1
0

 L’Aviation Navale. Авианосец Joffre и его авиагруппа

В ЖЖ нашего уважаемого коллеги p-d-m нашел материал, который, как я думаю, заинтересует коллег и послужит подстпорьем уважаемому коллеге Parafin-у в его работах по авиации как Франции из текущей реальности, так и Франции из реальности альтернативной.

В конце 30-х в ВМС Франции был один авианосец — "Bearn", перестроенный из линкора "Normandie". Чудесным образом французам из хренового линкора удалось сделать хреновый авианосец. Планами на 40-е годы галлы решили закрепить успех и построить пару по-французски особенных авианосцев класса "Joffre". Один корабль был заложен 26 ноября 1938, закладка еще одного — "Painleve" — не была осуществлена, но была запланирована. По вводу в строй Жоффров Беарн планировалось преобразовать в базу гидросамолетов/вспомогательный авианосец. В 1940м "Joffre" готовый на 20% стал трофеем немцев.

L’Aviation Navale. Авианосец Joffre и его авиагруппа

L’Aviation Navale. Авианосец Joffre и его авиагруппа

"Bearn" и "Joffre"

Новым кораблям нужны были современные самолеты. Авиагруппа АВ класса Joffre должна была состоять из сорока аэропланов — для корабля водоизмещением в 18000 тонн приличное количество, учитывая особенно то, что из 40 машин 25 двухмоторные ударные самолеты.

L’Aviation Navale. Авианосец Joffre и его авиагруппа

"Joffre". Поперечное сечение корабля по середине здоровой надстройки. Заметен на палубе двухмоторный самолет.

На двухмоторность французы решились ради обеспечения хорошего обзора штурману-бомбардиру и пилоту. Спорное решение однако, эта самая двухмоторность для авианосца невеликого водоизмещения.

Программа А47 от 1937 года (январь 1938 по другим источникам) дала L’Aviation Navale и Любителям Летающей Экзотики два самолета — S.N.C.A.O. CAO-600 и Dewoitine D-750. Оба самолета похожи: компоновкой, использованием маломощных двигателей воздушного охлаждения, отсутствием бомбоотсека и не особо впечатляющими характеристиками. Собственно и требования были несуровы — максимальная скорость 300км/ч это очень несерьезно для конца 30хх. Задачи, которые должен выполнять самолет: горизонтальный бомбардировщик с возможностью сбрасывать бомбы и в пологом пикировании т.е. под углом в 45 градусов, торпедоносец, разведчик и постановщик дымовых завес.

Экипаж и CAO-600 и D-750 три человека: пилот, радист-стрелок, штурман-бомбардир. Третьего члена экипажа не брали при использовании самолета как торпедоносца.
Успели построить по одному прототипу, изделие от SNACO совершило первый полет 21 марта 1940 года, от Dewoitine позже — 6 мая 1940. Было заказано по два прототипа от каждой фирмы, но капитуляция Франции не дала их достроить, завершить испытания первых образцов французы тоже не успели.

Наверное надо сказать о том, что изображений, чертежей и прочего иллюстративного (да и фактического) материала по упоминаемым французским самолетам весьма мало. Так что картинок, на которые не натыкаешься после одного-пары запросов в гугле нет.

L’Aviation Navale. Авианосец Joffre и его авиагруппа

L’Aviation Navale. Авианосец Joffre и его авиагруппа

L’Aviation Navale. Авианосец Joffre и его авиагруппа

Dewoitine D-750
L’Aviation Navale. Авианосец Joffre и его авиагруппа
L’Aviation Navale. Авианосец Joffre и его авиагруппа
S.N.C.A.O. CAO-600

L’Aviation Navale. Авианосец Joffre и его авиагруппа

А крыло у CAO-600 было обратной чайкой. Якобы немцы после оккупации обвинили конструктора самолета Pillon’а в плагиате на Ju-87

Кроме двух предыдущих есть и третий персонаж этой истории — Latécoère 299, который появился переделкой двухпоплавкового гидросамолета Latécoère 298. Естественно вместо поплавков 299ый получил шасси, кроме него — посадочный крюк и складывающееся крыло (20 человек в двух командах складывали его за 5 минут).

Под первоначальные требования A47 он не подходил в виду своей одномоторности. Но дали шанс и ему, выгоды от участия Laté 299 были: базовый, уже испытанный и облетанный самолет был создан в металле; он был дешевле двухмоторных самолетов (2125 тыс.франков против 3 миллионов за Девуатин и 4х за CAO-600); его ТТХ были неплохи. Построено два прототипа, первый полет — 7 июля 1939 года, заказана серия в 20 машин но ни один серийный самолет произведен не был. 

Уже после капитуляции Франции один из прототипов был переделан под присмотром немцев в двухмоторный Latécoère 299A.

L’Aviation Navale. Авианосец Joffre и его авиагруппа

L’Aviation Navale. Авианосец Joffre и его авиагруппа

L’Aviation Navale. Авианосец Joffre и его авиагруппа
Latécoère 299

В 1939 было выдано новое требование — А80. По нему создавался преемник CAO-600/D-750 — Breguet Br.810 — палубный вариант Breguet Br.693. На каком этапе проект был остановлен капитуляцией Франции — неизвестно, но в металл он воплощен не был точно.

L’Aviation Navale. Авианосец Joffre и его авиагруппа

Оставшиеся 15 самолетов авиагруппы Жоффров — истребители. На конкурс были представлены две машины: Dewoitine D-790 (навализированный D.520) и с нуля разработанный Bréguet-Latécoère Laté-675. Выбрали первый, не было построено ни одного прототипа из заказанных в 1939 двух (?). Отличия D.790 от D.520: само собой посадочный крюк, усиленное шасси и складывающееся крыло, и вроде как даже щелевые закрылки и уменьшенная длина фюзеляжа [4], хотя я бы этому не верил 🙂

L’Aviation Navale. Авианосец Joffre и его авиагруппа

Dewoitine D-790

L’Aviation Navale. Авианосец Joffre и его авиагруппа

Bréguet-Latécoère Laté-675

Остается загадкой почему французы отказались от палубных пикирующих бомбардировщиков на Жоффрах. А они у французов были — Loire-Nieuport LN 401 и закупленный в США — Vought V.156F-3 (SB2U Vindicator). Четыре эскадрильи (две на Воутах, две на Ньюпортах) были приписаны к Беарну, но воевали исключительно с базовых аэродромов.


  1. L+K, 1982 — №2, №5
  2. Air Magazine №15
  3. http://www.servicehistorique.sga.defense.gouv.fr/02fonds-collections/banquedocuments/planbato/planbato/listebato/listebato.php
  4. http://www.militarium.net/viewart.php?aid=300
  5. wikipedia.org, www.airwar.ru, www.aviafrance.com, www.secretprojects.co.uk

Источник: http://p-d-m.livejournal.com/70897.html

6
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
4 Цепочка комментария
2 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
AleyVaryagMIG1965Из майкудука.byakin Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Имперец

Остается загадкой почему

Остается загадкой почему французы отказались от палубных пикирующих бомбардировщиков на Жоффрах.

Смотрели через пролив. Англичане всю войну не верили в пикировщики. 

Из майкудука.

Похоже французы единственные

Похоже французы единственные серьёзно занимавшиеся двухмоторными палубниками. И готовыми запустить их в серию.

MIG1965
MIG1965

  Чудесным образом французам

  Чудесным образом французам из хренового линкора удалось сделать хреновый авианосец.

       Прочтя статью и зная сроки работ по Беарну (закончены переделки в 1927, статовав в 1923) — невольно задумаешься. А был ли смысл в перелке "Фрунзе" и "Измаил" в авианосцы вообще?  Французы лет 10 (1927-1937) "отрабатывали" тактику применения. Так, что результат вообще-то пшик.  Что это глупость адмиралов или конструкторов — трудно сказать.

       

Varyag

Достроили бы «Советские

Достроили бы "Советские Союзы" и "Кронштадты", мигом бы осознали, что их чем-то прикрыть с воздуха надо. 

Aley

 + Коллега, но насчет

 + Коллега, но насчет "хренового линкора", вы погорячились.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить