Концепция перспективного российского пассажирского самолета на водородном топливе

0
0

 

Российские инженеры из ЦАГИ и ЦИАМ имени Баранова предложили вернуться к созданию отечественного магистрального самолета на криогенном топливе. Эта тема активно разрабатывалась в последние годы СССР: тогда был построен и летал первый в мире самолет на водороде Ту-155 (на базе Ту-154Б).

Концепция перспективного российского пассажирского самолета на водородном топливе

Спустя годы российскими специалистами предлагается создание нового широкофюзеляжного пассажирского самолета на 200–230 пассажиров с оригинальной компоновкой и двигателями. Стоит заметить, что проведенные на Ту-155 испытания подтвердили экологическую и техническую безопасность нового вида топлива, но тогда же было установлено, что для сохранения дальности полета самолета необходимо требовалось много водородного топлива, для него были необходимы топливные баки большего объема. Такие баки в 1980-х годах смонтировали внутри фюзеляжа Ту-155 для сохранения аэродинамики самолета, но в ущерб числу посадочных мест для пассажиров.

Концепция перспективного российского пассажирского самолета на водородном топливе

На фото: единственный летный экземпляр Ту-155

Существовал второй вариант компоновки – создание двухэтажного фюзеляжа, где на верхнем этаже располагаются топливные баки с жидким водородом, а на нижнем (основном) – традиционный салон с пассажирскими креслами. Так выглядел эскиз самолета Ту-206, в котором вместо криогенного топлива в верхней части корпуса находились баки с сжиженным природным газом. Эта машина на базе Ту-204 осталась только в проекте.

Концепция перспективного российского пассажирского самолета на водородном топливе

На эскизе: компоновка Ту-206

В 2016 году Центральный аэрогидродинамический институт имени Жуковского предлагает кроме баков с жидким водородом на втором этаже перспективного лайнера оснастить Т-образным хвостовым оперением. Для снижения негативного влияния увеличенного лобового сопротивления, проектировщики предложили установить в хвостовой части турбовентиляторные двигатели с ультравысокой степенью двухконтурности, вентиляторы которых вращаются в противоположные стороны. Эти хвостовые двигатели будут захватывать медленный пограничный слой, текущий по поверхности фюзеляжа. Предполагается, что это будет приводить к образованию зон турбулентности и ускорению течения пограничного слоя в передней части фюзеляжа, а значит снижать лобовое сопротивление. Также сообщается, что согласно данной концепции, на российский водородный самолет 21 века планируется установить электрические турбовентиляторные двигатели, за питание которых будет отвечать водородная топливная ячейка в хвостовой части.


Источник – https://cont.ws/post/443897

4
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
3 Цепочка комментария
1 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
TatcelvurmfrogNFAnsar02 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Ansar02

Мало что понимаю в авиации,

Мало что понимаю в авиации, но ИМХО — для России сейчас заниматься ЛЮБЫМИ широкофюзеляжными самолётами — вредительство и деньги на ветер. Такая разработка займёт десятилетие, при том, что ниша на мировом рынке полностью занята на десятилетия вперёд.

И пока мы свой невеликий бюджет тратим на разработку никому не нужного широкофюзеляжника, огромную потребность страны в небольших экономичных самолётах для внутренних линий, активно заполняют разные "бомбардье"…

NF

Кто его знает как оно лучше

Кто его знает как оно лучше будет. Японцы тоже занялись авиастроением. И китайцы тоже занялись авиастроением и по видимому занялись они всерьёз-эти если крепко вцепятся, то уж точно не выпустят из рук.

frog

   Скажем так, я тоже не

   Скажем так, я тоже не Сикорский, но… ИМХО, то что делает Погосян(ОАК) — отверточная сборка, ибо ни на что другое наш авиапром не способен, увы, печалька нам…. Это планида не только летунов, но и всего вообще. Просто толстофюзели распиарены, вот про них и трындят. Прошу прощения, но … шо есть Погосян, Соломонов, кто в ОСК не помню, но тоже што-то рядом…? Дефективные манагеры и не более. Они ничего не создавали и не умеют, только трындеть и пилить. Хрен бы Надирадзе за булаву взялся, хоть и конструктор был мама не горюй.

   Как ваяют параходы, шо серые шо нет, трохи знаю. Так ни ржать, ни материться уже не могу. И так везде. В союзе за такую работу — партбилет на стол и в колхоз, хотя и там косячили, так, что шуба заворачивалась, но хоть какие-то рамки были…

   А касаемо авиации, то лучше бы Щукинские идеи реанимировали, толку было бы на порядки больше. Да только куда им, "эффективным"…

ilyasan

Как то фраза верхом на

Как то фраза верхом на снежной бабе воспринимается лучше чем под снежной бабой. smile А если протечет канистра? И тут я , весь в белом покурить в сортир прокрался. 

-Микола ! Там шось падает с неба.

-Забей Вася. Они тут всегда падают. Но! Не долетают.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить