15
1

В 1936 г. студент МАИ М. Суханов представил к защите в качестве дипломной работы проект самолета с кольцевым крылом диаметром 3 м, с расчетной максимальной скоростью 600 км/ч, которая обеспечивалась двигателем «Испано-Сюиза» мощностью 800 л.с.

На основе своего диплома М. Суханов разработал проект истребителя-перехватчика короткого взлета и посадки указанной аэродинамической схемы.

Кольцеплан Суханова. СССР. 1936 г. И альтернатива

В 1940 г. проект докладывался командованию ВВС и был рассмотрен на научно-техническом совете ЦАГИ под председательством академика Б. Н. Юрьева. Работам по изготовлению продувочных моделей и исследованиям в аэродинамической трубе помешали начало войны и эвакуация института. Модели самолета короткого взлета и посадки, получившего название «Кольцеплан», были изготовлены под руководством М. В. Суханова в Новосибирске, в 1942 г.

Важное достоинство «Кольцеплана» — способность кольца-крыла развивать подъемную силу до весьма высоких (до 43°) значений углов атаки, что при большой энерговооруженности истребителя обеспечивало возможность короткого, близкого к вертикальному, взлета. При этом самолет-кольцеплан обладал антиштопорными свойствами, высокой и своеобразной маневренностью.

Организованная при поддержке Н. Н. Поликарпова инициативная конструкторская группа разра­бо­тала проект самолета-истребителя с кольцевым крылом. Одновременно в Новосибирске была построена летающая модель кольцеплана с двумя соосными винтами. При испытаниях модели присутствовал профессор В. П. Ветчинкин. Результаты испытаний признаны успешными.

В начале 1943 г. Н. Н. Поликарпов командировал Суханова с проектом кольцеплана в Москву. После рассмотрения проекта в ЦАГИ принято решение о проведении аэродинамических исследований моделей самолета-кольцеплана в аэродинамической лаборатории МАИ. В течение 1943 г. научно-исследовательская работа с аэродинамическими моделями была успешно завершена. С приоритетом от 1942 г. М. В. Суханову выдано авторское свидетельство на изобретение самолета короткого взлета и посадки с кольцевым крылом.

Технические данные «Кольцеплана»: взлетная масса 2500 кг, мощность двигателя М-82А 1600 л.с, диаметр кольцевого крыла 3 м, несущая площадь крыла 10,5 кв.м. Хорда пилонов крыла 1,1 м, диаметр соосных винтов 3 м. Максимальная расчетная скорость 740 км/ч. Скорость на высоте 3000 м — 640 км/ч. Хвостовое оперение — нормальной схемы, элероны установлены на пилонах, связывающих фюзеляж с кольцевым крылом. Шасси — трехстоечное, стояночный угол 30°. Основные стойки шасси убирались в крыло.

Интересно отметить, что аналогичный проект перехватчика с кольцевым крылом вертикального взлета и посадки «Хейнкель» Не «Wespe» («Oca») разрабатывался в Германии в 1944 г.

Альтернатива

Активные работы по проекту “кольцеплана” Михаила Суханова начались в 1940 году. Поликарпов, поддерживающий перспективного изобретателя, предложил оснастить кольцевым крылом опытный истребитель своей конструкции И-195. Опытная машина И-195 “Кольцо” поднялась в воздух 2 июля 1940 года. Во время разносторонних и жестких испытаний “Кольцо” продемонстрировало выдающуюся маневренность и удивительные взлетно-посадочные характеристики. Разбег составлял всего 50 метров. Конструкция оказалась очень перспективной.

Кольцеплан Суханова. СССР. 1936 г. И альтернатива

Следующим шагом в развитии стал И-185 К Поликарпова. При сравнительных летных испытаниях с обычным И-185, кольцеплан продемонстрировал явные преимущества в скорости и горизонтальной и вертикальной маневренности. Машина была принята на вооружение.

 Кольцеплан Суханова. СССР. 1936 г. И альтернатива

И пошло и поехало….Даже Яковлев через некоторое время стал присматриваться к кольцепланам, и в 1944 году появился Як-3К, который впоследствии стал лучшим фронтовым истребителем Второй мировой войны ….. 

Кольцеплан Суханова. СССР. 1936 г. И альтернатива

С уважением, Сергей Сыч.

Рисунки: Сергей Сыч

21
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
12 Цепочка комментария
9 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
3 Авторы комментариев
redstar72NF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Анонимно
Анонимно

+1!

+1!

G1359

Вот такую штуку точно можно

Вот такую штуку точно можно было дополнить до ПЛ!!!!

byakin

 +

 +

гело

Статья интересная.Только

Статья интересная.Только такое крыло никаких преимуществ не дает.Амеры уже предлагали …

Вадим Петров

Коллега, как Вы думаете,

Коллега, как Вы думаете, почему кольцо не замкнуто?

Дело в том, что прямое кольцо несет плохо, а основная часть подъемной силы вообще формируется нижним полукольцом … Так есть очень много хитрушек и после них крыло кольцо вообще не напоминает  …

http://ru-aviation.livejournal.com/2145579.html#cutid1

Prostak_1982

А, это Антонов решил

А, это Антонов решил повторить эксперименты американца Уилларда Карстена. Американец построил свою последнюю машину еще в 1964 г. Видать информация по этому самолету до КБ Антонова на резиновом спасательном плотике через Тихий океан плыла. У Бауэрса в "Летательных аппаратах нетрадиционных схем" дается небольшая статья об этих машинах. Вот по этим ссылкам есть копия на эту статью http://www.airwar.ru/enc/xplane/ccw2.html http://www.airwar.ru/enc/xplane/ccw5.html

ilyasan

Что то мне кажется что

Что то мне кажется что устойчивость по крену не очень будет.  

Prostak_1982

Идея, конечно интересная. Но, Идея, конечно интересная. Но, блин горелый, технологически очень сложно изготавливать. Реально существовавшие машины дальше опытных не шли, там о технологии особо не думают. В отличие от колец, устанавливающихся на винты, крыло-кольцо, по идее, должно иметь осевую несимметричную ориентацию профиля в своей верхней и нижней части. Не может ведь самолет все время с углами атаки летать? Плюс к этому промежуточные участки, как раз-таки, должны иметь или одинаковый симметричный профиль, или осевую симметричную ориентацию профилей. Собирать все это в набор нервюр, на поточном производстве, как пришлось во время войны делать. Тяжеленько получится. Второй момент, где мы установим элероны? Обычно элероны устанавливают на приличном удалении от фюзеляжа, для увеличения плеча момента, а значит увеличения управляемости. Установленные на пилонах элероны могут быть эффективны на модели, но на боевой машине? Не знаю. На схожих по идее короткого взлета и посадки самолетах с малым удлинением крыла, например Air-Up, пришлось ставить внешние управляющие поверхности, чтобы обеспечить достаточную эффективность управления. Может быть, стоило бы также дать небольшие плоскости за кольцом? Для установки элеронов. Для повышения управляемости можно попробовать поставить аэродинамические плоскости по схеме "перевернутая Y", с углами в 120 градусов между плоскостями. Кстати, верхняя плоскость в горизонтальном полете совместно с килем и рулем направления… Подробнее »

Prostak_1982

Идея, конечно интересная. Но, Идея, конечно интересная. Но, блин горелый, технологически очень сложно изготавливать. Реально существовавшие машины дальше опытных не шли, там о технологии особо не думают. В отличие от колец, устанавливающихся на винты, крыло-кольцо, по идее, должно иметь осевую несимметричную ориентацию профиля в своей верхней и нижней части. Не может ведь самолет все время с углами атаки летать? Плюс к этому промежуточные участки, как раз-таки, должны иметь или одинаковый симметричный профиль, или осевую симметричную ориентацию профилей. Собирать все это в набор нервюр, на поточном производстве, как пришлось во время войны делать. Тяжеленько получится. Второй момент, где мы установим элероны? Обычно элероны устанавливают на приличном удалении от фюзеляжа, для увеличения плеча момента, а значит увеличения управляемости. Установленные на пилонах элероны могут быть эффективны на модели, но на боевой машине? Не знаю. На схожих по идее короткого взлета и посадки самолетах с малым удлинением крыла, например Air-Up, пришлось ставить внешние управляющие поверхности, чтобы обеспечить достаточную эффективность управления. Может быть, стоило бы также дать небольшие плоскости за кольцом? Для установки элеронов. Для повышения управляемости можно попробовать поставить аэродинамические плоскости по схеме "перевернутая Y", с углами в 120 градусов между плоскостями. Кстати, верхняя плоскость в горизонтальном полете совместно с килем и рулем направления… Подробнее »

deSAD

Тут вот в соседнем топике,

Тут вот в соседнем топике, про "оптику", народ восторгается шикарным обзором из нее … А при взгляде на это "чудо враждебной техники" сразу же вспоминается незабвенное "потому что мне с балкону нет обзору нихрена" (с) Собственно, одно это обстоятельство способно поставить большой и жирный крест на перспективах подобного пепелаца как боевого самолета … я так думаю (с)

У меня отец в 1985 году загорелся идеей кольцеплана. Начали с модели. Продули в самодельной аэродинамической трубе, в которую дули из пылесоса Чайка-3. Оказался, по-первых, поперечно весьма неустойчив, а по-вторых, было большое индуктивное сопротивление. Но зато продольная устойчивость была такая, что в принципе позволяла обходиться и без киля.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить