18
9
«Конго»: вторая жизнь легенды

«Конго»: вторая жизнь легенды

Статья Владислава Гончарова с сайта WARSPOT.

Содержание:

Корабли, считавшиеся сверхдредноутами в начале Первой мировой войны, оказались устаревшими уже к ее окончанию. Особенно это касалось линейных крейсеров с их тонким бронированием, смертельная опасность которого стала очевидна после Ютландского сражения. Во многом из-за этого англичане так быстро отправили на слом почти все свои линейные крейсера. Японцы же пошли по другому пути, подвергнув свои корабли этого типа ряду последовательных модернизаций.

Малые модернизации 1917–1927 годов

Изначально японские линейные крейсера несли по два 3,5-метровых дальномера «тип В» на боевой рубке и два таких же дальномера в отдельных башенках поверх второй и третьей башен главного калибра. Некоторые авторы (в частности, А. Дашьян) утверждают, что последние были установлены только в 1923 году, однако на фото «Кирисимы» от 21 ноября 1915 года башенки дальномеров уже видны – правда, на вид они заметно меньшего размера, чем на фото мая 1922 года. Видимо, к этому времени дальномеры уже были заменены на 4,5-метровые (по другим данным, это произошло годом позже). В свою очередь, Ю. Апальков считает, что такие дальномеры стояли на всех башнях главного калибра, однако это не подтверждается ни одной из известных нам фотографий.

Линейный крейсер «Конго» после вступления в строй, 1913 год Источник – «Бриз», 1995, №4

Линейный крейсер «Конго» после вступления в строй, 1913 год Источник – «Бриз», 1995, №4

В 1917 году на нижнем марсе фок-мачты был установлен носовой командно-дальномерный пункт (директор), а между передними трубами появилась площадка для 110-см прожекторов. В 1918 году корабли получили по четыре 76-мм зенитных орудия (согласно справочнику Йентшура, они появились только в 1923 году).

Линейный крейсер «Конго», 1923 год Источник – «Бриз», 1995, №4

Линейный крейсер «Конго», 1923 год Источник – «Бриз», 1995, №4

В 1920 году на передней трубе появился дымоотводный козырек, а в 1921–1922 годах на свободном месте между третьей и четвертой башнями был установлен гидросамолет «Ганза-Бранденбург» W33 (пока без катапульты). В 1923 году корабли получили центральный пост управления огнем, 3,5-метровые дальномеры «тип В» на рубке заменили 4,5-метровыми; на «Харуна» на носовой надстройке установили экспериментальный 8-метровый дальномер «тип 13».

Линейный крейсер «Конго» перед началом первой большой модернизации, 1928 год Источник – «Бриз», 1995, №4

Линейный крейсер «Конго» перед началом первой большой модернизации, 1928 год Источник – «Бриз», 1995, №4

В 1924–1927 годах дважды увеличивалась носовая надстройка, в итоге ставшая пагодообразной (по образцу «Нагато»). На новом марсе фок-мачты были установлены дополнительные посты управления огнем и прожектора. Появились еще три 76-мм зенитки (две побортно – в средней части, одна – на кормовом мостике). Углы возвышения орудий главного калибра были увеличены до 33°. Гидросамолеты «Ганза-Бранденбург» были заменены на три отечественных машины E2N1 (Тип 15, модель 1), все еще без катапульты. Наконец, в 1928 году на второй трубе установили дымоотводный козырек-раструб.

Линейный крейсер «Харуна», 1919 год. Фото из коллекции автора

Линейный крейсер «Харуна», 1919 год. Фото из коллекции автора

вернуться к меню ↑

Первая большая модернизация

С 1928 по 1931 год на трех кораблях (кроме «Хией») была проходила капитальная модернизация, начатая с линкора «Харуна». На самом «Конго» она проводилась в последнюю очередь – с октября 1929 по март 1931 года.

Средняя часть линейного крейсера «Хией», около 1918 года. На второй и третьей башнях хорошо видны башенки дальномеров Источник – Ships of the Imperial Japanese Navy (Ships of the World №500, 1995)

Средняя часть линейного крейсера «Хией», около 1918 года. На второй и третьей башнях хорошо видны башенки дальномеров Источник – Ships of the Imperial Japanese Navy (Ships of the World №500, 1995)

В ходе этой модернизации корпус каждого корабля фактически «выпотрошили», заменив внутреннюю «начинку». Все башни, часть верхней палубы и надстроек были сняты для укладки новых плит горизонтальной брони. В результате толщина нижней палубы в пределах цитадели увеличилась с 19 до 82,5–121 мм. Верхняя палуба сохранила толщину 38 мм, лишь в районе котельных отделений ее увеличили до 178 мм, а у вентиляционных шахт машинных отделений – до 102–127 мм. Толщина крыш башен, а также барбетов ниже верхней палубы выросла с 76 до 152 мм.

Подводная защита корпуса была увеличена добавлением 51–76-мм (по другим данным – до 102 мм) слоя конструкционной стали HT прямо поверх обшивки, а в районе машинно-котельных отделений установили 76-мм продольные противоторпедные переборки. Всего вес бронирования вырос на 3600 т – неясно, входила ли в эту величину масса новых переборок и вышеупомянутого слоя конструкционной стали.

Японские школьники на палубе линейного крейсера «Харуна», 1926 год. Фото из коллекции автора

Японские школьники на палубе линейного крейсера «Харуна», 1926 год. Фото из коллекции автора

Была осуществлена полная замена котлов. Модернизировавшийся первым «Харуна» получил 6 и 10 котлов «Хо-Го» соответственно (все – на смешанном отоплении). На «Конго» и «Кирисиме» установили по 10 высокотемпературных котлов «Ро-Го» (25 кг/см, 320°): шесть «большой версии» (смешанное отопление) и четыре «малой версии» (нефтяное отопление). Было ликвидировано носовое котельное отделение, результатом чего стало изменение силуэта кораблей – теперь они имели по две трубы вместо трех. Запас топлива несколько снизился (с 6220 до 5950 т), однако за счет увеличения доли нефти (3290 т) дальность плавания несколько выросла и теперь составляла 9500 миль на 14 узлах и 4200 миль – на 25 узлах.

Линейный крейсер «Конго» поставлен в док для модернизации, осень 1929 года. Фото из коллекции автора

Линейный крейсер «Конго» поставлен в док для модернизации, осень 1929 года. Фото из коллекции автора

Наконец, на кораблях были установлены були, изнутри заполненные стальными герметичными трубами – доработка конструкции этих булей продолжалась на «Конго» вплоть до начала войны. После этого ширина корпуса увеличилась до 29 м. Считалось, что новая противоторпедная защита способна выдерживать взрыв до 200 кг тротила.

Вооружения кораблей модернизация коснулась в меньшей степени. Углы возвышения орудий главного калибра увеличили до 43°. 76-мм зенитки заменили на восемь 127-мм универсальных орудий в одинарных палубных установках. Тогда же корабли получили по два спаренных 40-мм зенитных автомата «Виккерс», в 1934 году дополненных двумя счетверенными 13,2-мм пулеметами. В том же году была несколько уменьшена высота второй мачты, а в боекомплект главного калибра ввели бронебойные снаряды «тип 92».

Линейный крейсер «Конго» после первой большой модернизации, 1931 год Источник – «Бриз», 1995, №4

Линейный крейсер «Конго» после первой большой модернизации, 1931 год Источник – «Бриз», 1995, №4

С 1931 года нормальное водоизмещение «Конго» составляло 29 330 т, полное – 31 785 т. Длина корабля осталась прежней: 215,2 м – максимальная, 212,1 м – по ватерлинии. Ширина корпуса увеличилась почти на метр – с 28,04 до 29 м. Осадка при полном водоизмещении у «Конго» осталась прежней (8,2 м), у «Харуна» она увеличилась до 8,54 м, у «Кирисима» – до 8,7 м.

Линейный крейсер «Конго» после второй большой модернизации, 1937 год Источник – «Бриз», 1995, №4

Линейный крейсер «Конго» после второй большой модернизации, 1937 год Источник – «Бриз», 1995, №4

Изменения в системе управления огнем в этот период вызывают ряд вопросов. Согласно большинству источников, в 1929-1931 годах на пагодообразной надстройке был установлен 10-метровый дальномер, а вторую и третью башни главного калибра оборудовали новыми 6-метровыми дальномерами – все так же в отдельных броневых башенках. А. Дашьян пишет о 8-метровых дальномерах в башнях главного калибра, однако на всех известных фотографиях «Конго» 1926–1929 годов надстройка дальномера на крыше второй башни заметно меньше ее диаметра, а на фото 30-х годов у всех кораблей этого класса концы дальномеров уже явно выступают за края башен. При этом известно, что ширина задней части крыши башни на линкорах этого типа составляла 6,2 м. Таким образом, можно констатировать, что не позднее начала 30-х годов 4,5-метровые дальномеры в башенках на внутренних башнях главного калибра были заменены дальномерами с большей базой (очевидно, 6-метровыми), размещенными в продолговатых надстройках поверх задней части башен.

«Харуна» в августе 1934 года. Фото из коллекции автора

«Харуна» в августе 1934 года. Фото из коллекции автора

Кроме того, в ходе модернизации 1928–1931 годов были демонтированы четыре надводных неподвижных торпедных аппарата, использованию которых мешали були. Наконец, уже после завершения модернизации в 1932–1933 годах на каждом из кораблей появилась катапульта, а в 1934 году гидросамолеты был заменены на три машины «Тип 90».

вернуться к меню ↑

Вторая большая модернизация

Вторая капитальная модернизация кораблей типа «Конго» началась в 1933 году с линкора «Харуна» и была завершена в августе следующего года. В январе 1935 года на модернизацию был поставлен «Кирисима», через год – «Конго», работы на котором, как и на других кораблях, длились примерно год и завершились в начале 1937-го. «Хией» по Вашингтонскому соглашению был разоружен и с 1931 по 1936 год находился в статусе учебного корабля: с него сняли третью башню и часть котлов, скорость уменьшили до 18 узлов. Обе модернизации линкора «Хией» были объединены и велись очень долго – с декабря 1936 по январь 1941 года.

Линейный крейсер «Кирисима» в заливе Сукумо, май 1937 года. Фото из коллекции автора

Линейный крейсер «Кирисима» в заливе Сукумо, май 1937 года. Фото из коллекции автора

В этот раз изменения коснулись, прежде всего, силовой установки. Котлы были переведены на чисто нефтяное отопление, мощность машин увеличилась до 136 000 л. с. При этом турбины с прямой передачей были заменены на турбозубчатые агрегаты, в результате чего возросла экономичность установки. Для увеличения пропульсивного коэффициента корму кораблей удлинили на 7,6 м. В итоге скорость хода на испытаниях достигла 30 узлов. Таким образом, японцам удалось сделать из устаревших линейных крейсеров фактически новые корабли совершенно другого класса, не только кардинально усилив их защиту, но и повысив скорость.

Вес брони увеличился на 419 т (в основном, за счет усиления защиты барбетов главного калибра ниже верхней палубы) и составил в общей сложности 10 732 т – к сожалению, точная информация по усилению бронирования кораблей в ходе последней модернизации отсутствует.

Изменение носовой надстройки «Конго»: на момент вступления в строй, после первой и второй модернизаций Источник – «Бриз», 1995, №4

Изменение носовой надстройки «Конго»: на момент вступления в строй, после первой и второй модернизаций Источник – «Бриз», 1995, №4

В ходе модернизации 1934–1940 годов была также усилена система борьбы за живучесть: на месте прежних угольных ям оборудовали систему противоторпедной защиты (ПТЗ), состоявшую из отсеков поглощения и фильтрации, разделенных тремя продольными переборками, внутренняя из которых имела толщину 40-51 мм. Кроме того, была оборудована система быстрого контрзатопления (20 отсеков) и нормального затопления (26 отсеков). Впрочем, именно она вкупе с ПТЗ в итоге оказалась совершенно недостаточной, что и послужило причиной гибели «Хией» (3 бомбы и 4 авиаторпеды 13 ноября 1942 года) и «Конго» (три торпеды 21 ноября 1944 года).

Удлинение кормы и изменение корпуса линейных крейсеров типа «Конго» при второй модернизации Источник – фотоальбом «Конго» на японском языке

Удлинение кормы и изменение корпуса линейных крейсеров типа «Конго» при второй модернизации Источник – фотоальбом «Конго» на японском языке

Вооружение кораблей в ходе последней капитальной модернизации изменилось довольно незначительно – были сняты оставшиеся четыре неподвижных торпедных аппарата и передняя пара 152-мм орудий, а остальные орудия среднего калибра в казематах получили более высокие основания и угол возвышения в 30°. К зенитной артиллерии были добавлены десять одинарных 25-мм автоматов (перед самой войной их заменили на спаренные).

Схема бронирования «Конго» после первой модернизации Источник – «Бриз», 1995, №4

Схема бронирования «Конго» после первой модернизации Источник – «Бриз», 1995, №4

К 1940 году все корабли получили новую систему управления огнем для главного и среднего калибров с двумя стабилизированными директорами «тип 92» (главный и резервный) и прибором управления стрельбой. 10-метровый дальномер «тип 94» располагался на носовой надстройке, два 8-метровых дальномера «тип 14» – в возвышенных башнях главного калибра. Противоминная артиллерия управлялась приборами стрельбы главного калибра и дополнительно имела два визира прицеливания «тип 13» на носовой надстройке. Для управления огнем универсальных орудий имелся прибор управления стрельбой «тип 94» и три стабилизированных директора «тип 89» с 4,5-метровыми дальномерами «тип 93» на крыше боевой рубки. Все системы были объединены и могли переключаться на управление любым калибром. «Хией» с 1940 года нес директора новой модели («тип 95»), а также получил центральный автомат стрельбы «тип 98» и два башенных автомата стрельбы «тип 94».

Линкор «Кирисима» в 1939 году. Фото из коллекции автора

Линкор «Кирисима» в 1939 году. Фото из коллекции автора

С 1937 года корабли несли по три гидросамолета «тип 94 модель 2» (E7K2), а с 1941 года – «тип 0 модель 1» (E13A).

Силуэты кораблей: «Конго» в 1913 году, «Хией» в 1936 году в качестве учебного корабля (без четвертой башни), «Харуна» в 1936 году, «Кирисима» в 1937 году Источник: Warship Profile №12

Силуэты кораблей: «Конго» в 1913 году, «Хией» в 1936 году в качестве учебного корабля (без четвертой башни), «Харуна» в 1936 году, «Кирисима» в 1937 году Источник: Warship Profile №12

К началу Второй мировой войны стандартное водоизмещение кораблей достигло 32 350 т, почти добравшись до «вашингтонского» лимита, а полное составило от 38 200 до 38 900 т. Максимальная длина составляла 222,5 м, по ватерлинии – 219,6 м, ширина на миделе – 29,3 м. Увы, корабли продолжали оставаться линейными крейсерами – несмотря на все ухищрения инженеров, они имели слишком слабую бортовую защиту цитадели (всего 203 мм).

вернуться к меню ↑

Список литературы

      1. Ю. В. Апальков. Боевые корабли японского флота. Линкоры и авианосцы. 10.1918–8.1945 гг. СПб., Галея-Принт, 1997
      2. А. Дашьян, С. Патянин, Н. Митюков, М. Барабанов. Флоты Второй мировой. М.: Коллекция; Яуза; Эксмо, 2009
      3. Корабль Императорского флота «Kongo» // «Бриз», 1995, №4
      4. Masataka Chihaya and Yasuo Abe. IJN Kongo/Battleship 1912–1944 – Warship Profile №12
      5. H. Jentschura, D. Jung, P. Mickel. Warships of Imperial Japanese Navy 1869–1945. Annapolis: Naval Institute Press, 1986

источник: https://warspot.ru/6609-kongo-vtoraya-zhizn-legendy

7
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
5 Цепочка комментария
2 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
7 Авторы комментариев
СЕЖAlex22VladimirSW_ScharapowСтволяр Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Herwig
Herwig

+++++++++

NF

++++++++++

Стволяр

Весьма интересно. Особенно про удлинение кормы — если и читал про это когда-то раньше, то, видимо, вскользь, а потому был весьма заинтригован соответствующей картинкой.
С уважением. Стволяр.

W_Scharapow

Хороший крейсер.

VladimirS
VladimirS

Лучше бы японцы сделали из четырех конг четыре авианосца. Глядишь и поставили бы Америку на колени))

Alex22

Глядишь и поставили бы Америку на колени))

А Вам это точно надо? lol

СЕЖ

Интересно (хотя и замылено) с точки зрения развилки, как Япония побеждает США.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить