Концепт-арты альтернативной техники от TheXHS. Часть четвертая.

13
7

В сем посте продолжение темы винтовых самолетов — как с поршневыми, так и с турбовинтовыми двигателями, благо последнее время эта тема меня опять заинтересовала, и родилось почти с десяток новых машин.

Конструктивная критика по инженерной части приветсвуеться — ведь «опыт, сын ошибок трудных».

Большинство цифр «пальцем в небо и по аналогии», расчеты не проводились. Было бы интересно занятся детальной проработкой всех этих машин, рассчитать аэродинамические характеристики, подобрать необходимую мощность силовой установки, прикинуть компоновку, объемы под топливо и боекомплект (кстати предупреждая критику по сей части — в многих машинах именно это и есть одним из слабых мест — недостаточные объемы под топливо и боекомплект), но пока увы — только рисунки.

Содержание:

SF-102 Hellhound

Концепт-арты альтернативной техники от TheXHS. Часть четвертая.

Дальний истребитель сопровождения. Оснащён поршневым двигателем большой мощности. Ориентировочно 1500 – 2000 л. с., и толкающим винтом. Самолёт имеет двухбалочную конструкцию, что в сочетании с мощным мотором обеспечивало истребителю высокую манёвренность. Мощное вооружение состоящее из 4-х 20 мм пушек и 4-х 12,7 мм пулемётов делало машину опасным противником для любого истребителя Второй Мировой.

PS. На мой взгляд истребитель выполнен в стиле ВВС США.

вернуться к меню ↑

SF-228

Концепт-арты альтернативной техники от TheXHS. Часть четвертая.

Истребитель с мотокомрессорной силовой установкой — ассиметричный ответ первым самолетам с ТРД (еще ненадежными в то время). В качестве основной силовой установки использован поршневой двигатель воздушного охлаждения. При включенном ВРДК достигает скорости свыше 800 км/час Вооружение — две пушки 20 мм и два крупнокалиберных пулемета 12,7 мм. Предусмотрена подвеска бомбового вооружения и использование подвесных топливных баков.

вернуться к меню ↑

SF-227

Концепт-арты альтернативной техники от TheXHS. Часть четвертая.

Легкий поршневой истребитель. Ставка на скорость и скороподьемность. Так как носовая часть полностью свободна для размещения вооружения, установил радости сколько душа желает — 4 пулемета 12,7мм и две пушки 20 мм. Из за малого объма внутренних топливных баков — основная его роль — перехватчик ПВО. Для длительных полетов (наприме сопровождение бомбардировщиков) вешаются емкие ПТБ. Для ликвидации свойственной утке тендеции к клевку, применено ПГО обратной стреловидности.

вернуться к меню ↑

SF-226 Bloodhound

Концепт-арты альтернативной техники от TheXHS. Часть четвертая.

Это логическое развитие SF-102 Hellhound. Четыре 20 мм пушки заменены на две но 37мм. В состав БРЭО добавлен теплопеленгатор (есть информация о том, что они появились еще во время второй мировой, встречал упоминание о установке теплопеленгатора на Messerschmitt Bf 110D-1/U1, так что никакого «анахронизма» ), бомбардировочный прицел. Присутвует возможность подвески внешнего вооружения — преимущественно бомбового. Для улучшения обзора фонарь значительно сдвинут вперед и предусмотрено место второго члена экипажа, который работает с теплопеленгатором, связью, штурман и бомбардир. Возможно стоит предусмотреть двойное управление. Теперь эта машина «мутировала» в всепогодного истребителя, приобрела возможность штурмовки наземных целей, при этом сохранив свойства дальнего истребителя сопровождения, самолета завоевания господства в воздухе и разведывательного.

вернуться к меню ↑

SF-204. 

Концепт-арты альтернативной техники от TheXHS. Часть четвертая.

Турбовинтовой истребитель. Оптимизирован для скоростей 700-1000 км/час — для снижения волновое сопротивления применены тонкие профиля и стреловидные (скорее оживальные) в плане крыло и оперение. Благодаря вихрегенераторам и наплыву может летать на больших углах атаки. Вооружение — две пушки 20 мм и два пулемета 12,7 мм.

вернуться к меню ↑

SF-203

Концепт-арты альтернативной техники от TheXHS. Часть четвертая.

Турбовинтовой (скорее турбовентиляторный) истребитель. Наверное самый необычный в этой подборке. Скоростной диапазон тот же — до 1000 км/час. По этой причине саблевидные лопасти вентилятора, аэродинамические гребни на крыле умеренной стреловидности…
Двигатель трехконтурный, винт-вентиялтор служит как внешний контур. Частично тяга обеспечивается выхлопом двигателя, а частично винтом. Размещение винта таким образом мотивировано какими причинами:
1. После винта спереди в воздухозаборник попадает неравномерный, завихренный поток воздуха, хаотичное поле скоростей на входе что не есть хорошо для компрессора никоим образом. Тем более обычно ВЗ после корневых частей лопастей винта, там большого прироста давления не будет. А при такой компоновке компрессор кушает чистый, незавихренный, спокойный атмосферный воздух. Это же газотурбинный а не поршневой, ему равномерность потока на входе весьма важна.
2. Винт жестко связан с турбиной низкого давления, в силу чего мы сэкономили на редукторе, а это выигрыш по весу.
Отсылка к двигателю General Electric GE-36
Скользкие места — это вооружение — над двигателем перед винтом я попытался впихнуть два пулемета (кстати на синхронизаторе экономим). В большинстве своем вооружение подвесное, вплоть до пушечных контейнеров — узел подвески в районе аэродинамического гребня, т.е. линия огня вне диска винта. И шасси. Переднюю стойку перед винтом не уместить, приходится использовать схему с хвостовым колесом, оставив риск «зарыть мордой» и поломать винт.

вернуться к меню ↑

SF-209

Концепт-арты альтернативной техники от TheXHS. Часть четвертая.
Турбовентиляторный истребитель с трехконтурным ТВД  — схема двигателя та же, но компоновка таким образом сняла ряд проблем — меньше потери тяги реактивной составляющей выхлопа, проще шасси (схема с носовой стойкой)  Для защиты вентилятора при посадке он взят в кольцо, да и тягу это немного должно поднять. Вооружение — две 30 мм. пушки, в носовой части простейший радиолокационный прицел.

вернуться к меню ↑

SF-200

Концепт-арты альтернативной техники от TheXHS. Часть четвертая.

Еще одна попытка нарисовать классический поршневой истребитель с двигателем жидкостного охлаждения. Вылизанные обводы, тонкий профиль, емкие ПТБ, мощный двигатель, три пушки вооружения (две 20 мм и одна 30мм) — вполне может сойти за эскортный истребитель и перхватчик ПВО (в зависимости от того — есть ПТБ или нет)

вернуться к меню ↑

SF-181 

Концепт-арты альтернативной техники от TheXHS. Часть четвертая.

Поршневой двигатель, воздухозаборник в носу всего лишь для системы охлаждения и турбокомпрессора (они внутри как то делятся воздухом). Ориентация тоже на высокую скорость и маневренность — в связи с чем применено стреловидное крыло с намеком на наплыв, ПГО-дестабилизатор (в режиме обычного полета оно не закреплено и болтается как флюгер, не снижая устойчивости, а для БВБ фиксируется в определенном положении, служа дестабилизатором — снизив устойчивость, повысив маневренность — ведь это два конца одной палки. Да, имеется в виду устойчивость по тангажу). Для увеличения маневренности по крену сбрасываются ПТБ. Для защиты винта при посадке применен киль в нижней части, применено шасси с хвостовым колесом.

вернуться к меню ↑

SF-180

Концепт-арты альтернативной техники от TheXHS. Часть четвертая.

Концепт-арты альтернативной техники от TheXHS. Часть четвертая.Скоростной маневренный истребитель с турбовинтовым двигателем и двумя, противоположно вращающимися пропеллерами. В «конец винтовых-начало реактивной эры» он не вписывается из за номенклатуры БРЭО и ракеты К-13 на пилоне, скорее можно рассматривать как что то современное дешевое для папусов. Ну или сценарий «мир без реактивных двигателей» (да да, с японскими суперавианосцами и китайской системой ПРО на орбите =)
В составе БРЭО довольно современная РЛС, ОЛС или теплопеленгатор. Возможно применение ракетного вооружения как с ИК ГСН так и АРГСН. Две пушки калибра 20 мм, как для штурмовки наземных целей, так и для БВБ.

По винтовым, истребительной размерности машинам у меня вроде все…

44
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
13 Цепочка комментария
31 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
1 Авторы комментариев
NF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Sirin
Sirin

   некоторые варианты очень

   некоторые варианты очень приближены к реальности (имхо)

Кошмарный Деспот

sf-200 самый реалистичный на

sf-200 самый реалистичный на мой взглят самолет 

deSAD

Позволю себе не согласиться

Позволю себе не согласиться насчет "реалистичности" 200-го … Во-1-х, при таком расположении ПТБ у основных стоек шасси получается крайне малая высота, что вкупе с подкилевым гребнем (зачем он там, кстати?) и винтом "нормального" диаметра (а не той — пардоньте — "вертушкой", что изображена на рисунке) обеспечит с вероятностью 100% тот же эффект, что у творения Сильванского. А если посмотреть на вид в плане, то становится понятно, что крыло расположено так, что самолет если и не зароется носом сразу при попытке "встать на ноги", то склонность к капотированию — из-за весьма тяжелого (двигатель, маслорадиатор, пушечная батарея с боекомплектом) носа — ему обеспечена. Тут впору задуматься о шасси с носовой стойкой. Кстати о боекомплекте … а где он там, собственно, уместится? Инрил собственно пушки все же за двигателем располагались, там же и снарядные ящики, а тут? И мало того, что для боекомплекта места не остается, так еще и кабина настолько близко к двигателю, что "сауна" в ней гарантирована, чем, кстати, в реальности знаменитые Ла-5 "болели", причем проблему так и не решили, а двигатель там куда как дальше от кабины расположен. Как-то так, в общем …

boroda

Да тут большиство машин более

Да тут большиство машин более чем реальны. По крайней мере они очень похожи на современные поршневые и турбовентиляторные лёгкие штурмовики. А открровенной фантаститки как по мне, так и нет вовсе.

GromoBoy

Вельми хорошо. Позволю себе

Вельми хорошо. Позволю себе только заметить, что на некоторых аппаратах (даже на большинстве), по моему сугубо личному мнению, недостаточная площадь крыла…

Хома Брут

Картинки безумно красивые. Но Картинки безумно красивые. Но реализуемость сомнительна. На сайте есть более квалифицированные специалисты по авиастроению, поэтому скажу только о том, за что глаз зацепился. СФ 228. Короткий, Аналогичные по размерам моторы имели Корсар и ТА, Но они же имели и длинную хвостовую часть, чтобы не нарушить центровку. Это же и к 102. Нос просто неподёмный.  Пушки лучше утопить в корпус как в 102, чтобы не портили аэродинамику. Да и вообще, многовато выступающих частей. Одна антенна от кабины к хвосту съест 5-7 км скорости. Толкающие винты в реале не прижились. Видимо имеются непреодолимые конструктивные сложности. В СФ 200 кабина с плохим обзором. От таких отказались уже году к 42-43. Да и вызод через дверь, как у Аэрокобры, ещё и на крыло. Опасно. Можно и опоздать с парашютом. Плюс хвостовым горизонтальным оперением рубануть может. Лучше обычный отстреливающийся фонарь. В СФ 102 слишком много пушек простейшей конструкции. Две шестистволки дадут тот же вес залпа применьшем совокупном весе. А теперь поробую угадать аналоги: СФ 2208 — МиГ-21 СФ 227 — на похожем летал Люк Скайвокер СФ 206  — OV 10 Бронко СФ 200 — ЛаГГ-3 СФ 180,181 — Каюши СФ 102  Хвост — отрезанный нос Як-3. Нос из мультика. Порошу на это не обижаться.… Подробнее »

E .tom

Рисунки красивые.
 Много

Рисунки красивые.

 Много всяких выступающих деталей портящих аэродинамику.

 Но!  Утка схема очень заманчивая, раннее я уже писал, проблем у этой схемы выше крыши, по этому она и не прижилась.

 Про аэродинамику утки я ссылки давал, не охота искать.

 Утки отлично летают (к сожалению) в Японских Аниме фильмах — особенно красиво показан   Kyushu J7W Shinden в аниме фильме  — Небесные скитальцы. 

 Рекомендую посмотреть. 

Я понимаю, что на вас сильное впечатления произвел ARES Эльберта (Берта) Рутана, только эта машина другой эпохи, и без электроники в управлении ее не обошлось.

 

E .tom

 thexhs 
Ну или сценарий «мир

 thexhs 

Ну или сценарий "мир без реактивных двигателей" (да да, с японскими суперавианосцами и китайской системой ПРО на орбите =)

Полтора-два года назад, я начал писать альт. историю по мотивам (7-го авианосца), Коллега Брода вроде даже выставил у себя — черновик, но после того как начал писать понял что для того что бы написать более или мене правдоподобную альтернативу требуется перелопатить уйму литературы.

 По этому проект понемногу завял, разве что было разработано несколько проектов самолетов, один из них, альтернативный МиГ выложен здесь.

 

Дед Архимед

 Горячий привет всем коллегам

 Горячий привет всем коллегам и художнику the XHS!

У меня к Вам есть встречное предложение. Недавно я перечитывал "Пылающий остров" Казанцева. Есть там, кто знает, такой типаж — генерал Копф, бывший фашистский ас, со счётом 99 самолётов противника. Так вот, взбрендилось мине мимоходом, что Копф мог летать на До-335, а после войны, уехав в США к миллиардеру Вельту, прихватить флюгцойг с собой и модернизировать его с учётом последних достижений техники: моторы "Паккард-Мерлин", ламинарный профиль крыла, беспереплётный фонарь кабины, кевларовые многолопастные винты-сабли, подвески для ракет… Не смогли бы Вы всё это изобразить? А мы бы вместе посмотрели, полюбовались… Тема очень занятная.

boroda

Коллега Дед Архимед вы как

Коллега Дед Архимед вы как автор идеи которую подкинули коллеге и он её судя по всему реализует просто обязаны сделать пост по вашему самолёту в котором рисунки коллеги станут иллюстрациями.

Так как такие работы в комментах фидит довольно ограниченное количество людей а такой рисунок достоин всеобщей оценки и отдельной статьи.

 

Дед Архимед

Хорошо, коллега Борода,

Хорошо, коллега Борода, сделаю когда у the xhs’a будут готовы окончательные варианты рисунков. 

Дед Архимед

 Да, и называться это

 Да, и называться это чюдо-йудо будет "Дух Великой Германии"!  

E .tom

 thexhs Электронику то как  thexhs Электронику то как раз можно оправдать, если без нее никак (с другой стороны МиГ-8 — пример черезмерно устойчивой утки), сценарием по типу седьмого авианосца , ведь там радары те же были на Йоннаге, к примеру.     Путем аэродинамических ухищрений вертикальную устойчивость можно обеспечить, с этим справился Микоян И Рутан — гуляющий фокус подъемной силы.  Только с главной проблемой этой схемы кроме вертикальной устойчивости является так называемый — Кивок. Срыв потока на больших углах атаки на переднем ПГО (крыле), раньше чем на основном из-за этого резкое пускание носа, отсюда опасность полетов на больших углах атаки.  Это —  большие пробеги при взлете и посадке, ограничение на высший пилотаж , эти  машины на больших углах атаки не предсказуемы.  Особенно опасно при взлете -посадке, если в полете резкое опускание носа приводит к тому что самолет как бы кивает но потом набрав скорость выравнивается, то у земли это приводит к катастрофам.  На авиаветках небольшие скорости и малая нагрузка на крыло делает эту проблему не критичной и решаемой  (Миг-8 — скорее авиаветка- потом у нее излишней  — Проведенные испытания на устойчивость показали, что самолет при центровке 28% обладает удовлетворительной продольной устойчивостью, хорошей путевой и излишней поперечной продольная -удлетворительно ), на других работает электроника в… Подробнее »

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить