Крылатые монстры. Нереализованные авиационные проекты нашей оборонки.

15
7

Содержание:

Более 3200 самолетов и вертолетов, 148 тысяч человек личного состава, 107 лет славного боевого пути — сегодня, 12 августа, профессиональный праздник отмечают российские военные летчики. В этот день в 1912 году вышел приказ, вводивший в действие Штат воздухоплавательной части Главного управления Генштаба.

Именно эта структура послужила прообразом советских и российских ВВС. За минувшие годы на вооружении авиаторов стояли сотни типов самолетов и вертолетов. Но далеко не все разработки пошли в серию.

МиГ-105.11

В годы холодной войны в США и СССР конструировали космические самолеты, которые в перспективе предполагалось использовать в качестве орбитальных бомбардировщиков. За океаном создали экспериментальный X-20 DynaSoar, у нас — опытный МиГ-105.11, прозванный за характерные обводы фюзеляжа «лаптем».

Его собирались выводить на орбиту межконтинентальной баллистической ракетой Р-7, однако до этого дело не дошло. В конце 1970-х прототип тестировали на дозвуковой скорости, сбрасывая с самолета-носителя — специально переделанного для этого стратегического бомбардировщика Ту-95.

Крылатые монстры. Нереализованные авиационные проекты нашей оборонки.

Дозвуковой прототип разгонялся до 800 километров в час, весил три с половиной тонны. Управлял им один пилот. Было несколько вариантов: для фото- и радиоразведки, для поражения авианосцев ракетами с ядерной боевой частью, для перехвата космических целей.

Впрочем, испытания единственного опытного образца МиГ-105.11 завершились аварией — 13 сентября 1978-го орбитальный самолет сильно пострадал при посадке. В дальнейшем проект закрыли из-за чрезмерной дороговизны. Уникальный «Космический МиГ» хранится в авиамузее в подмосковном Монино.

вернуться к меню ↑

М-50

В ответ на программу американского сверхзвукового высотного бомбардировщика XB-70 «Валькирия» к работе над собственным самолетом этого класса в 1956-м приступили в ОКБ Мясищева. В результате получилась машина классической схемы с треугольным крылом и стреловидным цельноповоротным оперением, с фюзеляжем минимального поперечного сечения. В мотогондолах размещались четыре двигателя — два под крыльями и два на их концах. Максимальная дальность М-50 по проекту достигала 14-15 тысяч километров, скорость — до 1900-2000 километров в час.

Крылатые монстры. Нереализованные авиационные проекты нашей оборонки.

Прототип М-50 поднялся в воздух 27 октября 1959-го. За год совершили 11 испытательных полетов, но скорость не превышала 1090 километров в час. Стало понятно, что с имеющимися двигателями преодолеть звуковой барьер не получится. Силовые агрегаты поменяли, однако достичь сверхзвука так и не удалось.

Работы по этому самолету прекратили в 1961-м из-за несоответствия проектных характеристик практическим, а также ввиду развития ракетных средств доставки ядерного боезаряда. Американцы закрыли программу XB-70 по той же причине.

вернуться к меню ↑

Ми-12

Советскому Союзу принадлежит до сих пор никем не побитый рекорд — самый тяжелый и грузоподъемный вертолет. Это транспортный Ми-12, впервые оторвавшийся от земли 10 июля 1968-го. Сверхтяжелая машина грузоподъемностью более 30 тонн предназначалась для перевозки компонентов межконтинентальных баллистических ракет для РВСН.

Визитная карточка вертолета — боковое расположение двух несущих винтов на крыльях обратного сужения, которые приводились в движение четырьмя двигателями Д-25ВФ. Экипаж — шесть-десять человек, вместимость — 196 пассажиров. Масса пустого Ми-12 превышала 69 тонн. Вертолет разгонялся до 260 километров в час и поднимался на высоту 3500 метров.

Крылатые монстры. Нереализованные авиационные проекты нашей оборонки.

Всего построили два прототипа Ми-12. Первый в 1971-м году показали на выставке в Ле Бурже. Машина произвела сильное впечатление на делегацию из США, и Американское геликоптерное общество наградило ОКБ Миля «Призом И. И. Сикорского», которым отмечают выдающиеся достижения в области винтокрылой техники. Однако в серию Ми-12 не пошел.

К этому времени у военных отпала необходимость в вертолете такой грузоподъемности благодаря созданию легких и эффективных стратегических ракет на мобильных пусковых установках. Все потребности Вооруженных сил удовлетворялись вертолетами более легкого класса. Первый прототип находится на территории Московского вертолетного завода, а второй передан в Музей ВВС в Монино.

вернуться к меню ↑

ВВА-14

Четвертого сентября 1972-го в воздух поднялся экспериментальный летательный аппарат, объединивший функции гидросамолета, бомбардировщика и торпедоносца.

ВВА-14, «вертикально взлетающая амфибия», разработанная советским авиаконструктором итальянского происхождения Робертом Бартини, должна была уметь взлетать и садиться на воду и как обычный самолет, и как самолет вертикального взлета и посадки.

Крылатые монстры. Нереализованные авиационные проекты нашей оборонки.

Предполагалось, что ВВА-14 станет частью авиационного противолодочного комплекса, состоящего из собственно самолета, поисково-прицельной системы «Буревестник», противолодочного оружия и системы заправки топливом на плаву. Комплекс предназначался для обнаружения и уничтожения подводных лодок противника, находящихся в районах, удаленных от места вылета на 1200–1500 километров, как самостоятельно, так и во взаимодействии с другими силами и средствами ВМФ.

Из-за сложностей с двигателями для вертикального взлета была создана модификация, превращающая самолет в экраноплан. Аппарат испытали в акватории Таганрогского залива Азовского моря в 1976-м. Хотя в конструкции предусматривался вертикальный взлет, разработка подъемных двигателей РД36-35ПР в Рыбинском КБ моторостроения так и не завершилась. Корпус единственного прототипа ВВА-14 можно увидеть в Центральном музее ВВС в Монино.

вернуться к меню ↑

МиГ-1.44

К созданию истребителя пятого поколения в СССР приступили задолго до проекта ПАК ФА, впоследствии названного Су-57. В 1983-м в ОКБ имени Микояна утвердили «Комплексную целевую программу» работ по истребителю, силовой установке, бортовому радиоэлектронному оборудованию и вооружению, а также тактико-техническое задание ВВС и ПВО. В 1987 году состоялась защита аванпроекта, а в 1991-м — эскизного проекта и макета самолета, получившего индекс «МФИ» — многофункциональный фронтовой истребитель.

Крылатые монстры. Нереализованные авиационные проекты нашей оборонки.

Согласно проекту, самолет должен был развивать скорость до 3210 километров в час, подниматься на 20 тысяч метров. Дальность — не менее четырех тысяч километров. Сверхманевренный, малозаметный, сверхзвуковой полет — в бесфорсажном режиме.

Однако разразившийся в 1991 году кризис поставил крест на проекте. Прототип все-таки поднялся в воздух 29 февраля 2000-го, но вышедшее в 2002 году постановление правительства о Су-57 окончательно похоронило МФИ. Единственный летный экземпляр хранится в ЛИИ имени Громова в подмосковном Жуковском.


Источник: http://agitpro.su/krylatye-monstry-nerealizovannye-aviacionnye-proekty-nashej-oboronki/?utm_source=warfiles.ru

27
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
8 Цепочка комментария
19 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
12 Авторы комментариев
Идол МастерИ . К.frogilyasanChokDok Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
byakin

имхо жаль, что 1.44 не запустили в серию

frog

Спасибо ОАК и месье Погосяну лично. А на 21-м даже линию по выпуску собрали и предсерийные сделали. Несколько штук….. Но не судьба.

ChokDok
ChokDok

Вроде как аэродинамика МиГа не позволяла крейсерский сверхзвук с теми (да и с перспективными) двигателями.

frog

Вполне себе позволяла. С расчетными АЛ41Ф…… Другое дело, что до полетов на этих режимах дело не дошло.

ChokDok
ChokDok

Пардон, перепутал с КОС. Но всё равно, схема 1.44 больше подходит для ударного самолета (или для чистого перехватчика — что и планировалось), чем для истребителя завоевания превосходства в воздухе.

frog

Я не совсем авиадоре))) Но некое отношение к сим делам было….. По рассказам тех, кто имел отношение к этому аэроплану, вполне себе приличный аппарат для этого. Не без …….. «особенностей», так ить у кого их нет?
Насчет схемы, которая подходит/не подходит — тут вопрос в комплексе характеристик. Единственное, про что почти вообще неизвестно — это радар. А прочий комплект — так вполне. Опять же, по слухам, у него ЭПР меньше, чем у Раптора…..
Но всерьез обсуждать аппарат-прототип…….на большого любителя))))

ChokDok
ChokDok

Согласен, прототип — это … прототип. Не уверен, что радар на нем вообще был. Насчет ЭПР…ну сильно сомневаюсь, что меньше. Средств снижения «светимости» как-то не наблюдается вообще. Насчет схемы — если бы довели до максимума управление всеми поверхностями — было бы ооочень интересно посмотреть на это, возможно и «переплюнул» бы Сушку, и возможно даже без УВТ.

frog

На прототипе — скорее всего стояло что-нить, «для приличия». Четырнадцатый, который предполагался по проекту(если б вышел)))), был очень неплох и сейчас. Плюс, радар задней полусферы……
На счет светимости — нормально там был со средствами)))) И планировалось именно максимальное использование всех поверхностей с новым комплексом управления….. Очень приличный аппарат был бы. Вот еще бы стекла заменить))))

Ansar02

Реально 3210 км/ч?

byakin
frog

В большинстве источников указано М=2.6 Есть и другая инфа, о том, что побольше 3000 км….. Но насчет этого есть таки сомнения)))

Идол Мастер

У А-12 по факту 4015км/ч, у 25-ого аж 3650км/ч… так что 3200км/ч вполне скромно по сравнению с 31-ым и 25-ым.

apokalipsx

Можно на Ми-12 обновить двигатели и авионику, а потом использовать при освоении арктического региона. Для военных и нефтянников вполне сойдёт как транспортник.

Инженер
Инженер

На самом деле ми-12 разрабатывался для работы в связке с Ил-76. Так же как ми-6 с Ан-12. Груз доставляется на самолете на ближайший к нужной точке аэродром , а оттуда на вертолеье в нудную точку. Поэтому и грузоподьемность и размеры грузовой кабины вертолета задавались равными парному вертолету.

ilyasan

Я уже писал тут . В году 75-м будучи на Ангаре в с. Неванка( Богучанский р-н) проснулся от утробного рева. Вышли на улицу, за сопками перемещалось огромное зарево. Как сказал мне батя это что то тащили в район строящейся Богучанской ГЭС. Ночью скорее всего потому что тащили ПВО или ПРО элементы.
Потом летал и на Ми-2 Ми-4 Ми-8 Ми-6 но такого рева не встречал. Возможно что пролетал Ми-12

NF

++++++++++

Ansar02

+!!!

grunmouse
grunmouse

Его собирались выводить на орбиту межконтинентальной баллистической ракетой Р-7, однако до этого дело не дошло.

Чистое незамутнённое гонево.
МиГ-105.11 — это чисто опытная машина, а конкретно — самолёт-аналог БОС «Спираль». Предназначался он, как и положено самолёту-аналогу, для испытаний в атмосфере.

Интересно, самолёт-аналог «Бурана», по мнению автора, тоже надо на «Энергии» запускать?

И . К.

Первоисточник вообще то https://ria.ru/20190812/1557363170.html
На агитпро есть ссылка на РИА.
А ещё статейку перепечатала Лента.ру, перепечатала, так сказать, с осмыслением, потому и заголовок получился:
«В России назвали провальные самолеты СССР». Уровень знаний об «провоальных» самолётах СССР» виден из первых строк: «СССР разрабатывал четыре проекта самолетов и один проект вертолета, которые по разным причинам не были доведены до конца»,
https://lenta.ru/news/2019/08/13/5/

frog

Коллега, а шо ж еще от Ленты хотеть???

И . К.

Да не от Ленты хотеть, а так, поделиться… что пропагандончеству нет пределов.

frog

А вот здесь — ППКС!!!!!!! Со времен Союза ни фига не поменялось, видимо, это диагноз. Я понимаю полезность пропаганды, но то, как это выглядит у нас, вызывает лютое желание отправить их оптом куда-нибудь в район Варнека…… А заодно тех, кто их туда еще не отправил.

И . К.

Во времена Союза пропаганда колебалась вместе с линией партии, другую пропаганду слушали из голосов, сравнивали экстраполировали и интерполировали. А сейчас — сколько взглядов — столько пропаганд.
Выбирай какую хочешь. Но найти истину очень трудно, остаётся только верить или не верить в чужую правду.

Пы. Сы. И когда мне в качестве аргумента говорят, а вот почитай (загрузи, включи), послушай мнение имярек, я отвечаю — зачем мне его мнение, у меня своего хоть отбавляй.

frog

Но даже и в Союзе, с опытом его жителей))), было достаточно тяжко найти именно ту золотую середину…..
Опять же, я, наверно, а качестве работы пропагандонов говорил, нежели о соответствии ее реалиям. А насчет мнения имярека — так это смотря по какой теме))) По некоторым, у меня, например, вообще никакого мнения нет(и слава богу)))), так что может и имеет смысл иногда кого-то послушать….. Но это таки от такого количества факторов зависит)))),……….

И . К.

«По некоторым, у меня, например, вообще никакого мнения нет»
Это правильно.

Идол Мастер

М-50 так и не дождался «родных» моторов… хотя по факту, это самый грузоподъёмный бомбардировщик в мире которому уступил даже Б-36. (М-50 64 тонны ПН, Б-36 58 тонн ПН, Ту-160 52 тонны ПН, 4М 48 тонн ПН, ХВ-70 45 тонн ПН, Т-100 45 тонн ПН, Ту-95 40-42 тонны ПН, Б-52 40-42 тонны ПН остальных убогих можно не перечислять)

Ми-12, очень жаль правда он уже состарился как и Ми-10, практически и концептуально.

МиГ-42/44 он же 1.44 так же не дождался родных моторов… хотя в отличии от всяких Ф-22 и Су-57 это массовый истребитель, относительно дешёвый, более манёвренный и с большей полезной нагрузкой… этакой поколение 4++ и именно этим он лучше обоих выше упомянутых.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить