0
0

Был когда-то мой старый предэскизник,

 

Конструкция КРТ "Фридрих Прусский"

сложив также http://www.kbismarck.org/forum/viewtopic.php?t=775

и http://www.vetrabotnik.narod.ru/Texts/TWW/Germany/VMF/F002.htm

получилась примерно такая предыстория:

Помимо паровых "Шарнхорста" и "Гнейзенау" всё равно закладываются ещё две пары кораблей-панцершиффов типа "Дойчланд": "Фридрих Прусский" и "Адмирал Генрих Прусский", "Адмирал Лотар Перье" и "Адмирал Вильгельм Сушон" в +/- том же самом корпусе, но вместо спецдизелей МАН с гидрозубчатой передачей на винты проект обретает иные варианты ГЭУ и компоновку:

либо быстроходные авиационные двигатели JUMO в "дизель-электрической ферме", рядные-ромбовидные-дельтавидные – не столь важно, можно бы и катерные MAN L9/L12 DZu 19/30, DB/ МВ 501..502 (511..512), суммарной мощностью не менее 75 000 л.с., как вариант – 4…6 24ZV 32/44 (с электропередачей во вставке корпуса между башнями ГК длиной около 17 м размещаются 2-3 ГГЭД или третья пара мощных дизельмоторов, работающая на центральный вал);

либо ГЭУ от Spahkreuzer в увеличенном размере – четыре среднебыстроходных дизеля через гидрозубчатые передачи "Вулкан" на два бортовых вала, ТЗА (около 50 тыс.л.с.), находясь во  вставке, работают от пары прямоточных котлов Ламонт на центральный винт,

обязательной является компоновка с концентрацией обеих башен 280-мм ГК в кормовом секторе и два башнеподобных щита со спарками 128-мм универсалок – в носовом. "Не зъим – так попинадкусаю!" Также ближе к середине корабля находится скромный авиационный ангар, практически голая носовая часть превращена в короткую Л-образную ВПП с двумя-тремя пневмокатапультами.

56
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
7 Цепочка комментария
49 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
dragon.nurNFПупсАндрейСЕЖ Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Пупс

Круто!

Круто!

Ansar02

!!! Прочтенный коллега!

yes!!! Прочтенный коллега! Проект конечно интересный, вполне залуживающий плюса, а вот АИ, ИМХО — сырятина. Давайте всё-таки хоть немножко работать над статьями, а не выкладывать откровенный черновик впопыхах. Мы-ж (в смысле Ваши коллеги и читатели) никуда не убежим cool.

С уважением, Ансар.

 

mangust -lis

Коллега Ансар, каждому свое.

Коллега Ансар, каждому свое.

Ansar02

Безусловно! И это лишь лично

Безусловно! И это лишь лично моё скромное пожелание. Иногда бывает просто жаль блестящих идей, оформленных кое как.

С уважением, Ансар.

СЕЖ

А может лучше традиционно?

А может лучше традиционно? авиация на корме?

alex66ko
alex66ko

ЮМОвские дизеля не

ЮМОвские дизеля не прокатывают. Слишком мал ресурс. Даже с учетом "неавиационной" безопасности у них переборка каждые 400 часов. 

redstar72

alex66ko пишет:
ЮМОвские

[quote=alex66ko]

ЮМОвские дизеля не прокатывают. Слишком мал ресурс. Даже с учетом "неавиационной" безопасности у них переборка каждые 400 часов. 

[/quote]

А ещё для получения указанной суммарной мощности (75 000 л.с.) этих Юмовских дизелей нужно порядка 100 штук…

NF

«либо быстроходные

"либо быстроходные авиационные двигатели JUMO" 

 

Во время испытаний на торпедных катерах эти двигатели оказались не подходящими для флота. Да и к тому же они были слишком слабыми.

 

"дизель-электрической ферме", рядные-ромбовидные-дельтавидные – не столь важно, можно бы и катерные MAN L9/L12 DZu 19/30, DB/ МВ 501..502 (511..512), суммарной мощностью не менее 75 000 л.с., 

 

Эти быстроходные двигатели специально разрабатывали для торпедных катеров. На больших кораблях эти двигатели долго не протянут по скольку их моторесурс не достаточен для многодневных выходов в море.

 

Двигатели немецких торпедных катеров разрабатывавшиеся и серийно строившиеся в 1920-1940 годы

 

Специально для крупных надводных кораблей были разработаны двигатели:

 

MAN  M9Z 42/58 ; 7.100 PSe; 14,1 kg/PSe; engine weight 100ts; development 1928
MAN M9Z 65/95; 15000 PSe; 15 kg/PSe; engine weight 225ts; development 1938

MAN V12Z 42/58 ; 15600PSe; 8,75kg/PSe, engine weight 136,5ts; development 1939-1940; 24 Zyl. V engine
MAN V12Z 32/44; 10000PSe; 5,1kg/PSe; engine weight 50,8ts; development 1940; 24 Zyl V engine; at 1942 turbo charged version with 16000 Pse and 60ts

http://warships1discussionboards.yuku.com/topic/20470/German-Capital-Diesel-Engines

 

Одну башню ГК лучше установить спереди для того чтобы можно было стрелять и  носовом секторе. Иначе получится черти знает что.

 

СЕЖ

(Тема не указана)

Андрей

Корабль хороший, жалко только

Корабль хороший, жалко только плавать не будет. При таком размещении весов, если на попа и не встанет, то дичайший дфферент на корму гарантирован

NF

«жалко только плавать не

"жалко только плавать не будет."

 

А если его использовать как поплавок?

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить