Проект гидросамолёта «Кобра М»

11
6

Работал это я  над очередным  «прорывом»  в  гидросамолетостроении и вдруг резко захотелось что-то нарисовать на основе упомянутого в комментарии коллеги  Adamov  к «Скворцу» и «Стрижу» такого  запоминающегося и даже летающего самолетика (см. фото),  но в амфибийном варианте. В общем, забросил все остальное  и в результате  изваял вот этот «шедевр».cheeky

Проект гидросамолёта "Кобра М"

В целом, это скорее дизайнерский набросок, но попытался сделать его достаточно реалистичным. В отличие от прототипа, этот как бы летательный аппарат  трехместный (1+2).

Проект гидросамолёта "Кобра М"

 

 

 

17
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
9 Цепочка комментария
8 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
станислав кAndriuha077PkkWasablacktiger63 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Prostak_1982

Нижнее крыло забрызгиваться

Нижнее крыло забрызгиваться будет. Это нехорошо.

К тому же, есть у меня такое подозрение, что Рутан из этой схемы выжал все, что возможно. То есть ее использование в качестве гидроплана не рекомендуется.

Если так хочется рисовать что-то оригинальное, то имеет смысл несколько поднять нижнее крыло и развить его по хорде. Получится экраноплан с возможностью "прыжков".

Wasa

Да нажнее крыло поднимать

Да нажнее крыло поднимать нужно, можно увеличить подкрыльевые поплавки тогда он на воде будет выше.

 

Adamov
Adamov

Я эту фотку — квики —

Я эту фотку — квики — приводил как пример исключения из правил. Несмотря на два крыла (недостаток вообще-то) это неплохо летает с нагрузкой 10 кг/лс. Как сделать из биплана-тандема гидру — вопрос. Центр тяжести должен быть где-то между крыльями. Соответственно основной объем поплавков тоже там. Вроде поплавки на переднем крыле на месте, но они явно должны быть в неск. раз больше. Второй объем находится на коротком плече, под вторым крылом. Значит при выходе его на глиссирование будет резко уменьшаться угол атаки, резко падать подъемная сила.
Скорее всего тут надо задать исходный стояночный угол с запасом, чтобы при глиссировании всех точек он оставался достаточным — передние поплавки еще вниз. Механизация на самолетах с такой продольной балансировкой не применяется. Диапазон центровок тоже мал, посадить людей тандемом не получится — всё-таки двухместный.
В легкомоторной авиации есть еще странный самолет — Davis DA-2. Очень маленькое удлинение крыла. И опять ок. 8 кг/лс.

 

Prostak_1982

У Бауэрса упомянут самолет с

У Бауэрса упомянут самолет с еще меньшим крылом. Летал один раз за счет того, что крыло обдувалось потоком с винта. Потом мотор перегрелся, заглох и самолет упал. Пилот остался в живых.

blacktiger63

А зачем одно крыло выше

А зачем одно крыло выше другого? Компенсация крутящего момента винта? А ишо передним крыльям полезно было бы некоторое отрицательное V.

Pkk
Pkk

Разобьётся при первом же
Разобьётся при первом же взлёте с воды, причём однозначно. Стабилизатор при такой схеме ещё один, причём значительный шаг к неминуемой катастрофе (если за штурвалом конечно не киборг или СДУ по типу Су-27). Даже если каким-то волшебным образом этот аппарат и поднимется в воздух, то представляю, каким холодным потом будет покрываться пилот каждый раз, когда скорость на пробеге начнёт снижаться и носовые плавники начнут опускаться на воду. По поводу водоизмещения тоже конечно вопрос, закон Архимеда никто не отменял, похоже этот самолёт сможет обеспечить заявленную ватерлинию только плавая в ртути.

Andriuha077

ULM Akoya

ULM Akoya http://aviation-languedoc.com/ulm_akoya.html

Оригинальную и красивую идею воплотили французские авиастроители из небольшой конторы LISA Airplanes, что близ Le Bourget du Lac. Действительно, если существуют катера на подводных крыльях, то почему бы к ним не приделать крылья настоящие. И если есть летающие лодки с полноценными крыльями, то какого дьявола, на воде они ведут себя как рыбацкие шаланды? Осознание этой вопиющей несправедливости привело конструкторов к созданию небольшого гидросамолета на подводных крыльях AKOYA. И что отрадно, это не очередная 3D-моделька, от которых уже лопается интернет, а вполне себе летающий аппарат, сертифицированный по категории  LSA (Light Sport Aircraft), S-LSA в США и CS-LSA в Европе.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить