11
8

Пост заменяет предыдущий пост о сторожевых кораблях.

Содержание:

СКР типа «Ураган» первых серий

26 ноября 1926 года по докладу Реввоенсовета СССР (РВС) Совет Труда и Обороны (СТО) утвердил «Шестилетнюю программу военно-морского судостроения I и II очереди», которая предусматривала, наряду с подводными лодками и торпедными катерами, строительство 18 сторожевых судов: в 1927 — 1930 годах восьми единиц (шесть для Балтики и два для Черного моря), а в 1928 — 1932 годах — еще десяти.

Кировская Весна. Сторожевые корабли тридцатых годов.

Назначением сторожевых судов было определено: охранение крупных боевых кораблей эскадры Морских сил Балтийского моря (до конца 1929 года все три оставшихся в строю линкора типа «Севастополь» находились на Балтике) на переходе морем и в бою от ударов подводных лодок, торпедных катеров и авиации противника; дозорная и разведочная служба; эскортирование подводных лодок; конвоирование транспортных судов; постановка минных заграждений. При необходимости их предполагалось использовать и как быстроходные тральщики. Установка на сторожевых кораблях торпедного вооружения повышала их боевую устойчивость при встрече, в условиях плохой видимости, с крупными кораблями противника.
После проработки ряда эскизных проектов остановились на варианте, который предусматривал водоизмещение 285 — 300 тонн, скорость 28 — 30 узлов, дальность плавания 600 миль, три легких дизеля фирмы «Бирдмор» (Англия) мощностью по 1500 л.с. при 900 об/мин, два-три 102-мм и четыре 40-мм орудия, столько же крупнокалиберных пулеметов, один трехтрубный 450-мм торпедный аппарат, 20 глубинных бомб. Своего производства судовых дизелей в СССР то время еще не было, и из-за наметившихся затруднений с зарубежными поставками дизелей, как экономического (закупка 24 двигателей для серии из восьми единиц потребовала бы 7 миллионов инвалютных рублей), так и политического порядка (обострение отношений с Англией), в сентябре 1926 года было решено разработать паротурбинный вариант сторожевого корабля.
В итоге, после дополнительной проработки вариантов, в 1927 году остановились на следующих тактико-технических элементах: водоизмещение на испытаниях — 400 тонн, длина между перпендикулярами 70, ширина — 7,1, осадка — 1,9 метра, главные механизмы — быстроходные турбины с зубчатой передачей, максимальная скорость при нормальных запасах топлива и воды — 29 узлов, два 102-мм орудия, три 40-мм автомата системы Виккерса, три крупнокалиберных пулемета, один трехтрубный 450-мм торпедный аппарат, мины, глубинные бомбы, параваны, тралы (для проводки линкоров через минные заграждения противника).
Первую серию из 8 кораблей заложили в 1927 году и спустили на воду в период 1929-1930 года.
Уже на первом этапе стапельных работ дополнительное усиление конструкций корпуса, ставшее результатом запоздалого уточнения расчетов общей и местной прочности, а также расчета вибрации, повысило водоизмещение на  17,6 тонн. Далее, в состав нормальной нагрузки проектанты почему-то забыли (!) внести вес масла (4 тонн) и котельной воды (7 тонн), что дало прирост водоизмещения еще на 11 тонн. Запас топлива, включаемый в состав расчетной нагрузки, по непонятным причинам был назначен всего 10 тонн при полной емкости цистерн 115 тонн! Почему так произошло, доподлинно сейчас сказать трудно. Несомненно одно — сказалось отсутствие опыта у коллектива технического бюро и в первую очередь у его руководителей, дрогнувших под напором заказчика, стремившегося получить возможно меньшее водоизмещение любой ценой (в дальнейшем, при наркоме Обороны Уборевиче, в целом равнодушном к минимизации водоизмещения, такая практика была прекращена).
9 декабря 1930 года решением начальника Морских сил РККА Р. Муклевича головной СКР «Ураган» был условно принят и 16 декабря 1930 года официально вошёл в состав Морских сил Балтийского моря. Остальные 7 из 8 сторожевых кораблей первой серии проекта 2 (СКР типа Ураган) вступили в строй в период 1931-1933 годах.
Весной 1931 года на момент предъявления головного сторожевого корабля «Ураган» к сдаточным испытаниям его фактическое водоизмещение достигло 470 тонн против проектных 400. При полном водоизмещении 534 тонн корабль имел наибольшую длину 71,5 м, ширину 7,4 м и осадку 2,47 м. Максимальная скорость хода составила 25,8 узлов. На экономическом 14-узловом ходу дальность плавания составила 1200 миль. Вооружение, ввиду того, что промышленности не удалось освоить производство 40-мм автоматов и крупнокалиберных пулеметов, сторожевые корабли первой серии вошли в строй почти без зенитного вооружения (вооружение включало в себя две 102-мм пушки, два пулемета Максим калибра 7,62-мм на морском станке и трехтрубный торпедный аппарат калибра 450-мм).
Кировская Весна. Сторожевые корабли тридцатых годов.

В проекте сторожевого корабля типа «Ураган» имелось много конструктивных новшеств. Впервые в отечественном флоте ГЭУ работала на перегретом паре, прямодействующие, низкооборотные турбины были заменены на ГТЗА с высокооборотными турбинами. Установка отличалась компактностью, а эшелонное размещение повышало ее живучесть. Впервые набор корпуса выполнялся по продольной системе. Также впервые были применены оцинковка корпусных конструкций и сварка (неответственных деталей). Корпуса СКР, несмотря на облегчение, оказались достаточно прочными.
Мореходность ограничивалась волнением в 6 баллов, в противном случае появлялись интенсивное заливание полубака, перебои винтов и снижение управляемости. Качка при этом оказывалась сильной и стремительной, что очень затрудняло обслуживание механизмов и делало невозможным использование оружия. Поворотливость при движении кормой вперед признавалась неудовлетворительной, а на полном заднем ходу перекладывание руля становилась и вовсе невозможным.
В целом остойчивость признавалась удовлетворительной и считалось, что корабли могут безопасно плавать в акватории Балтийского моря. Из-за непродуманного размещения подвижных грузов на кораблях отмечался эффект «качелей» — при стандартном водоизмещении они имели дифферент на корму 0,173 м, а в случае приемки максимального количества топлива появлялся дифферент на нос до 0,215 м.
Результаты сдаточных испытаний СКР «Ураган» послужили основанием для резкой критики проекта. В конце 1931 года сменивший Р.А. Муклевича наморси В.М. Орлов в докладе Реввоенсовету предложил прекратить дальнейшую постройку сторожевиков, однако специально созданная комиссия это предложение не поддержала. Было решено построить еще в период 1931-1933 годов еще четыре корабля. С учетом опыта создания и испытаний первых кораблей был выпущен новый комплект рабочей конструкторской документации, которому присвоили шифр «проект 2, II серия». Для энергетической установки кораблей этой серии в 1930 году разработали модернизированный проект ГТЗА. В 1931 году на Северной верфи и на николаевском заводе  заложили по два корпуса. Секции корпусов ленинградских СКР на пароходах «Кузнец Лесов» и «Трансбалт» были доставлены во Владивосток; туда же по железной дороге доставили секции корпусов, заложенные в Николаеве. В июне — сентябре 1934 года все корпуса, собранные из этих секций на «Дальзаводе», спустили на воду, а в 1934 — 1935 годах четверка СКР вступила в состав Морских сил Дальнего Востока (с 1935 года — Тихоокеанский флот).
В 1932 году, вскоре после возвращения  Р.А. Муклевича на пост наморси новым наркомом обороны Уборевичем, расширилось строительство сторожевых кораблей: к 1934 году  на Северной верфи  заложили еще четыре корпуса, и в 1935 — еще четыре. Каждая четверка кораблей имела некоторые отличия, давшие основания проектам получить наименования «проект 2, III серия» и «проект 2, IV серия». К этому моменту промышленность перешла на двухлетний цикл от закладки до сдачи сторожевого корабля госкомиссии. Все восемь кораблей III и IV серии ушли на Северный флот.

Наибольшая контрактная скорость была установлена в 29 узлов, экономическая (при работе одного котла) — 14 узлов. Однако ни один корабль контрактной скорости не достиг. Головной «Ураган» на испытаниях развил 26 узлов, остальные не дотягивали и до этого показателя. Спустя 10 лет после вступления в строй, в связи с износом механизмов, скорость значительно снизилась. Большинство сторожевых кораблей  на приемных испытаниях показали около  25 узлов, но к 1940 году (перед капитальным ремонтом) могли развить только 16-20 узлов.

Постепенно с отсутствием 29-узловой скорости, которая казалась столь необходимой в 1926 году, в ВМС РККА свыклись, научившись ценить иные достоинства сторожевых кораблей. Во-первых, корабли отличала достаточная прочность корпуса, штормовавших без серьезных повреждений. Во-вторых, вызвала уважение неприхоливость энергетической установки:  в силу слабой квалификации технических кадров, обслуживание и эксплуатация машин и механизмов кораблей шла, иной раз, с нарушением регламентов, но корабли серьезных аварий в море избегали и всегда, пусть и на невысокой скорости, возвращались домой своим ходом.

вернуться к меню ↑

Капитальный ремонт и перевооружение СКР типа «Ураган» первых серий. 

К концу 1936 года опыт боевых походов отряда черноморских крейсеров в Испанию, и особенно бомбардировка кораблей в порту Картахены, завершившаяся гибелью советского военно-морского атташе, бывшего наморси ВМС РККА, В.М. Орлова, с одной стороны, а также освоение советской промышленностью 100-мм универсальных орудий Минизини и 40-мм автоматических зенитных пушек Бофорс, с другой стороны, побудило Наморси Муклевича переработать состав вооружения сторожевых кораблей. Их невысокая скорость давала им невысокий шанс добиться успешной торпедной атаки, а способности противовоздушной обороны были совершенно недостаточны.
Следует также учесть, что к 1936 году уже были заложены и новые эсминцы, и вошли в строй тральщики первых серий проекта 3, так что сторожевым кораблям недолго предстояло оставаться единственными новыми надводными боевыми кораблями ВМС РККА.
Проект перевооружения предусматривал демонтаж торпедного аппарата и установку  на его место одной одноствольной 100-мм универсальной пушки Б-100-У1 (такое орудие было разработано на заводе Большевик специально для сторожевых кораблей путем усечения спаренной универсальной 100-мм пушки Минизини). На носу и корме, взамен 102-мм пушек Обуховского завода, планировалось установить по спаренной 40-мм автоматической зенитной пушке Бофорс. Наличие на  сторожевом корабле только одного 100-мм орудия, к тому же с ограниченными углами обстрела, встретило серьезные споры, но геометрические размеры корабля и запас водоизмещения не позволяли иным образом разместить две спаренные 40-мм зенитные пушки, что теперь считалось минимально достаточным. Логика принятия решения о среднем расположении орудия главного калибра заключалась в том, что зенитные пушки предназначены для самообороны, а 100-мм пушка — для атаки подводных лодок в надводном положении, а также надводных боевых кораблей небольшого водоизмещения, рыболовецких и транспортных судов. Командиру корабля, который принял решение об атаке, относительно несложно будет, сблизившись с противником, привести свой корабль на  параллельный цели курс. Напротив, атака вражеских самолетов может произойти внезапно и с любого направления, так что тут важнее надежно перекрыть и переднюю, и заднюю полусферу. Дополнили ПВО два пулемета ДШК калибра 12,7-мм. Взамен трала корабль получил средства противолодочной обороны: шумоулавливатель, два бомбомета и кормовой бомбосбрасыватель.

Кировская Весна. Сторожевые корабли тридцатых годов.

вернуться к меню ↑

Сторожевой корабль проекта 2-У.

К 1936 году ВМС РККА накопили некоторый опыт эксплуатации сторожевых кораблей  на всех четырех флотах. Балтийцы и черноморцы были сторожевыми кораблями вполне довольны, кроме, разве что, ненадежного рулевого устройства. Североморцы и тихоокеанцы, напротив, требовали принять меры к повышению мореходности, что можно было обеспечить только путем наращивания геометрических размеров и водоизмещения. Это послужило основанием разработки в 1936 году проекта, который получил название «Проект 2-У» (буква означала удлиненный или улучшенный).
Тем временем, в 1934 году было заложено три подводные лодки типа Н с немецкими дизелями MAN М6 V49/48 мощностью 2000 лошадиных сил, а отечественная промышленность приступила к освоению дизеля мощностью 2200 лошадиных сил. В целом отработка технологии производства судовых дизелей была завершена к 1936 году. В частности, 10 декабря 1936 года вошёл в строй Балтийского флота головной тральщик «Фугас»  проекта 3, энергетическая установка которого состояла из двух дизелей 42 БМРН-6 по 1400 лошадиных сил.

Сторожевой корабль проекта «2-У»  был разработан по инициативе командующего морскими силами ВМС РККА Муклевича в 1936 году, предусматривая увеличение длины «проекта 2» на 6 метров и переход от двух турбин к двум дизелям, однотипным с подводной лодкой типа Н. Мощность энергетической установки снизилась с 3750 до 2200 лошадиных сил на один вал, а максимальная скорость снизилась с 25 до 21 узлов. Впрочем, и с такой максимальной скоростью сторожевой корабль выполнял все без исключения тактические задачи по предназначению: наиболее скоростная подводная лодка тогда имела подводную скорость 8,8 узла, а конвои не двигались быстрее 10 узлов. Переход на однотипные с подводными лодками дизеля позволил не только отказаться от второй трубы, что позволило удлинить надстройку и повысить комфорт размещения личного состава, но и поднять дальность плавания с 1200 до 4000 миль. Запас топлива был снижен со 115 до 85 тонн, экономия в весе топлива и энергетической установки была направлена на рост веса вооружения и боезапаса. Рулевое устройство было перепроектировано заново.
Первые 12 корпусов сторожевых кораблей проекта  2-У заложили в 1937 году: на трех заводах (в Ленинграде,  Николаеве и на новом судостроительном заводе в бухте Большой Камень вблизи Владивостока) заложили по четыре корпуса. Еще 12 сторожевых кораблей заложили в 1938, спустили на воду в 1939 и приняли в эксплуатацию в 1940 году.
Водоизмещение на испытаниях сторожевого корабля проекта 2-У составило  570 тонн, полное водоизмещение 634 тонны, максимальная длина  77,5 метров, ширина — 7,4 метра, осадка — 2,3 метра, главные механизмы — два дизеля по 2200 лошадиных сил, максимальная скорость при нормальных запасах топлива и воды — 21 узел, дальность плавания экономической скоростью при полном запасе топлива — 4000 миль, вооружение: два одноствольных 100-мм универсальных орудия в палубных установках со щитами Б-100-У1, две спаренные 40-мм зенитные автоматические пушки Бофорс, четыре пулемета ДШК калибра 12,7-мм, два бомбомета, глубинные бомбы.
Кировская Весна. Сторожевые корабли тридцатых годов.
Итоговое число сторожевых кораблей на 1941 год составило 44 единицы. Тихоокеанский  и Северный флоты имели в своем корабельном составе по 12 единиц, а Черноморский и Балтийский – по 10.

В 1941-1944 году все пулеметы ДШК калибра 12,7 мм сторожевых кораблей ВВМС РККА постепенно были заменены на спаренные.

вернуться к меню ↑

Приложения

Кировская Весна. Сторожевые корабли тридцатых годов.

25
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
9 Цепочка комментария
16 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
1 Авторы комментариев
NF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
redstar72

++++++++ 
А всё же непонятно:

++++++++ yes

А всё же непонятно: вы пишете, что моряки в принципе довольны сторожевиками проекта 2, за исключением максимальной скорости… и в результате создаётся проект 2-У с ещё меньшей скоростью wink . Я не специалист по кораблям от слова вообще, но напрашивается вопрос: третий дизель впихнуть никак невозможно?


26 ноября 1226 года

smileysmiley

Каждая четверка кораблей имела некоторые отличия, давшие основания проектам получить наименования «проект 2, III серия» и «проект 2, VI серия».

Точно VI? Или всё-таки IV?

DM -Vladimir

Я не специалист по кораблям

Я не специалист по кораблям от слова вообще, но напрашивается вопрос: третий дизель впихнуть никак невозможно?

Практически невозможно, т.к во первых требует ПОЛНОЙ переработки проекта, а во вторых не факт, что скорость возрастёт. Ну или возрастёт на издевательские пол-узла. 

На уже готовом корабле — вообще никакой возможности впихнуть ещё один дизель.

putnik -ost

Почему не установить вместо

Почему не установить вместо одинарной АУ 100мм, на месте ТА, сдвоенную установку того же калибра? Площади, вес и объёмы вполне позволяют. 

 

vasia23

Очень интересно, но с

Очень интересно, но с Бофорсами не согласен. Чтоли своих нет? Если и нет, то купить и клепать под своим именем. Сотка по середине хороша в дополнение к своим сестренкам. В данном случае лучше в корме.

Ansar02

!!! Очень интересно,

yes!!! Очень интересно, почтенный коллега. Спасибо за продолжение.

Мне интересно, нужно ли вообще в АИ копировать ошибку РИ в попытке впихнуть в проект сторожевика невпихуемое?

Зачем сторожевику скорость в 30 узлов? Зачем функция тральщика? Зачем торпедные аппараты?

Я понимаю тогдашнюю мотивацию — эсминцев современных нет, а класс миноносцев срещиваем со всем что можно. На на выходе-то получаем совершенно ни на что не годного урода.

Но, впрочем, повторять РИ ошибки — сугубо право автора.

Теперь, что касается представленных кораблей.

Почтенный коллега — а зачем Вам на столь маломерном корабле, да при наличии двух 40-мм спарок, одноствольная сотка, да ещё в столь неудобной позиции? Уберите её вообще. Она Вас ни при каких обстоятельствах не выручит. Балласт.

Усовершенствованный вариант мне нравится, но дизеля — вспомните, когда Коломенский завод освоил дизеля для Катюш и какой они были мощности — может быть этот вариант получше?

Стомиллиметровые установки у Вас размещены, такое впечатление, что не для боя, а сугубо как памятники. Посмотрите фото размещения установок Минизини на наших крейсерах — там помимо "постамента", ещё должен быть офигенный круг обслуживания — особенно если предполагается её вращать wink.

В общем площадку обслуживания, советую увеличить на всю ширину корпуса.

В целом же, всё очень позитивно. Поздравляю с очередной творческой удачей и продвижением проекта.

С уважением, Ансар.

Из майкудука.

Уважаемый коллега, опять

Уважаемый коллега, опять многострадальные "Ураганы". Плохие миноносцы и никудышние сторожевики. Может лучше свернуть програму по строительству этих кораблей и создать два разных корабля. Один для закрытых морей типа большого катера, второй для открытых на базе морских буксиров по типу немецких тральщиков "R" и "М". Скорость у вторых будет поменьше, где то в районе 16-18 узлов, зато мореходность и живучесть поболее. А на их базе создавать так же два разных тральщика.

Ansar02

!!!

yes!!!

NF

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить