаешь по специальности или убираешь снег в сибири

Коллега не внимателен: людей ЗАПЕРЛИ(!!!) в гостинице. То есть — ПРОТИВ ВОЛИ(!!!). Или, Вас к примеру, де-то можно «запереть» добровольно?!
Глобус на сову натягиваете Вы!

byakin

Коллега не внимателен: людей ЗАПЕРЛИ(!!!) в гостинице. То есть — ПРОТИВ ВОЛИ(!!!).

если перед началом работ людей предупредить, что жить они будут изолированно от общества и работать сверхурочно «от начала и до победы мировой революции»(с), то это не шарашка, а условия контракта. это как перед оформлением разрешения работать с секретами человека предупреждают, что ему будет некоторое время будет ограничено посещение других стран.

Или, Вас к примеру, де-то можно «запереть» добровольно?!

в соответствии с контрактом

Глобус на сову натягиваете Вы!

алаверды

Аллах акбар

Vandal
Vandal

если перед началом работ людей предупредить, что жить они будут изолированно от общества и работать сверхурочно «от начала и до победы мировой революции»(с), то это не шарашка, а условия контракта. это как перед оформлением разрешения работать с секретами человека предупреждают, что ему будет некоторое время будет ограничено посещение других стран.

Да откуда всё это? Никто их не предупреждал. Просто назначили срок, весьма жесткий. Винсент спросил, где им работать, член Совета по авиационному производству Дидс предложил использовать его постоянный номер в отеле «Нью Уиллард». Начали работать 29-го мая, а проект необходимо было выдать 31-го. Вот и весь «арест». А 4 июня был готов уточненный проект. Они еще мотались по совещаниям постоянно. Кстати, первые чертежи были для 8-цилиндрового варианта мотора.

Vandal
Vandal

Никто их не запирал. Как бы они себе кульманы купили, если бы их из гостиницы не выпускали? Насчет против воли — просто смешно. Джесс Винсент сам был инициатором разработки двигателя. Вы, вероятно, никогда не работали инженером, и не сталкивались с ситуацией, когда надо в кратчайшие сроки выдать результат.

redstar72

во втором случае людей арестовали по обвинениям (заслуженно или надуманно — оставим за скобками) и поставили перед выбором: или работаешь по специальности или убираешь снег в сибири

Так а если были основания арестовать этих людей? (В случае с Туполевым — основания были железные, пускай и не совсем те, что фигурировали в официальном обвинении). Что плохого в том, что им предоставили возможность работы по специальности, да ещё с досрочным освобождением по достижении результата? Или лучше было действительно отправить их «убирать снег в Сибири» или вовсе расстрелять, как Сячинтова, Калинина или Таубина?

byakin

Так а если были основания арестовать этих людей? (В случае с Туполевым — основания были железные, пускай и не совсем те, что фигурировали в официальном обвинении). Что плохого в том, что им предоставили возможность работы по специальности, да ещё с досрочным освобождением по достижении результата? Или лучше было действительно отправить их «убирать снег в Сибири» или вовсе расстрелять, как Сячинтова, Калинина или Таубина?

уважаемый коллега редстар

речь в обсуждении идет не о наших конструкторах, законности и незаконности обвинений в их адрес и в их выборе работать или нет по специальности во время отбытия наказания — речь идет о корректности/некорректности сравнения условий работы создателей либерти с шарашкой. ни больше — ни меньше.

Ну не было возможности у СССР посадить конструкторов в гостинице и платить бешенные бабки! И что надо было делать, по вашему? Оставаться в лаптях и при «козе»?!

byakin

коллега, по странному стечению обстоятельств мой знакомый телепат в отпуске, и я не могу понять, что конкретно вы имели в виду на самом деле, т.к. то что я понял из прочитанного отдает лютыми ересью и бредом.

Да, действительно, в статье и комментах много бредового, я согласен. Про ересь не знаю — я не из инквизиции!

byakin

Про ересь не знаю — я не из инквизиции!

про бред и ересь:

1) вы начали с того, что поставили знак равенства между шарашками и работой по созданию двигателя либерти;
2) заканчиваете обсуждение фразой

Ну не было возможности у СССР посадить конструкторов в гостинице и платить бешенные бабки! И что надо было делать, по вашему? Оставаться в лаптях и при «козе»?!

исходя из вашего первоначального заявления я делю вывод, что у вас созрел план: поскольку в союзе денег было мало, то выпускникам советских технических вузов сразу после вместе с дипломом надо было паять 58-ю статью и отправлять работать в шарашку за пайку и возможность снятия статьи.

Vandal
Vandal

Как это не пародоксально, но двигатель «Либерти» создавался именно в «шарашке»!

Нет, это миф. Есть замечательная книжка про мотор «Либерти»: Robert J. Neal «Technical & operational history of Liberty engine» — там история подробно расписана. О какой шарашке речь, когда Винсент сам приехал в Вашингтон с предложением сделать новый двигатель, а Холла «поймали» телеграммой, после чего он сам вернулся? Плюс сами покупали себе кульманы, карандаши и бумагу в близлежащих магазинах.

Да, да — миф… И шарашки — тоже миф, а все мы живём в матрице…

byakin

Да, да — миф… И шарашки — тоже миф, а все мы живём в матрице…

коллега, не болтайте ерундой.
вам уже несколько раз объяснили, чем отличаются шарашки, в которых сидят зеки, от сверхурочной работы, которая ведется в соответствии с контрактом/соглашением

Ё-моё, я Вам дал ссылку, а от Вас слышу только голословное что-то про «зеков»! Солженицина начитались, коллега?
С ними, тоже был контракт/соглашение — сделаешь вещь, поедешь домой. Виден и результат: в отличии от 1914-17 годов, когда тех же «ИМ» было выпущено буквально несколько десятков, наша авиация в 1941-45 г.г. была МАССОВОЙ!!!
В конце концов, результат оправдывает средства!

Vandal
Vandal

Ваша ссылка не имеет никакого отношения к созданию «Либерти». Из того, что в СССР были шарашки, никак не следует, что «Либерти» создавался в шарашке. Я уже дал один источник, где можно прочитать про создание «Либерти». Вот еще одна работа: https://ru.scribd.com/document/45503292/Liberty-Engine-History
Читать с 22-й страницы.

redstar72

Виден и результат: в отличии от 1914-17 годов, когда тех же «ИМ» было выпущено буквально несколько десятков, наша авиация в 1941-45 г.г. была МАССОВОЙ!!!

Ну, справедливости ради — этот факт к наличию шарашек имеет мало отношения, из массовых самолётов 1941-45 гг. там был разработан один Пе-2, да и массовой авиация стала уже к середине 30-х.

Vandal
Vandal

Количество произведенных в 1915-1916 годах «Муромцев» одного порядка с количеством произведенных за то же время «Капрони». Были еще летающие лодки «Кертисс Америка». И всё. Больше никто самолетов таких размеров и такой грузоподъемности в 1915-1916 годах серийно не выпускал.

Выпуск Царь-пушки, тоже уникален и ни с чем не сравнишь, и чё? Назовите мне хоть один росс. двигатель, выпукскающийся хотя крупной серией? Мы же про авиадвигатели?! Какой там — в ИР даже ГОСТов не было и первый — на качество зерна, был введён в 1918 году при большевиках!
Так что, шарашки, после вековой отсталости, единственный выход — иначе. мы бы с Вами до сих пор в лаптях на козе пахали.

Vandal
Vandal

Назовите мне хоть один росс. двигатель, выпукскающийся хотя крупной серией? «Калеп». Также крупной серией выпускались «Гномы» и «Сальмсон», но они не русские. Был подготовлен выпуск моторов «РБЗ-6», отечественных, хоть и созданных на базе «Бенцев», но тут случилась революция, и стало не до моторов. Какой там — в ИР даже ГОСТов не было и первый — на качество зерна, был введён в 1918 году при большевиках! И что, Вы знаете много стран с ГОСТами? Думаю, что в США в то время ГОСТов не было. Что не мешало им с поистине американским размахом кооперироваться по отдельным моментам (по тому же «Либерти»). ГОСТы надо вводить, когда такой опыт набран, или, хотя бы, есть возможность передрать ГОСТы как есть у тех, кто их уже создал. Так что, шарашки, после вековой отсталости, единственный выход — иначе. мы бы с Вами до сих пор в лаптях на козе пахали. И опять нарушение логики. Где ГОСТы и где шарашки? Какая связь? В России, чтоб Вы понимали, была развитая локомотивная промышленность, да такая, что наши паровозы (серийные) призы на международных выставках брали, было развитое речное судостроение, и было даже развитое станкостроение. И, между прочим, первый завод шарикоподшипников построен в 1916 году. Так что индустриализация в России стремительно шла,… Подробнее »

Ладно свистеть, то коллега про ГОСТы! А особенно про «стремительное» развитие! В России было 40 тысяч автомобиле В 1914 году, а в Штатах — МИЛЛИОНЫ!!! Паровозы, это коллега, уровень 19 века — и там в ПМВ обосрались. Мля… Он ещё и Ленина приплёл….

Ну, ни фига! А И-15, запиленный в первой шаражке Григоровичем!?! Учите матчасть, коллега — уверяю Вас, пригодится..

redstar72

Могу адресовать Ваш совет Вам же;). Это был И-5. И к «массовым самолётам 1941-45 гг.» он отношения не имеет (И-15, впрочем, тоже).

И . К.

И-5

Да, точно — И-5! Извините, коллега — но остальное всё верно.

redstar72

из-за этой фразы я не стал выкладывать на сайт эту статью

Практически эта статья на сайте уже была (кстати, Вы и выкладывали):

Илья Муромец в эмиграции

Отличается в основном отсутствием этой фразы;). Зато там упоминается о помощи Рахманинова, здесь почему-то нет. Но вообще — повторяется Кондратьев, повторяется…

Vandal
Vandal

Ха-ха. Ну точно у Михеева утащил. Про Рахманинова у Михеева написано. Вообще, рекомендую: Михеев, Катышев «Сикорский». На рутракере есть. Уровень пафоса, конечно, зашкаливает, но интересных фактов тоже много.
А роялей, кстати, сразу два было. Для какой-то большой вашингтонской шишки.

byakin

Но вообще — повторяется Кондратьев, повторяется…

увы да и с каждым месяцем все чаще

W_Scharapow

Молодец, что тут ещё сказать.

redstar72

Кондратьев пишет:

Оказывается, можно было продуктивно работать без шарашек и гулагов.

И много «шарашек и гулагов» было в СССР в то время, когда был построен этот самолёт?;))

Vandal
Vandal

И много «шарашек и гулагов» было в СССР в то время, когда был построен этот самолёт?;))

Ну что Вы, право слово? Это же Кондратьев. Так плотно вжился в образ тролля поцреотов, что уже не может остановиться.

Ну, а по существу ответить, а не троллить по примеру коллеги Кондратьева?!

redstar72

Если Вам не нравится реплика коллеги — ответьте сами «по существу», какие «шарашки и гулаги» были в 1924 году;)). Хотя вообще-то вопрос был риторическим.

Вот и хреново,что не было!

Vandal
Vandal

Ну, а по существу ответить, а не троллить по примеру коллеги Кондратьева?!

А смысл? Вам даны две ссылки на матчасть. Ознакомились хотя бы с одной? Усвоили, что ни в какой шарашке американский «Либерти» не создавался? Осознали, что в русской википедии голословная чушь написана?

Нет, не осознал! Если следовать вашей логике, никакому источнику верить нельзя и ваши ссылочки — такое же галимое говно, что и «русская» википедия, коллега.

Vandal
Vandal

В таком случае прощайте. Я не трачу свое время на подобных Вам.

А вот мне приходится тратить. Слив засчитан, коллега!

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить