0
1

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

История колесных паровых тракторов насчитывает около 80 лет. Первый из них сделали в 1856 году, а последние разработки фирмы "Сентинел" относятся к середине 30 годов ХХ века. К началу ХХ столетия по всему миру работало более десяти тысяч "железных коней", питавшихся углем и дровами. Однако их гусеничные собратья не получили столь широкого распространения и просуществовали гораздо меньше.

Хотя первый действующий образец парового гусеничного трактора появился еще в 1869 году, первую такую машину, пригодную для практического применения, изготовили только в 1900-м, через четыре года после постройки первого колесного трактора с двигателем внутреннего сгорания.

Разработчиком этой машины был инженер и предприниматель из штата Мэйн Элвин Орландо Ломбрад. С 1901 по 1917 год его фирма выпустила 83 паровых полугусеничных трактора-тягача массой от 10 до 30 тонн, которые использовались в качестве безрельсовых грузовых локомотивов на стройках и лесоразработках. Наиболее мощные из них могли буксировать до 24 груженых повозок, правда, их скорость при этом не превышала семи километров в час. По оценкам эксплуатантов, один такой трактор заменял 60 ломовых коней.

"Ломбард" являлся самым массовым типом парогусеничных тракторов. Все остальные были построены лишь в виде опытных образцов или небольшими сериями, не превышавшими десятка экземпляров. Из них можно выделить сельскохозяйственные трактора, спроектированные опять-таки американским изобретателем и заводовладельцем Бенджаменом Холтом.

Первый гусеничный трактор Холта выкатился из сборочного цеха в 1904 году. После испытаний его радикально переделали и в 1906 году пустили в продажу. Однако машина спросом не пользовалась, было куплено всего несколько штук, после чего Холт оснастил ее двигателем внутреннего сгорания. В этой "реинкарнации" агрегат быстро обрел популярность, разошелся по всему миру и выпускался крупными партиями в течение многих лет. Полугусеничные и гусеничные "Холты" с бензиновыми моторами активно применялись в годы Первой мировой войны, на их базе делали танки, однако это уже другая история.

А последний паровой гусеничный тягач "Снэйктрак" разработала английская фирма "Фаулер" в 1923 году. Непонятно, на что она рассчитывала, создавая эту морально устаревшую машину. Как и следовало ожидать, в условиях жесткой конкуренции с бензиновыми тракторами "Снэйктрак" не нашел своего покупателя и остался в единственном числе.

Короткий век гусеничных паровозов
Первый паровой трактор Ломбарда, которому он дал имя "Мэри Энн". Зимой переднюю управляемую колесную ось этого трактора и его аналогов заменяли поперечной балкой с деревянными лыжами.

Короткий век гусеничных паровозов
Дальнейшее развитие "Мэри-Энн" — трактор "Ломбард-Феникс" в сборочном цехе. Он имел два двухцилиндровых двигателя, установленных вертикально по бокам парового котла. Двигатели работали независимо друг от друга и каждый из них приводил в движение одну гусеницу. 

Короткий век гусеничных паровозов
"Ломбард" с одноцилиндровыми горизонтальными паровыми машинами на лесозаготовках в штате Висконсин. На котле установлен подковообразный водяной бак, а рабочее место рулевого закрыто самодельной "будкой" из брезента для защиты от холодного ветра и искр, летевших из трубы. 

Короткий век гусеничных паровозов

Аналогичная машина в "летней конфигурации"

Короткий век гусеничных паровозов
"Ломбард-Феникс" на городской улице. Не уверен, но есть впечатление, что он стоит на рельсах. 

Короткий век гусеничных паровозов
Один из экземпляров "Ломбарда", сохранившийся до наших дней. 

Короткий век гусеничных паровозов
Первый прототип гусенично-парового трактора Холта на испытаниях. 

Короткий век гусеничных паровозов
Усовершенствованная серийная модель "Холта". Внизу — современная действующая полноразмерная копия этой машины, недавно построенная в США. 

Короткий век гусеничных паровозов
Короткий век гусеничных паровозов
Короткий век гусеничных паровозов
Короткий век гусеничных паровозов
Короткий век гусеничных паровозов
Короткий век гусеничных паровозов

Опытный образец трактора Фаулер "Снэйктрак" — последнего представителя семейства паровых гусеничных машин. 

источник: http://vikond65.livejournal.com/407364.html

6
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
5 Цепочка комментария
1 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
operation barbarossabyakinblacktiger63Ansar02Prostak_1982 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Denis Igorevih
Denis Igorevih

(Тема не указана)

yes

Prostak_1982

Интересно, туда топливную

Интересно, туда топливную форсунку можно было поставить?

Ansar02

!!!

yes!!!

blacktiger63

Интересно, туда топливную

Интересно, туда топливную форсунку можно было поставить?

Если вы о жидком топливе, то часть представленных девайсов топится не дровами wink

А про трактор Блинова будет?

 

operation barbarossa
operation barbarossa

На Ютюбе есть видео, где

На Ютюбе есть видео, где такой паровоз прёт по снегу с прицепами брёвен — круто!

П. С.

Вполне адекватная техника для мобилизации Сибирских районов и лесозаготовок…..

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить