Квадрокоптер Ehang 184 — беспилотное воздушное такси будущего

0
0

Если квадрокоптеры уже сейчас готовы доставлять грузы, заняв место курьеров, то почему модифицированная версия данного типа БПЛА не может принять на борт человека? Именно такой инновационной концепции придерживались, по всей видимости, в китайской компании Ehang, которая продемонстрировала в рамках CES 2016 прототип «квадрокоптера-такси».

Квадрокоптер Ehang 184 — беспилотное воздушное такси будущего

Аппарат, именуемый Ehang 184, представляет собой квадрокоптер с закрытой кабиной, в которой может разместиться один человек. При этом, оказавшись внутри беспилотника, этот человек получает статус пассажира, а не пилота: среди весьма скромного интерьера кабины вы не найдёте ни элементов управления летательным аппаратом (на то он, собственно, и беспилотник), ни каких-либо рычагов или кнопок. Вместо обилия неизвестных обывателю тумблеров и механизмов в единственном отсеке Ehang 184 нашлось место пассажирскому креслу и планшету. Последний служит для того, чтобы, заняв место в воздушном такси, вы могли указать пункт назначения, а затем наслаждаться видами на землю.

Квадрокоптер Ehang 184 — беспилотное воздушное такси будущегоКвадрокоптер Ehang 184 — беспилотное воздушное такси будущего

Что касается технических характеристик Ehang 184, то квадрокоптер массой 200 кг и длиной 5,5 м, работающий полностью на электрической тяге, способен переместить единственного пассажира на расстояние до 16 км или же пребывать в полёте не более 23 минут. Как было указано в абзаце выше, от находящегося в кабине человека во время полёта не потребуется каких-либо действий или знаний. Автономные системы БПЛА осуществят самостоятельный взлёт после выбора и подтверждения маршрута, идентифицируют появившиеся на пути следования препятствия и дадут команду на их облёт, а затем обеспечат мягкую посадку в заданной точке. Максимальная скорость перемещения беспилотника с пассажиром внутри составляет 100 км/ч, а предельная высота, на которую он способен подняться, ограничена 3,5 км.

Квадрокоптер Ehang 184 — беспилотное воздушное такси будущегоКвадрокоптер Ehang 184 — беспилотное воздушное такси будущегоКвадрокоптер Ehang 184 — беспилотное воздушное такси будущего

Разумеется, что разработчики Ehang 184 предусмотрели и возможность дистанционного контроля в случае возникновения нештатных/аварийных ситуаций с их детищем. Правда, пассажир даже в таком случае не сможет повлиять на свою судьбу и должен будет уповать на слаженную работу или же бортовой электроники, или же оператора, который возьмёт управление квадрокоптером из диспетчерского центра. 

Павильоны CES 2016, само собой, не рассчитаны на демонстрационные полёты. Поэтому проверить, на что способен гигантский квадрокоптер в воздухе, и убедиться в его лётных качествах гостям мероприятия не удалось и не удастся. Руководство компании утверждает, что тестовые испытания Ehang 184 с пассажиром на борту ими успешно проводились на территории КНР.

https://www.youtube.com/watch?v=_vGd1Oy7Cw0


Источник: http://www.3dnews.ru/926303

Показать полный профиль

Живу в Минске. Инженер-конструктор МЗКТ. Интересуюсь историей техники, особенно авиации. Убеждённый коммунист.

4
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
4 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
Дед Архимедale81012803NFredstar72 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

++++++++++

++++++++++

ale81012803
ale81012803

Тут надо глубже копнуть.

Тут надо глубже копнуть. Боюсь это очередной промошаг. Чистые электромобили пока ещё экономически не очень выгодны,а тут целый "электровертолёт"засобачили.Как пример,если падение ёмкости аккумов в электромобиле не критично на дистанциях 150-400 км,то здесь с дальностью полёта в 16 км,каждый процент падения ёмкости минусует грубо 160 метров. Как часто они собираются менять самый дорогой элемент(аккумы)? Когда дальность сократится до скольки — 14-12-10 км? Уже это бред. И таких примеров не один можно найти.

Дед Архимед

Как увидел, сразу

Как увидел, сразу вспомнил:

Микровертолёт МАИ Х-5, 1973 год. Движки от бензопилы "Дружба"(!) Экспонировался на выставках студенческих НТР в Лос-Анджелесе и Гаване.Во только ни разу так и не взлетел, а приведённый рисунок — чистая фантазия. В наше время на основе его конструкции, думаю, легко было бы собрать ультрамодный беспилотник (вернее опционально-пилотируемый летательный аппарат, чи то "халфдрон").

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить