Кировская Весна. 1940 год. Вторая половина мая

Янв 11 2017
+
17
-

продолжение мая 1940 года

15.05.40. Т-34

Наркому обороны тов. Уборевичу

В настоящее время танк Т-34 на заводе № 183 по качеству значительно превосходит те три танка, которые, будучи изготовленными в первые месяцы серийного производства (июль-сентябрь 39 г.), проходили испытания на длительный пробег и послужили причиной для неправильных выводов о качестве Т-34 вообще. За период с сентября 1939 г. по апрель 1940 г. заводом осуществлено до 200 конструктивных изменений, как по указаниям комиссии по войсковым испытаниям и ГАБТУ КА, так и по собственной инициативе. По пяти основным недостаткам машины было выполнено: 1). Новые траки отливки СТЗ по результатам испытаний обеспечивают 2200-2900 км и введены в серийное производство с марта 1940 г. 2). Коробление дисков главного фрикциона – на всех машинах в войсках проведена их замена на новые. 3). Изготовлен, испытан и принят на серийное производство новый люк механика-водителя со стеклами триплекс, ведутся работы по введению смотровых приборов с призмами. 4). С машины № 751 введена улучшенная боеукладка снарядов, обеспечивающая темп стрельбы до 4-х выстрелов/мин. 5). Гарантийный срок вентилятора поднят до 1500 км, ведется работа по увеличению до 3000 км (уже есть отдельные опытные образцы до 2800 км). За это время проведено несколько сот технологических мероприятий по улучшению сборки и обработки деталей. Процент корпусов, имеющих надрывы и трещины, сокращен с 90% в октябре 1940 г. до 50% в марте 1941 г. Танк Т-34 на сегодня обеспечивает гарантийный километраж 2500–3000 км, за исключением вентилятора. Два танка в опытном цехе, работающие в тяжелых дорожных условиях зимы и весны при средней скорости чистого движения 26—30 км/ч, имеют пройденный километраж 5000—6000 км без смены основных механизмов. Считаю необходимым покончить с имевшим место огульным охаиванием качеств танка Т-34».

Нарком среднего машиностроения Горегляд

15.05.40


в ГАБТУ КА,

прошу подтверждение отмеченных в документе доработок.

Нарком обороны Уборевич


Наркому обороны тов. Уборевичу

Новые траки СТЗ введены с 51-й машины на СТЗ и на 183 заводе вводятся с 15 июня 1941 г. Коробление дисков главного фрикциона – устранено, а в Армии – заменены. Новый люк механика-водителя в серию не запущен, т.к. завод № 183 изготовлять люк с триплексом отказался и заканчивает разработку люка с призменным смотровым прибором. Улучшенная боеукладка в серийное производство еще не введена, завод обещал новую боеукладку в машины №751. На танке № 811-28 в период с 27 марта по 27 апреля 1940 г. новый вентилятор проработал 3070 км. Качество сварки еще низкое – надрывы сократились».

Начальник БТУ военный инженер 1-го ранга Коробков

/с использованием {62}/

16.05.40. Газета "Известия"

Война расширяется

Война англо-французского военного блока против Германии вступала в новый этап. Кончился период «замороженной» войны, когда воюющие стороны ограничивались крейсерскими операциями на море и разведывательным полетами авиации. Война распространилась на новые театры, в обход укрепленных линий Мажино и Зигфрида. Вслед за Данией и Норвегией в войну вовлечены Голландия, Бельгия и Люксембург.

Прошло лишь пять дней после начала военных операций, как голландское командование полностью капитулировало. В руках германских войск находятся большая часть Голландии и ее важнейшее укрепленные и стратегические пункты. Приятельство Нидерландов бежало в Англию. Фактически сопротивление Голландии сломлено.

В Бельгии продолжается упорная борьба. Германская армия прорвала первую линию бельгийских укреплений и заняла почти всю область Арденн. В настоящее время бои идут у второй линии бельгийской обороны. При этом важнейший центр последней — Льеж, господствующий над переправой через реку Маас, уже захвачен немцами. На юге, пройдя территорию Бельгии и Люксембурга, германская армия подходит к Седану, историческому месту капитуляции французской армии во главе с Наполеоном III в 1870 году.

Для операций в Голландии и Бельгии характерно массовое введение в боевые действия значительных сухопутных, воздушных и танковых сил. Впервые широко применены новые методы войны, в частности, массовая высадка парашютных десантов, сыгравших значительную роль в первоначальных успехах германской армии. Количество самолетов, действующих с обеих сторон, исчисляется, по мнению военных наблюдателей, тысячами. Война приобретает размах и масштабы, во многом превосходящие первую империалистическую войну.

Позиции, завоеванные германскими войсками в Бельгии и Голландии, снова решительно изменяют военно-стратегическую обстановку в пользу Германии. Германская армия обошла с фланга «линию Мажино», которая прикрывает только франко-германскую границу, оставляя незащищенной франко-бельгийскую границу. Взятие Седана является первым серьезным результатом обхода «линии Мажино». Захват голландского побережья приближает авиационные базы Германии к Лондону на расстояние всего лишь около 300 километров. Это расстояние скоростные бомбардировщики покрывают за полчаса. Владея также датским и норвежским побережьем, Германия приобретает господство над Северным морем. Германская авиация сковывает британский «Большой флот», лишая его, как показал опыт морской войны в Скандинавии, возможности успешно вести наступательные операции.

Под угрозой войны находятся и остальные нейтральные страны. Крайней степени обострения достигли противоречия между англо-французским блоком и Италией на Средиземном море и Ближнем Востоке. После поражения в Норвегии союзники сконцентрировали свои силы в Александрии. Италия в свою очередь сосредоточивает силы на острове Пантелерия, уничтожая этим значение Мальты, и на архипелаге Додеканез. Можно полагать, что бассейн Средиземного моря и Балканский полуостров в недалеком будущем станут новым театром военных действий, о чем недвусмысленно заявил Чемберлен незадолго до своей отставки.

Возрастает военная опасность и на Тихом океане. Противоречия между США и Японией резко обострились в связи с начинающейся борьбой за «голландское наследство» — Индонезию. По имеющимся сведениям, тихоокеанский флот США вышел из своей базы на Гавайских островах к Филиппинам. Англо-французские войска оккупировали, несмотря на возражения США и Японии, голландские колонии в Вест-Индии и остров Исландию.

Таким образом, европейская война превращается в мировую. Поля Бельгии и Северной Франции стали ареной смертельных схваток. Империалистическая война начинает требовать миллионы человеческих жертв. В орбиту войны в Европе и на Дальнем Востоке втянуто уже около 1.250 миллионов человек,— свыше половины человечества.

* * *

Большая, благодарная задача

Вчера открылась Всесоюзная сельскохозяйственная выставка 1940 года. Прошло всего шесть месяцев, как закончила свою плодотворную работу выставка 1939 года, и над тем же местом опять взвились алые флаги, и снова великая сокровищница передового опыта социалистического сельского хозяйства раскрыла свои двери колхозникам и колхозницам, рабочим и работницам совхозов и МТС, всему населению Советской страны.

Как и в прошлом году, открытие выставки явилось крупнейшим радостным событием, и не только для десятков и сотен тысяч ее участников, заслуженно увенчанных славой и почетом передовиков совхозов, колхозов и МТС, но и для всей нашей родины, для всего 183-миллионного советского народа. Среди посетителей первого дня выставки можно было встретить представителей чуть ли не всех населяющих Советский Союз национальностей. Колхозники и колхозницы, рабочие и работницы заводов и фабрик, бойцы и командиры Красной армии, инженеры и художники, учителя и учащиеся, убеленные сединами старики и искрящиеся молодостью юноши и девушки — кто только не побывал вчера на выставке! И это понятно, это естественно.

Успехам колхозного строительства радуется, ими гордится весь советский народ, ибо это — успехи социализма. Тем большую радость вселяет в сердца всех советских людей выставка 1940 года, ярко демонстрирующая начало нового мощного разбега социалистического сельского хозяйства, каким отмечен первый год его второго десятилетия.

Всесоюзная сельскохозяйственная выставка 1939 года подвела итог первому десятилетию колхозной стройки. Она показала всему миру, каких грандиозных побед добилось советское крестьянство под руководством большевистской партии, как далеко шагнуло оно за эти годы вперед по советскому колхозному пути. Выставка 1940 года, в отличие от прошлогодней, отображает уже величайшее следствие этого итога, прямой результат этих побед, обеспечивающих нам во втором десятилетии новые, еще невиданные темпы роста и новый, поистине сказочный размах дальнейшего под'ема всего социалистического сельского хозяйства.

Всесоюзная сельскохозяйственная выставка 1939 года показала первые зрелые плоды колхозного строя в самом широком смысле этого слова. Она прославила поразительные рекорды лучших мастеров социалистического земледелия и животноводства, широко открыла «секреты» успехов первых тысяч и тысяч передовиков колхозов, совхозов и МТС и тем самым стала подлинно всенародным университетом для всей массы колхозников. Выставку 1939 года посетили почти три с половиной миллиона человек. Она явилась могучим пропагандистом и популяризатором лучших образцов работы и, содействуя перенесению опыта передовых колхозов и колхозников, подняла по всей стране новую мощную волну социалистического соревнования на выполнение и перевыполнение заданий третьей советской пятилетки.

Выставка 1940 года демонстрирует уже первые практические результаты этого всенародного соревнования. И характернейшую особенность ее составляет не столько то, что она показывает новые, достигнутые в этом соревновании рекорды, сколько то, что она отображает, как широко это соревнование раздвинуло фронт передовой практики во всем нашей сельском хозяйстве. Это факт, что колхозница Алтайского края Сергеева перекрыла прежний рекорд алтайского колхозника Чуманова, собравшего 512 пудов пшеницы с гектара, и в 1939 году выходила урожай в 607 пудов пшеницы с га. Это факт, что узбекский колхозник Курбанов шагнул дальше колхозника Худоева, достигшего урожайности хлопка в 125 центнеров с га, и в 1939 г. собрал по 147 центнеров хлопка с гектара, что прошлый год ознаменовался многими новыми славными рекордами в нашем сельском хозяйстве. Однако главный и наиболее красноречивый итог минувшего года, наложивший свой отпечаток на весь облик выставки, заключается в том, что общее число ее участников выросло за год более чем в полтора раза, что в отличие от прошлого года на выставке представлены уже не только тысячи колхозов, но и 234 района, что право участия в выставке завоевали уже целые области и края.

Так вырос диапазон выставки. «Но надо признать, — говорил в конце 1939 г. товарищ Молотов, — что сельскохозяйственная выставка может сделать гораздо больше, чем она уже сделала для развития соревнования между колхозами, между районами, между областями и республиками и что она должна многое сделать в дальнейшем, чтобы обеспечить еще более быстрый под'ем колхозного и совхозного хозяйства».

В этом указании главы советского правительства сказано все о задачах Всесоюзной сельскохозяйственной выставки 1940 года. Исторический поворот в жизни колхозов, обусловленный изменениями в политике заготовок сельскохозяйственных продуктов, со всей остротой ставит перед ними проблему комплексного роста, дальнейшего развития всех и в особенности еще отстающих отраслей хозяйства, таких, как животноводство и овощеводство. Мы вступили в полосу завершения строительства бесклассового социалистического общества и постепенного перехода от социализма к коммунизму. А это обязывает всех работников социалистического сельского хозяйства еще шире, еще настойчивее развернуть борьбу за изобилие сельскохозяйственных продуктов, всех продуктов — не только зерна, но и скота, и птицы, и овощей. Всесоюзная сельскохозяйственная выставка призвана сыграть и, несомненно, сыграет в этом отношении такую же большую, благодарную роль, какую она уже сыграла в умножении передового стахановского опыта социалистического сельского хозяйства.

{1}

19.05.40, Лондон. Речь Черчилля

15 мая 1940 года капитулировала Голландия. Тогда же в условиях подавляющего превосходства немцев на земле и в воздухе французские войска были вынуждены начать отступление по всей линии фронта. В Париже среди членов правительства начались разговоры о неминуемом поражении. Между тем в Лондоне кабинету министров стало известно, что лорд Горт, в подчинении которого находились британские экспедиционные войска в северной Франции и Бельгии, то есть практически все соединения, составляющие основу профессиональной армии Британии, стал «рассматривать возможность отступления к Дюнкерку». В этой тяжелой ситуации состоялось первое радиовыступление Черчилля в качестве премьер-министра.

* * *

19 мая 1940 года

Выступление по радио, Лондон

В час суровых испытаний для нашей страны, для нашей империи, для наших союзников и, наконец, для всех, кому дорого дело мира, я впервые обращаюсь к вам как премьер-министр. Во Франции и Фландрии идут ожесточенные бои. Умело сочетая воздушные бомбардировки с ударами тяжелых танковых соединений, немцы смогли прорвать французскую оборону к северу от линии Мажино. Колонны тяжелой германской бронетехники устремились в образовавшуюся брешь и принялись опустошать оккупируемые территории, которые в первые несколько дней после прорыва оказались полностью беззащитны. Противник проник далеко вглубь страны, всюду сея страх и смятение. На помощь танкистам устремились грузовики с пехотой, а вслед за ними – и основные силы противника. Однако в последние несколько дней при мощной поддержке королевских ВВС французам удалось перегруппировать свои войска с целью остановки прорыва и нанесения удара по вклинившимся в их позиции вражеским соединениям.

Нас не должно пугать неожиданное появление бронетехники противника за линией фронта. Да, боевые машины немцев порой проникают за наши оборонительные рубежи, но и французы, со своей стороны, также на некоторых участках ведут активные боевые действия в тылу противника. При этом, разумеется, обе стороны подвергают себя крайней опасности. Однако если руководство французской армией и британскими соединениями будет осуществляться должным образом – а я надеюсь, что так оно и будет, – и если французы снова продемонстрируют свое умение быстро оправляться от неудач и переходить в контратаку, если британская армия в очередной раз подтвердит, что она может оказывать упорное сопротивление и отважно сражаться, тогда в одночасье ситуация изменится самым коренным образом.

Безусловно, глупо отрицать всю серьезность нынешнего положения. Но еще неразумнее предаваться отчаянию и опускать руки, полагая, что одна-единственная вылазка механизированных частей противника, какими бы грозными они ни казались, способна за несколько недель или месяцев привести к поражению отлично обученной и экипированной армии численностью около 4 миллионов человек. Мы уверены, что вскоре фронт во Франции стабилизируется и в бой вступят основные части всех войск, что позволит французским и британским солдатам сражаться с врагом на равных. Лично я готов поручиться за боеспособность французской армии и эффективность ее командования. До сих пор в военных действиях участвовала лишь небольшая часть ее подразделений, а вторжение противника пока наблюдалось лишь на очень небольшой территории страны. Есть некоторые основания полагать, что противник уже задействовал практически все свои специализированные и механизированные соединения, которые, как мы знаем, в боях понесли весьма существенные потери. Отныне я призываю каждого, кто вступает в борьбу с врагами, будь то офицер или солдат, бригада или дивизия, постараться сделать все, чтобы внести достойный вклад в наше общее дело, на каких бы рубежах вам ни пришлось сражаться. Нашим войскам пора перестать прятаться за бетонные линии укреплений и естественные преграды. Нынче самое время осознать, что вернуть боевое превосходство мы можем лишь одним способом – решительной и яростной атакой. И эта мысль должна глубоко укорениться в сознании не только высшего командования, но и каждого бойца.

В воздушных сражениях – часто в условиях значительного превосходства сил противника, превосходства, которое вплоть до настоящего времени считалось подавляющим, – на каждый наш сбитый самолет приходится по три-четыре сбитых вражеских самолета, так что сейчас мы имеем значительно более благоприятное соотношение численности британских и немецких ВВС, чем в начале войны. Уничтожая немецкие бомбардировщики, мы защищаем не только Францию, но и самих себя. Ожесточенные бои в воздухе, которые уже имели место и продолжают происходить почти ежедневно, укрепляют мою уверенность в том, что в конце концов мы обязательно одержим верх над ВВС Германии. Наши тяжелые бомбардировщики совершают ночные налеты и наносят удары по ключевым промышленным объектам противника. Они уже причинили значительный ущерб нефтеперерабатывающим заводам, от которых напрямую зависит успех нацистских притязаний на мировое господство.

Мы должны понимать, что через несколько дней после того, как ситуация на Западном фронте стабилизируется, вся мощь нацистской агрессии, которая превратила в руины Голландию и поработила ее население, неминуемо обратится против нас. Думаю, я выражу общее мнение, если скажу, что мы готовы сдержать натиск врага, стойко противостоять ему и нанести ответный удар, как этого требуют неписаные законы военного времени. На нашем острове найдется немало отважных юношей и девушек, мужчин и женщин, которые в час суровых испытаний (а он уже так близок!) с радостью и гордостью разделят все тяготы войны с нашими бойцами – пехотинцами, моряками и летчиками – да хранит их Господь! Добровольцы смогут оттянуть на себя хотя бы часть сил врага и ослабить его натиск. Пришло время показать, на что способен каждый из нас! А если мы хотим выиграть эту битву, мы должны снабжать наших солдат все большим количеством необходимого оружия и боеприпасов. Нам следует в кратчайшие сроки расширить производство самолетов, танков, снарядов и винтовок. Все это сейчас особенно нужно нашим войскам! Предоставив им необходимое оружие, мы повысим наши шансы на успех в борьбе с противником, который экипирован лучше нас. В упорных сражениях мы несем потери, которые нужно активно восполнять. Сейчас, когда дорога каждая минута, мы должны научиться задействовать все свои резервы и как можно быстрее решать любые возникающие задачи.

При этом наша главная задача заключается не в том, чтобы выиграть одно сражение, а в том, чтобы победить в этой войне. Как только накал противостояния во Франции уменьшится, начнется битва за наш остров, за Британию, за ее устои, ценности и традиции. Вот за что нам предстоит сражаться! В этих чрезвычайных обстоятельствах мы должны без колебаний предпринимать все необходимые шаги, какими бы радикальными они ни были; мы должны требовать от народа полной отдачи и напряжения всех сил. Интересы частных собственников и нормативы продолжительности рабочего дня не имеют никакого значения, когда идет борьба за жизнь и честь, за права и свободу, защищать которую мы с вами поклялись.

Я получил от руководства Французской Республики и, в частности, от ее энергичного премьер-министра господина Рейно самые искренние заверения в том, что, какие бы испытания ни ждали французов, они будут сражаться до конца – до полного разгрома или триумфальной победы. Но уж если мы решили сражаться до конца, то нам не к лицу соглашаться ни на что другое, кроме триумфальной победы!

По поручению Его Величества я сформировал правительство, в состав которого вошли члены всех партий, представляющие самые разные политические течения. В прошлом мы часто не соглашались и спорили, но сейчас перед нами стоит общая цель: довести эту войну до победного конца и сделать все возможное и невозможное для того, чтобы избежать рабства и позора, какой бы высокой ни была цена победы, какие бы страдания нам ни пришлось перенести. Наступил один из самых страшных эпизодов в многовековой истории Франции и Британии. Хотя в то же время, без сомнения, это самый славный ее эпизод. Встав плечом к плечу, не имея никакой поддержки со стороны, кроме разве что помощи, оказываемой братскими нациями наших доминионов и находящихся под нашим протекторатом далеких империй, британский и французский народы взяли на себя миссию спасения не только Европы, но и всего человечества от самой омерзительной и страшной тирании из всех, которые когда-либо оставляли свой грязный след в истории. За спиной Британии и Франции – за нашими спинами, за спинами наших солдат и моряков – ищут защиты напуганные и порабощенные народы, чья государственность уничтожена: чехи, поляки, норвежцы, датчане, голландцы, бельгийцы – все те, чья жизнь окончательно погрузится во тьму варварства, у кого не останется никакой надежды, если мы потерпим поражение в этой войне. И потому мы должны победить! И потому мы обязательно победим!

Сегодня день Святой Троицы. В глубокой древности были написаны великие слова, которые много веков подряд служили призывом для всех верных слуг истины и справедливости: «Опояшьтесь и будьте мужественны и готовы к утру сразиться с этими язычниками, которые собрались против нас, чтобы погубить нас и святыню нашу. Ибо лучше нам умереть в сражении, нежели видеть бедствия нашего народа и святыни. А какая будет воля на небе, так да сотворит!»

{24}

20.05.40. ГРУ ГШ СССР

Запись вопросов, выясненных сотрудником Пятого Управления у немецких летчиков (встреча на аэродроме 19 мая 1940 г. и совместный обед)

20.05.1940

Дополнение к записям от 29.4.40 г., 3.5.40 г., 4.5.40 г. и 5.5.40 г.

1. При взятии долговременных огневых точек в Бельгии немецкие войска применяли не только огнеметы, но и ОВ.

Награждение Витциге железным крестом объясняется как раз тем, что он разработал и провел операцию по применению ОВ при взятии форта Эбен-Эмайль под Льежем. При этом самолеты Физелер Шторх приземлились на территории самого форта. Одурманивающий газ, по словам немцев, действует быстро, оказывает свое действие на срок около 2 часов и не особенно вредит здоровью в дальнейшем.

2. Основой успеха внезапного удара 10 мая по аэродромам союзников послужила методическая работа разведывательной авиации в течение предыдущих нескольких месяцев. Были засняты и изучены не только все аэродромы и посадочные площадки, но также типы самолетов, стоящих на том или ином аэродроме, и даже распорядок рабочего дня. На основе этого был выработан конкретный план удара по аэродромам. Германскому командованию был известен также и тот факт, что часть голландских аэродромов была занята частями английских ВВС накануне 10 мая. Для удара по аэродромам была использована почти вся германская авиация. На дальнем радиусе действовали самолеты Хейнкель-111, на более близком Юнкерс-88. Еще ближе использованы были самолеты Юнкерс-87 и тяжелые истребители.

При налете на самый отдаленный из бомбардированных аэродромов (Орлеан) операция развернулась следующим образом. 18 немецких самолетов типа Хейнкель-111 подошли к аэродрому на рассвете на высоте 1000 метров. Самолеты шли звеньями по три самолета. На старте стояло 24 французских бомбардировщика типа Лиоре-45. У части самолетов были заведены моторы. Бомбардирование производилось с горизонтального полета. Специальных звеньев для подавления французской ПВО выделено не было.

Первое звено самолетов Хейнкель-111 получило попадания от французской ПВО, но сбросить бомбы все же успело. После падения первых бомб на аэродроме поднялась паника, и ни один из самолетов последующих звеньев подбит не был. Были уничтожены французские самолеты на старте и в ангарах.

3. Для защиты от немецких посадочных воздушных десантов, часть которых проводилась почти в темноте, союзники применили довольно эффективный способ, на который нарвалось несколько немецких посадочных десантов: аэродромы и посадочные площадки заставлялись на ночь несколькими десятками легковых автомобилей, на которые наталкивались самолеты, производившие посадку. На светлое время суток автомобили убираются. Применение этого способа заставило немцев перейти на высадку десантов днем.

4. Большинство воздушных десантов в Норвегии было выполнено способом посадочного десанта. Значительная часть посадочных десантов была выполнена без обеспечения с воздуха. Занятие аэродрома Осло было выполнено следующим образом: первое звено пыталось произвести посадку, но один самолет был подбит, а командир самолета убит. Тогда остальные сделали круг над аэродромом и обстреляли его из пулеметов, после чего остальные самолеты приземлились беспрепятственно.

Примечание А. Дьяконова. Французские газеты по нейтральным источникам рисуют занятие аэродрома Осло несколько иначе. Над аэродромом появились немецкие самолеты типа Юнкерс-52 в группах по 5 машин. Аэродром Осло позволяет одновременную посадку не более 3 самолетов. От первой группы отделилось и произвело посадку звено из 2 самолетов. При рулении по земле немцы стреляли во все стороны из турельных самолетов, хотя сопротивления не было. Одновременно из самолетов выскакивали солдаты. Остальные группы перед посадкой также разбивались на звенья из 2 и 3 самолетов. Потерпевшие аварию самолеты оттаскивались с посадочного поля тракторами, захваченными на аэродроме. При этом раненые выгружались только после того, как самолет был убран в сторону и не мешал посадке других. Прибывших встречал и инструктировал директор местного общества германской компании «Люфтганза», оказавшийся полковником германской авиации. Всего за 2 часа было высажено 1500 человек с винтовками, пулеметами и мелкими орудиями.

Захват аэродромов в Голландии, и особенно Бельгии, проходил в более сложных условиях. Здесь чаще всего сначала высаживались парашютисты. Почти всюду применялось обеспечение с воздуха (истребители, тяжелые истребители, пикирующие бомбардировщики).

5. На прибывших германских самолетах обращает на себя внимание полная стандартизация целого ряда деталей, хотя самолеты принадлежат к разным типам и изготовляются разными фирмами. Оказывается, на каждом заводе есть специальная стандартизационная комиссия. Если данный завод вводит в авиационную технику какую-либо деталь, не предусмотренную общегерманским стандартом, он представляет эту деталь на утверждение высшей стандартизационной комиссии, после чего стандарт становится обязательным для всех фирм. Благодаря этому, ряд деталей на совершенно различных самолетах взаимозаменяем.

6. Угол пикирования при применении пикирующих бомбардировщиков может меняться. Чем меньше размер цели, тем больше угол пикирования. Нормальный угол пикирования 40, максимальный 80. Начало пикирования 3-4 тыс. метров, начало вывода 1000 м, конец 600 м (все цифры ориентировочные). На самолете Юнкерс-88 вывод из пикирования автоматизирован.

7. Новый двухмоторный самолет Фокке Вульф-187 предполагается использовать в качестве тяжелого истребителя. Максимальная его скорость 670 км/час. В частях самолета пока нет. Выпущена малая серия. Из этой серии 4 самолета находятся в системе ПВО Бремена, где находятся заводы Фокке Вульф. В боях они еще не участвовали.

8. На заводских аэродромах созданы вспомогательные истребительные части из летчиков-испытателей заводов.

9. Основной причиной пожара самолета является попадание в баки. Новые немецкие баки полностью предохраняют от пожара при попадании пули. На английских самолетах типа Веллингтон отмечены случаи пожара от попадания в хвостовое оперение, так как англичане до сего времени применяют горючие лаки для покрытия самолетов.

10. Появления на фронте новых американских самолетов, в частности Кертис-40, пока не отмечено. Французский самолет Бреге-690, видимо, еще не выпущен крупными сериями. Этот самолет задуман в качестве противника Мессершмитт-110, но уступает ему по качествам. Появления каких-либо новых самолетов у англичан не отмечено. Самолет «Дефиант» на фронте не появлялся. Бомбардировщики «Веллингтон» имеют скорость не более 320 км/час.

11. Англичане пока почти не проводили серьезных попыток бомбардировать Германию. По-видимому, основной задачей их полетов к германскому побережью являлось наблюдение за германскими морскими силами. В тех случаях, когда англичане проводили бомбардировку, они производили ее с высоты 300—400 м. Большинство попыток было сделано ночью. Меткость английских бомбардировщиков плохая.

12. По заявлению главного конструктора фирмы Фокке Вульф до настоящего времени в Румынию отправлено 50 самолетов Фокке Вульф-58 тренировочно-бомбардировочного варианта. В Турцию доставлено 28 самолетов того же типа и значительное количество учебных самолетов Штиглиц. Некоторое количество самолетов Фокке Вульф-58 доставлено в Венгрию и Швецию. Югославия также заказала эти самолеты, но они еще не доставлены.

13. В Норвегии со стороны немцев действуют главным образом баварские и австрийские горные части. Система подготовки горных частей значительно отличается от обычной. Особое внимание уделяется развитию самостоятельности и инициативы, меньше требовательность к внешне показной стороне дисциплины.

Полковник (ДЬЯКОНОВ)

Имеется помета секретариата НКО: «Доложено 20.05. Приказано вызвать Дьяконова. Д.».

РГВА. Ф. 33987. Оп. 3. Д. 1305. Л. 361с-364с. Отпечатано 17 экземпляров. Машинопись. Копия. Автограф.

{12}

24.05.40. Газета "Известия."

Военные действия в Западной Европе

БЕРЛИН, 23 мая. (ТАСС). Германское информационное бюро передает следующее сообщение верховного командования германской армии:

«Наши войска, наступающие во Фландрии за Шельдой, встречая сильное сопротивление противника, медленно захватывают территорию. Бои происходят еще близ Валансьена. Лесистая местность у Мормаль, к югу-востоку от Валансьена, очищена от укрывшихся там французских войск. Вчера при взаимодействии наземных войск и авиации отбиты попытки бронетанковых частей противника прорвать фронт близ Камбрэ, причем противнику нанесены тяжелые потери. В западной части Артуа (департамент Па-де-Калэ) германские войска движутся на север в направлении Па-де-Калэ. На протяжении фронта от Соммы до Мааса противник оказывает сопротивление. В крепости Льеж нашим войскам сдался недавно отстроенный форт «Баттис», причем взято в плен двадцать офицеров и 650 солдат. На фронте к югу от Намюра противник еще удерживает некоторые укрепления.

Атаки германской авиации были направлены прежде всего на коммуникации и на отступающие войска противника, а также на тыловые скопления войск во Фландрии и в Артуа.

Разведывательной авиацией армии, действующей на берегу Ламанша, потоплены три транспортных и одно нефтеналивное судно общим водоизмещением около 20.000 тонн. Один эсминец противника серьезно поврежден. Склады в портах Дюнкерк и Дувр подверглись успешной бомбардировке. Скорострельные пушки германского флота потопили перед Дюнкерком неприятельский эсминец. Действия авиации обеих сторон были ограничены метеорологическими условиями. Противник потерял девять самолетов. Пять германских самолетов не вернулись на свои базы.

Близ Нарвика был поврежден линкор. Потоплено одно транспортное судно водоизмещением в 3.000 тонн и повреждено другое. Кроме того, подожжены склады военных материалов и боеприпасов. Колонны подкреплений противника рассеяны. С успехом проведены атаки против береговых батарей и набережных.

Прошлую ночь противник снова предпринял беспорядочные воздушные надеты на невоенные об'екты Германии.

В Голландии английские самолеты произвели налет на местечки Неймеген и Ваальвейк. Убито несколько человек из гражданского населения. Как уже сообщалось, за время с 10 по 15 мая зенитной артиллерией сбито 342 самолета противника».

* * *

ЛОНДОН, 23 мая. (ТАСС). Агентство Рейтер передает по радио, что, согласно опубликованному вчера вечером в Лондоне официальному сообщению, английские войска в течение 22 мая всюду удерживали занимаемые ими позиции. Английские войска предприняли контратаки в районе между Аррасом и Дуэ. Бельгийские войска успешно атаковали германские части, которые в двух местах форсировали реку Шельду. Согласно полученным в Лондоне из Парижа сведениям, вчера произошло крупное сражение между Камбре и Валансьеном. Оперирующие в этом районе английские войска нанесли сокрушительный удар во фланг германских частей вблизи Камбрэ. Французские силы приближаются к Амьену. Между Аррасом и Соммой, а также севернее Соммы ситуация остается неопределенной. Легкие германские моторизованные мотоциклетные части пытаются разрушить коммуникации союзников. Значительные французские силы, сконцентрированные вдоль Соммы и Энн, вчера продолжали твердо удерживать свои позиции.

ЛОНДОН, 22 мая. (ТАСС). Авиационный обозреватель «Дейли телеграф энд морнинг пост» опровергает германское сообщение о том, что потери воздушных сил союзников в среднем составляли 120 самолетов в день с момента начала германского наступления на западном фронте. Английские военно-воздушные силы, продолжает обозреватель, принимали большое участие в воздушных операциях, и ежедневные потери английских самолетов не превышали 40 единиц.

* * *

Новое в современной войне

Воздушные десанты

В современной империалистической войне одной из новых форм ведения войны является применение воздушных десантов. Начав войну, германское командование сразу же попыталось использовать воздушные десанты как боевую силу. Союзники до сих пор не применяют воздушно-десантных войск, хотя в мирное время они очень много писали по этому вопросу.

Применение немцами воздушных десантов в нынешней войне можно разделять на три этапа:

Первый — война в Польше. Во время боевых операций в Польше германское командование применило небольшое число парашютно-десантных групп. Задача выброшенных в тылу у поляков парашютных десантов состояла в том, чтобы дезорганизовать тыл польской армии и сообщать командованию о численности войск противника в том или ином районе. Выброшенные в Польше парашютные десанты немцев имели ограниченные задачи. Это была первая попытка применить новый род войск в начавшейся войне.

Второй этап применения воздушных десантов в современной войне относится к военным действиям Германии в Данни и Норвегии. В этих операциях германское командование учло уроки действий воздушных десантов в Польше и применяло воздушные десанты совершенно по-новому. Воздушно-десантные войска были высажены непосредственно на аэродромы противника, вблизи об'ектов, имеющих важное стратегическое значение. Высадившиеся на аэродромах войска сразу же распространяли свои действия на близлежащие районы, обеспечивая таким образом возможность организации дальнейшей высадки воздушно-десантных войск.

Таким образом, в тылу противника создались действующие германские части. Военный атташе одной из нейтральных стран, находившийся в Осло, сообщил корреспонденту «Пари суар» следующие подробности захвата германским воздушным десантом аэродрома в Осло: «Сразу же после того, как норвежское правительство отвергло ультиматум германского командования, немецкие самолеты с войсками приземлились на аэродроме Осло, и начались боевые действия. За 2 часа на аэродроме было высажено 1.500 солдат, вооруженных автоматическими винтовками, пулеметами и легкими пушками. Вместе с войсками были выгружены также и мотоциклы. Подход эскадрилий к аэродрому осуществлялся в строю по 5 самолетов, посадку производили одновременно 2—3 самолета. Самолеты, прикрывающие высадку воздушного десанта, вели пулеметный огонь по окрестностям, прилегающим к аэродрому».

При дальнейших операциях в Норвегии воздушные десанты так же эффективно применялись, как и в первых операциях. С целью разрушения железнодорожного узла Домбос в районе Домбос был высажен парашютный десант. Особенно большую помощь оказали воздушные десанты войскам, сражающимся в районе Нарвика. До последних дней туда посылаются подкрепления и боеприпасы воздушным путем.

Операции в Норвегии показали, что эффективность применения воздушных десантов в значительной мере зависит от их массового применения, от умения расширить район действия высаженных десантов, а также от умения организовать питание боеприпасами и подкрепление людьми в ходе боевых действий.

Третьим этапом в применении воздушных десантов является общее наступление германских войск в Бельгии и Голландии, а также во Франции. По данным иностранной печати, в Голландии и Бельгии действовали десантные части двух германских воздушных дивизий. На этот раз германское командование использовало крупные соединения воздушно-десантных войск. На воздушные десанты были возложены следующие задачи: захватить аэродромы противника, разрушить коммуникации, дезорганизовать тыл противника и, наконец, содействовать своим войскам в захвате укрепленных пунктов.

Как видно из хода военных действий, германские воздушные десанты эту задачу выполнили.

Первая группа германских парашютистов была выброшена в Голландии утром 10 мая. Парашютные десанты заняли районы Наарден, Зообург, Сладрехт и аэродром Вальхавен. В дальнейшем на аэродром Вальхавен, повидимому, могли совершать посадку германские самолеты.

В то же время были высажены парашютные десанты в районе Хогесвалюв, Лейден и на Фризских островах. Ночью и на рассвете 11 мая были высажены воздушные десанты в районе Амстердама и Роттердама, были также выброшены десанты в районе Гаудз, Бокстель, Добрехт и Мурдейк.

Таким образом, почти по всей Голландии в тылу у армии оказались германские войска. Высаженные воздушные десанты продержались на территории противника 4 дня, удерживая важные стратегические пункты до подхода основных германских войск. В Мурдейк десантные войска захватили железнодорожный мост через реку Маас и удержали его, дав возможность войскам совершить переправу. В Голландии воздушные десанты выполнили важнейшую задачу по предупреждению затопления.

По сообщениям английской «Дейли геральд», в треугольнике Амстердам— Роттердам—Гаага только в первый день немцы выбросили 12 тысяч парашютистов. Это вынудило голландское командование выделить значительные войска для противодействия германским десантам. В современной войне это первый случай, когда воздушный десант, высаженный в тылу у противника, выполнил поставленную перед ним боевую задачу и соединился с подошедшими войсками.

Одновременно с высадкой воздушных десантов в Голландии последние было высажены и в Бельгии. Парашютные десанты опустились в районах Ниведь, Сен-Трон, Льеж, Эбен Эмаель и у канала Альберта. 12 мая был высажен воздушный десант в Вильворд (15 км от Брюсселя).

При штурме германскими войсками форта Эбен Эмаель парашютный десант оказал войскам большую помощь. Парашютисты опустились непосредственно в район форта и, действуя ручными гранатами, содействовали войскам в захвате этого форта. Как известно, гарнизон этого форта капитулировал.

Можно предполагать, что на фронте Бельгии и Голландии действовали две дивизии воздушно-десантных войск. Вырисовывается организационная структура крупных соединений германских воздушно-десантных войск. В Германии существуют два типа воздушно-десантных войск: парашютные десантные войска, воздушно-транспортные войска. Обе группы воздушно-десантных войск имеют тесное взаимодействие при выполнении боевых операций.

Если позволяет обстановка, десант высаживается прямо на аэродром противника, в противном случае выбрасывается парашютный десант, который захватывает аэродром и обеспечивает посадку самолетов воздушно-транспортного десанта. Высадившиеся войска воздушного десанта постепенно пополняются и расширяют район своих действий (смотря по обстановке).

Воздушные десанты принимают участие в атаках наземных войск на укрепленные пункты, а также питают боеприпасами и живой силой части, действующие изолированно от общей массы войск (Нарвик). Кроме того, отмечается, что высадка воздушного десанта прикрывается с воздуха (необходимо господство в воздухе).

Несмотря на успешные действия германских воздушных десантов, боевую их ценность нельзя переоценивать. То, что оказалось возможным в Бельгии и Голландии, может оказаться невозможным на территории других стран. Наступление немцев во Франции пока не сопровождается массовой высадкой воздушных десантов. Были только два сообщения о высадке немецкого десанта за линией Мажино, но до сих пор ничего неизвестно о действиях этого десанта.

Выгодное положение для высадки воздушных десантов в Бельгии и Голландии обусловливалось тем, что эти страны не находились в состояния войны и поэтому можно было рассчитывать на внезапность действий. Применение воздушных десантов должно базироваться на строгом учете конкретной боевой обстановки и на плане общей операция. На фоне высадки воздушных десантов вырисовывается и метод борьбы с ними. Основным врагом десантных войск является авиация. Если авиация своевременно обнаружит начало высадки десанта, она сможет тут же его уничтожить.

Воздушные десанты появились задолго до нынешней войны, но применение их в таких широких масштабах никогда ранее не практиковалось. На голландском и бельгийском театрах военных действий парашютные десанты во взаимодействии с наземными войсками вполне оправдали себя.

Капитан С. СОКОЛОВ

Пикирующие бомбардировщики

Впервые пикирующие бомбардировщики были применены в большом количестве во время германо-польской войны. Их меткие удары были направлены на железнодорожные узлы, мосты, пересечения шоссейных дорог, радиостанции и штаб-квартиры. Разрушение этих об'ектов весьма затруднило проведение мобилизации польской армии, сорвало перевозки, усложнило управление войсками. Тыл польской армии был настолько потрясен, что до конца войны полякам не удалось провести перегруппировку своих сил.

Значительную помощь оказывали пикирующие бомбардировщики наземным войскам. В местах, где продвижение мотомехвойск задерживалось, на помощь вызывались по радио самолеты. Совместные удары пикирующих бомбардировщиков и наземных войск по очагам сопротивления быстро расчищали путь движения последних.

В боевых операциях на западном фронте — в Голландии, Бельгии и Северной Франции — германские пикирующие бомбардировщики оказывают содействие продвижению своих войск ударами по огневым точкам и батареям противника. Они атакуют также колонны танков и войска, подходящие к полю боя. Активно действуют пикирующие бомбардировщики против кораблей союзников на море. Известно, что английский линкор «Уорспайт» был выведен ими из строя у берегов Норвегии.

Опыт европейской войны показывает, что пикирующие бомбардировщики являются новым и весьма эффективным оружием, а бомбометание с пикирования — один из основных способов действия бомбардировочной авиации. Тем не менее во многих воздушных флотах это новое оружие до последнего времени недооценивалось.

Что же представляет собой бомбометание с пикирования? Увеличение скорости и высота полета современных боевых самолетов значительно усложняют работу экипажа. Рост эффективности средств противовоздушной обороны делает необходимым проводить бомбардировочные атаки на больших высотах, на максимальной скорости полета и с применением противозенитного маневра. В результате этого точность бомбометания уменьшается. Правда, совершенствуются и приборы для бомбометания, но все же это не дает желаемых результатов. Насколько изменяются условия бомбометания, можно проиллюстрировать следующим примером: запаздывание в сбрасывании бомб на 0,5 сек. при скорости полета в 150 км в час дает отклонение от цели на 20 м, тогда как при скорости полета в 600 км в час оно возрастает до 80 м. Чем больше высота бомбометания, тем больше будут отклонения бомб от цели. Классический способ бомбометания с горизонтального полета при атаке малых целей с больших высот требует большого расхода самолетов и бомб.

Все это заставило искать новые, более эффективные способы бомбометания. Одним из способов повышения точности бомбометания является бомбометание с пикирования. Этот способ был известен еще во время войны 1914—1918 гг. Но усиленное внимание ему уделяется только с 1927 года. Бомбометание с пикирования увеличивает меткость попадания (в два-три раза) и является более безопасным по сравнению с горизонтальным бомбометанием в зоне огня зенитной артиллерии. Сбрасывание бомб с пикирования увеличивает их разрушительную силу. Это особенно важно при атаке конструктивно прочных целей. При пикировании возможен обстрел цели пушечным и пулеметным огнем.

Пикирование—это крутой спуск самолета под большими углами к линии горизонта. Прицеливание осуществляется наведением всего самолета. Так как самолет летит в направлении на цель, угловая скорость смещения его по отношению к цели значительно уменьшается. При этом ошибки в определении скорости полета, высоты и направления полета значительно меньше влияют на точность бомбометания. Самолет не сбрасывает бомб на известном удалении от цели, а скорее «стреляет» по цели бомбами. Все это дает возможность поражать небольшие об'екты.

Свобода маневра при подходе к цели, большая скорость перемещения самолета во время пикирования уменьшают потери от зенитного огня. В момент сбрасывания бомба уже имеет начальную скорость, равную скорости самолета. Увеличение же скорости полета бомбы увеличивает ее пробивное действие.

Все эти особенности бомбометания с пикирования делают его весьма эффективным в современной войне. На фронте и в тылу имеются небольшие по размерам, но весьма важные об'екты. К ним можно отнести долговременные огневые точки, батареи, колонны мотомехвойск, железнодорожные узлы, мосты, пересечения автострад, промышленные предприятия. Особое значение приобретают пикирующие бомбардировщики при действиях на море. Самый характер целей, небольшие размеры кораблей и высокая прочность делают необходимым использовать против них именно пикирующие бомбардировщики. Только они позволяют сочетать меткость удара с большой пробивной способностью авиабомбы.

Однако наряду с преимуществами бомбометание с пикирования имеет и ряд недостатков. Атака цели может производиться только мелкими подразделениями, что дает возможность истребителям противника нападать на мелкие группы или одиночные самолеты.

Бомбометание с пикирования требует применения специальных типов самолетов. Германский воздушный флот к началу империалистической войны имел специальные авиачасти пикирующих бомбардировщиков. Они были вооружены самолетами «Юнкерс-87» и «Хейнкель-123». Длительное пикирование и выход из него связаны с большими перегрузками самолета. Отсюда требование к самолету — иметь большой запас прочности. Большая скорость пикирования вызывает раскрутку винтов, требует сбрасывания бомб с большой высоты (так как необходимо иметь запас высоты дли вывода из пикирования) и увеличивает радиус вывода самолета из пикирования. Для уменьшения скорости пикирования применяют воздушные тормоза (щитки) и реверсивные винты.

Техническая мысль успешно разрешила трудности, связанные с пикированием. Можно ожидать, что в ближайшее время пикирующие бомбардировщики получат новые усовершенствования и прочно войдут в систему воздушных флотов всех стран.

Капитан Н. КРАЙНЕВ.

{1}

25.05.40. Государственный Комитет Обороны

– Товарищи, сегодняшнее заседание проводим в связи с инициативой народного комиссариата оборонной промышленности относительно нового истребителя Микоян-40 – начал выступление Председатель ГКО Киров

– Товарищи, Наркомат Обороны требует от нас не только легких маневренных, но и высотных скоростных истребителей. В предыдущие годы нами совместно с Наркоматом Обороны была отработана целостная система проведения испытаний новых образцой самолетов, которая исключила поставку в Красную армию сырых, недоведенных образцов вооружения. Так, в 1939 году приняли на вооружение легкий маневренный истребитель Яковлев-39, оцениваемый летчиками исключительно хорошо.

 

Однако военно-политическая обстановка диктует нам необходимость ускорения перевооружения Красной Армии. Прошу согласовать принятие на вооружение истребителя Микоян-40 по итогам заводских испытаний, совмещенных с государственными, минуя войсковые испытания – предложил Нарком Оборонной промышленности Рудзутак

– Что думает по этому поводу товарищ Уборевич? – поинтересовался Орджоникидзе

– В сложившейся ситуации – поддерживаю. Лучше сейчас получить высотный истребитель и исправить детские болезни позже, чем ждать полгода доведенной машины – поддержал Рудзутака Уборевич.

- Доложите детали по самолету, – попросил Яна Эрнестовича Киров.

– В КБ Поликарпова выделилась группа молодого конструктора Микояна, которая к ноябрю 1939 года в основном завершила эскизное проектирование самолета со скоростью 650 км/ч и высотой полета 12 000 метров. Работа по выпуску опытных образцов самолета И-200 с одновременной подготовкой к серийному производству была одобрена 25 февраля 1940 г. на заседании Коллегии наркомата, рассмотревшим ход проектирования и постройки нового истребителя. Постановлением СНК №103 от 4 марта 1940 г. главному конструктору А.И. Микояну и директору завода П.В. Дементьеву официально поручали постройку трех экземпляров истребителя И-200. При этом необходимо было обеспечить машинам максимальную скорость 640 км/ч на высоте 7000 м. Всего в постройку было заложено 5 экземпляров самолета - один для статических испытаний и четыре – для летных.

Первый летный экземпляр истребителя И-200 был закончен в производстве и передан на заводские испытания 31 марта 1940 г. Ответственными за их проведение назначили ведущего инженера по самолету А.Г. Брунова, старейшего летчика-испытателя завода №1 А.Н. Екатова и его дублеров – летчиков полковника М.И. Марцелюка (от военного представительства) и майора М.Н. Якушина (от летной инспекции ВВС).

5 апреля 1940 г. летчик-испытатель А.Н. Екатов впервые поднял И-200 №01 в воздух. Постройку второго опытного экземпляра И-200 №02 закончили 25 апреля и передали на испытания. Первый полет на нем 9 мая совершил М.Н. Якушин. 13 мая на третьей машине начались наземные испытания стрелкового вооружения с работающим мотором и штатными синхронизаторами,

Испытания идут исключительно успешно, и руководству наркомата, и представителям заказчика уже ясно, что машина получилась. По сути, это единственное средство противодействия высотным разведчикам и бомбардировщикам противника.

Предлагается истребитель принять на вооружение под наименованием истребитель Микоян-40, и запустить в серийное производство на опытном заводе цельнометаллического самолетостроения №1. Программу выпуска на 1940 год заводу установить в объеме 125 самолетов

– Конечно, товарищи предлагают авантюру, – возразил Председатель Госплана Валериан Владимирович Куйбышев. Они не только не провели войсковых испытаний, они даже не закончили ни государственных, ни даже заводских испытаний. Что принимать на вооружение? Самолета нет. Есть два летавших предсерийных образца. Как они поведут себя в эксплуатации, неизвестно.

– Вы правы, Валериан Владимирович, – ответил Куйбышеву Уборевич, – но что мне делать, если завтра на Москву полетят немецкие или английские высотные разведчики, а за ними бомбардировщики? На Полкикарпове я их не догоню, а Яковлев на высоте более 8000 просто не тянет!

– Мы приняли на вооружение двухмоторные высотные истребители Петлякова, и не мне Вам об этом напоминать, Иероним Петрович

– Действительно, Ян Эрнестович, что с Петляковыми? – поддержал недоумение Куйбышева Киров.

– Петляков-40 истребитель хороший, но очень тяжелый, дорогой и редкий. На этапе противодействия высотным разведчикам, пожалуй, за неимением альтернативы он подойдет. Но бомбардировка ведется воздушными армадами по 300-500 самолетов. Для массирования обороны Петляков не подходит, – ответил Уборевич

– Хорошо, обстановка действительно сложная, начнем произвоство Микоянов, как думаешь, Анастас Иванович? – подколол Микояна Киров.

– Производство самолетов Микоян-40 поддерживаю, Сергей Миронович, а вот производство Микоянов в серию не пустить – тут товар штучный, – ответил заместитель предстедателя Совнаркома Кирову.

– Хорошо, давайте голосовать. Кто за? Против? Воздержался? Предложение товарища Рудзутака – принимается большинством голосов.

17.05.40. Совет труда и обороны

Постановление Совета труда и обороны.

1) Принять на вооружение 23-мм авиационную мотор-пушку Таубина МП-3 под 23-мм патрон образца 1938 года.

2) Наркомату оборонной промышленности развернуть серийное производство мотор-пушки МП-3 с планом 1000 единиц на второе полугодие 1940 года и разработать 23-мм авиационную пушку в крыльевом варианте.

3) Принять на вооружение:

a) Модернизированный вариант истребителя Яковлев-39: Цельнометаллический истребитель Яковлева Яковлев-40 (Як-40). Мотор М-105П, скорость 646 км/час, дальность 550 км, вооружение: 23-мм мотор-пушка МП-3 + 12,7-мм синхронный пулемет БС. /Примечание Автора - самолет во многом аналогичен Як-3, выпускается в цельнометаллическом варианте /

b) Цельнометаллический истребитель Микояна Микоян-40 (МиГ-40). Мотор АМ-35А, скорость 657 км/ч, дальность 580 км, вооружение: 23-мм мотор-пушка МП-3 + два 12,7-мм пулемета УБ. /Примечание Автора – Самолет во многом аналогичен МиГ-1, но имеет лучшее вооружение и выпускается в цельнометаллическом варианте./

Микоян-40:

25.05.40 ГРУ ГШ СССР

Из обзора «Война на Западе (10.5-25.5.40)» Пятого Управления РККА

Не ранее 25 мая 1940 г.

Предисловие

После того как планы англо-французских правящих кругов потерпели неудачу на Скандинавском полуострове, где Германия, опередив союзников, пытавшихся выйти ей в тыл, нанесла поражение союзным войскам и заняла выгодные для себя стратегические позиции, англо-французский блок усилил свой нажим на Голландию и Бельгию с целью ускорить вступление их в войну против Германии.

Вовлечение нейтральных стран в войну против Германии являлось основой политики англо-французского блока, стремившегося расширить плацдарм начатой им войны. Расчеты на эффективность экономической блокады и создание новых театров войны на флангах Германии потерпели неудачу. Германия и на этот раз опередила своих противников, опрокинув их расчеты, и поставила себя в более выгодное стратегическое положение на западном фронте. Не оправдались надежды правящих кругов Англии и Франции, что наступление Германии в Голландии и Бельгии является блефом и потерпит неудачу. Ход военных действий в течение 10—25.5 показал обратное: англо-французскому блоку пришлось иметь дело с серьезнейшим противником.

Планы сторон

Германия

Германское командование ставило задачу — быстро оккупировать Голландию и, обеспечив этим свой правый фланг, ударом в центр Бельгии сковать силы союзников, нанося главный удар на фронте Намюр — Седан, в направлении Сен-Кантэн, Амьен, с задачей выйти на побережье Ла-Манша, расколоть фронт союзников, отделив французов от англичан, и тем самым занять выгодное положение для последующих операций против Англии и Франции.

Цель операций начального периода — окружить и уничтожить северо-западную (бельгийскую) группировку союзников.

Союзники

Союзники, будучи неподготовленными к наступательным действиям против превосходящей их во всех отношениях германской армии, ставили своей задачей упорную оборону на линии Мажино и рассчитывали одновременно быстрым маршем-маневром на территории Бельгии достигнуть ее первой укрепленной «линии Девез» и линии долговременных укреплений по каналам Альберта и Маас-Шельда, идущим от Льежа через Маастрихт до Антверпена, остановить наступление германских армий на приграничной линии бельгийских укреплений, продлив оборону от линии Мажино до Северного моря.

Цель операции — приблизиться к индустриальным центрам Германии и, опираясь на линию Мажино и бельгийские укрепления, перейти к длительной позиционной войне.

Группировка сторон перед началом активных военных действий на Западе

Германия

К моменту объявления союзниками войны Германии германское командование имело на западной границе всего лишь 35—40 дивизий.

Основная масса германской армии была брошена для разгрома Польши.

После окончания войны с Польшей германское командование сразу же приступило к переброске частей с территории бывшей Польши на западный фронт.

Особенно крупные переброски производились в октябре и первой половине ноября 1939 года. За этот период были переброшены почти все подвижные соединения (моторизованные, легкие и танковые дивизии) и основная масса кадровых и резервных пехотных дивизий. С этого момента Германия начала интенсивную подготовку к наступлению на западном фронте.

За период с ноября 1939 г. по апрель 1940 г. в Германии был призван дополнительный ряд возрастов резервистов. К началу мая Германия мобилизовала контингенты с 19-летнего до 45-летнего возраста, с общей численностью около 8 млн человек, и развернула свыше 200 дивизий, из которых 125—130 дивизий были сосредоточены на западном фронте.

Группировка германских войск к началу активных действий на западном фронте была следующая (схема № 1):

а) на границе с Голландией, Бельгией и Люксембургом — до 90 дивизий, в том числе до 15 мотомеханизированных (танковых, легких и моторизованных);

б) на французской границе — до 40 дивизий, из которых в секторе рр. Мозель и Рейн находилось до 30 дивизий и на остальной части французской границы — до 10 дивизий;

в) в центре страны был сосредоточен резерв до 40 дивизий, на территории бывшей Польши и Восточной Пруссии находилось 20—25 дивизий, в Дании и Норвегии — до 10 дивизий.

Союзники

Франция

Франция в сентябре 1939 г. мобилизовала до 5 млн человек, из которых непосредственно в армии находилось около 2,5—3 млн человек. Всего было развернуто до 85 дивизий, кроме постоянных гарнизонов укрепленных районов, которые насчитывали свыше 12 полков.

Из общего числа развернутых дивизий на границе с Бельгией, между Валансьен и Тионвиль (Диденгофен), было сосредоточено до 20 дивизий; на границе с Германией, от Тионвиль до р. Рейн — 10—12 дивизий (вперемежку с 4—5 английскими дивизиями) и по р. Рейн — 5—6 дивизий; на границе с Швейцарией — 3—4 дивизии и Италией — 5—6 дивизий.

Общий резерв главного командования численностью до 35 дивизий, сведенных в две армии, был сосредоточен в районе северо-востока Парижа и в районе Дижон.

Англия

Переброска английских войск во Францию, начатая через 4 дня после объявления Англией войны Германии, производилась ночью без воздействия со стороны германской авиации и проходила очень медленно, не превышая трех рейсов в неделю. По заявлению бывшего военного министра Хор-Белиша, всего за 5 недель войны было отправлено во Францию 158 тыс. человек. Примерно с октября месяца темп переброски английских войск во Францию еще более снизился. Всего к началу активных военных действий Англия имела во Франции до 300—350 тыс. человек, или 12—14 пехотных и 3—4 механизированных дивизии. 8—10 пехотных дивизий были сосредоточены на франко-бельгийской границе, от побережья до Валансьен, и около 4—5 пехотных дивизий на фронте Тионвиль-Форбах (вперемежку с французскими войсками). Механизированные дивизии, сосредоточенные в тылу английских войск, намечались для перехода бельгийской границы совместно с французскими мотомехвойсками в случае вторжения германской армии в Бельгию.

Бельгия

Бельгия с октября 1939 г. до вторжения германских войск провела три мобилизации (в октябре, январе и апреле-мае), доведя численность армии до 800 тыс. человек (20—21 дивизия). До 16 дивизий были сосредоточены на севере и востоке, около 4 дивизий — на юго-западной границе и около 1 дивизии — в центральных районах (в октябре 1939 г. в центральных районах было сосредоточено 3 дивизии).

Голландия

Голландия мобилизовала всего около 500 тыс. человек, сформировав 10—12 дивизий. Большинство этих дивизий были развернуты на границе с Германией.

Соотношение германских и англо-французских воздушных сил к 10 мая

К 10.5 Германия имела возможность использовать на западном фронте до 9 000 самолетов, включая морские, транспортные и самолеты связи. Боевая авиация была сведена в 15 дивизий (корпусов), значительная часть которых базировалась на передовые аэродромы, позволявшие производить в некоторые дни по несколько вылетов. Несмотря на большой размах действий, Германия не пустила в ход всю авиацию сразу. Судя по сообщениям с территории союзников, в самые напряженные дни германского наступления в воздух было одновременно поднято не более 3000 самолетов. Остальная авиация сохранялась для последующих действий.

Можно предполагать, что авиация, так же как и германская армия, была разделена на две основные группировки. Одна из них действовала против Бельгии и Голландии и вторая — против Франции и Англии. Часть истребительной авиации была сосредоточена в отдельную группировку, подчиненную командованию воздушной обороны страны для взаимодействия с частями зенитной артиллерии и противодействия ответным действиям англо-французской авиации.

Общая численность самолетов союзников (включая Бельгию и Голландию), которые могли быть использованы для военных действий, равнялась примерно 7000.

Английские ВВС к 10.5 насчитывали около 5000 боевых самолетов, включая и резерв. Из этого числа около 1000 самолетов были сосредоточены во Франции. Бомбардировочные части метрополии были сосредоточены в юго-восточных и восточных районах Англии. Для одновременных действий английские ВВС могли использовать не менее 3000 самолетов, из них около 1800 бомбардировщиков. Но фактически к началу боевых действий на западном фронте было использовано не более 30—40%, а впоследствии — около 50%. Французы также могли использовать не более 3000 самолетов.

Качество материальной части англо-французских ВВС было хуже, чем у германцев. Новая материальная часть имелась лишь в незначительном количестве и не была освоена экипажами.

<...>

Выводы

На основе опубликованных материалов о военных действиях на Западе пока напрашиваются следующие предварительные выводы:

1. Самым слабым звеном в системе укреплений союзников явились голландские укрепления. Оборонительные мероприятия Голландии были рассчитаны на использование главным образом пассивных средств обороны (затопление). Однако германское командование высадкой воздушных десантов в местах, где было сосредоточено управление механизмами затопления, выбило из рук союзников это средство, и защита Голландии стала зависима только от двух слабых оборонительных линий.

2. Захват немцами голландских приграничных укреплений дал им возможность прорваться через бельгийские укрепления на канале Альберта и тем самым позволил зайти в тыл основным бельгийским укреплениям — укрепленному району Льежа и «линии Девез».

Бельгийская «линия Девез», идущая по восточным склонам Арденнских гор, хотя противником и не была преодолена, но оставлена бельгийскими войсками, согласно приказу верховного союзного командования.

Укрепления крепостей Льеж и Намюр показали большую живучесть.

Новый опорный пункт укрепленного района Льежа «Баттис» сдался 23.5, т.е. на 14 сутки со дня начала военных действий. Некоторые укрепления Намюра, по-видимому, наиболее современные, согласно сообщениям германского командования, продолжали сопротивление еще и на 23.5.

3. Германские войска обошли левый фланг линии Мажино по долине реки Маас, прорвав Арденнский сектор заграждения, который был самым слабым звеном в системе французских северо-восточных укреплений. Решающее значение в преодолении Арденнских заграждений имел факт, что, по невыясненным пока причинам, переправы через р. Маас французами не были взорваны и оказались в руках немцев, по которым они и переправили три мотомехчасти в тыл французским укреплениям Мобежа и Мезьера.

Поэтому нельзя говорить, что немцы форсировали реку Маас в районе Жюме, Седан с боем. Однако, прорвав Арденнский сектор, им не удалось, несмотря на усиленные атаки, захватить опорный пункт у Лонгви и подойти к левому флангу Лотарингского укрепленного района линии Мажино.

4. Французские укрепленные линии Мажино с самого начала военных действий оказывали огромное влияние на стратегические расчеты как германского, так и союзного командования. Против самой линии Мажино немцы до сих пор ничего не предпринимали. Линия Мажино сохраняет свое стратегическое значение и на будущее, так как она позволяет союзному командованию под ее прикрытием маневрировать своими силами на северо-восточном участке.

Таким образом, еще раз была продемонстрирована необходимость:

а) надежного обеспечения флангов укрепленных районов;

б) наличия нескольких заблаговременно укрепленных рубежей и отсечных позиций для противодействия прорвавшимся мотомехчастям противника;

в) заблаговременной подготовки всех важных пунктов в тыловых районах страны к борьбе с воздушными десантами противника;

г) предусматривать при строительстве долговременных опорных пунктов наличие средств борьбы с воздушным десантом в случае высадки такового непосредственно в опорный пункт, как это было с опорным пунктом укрепленного района Льеж — Эбен-Эмаэль.

Результаты первых операций показывают, что союзники из опыта войны в Польше и Норвегии не сделали соответствующих выводов и к войне против такого серьезного противника, как Германия, оказались недостаточно подготовленными. Расчеты на истощение Германии путем экономической блокады и создания новых фронтов на флангах Германии также провалились.

Германия путем решительных и внезапных действий в Дании и Норвегии обеспечила свой фланг на севере и поступление руды из Швеции.

Англо-французские вожделения на Ближнем Востоке, а также на Балканах в силу целого ряда причин военно-политического и стратегического характера не дали желаемых для союзников результатов.

И на этот раз Германия добилась оперативной внезапности, а новые приемы и методы ведения боевых действий и применение новых наступательных средств (тяжелых танков, мотоциклетных частей, пикирующих бомбардировщиков, авиадесантов) оказались для союзников полной неожиданностью.

Ошеломляющее действие германского наступления вызвало растерянность на стороне союзников, дезорганизацию и разногласия в союзном командовании. Смена главнокомандующего союзными войсками и ряда лиц из высшего командного состава (например, командующего 9-й армией) в самый разгар боевых операций является ярким доказательством того, что, несмотря на 8-месячное топтание на месте, руководство союзными войсками оказалось при первом же испытании не на высоте своего положения, запаздывая в своих решениях и действиях.

В то же время со стороны германской армии необходимо отметить целеустремленность действий, последовательность в разрешении стратегического замысла разъединения главных сил союзных армий и разгрома их по частям.

Англо-французский блок, втянув в войну Бельгию и Голландию, не оказал им своевременной и эффективной военной помощи, и голландская армия на шестой день военных действий была вынуждена капитулировать.

В своих оперативных расчетах союзное командование допустило ряд ошибок. Нельзя сказать, что оно не ожидало наступления германских армий через Бельгию.

Однако французское командование переоценило оборонительную мощность бельгийских укреплений, особенно Арденн, считая их непроходимыми для германских мотомехсоединений.

Ввиду этого брошенные навстречу германской армии англо-французские войска со значительным опозданием не смогли занять и организовать прочную оборону, задержать стремительное германское наступление на линии бельгийских укреплений.

В оперативном отношении план союзников — прочная оборона на линии Мажино и марш-маневр на территорию Бельгии с целью занятия бельгийских укреплений — не выполнен. Союзники, разгадав направление главного удара немцев слишком поздно, не были в состоянии произвести перегруппировки и локализовать наметившийся германский прорыв.

Быстрый темп наступательных операций германской армии и их успешный ход объясняются, во-первых — сосредоточением на направлении главного удара решающего превосходства сил, главным образом подвижных мотомеханизированных корпусов и дивизий, во-вторых — завоеванием превосходства в воздухе и тесным взаимодействием наземных и особенно мотомеханизированных войск с авиацией, в-третьих — массовым применением парашютных и посадочных авиадесантов, увязанных с активными действиями с фронта. Авиадесанты путем захвата важных оперативно-стратегических пунктов (узлы дорог, аэродромы, переправы и т.д.), дезорганизовали работу тыла, расстраивали управление войсками, затрудняли маневр резервов противника, оттягивали на себя значительные силы с фронта и тем самым сыграли крупную роль, особенно в первый период германских действий.

В итоге первой фазы наступления германским войскам удалось:

1) проникнуть вглубь территории Франции;

2) достигнуть побережья Северной Франции и тем самым отделить бельгийскую группировку союзников от основных сил Франции;

3) окружить бельгийскую группировку союзников, численностью до 60—70 дивизий.

В дальнейшем можно предположить следующие варианты развития операций:

1. Германия основной удар направит против Англии, продолжая активные действия против Франции или склоняя последнюю на сепаратный мир.

2. Германия совместно с Италией наносит концентрический удар с севера на юг и через Швейцарию в северо-западном направлении с целью окружения и разгрома французской армии за линией Мажино, одновременно парализуя жизненные центры Англии воздушными налетами и не допуская переброски английских войск во Францию.

Потери в живой силе и самолетах с 10.5 по 23.5, по сводкам верховных командований воюющих армий, исчисляются в следующих цифрах:

Германская армия потеряла, по данным союзников, 500 000 человек убитыми и ранеными и 2000 самолетов. По данным союзников, их потери выражаются в 100 000 человек убитыми и ранеными. По германским данным, армии союзников потеряли 110 000 человек пленными и 1824 самолета.

По сообщениям голландского командования, их потери выражаются в 100 000 человек убитыми и ранеными.

Опубликовано: Война на Западе (10.5—25.5.40). М.: Пятое управление Красной Армии, 1940. С. 4—9, 39—43. Типографское издание.

{12}

26.05.40. Газета "Известия"

Дневник военных действий на Западе на 26 мая

Положение бельгийской группировки союзных войск в районе Брюгге, Дюнкерк, Аррас, Лилль с каждым дней становится все более тяжелым. В результате семнадцатидневных боев германским войскам почти полностью удалось окружить армию союзников, насчитывающую около 900 тыс. человек. В составе этой армии имеется до 500 тыс. бельгийских, около 250 тыс. английских и 150—200 тыс. французских войск. Можно предполагать, что в германском окружении находится свыше 50 дивизии союзников.

Германские бронетанковые и моторизованные войска, прорвавшиеся по долине реки Соммы к побережью Ламанша, ведут операции, имеющие целью отрезать союзную армию от моря. 24 мая германским войскам удалось занять Булонь, а в ночь с 25 на 26 мая — важный порт Кале, который кратчайшим путем связывал союзные войска с Англией. С занятием этого порта снабжение окруженной армии союзников подкреплениями, боеприпасами н продовольствием чрезвычайно осложнилось.

Одновременно ударная армия генерала Рейхенау, действующая на фронте Аррас — Амьен, стремится расширить полосу прорыва в долине Соммы, который составляет в настоящее время 40—50 километров в шприцу. Это необходимо для того, чтобы обезопасить наступающие германские войска от флангового артиллерийского огня французов, обороняющихся на южном берегу реки Соммы. Кроме того, судя по интенсивной переброске германских пехотных дивизий и большого количества артиллерии в район Амьена и Арраса, можно ожидать наступления немцев в общем направлении на Аррас — Лилль с целью окончательного разгрома окруженной армии союзников. Не исключено, что французская армия намерена предпринять контрудар со стороны Амьена с целью отрезать германские мотомеханизированные части, действующие на побережье, и тем самым облегчить выход союзным войскам из окружении.

Однако союзники, судя по их действиям, до сих пор не готовы к решительному контрнаступлению. Смещение ряда командующих армиями, командиров корпусов и дивизий задерживает быструю перегруппировку сил для такого наступления.

В течение 26 мая крупнейшие бои по-прежнему происходили в районах Валансьена, Камбрэ и Арраса. Обе стороны предпринимали многократные атаки крупными бронетанковыми силами при поддержке бомбардировочной авиации. Характерно, что англичане, используя опыт немцев, начинают в крупных размерах производить бомбардировку наступающих германских бронетанковых частей с пикирования. В результате последних боев немцам удалось захватить важные высоты Вими и Лоретте (севернее Арраса), которые командуют над районами Дуэчи Лая. Очевидно, эти высоты незамедлительно будут использованы тяжелой германской артиллерией.

Одновременным наступлением на Лилль с востока со стороны Турнэ и с запада из района Сент-Омера германское командование стремится рассечь союзную армию на две изолированные части. Германская армия генерала Кюхлера, действующая в Северной Бельгии, овладела Гентом и Куртрэ, форсировала реку Лис и на широком фронте развивает наступление на Брюгге и Лилль.

Значительно ослабленная армия бельгийской группировки союзников не может уже предпринять решительные контратаки и вынуждена, ограничиваясь упорных сопротивлением, предпринимать контратаки местного характера.

Фронт, проходящий от линии Монмеди и далее по рекам Энн и Сомме до побережья, по-прежнему остается стабильным.

Германская авиация продолжает бомбардировать портовые сооружения в Зеербрюгге, Остенде, Дюнкерке, пытаясь полностью нарушить связь союзников с Англией. Со своей стороны английская бомбардировочная авиация проявляет большую активность, действуя по коммуникациям, местам сосредоточения германских войск, по подходящим резервам и в особенности по бензохранилищам.

Майор Н. ГОРДИЕНКО.

{1}


Использованная литература:

{1} Российская Государственная библиотека. Электронный архив газет «Правда» и «Известия».

{12} ВОЕННАЯ РАЗВЕДКА ИНФОРМИРУЕТ. АРХИВ АЛЕКСАНДРА Н. ЯКОВЛЕВА http://www.alexanderyakovlev.org/fond/issues/73220

{24} Уинстон Черчилль «Никогда не сдаваться! Лучшие речи Черчилля»

{30} Юрий Георгиевич Фельштинский. Оглашению подлежит: СССР-Германия 1939-1941 (Документы и материалы)

Comment viewing options

Выберите нужный метод показа комментариев и нажмите "Сохранить установки".
Вадим Петров's picture
Submitted by Вадим Петров on Sat, 14/01/2017 - 12:38.

КосмонавтДмитрий пишет:

открою тайну 45-мм пушка не тяжелее чем 23-мм пушка того же КБ.

Коллега, не надо открывать тайн! Надо просто знать вопрос и тогда не будет МиГ-29 в 1941 году. Проблема истребителей имела два измерения - техническое и политическое, в Вашей АИ они остались и даже усугубились, а значит никакого изменения относительно реальности объективно быть не может.

Один из немногих, реально знавших суть проблем, четко писал:

Забегая вперёд отметим следующее: Опыт Великой Отечественной войны, особенно первого и части второго периодов, показал, что мы терпели неудачи в основном из-за технического отставания нашей истребительной авиации, которое оказывало существенное влияние на действия в операциях сухопутных войск.  В первые дни люфтваффе завоевал стратегическое (на всём протяжении фронта) господство в воздухе и удерживал его до Курской битвы.

Понимаете, "из-за технического отставания"!

Тут в одной из веток усомнились в словах еще одного из тех немногих, кто разбирается:

Превозносился и сам самолет, да так, что даже в последние годы войны многие продолжали считать «мессершмитты» самыми опасными боевыми машинами люфтваффе. Мало того, даже спустя 70 лет после окончания Второй мировой, очень многие продолжают верить в эти сказки.

Не мессы были такими грозными, а наши истребители были так плохи. Если Вас действительно интересует вопрос, почему так получилось, могу в общении с Вами примерно за неделю пояснить. Быстрее не получится, потому что не все так просто, как многим кажется. До появления Як-3, на который Вы ссылаетесь, прошли годы войны и многие тысячи произведенных самолетов и двигателей. Без этого реального опыта, никаких 645 и пушек ....

Если вы  заметили, что вы на стороне большинства, это верный признак того, что пора меняться! (Марк Твен)

КосмонавтДмитрий's picture
Submitted by КосмонавтДмитрий on Sat, 14/01/2017 - 14:35.

ув коллега Вадим Петров

цитированные Вами материалы никакого отношения не имеют к теме нашего с Вами диалога

спор был простой; возможен ли вариант размещения в самолете Яковлева в 1940 году 23-мм мотор-пушки при сохранении достаточно высокой скорости сравнимой с Як-1/3. Я Вам убедительно доказал что да возможен на примере Як-3

при создании Як-1 просто в стране не было мотор-пушек никаких кроме ШВАК  -вот поставили и ее

 

Вадим Петров's picture
Submitted by Вадим Петров on Sat, 14/01/2017 - 14:51.

КосмонавтДмитрий пишет:

ув коллега Вадим Петров

цитированные Вами материалы никакого отношения не имеют к теме нашего с Вами диалога

спор был простой; возможен ли вариант размещения в самолете Яковлева в 1940 году 23-мм мотор-пушки при сохранении достаточно высокой скорости сравнимой с Як-1/3. Я Вам убедительно доказал что да возможен на примере Як-3

при создании Як-1 просто в стране не было мотор-пушек никаких кроме ШВАК  -вот поставили и ее

Уважаемый коллега, я понял, вместо реального понимания, Вы предпочитаете басни! Ваше право.

Тогда Вы так и пишите, что Вы занимаетесь не АИ, а художественным произведением, в котором методом "по щучьему велению", можете произвольно, полностью игнорируя реальность, сдвигать события, их последовательность и логическую взаимосвязь. Скажем реактивный двигатель у Вас может появиться раньше, чем жаропрочные сплавы. И зачем тогда мелочиться, замените сразу Яки МиГами пятнадцатыми. Особой разницы с уже написанным Вами не будет, ибо данные Як-3, без опыта двух лет войны в 1940 году, это гораздо менее вероятно, чем обсуждавшийся вариант АМ-37П. Тот то как раз был вполне возможен, а вот Ваши 645 в 1940 году - это чистой воды фэнтези.

Если вы  заметили, что вы на стороне большинства, это верный признак того, что пора меняться! (Марк Твен)

КосмонавтДмитрий's picture
Submitted by КосмонавтДмитрий on Sat, 14/01/2017 - 22:11.

645 в 1940 году - это чистой воды фэнтези.

хорошо, теперь Ваша мысль стала немного понятнее. Попробую ее перевести на еще более понятный язык:

вероятно Вы о том, что АИ истребитель Яковлева 1940 года не может быть быстрее чем Як-1 реальной истории, поскольку у него мотор все тот же  1 ПД М-105ПА  (1050 лс) а не мотор Як-3 1943 года

Тип двигателя   1 ПД ВК-105ПФ2
Мощность, л.с.   1 х 1240

пожалуй соглашусь с этим утверждением и примем  для АИ истребитель Яковлева 1940 года те же летные данные что у Як-1

Максимальная скорость , км/ч  
  у земли   472
  на высоте   569
Практическая дальность, км   650
Скороподъемность, м/мин   877
Практический потолок, м   10000
КосмонавтДмитрий's picture
Submitted by КосмонавтДмитрий on Thu, 12/01/2017 - 22:09.

глубокоуважаемые коллеги

обдумав комментарии текущей ветки, я пришел к выводу, что получается у меня мое произведение пока очень плохо.frown

Я безусловно благодарен всем, кто обратил внимание на отдельные нестыковки вроде мотор-пушки в мотор АМ-35А, и ценю (хотя и не разделяю) иные мнения по нумерации самолетов, НО

angry

май 1940 года один из самых психологически насыщенных и важных периодов мирвой истории

передать эту атмосферу мне совершенно не удалось, в отличие от например блестящего материала коллеги ZuLuS 

http://alternathistory.com/mir-gde-stalin-igral-v-go

буду думать и сделаю еще одну попытку переработать май 1940

КосмонавтДмитрий's picture
Submitted by КосмонавтДмитрий on Thu, 12/01/2017 - 11:12.

Итак вооружим миг двумя  синхронными шваками поскольку выпуск в альтернативе меньше чем в реальности, то  пушек хватит

КосмонавтДмитрий's picture
Submitted by КосмонавтДмитрий on Thu, 12/01/2017 - 09:13.

Давайте вернёмся к довооружение мига  может три синхронных ШВАК? Или три синхронных БС

 

ZuLuS's picture
Submitted by ZuLuS on Mon, 16/01/2017 - 20:55.

Ну БС какбе вообще в начале 41 массого пошли .а до этого можете выбирать из поделий Шпитального , кстати Березин мог бы в 41 вылать дуплекс КК+20 мм но , из-за того что в поделие ШВАК применялся РАНТОВЫЙ патрон 2 года пилил пулемет в пушку

К.С.Р.'s picture
Submitted by К.С.Р. on Thu, 12/01/2017 - 10:53.

КосмонавтДмитрий пишет:

Давайте вернёмся к довооружение мига  может три синхронных ШВАК? Или три синхронных БС

 

Камрад, вполне поместятся два ШВАК-20. Ла-5 с ними до конца войны отлетал. И реальный МиГ-3У с таким вооружением сделали. Придется только решать задачу увеличения выпуска пушек, они малотехнологические и их непрерывно не хватало даже по одной поставить. Да, увеличить производство МИГов за счет ЯКов не получится, это разные двигатели и разные заводы.

Пи.эС. МИГ не истребитель ПВО, их туда сплавили с фронта. а начинался он как "скоростной истребитель" и считался основой фронтовой истребительной авиации.

 

Пи.эС.2 Подскажите, как цитируемое выделять белым фоном? Раньше получалось, а теперь все выглядит одинаково, и мой текст и процитированный.

КосмонавтДмитрий's picture
Submitted by КосмонавтДмитрий on Thu, 12/01/2017 - 21:48.

 

вот так

Пи.эС.2 Подскажите, как цитируемое выделять белым фоном? Раньше получалось, а теперь все выглядит одинаково, и мой текст и процитированный.

станислав к's picture
Submitted by станислав к on Thu, 12/01/2017 - 19:35.

К.С.Р. пишет:

Пи.эС.2 Подскажите, как цитируемое выделять белым фоном? Раньше получалось, а теперь все выглядит одинаково, и мой текст и процитированный.

Похоже никак. Но можно просто выделить текст самому и сделать его наклонным. 

КосмонавтДмитрий's picture
Submitted by КосмонавтДмитрий on Thu, 12/01/2017 - 11:15.

Насчёт заводов и моторов см мою большую таблицу, тут в комментарии 

E.tom's picture
Submitted by E.tom on Thu, 12/01/2017 - 08:07.

Уважаемый коллега  КосмонавтДмитрий все таки не пойму ваш геморой с нумерацией машин по году принятия, чем вам общепринятая сквозная не нравится.

Таким извращением ЕМНИП страдали только японцы и то путались.

Представьте что КБ создаст 2-а или 3-и самолета в один год и что с этим делать..

 Пессимист - это хорошо информированный оптимист !
Пессимист - считает, что хуже не будет, оптимист – будет, будет!

КосмонавтДмитрий's picture
Submitted by КосмонавтДмитрий on Thu, 12/01/2017 - 09:07.

Ладно Яковлев-1, Яковлев-3 но как быть со старыми конструкторами? Поликарпова ильюшина тополева к примеру после И-16 у меня идёт альтернативный самолёт  поликарпов-38  как его предложите назвать?  А чтобы одно КБ два самолета сделало это уж слишком маловероятно при если принимать на вооружение после нормальных испытаний

 

E.tom's picture
Submitted by E.tom on Thu, 12/01/2017 - 13:11.

Поликарпов кроме истребителей делал ближнее бомбардировшики, скоростные всякие ВИТ-ы и т.д., тот же Яковлев, Микулин  аналогично, уважаюшее себя конструктор и КБ работало разносторонне.

Если в РИ Сталин понял что для наших конструкторов что бы не звездились надо создовать конкуренцию, и после старались придерживатся этой политики.

Если честно я считаю начальную обезличеную номирацию которую приняли в СССР,более правильной.

истребители  - И-№, бомберы - Б-№ и т.д.  

Принятый на вооружение самолет должен иметь следуюший порядковый номер, пока "опытный" ОКБ может обзывать как хочет. В РИ начали городить опытным машинам номера в итоге ушли за 300-й номер. Для стимуляции после порядкового номера можно добовлять ОКБ Поликарпова и т.д.

 Пессимист - это хорошо информированный оптимист !
Пессимист - считает, что хуже не будет, оптимист – будет, будет!

Ansar02's picture
Submitted by Ansar02 on Thu, 12/01/2017 - 15:42.

В танкострое тоже наблюдался "нумерной бардак" - непонятная сместь сквозной нумерации с чёрт его знает чем... Нет чтоб Т-№ маркировались только официально принятые на вооружение, серийно выпускаемые и поставляемые в войска машины.

keks88's picture
Submitted by keks88 on Thu, 12/01/2017 - 13:21.

Обезличенность порождает безответственность.

Можно вспомнить период в первой пятилетке, когда разработку самолетов вели коллективы, где фактически не было Главных Конструкторов, как отыветственных лиц за разработку ВСЕГО изделия. Итог был печальный. 

E.tom's picture
Submitted by E.tom on Thu, 12/01/2017 - 16:42.

Это вы Соединенным Штатам скажите, P/F для истребителей В для бомберов A для штурмовиков и ни кто вопит о обезличенности.

 Пессимист - это хорошо информированный оптимист !
Пессимист - считает, что хуже не будет, оптимист – будет, будет!

keks88's picture
Submitted by keks88 on вс, 15/01/2017 - 13:58.

Давайте не будем сравнивать табуретки с апельсинами? 

Вадим Петров's picture
Submitted by Вадим Петров on вс, 15/01/2017 - 14:19.

keks88 пишет:

Давайте не будем сравнивать табуретки с апельсинами? 

А кто Вас заставляет? Это же Вы не видите разницы между серийным двигателем и двигателем из установочной партии!!! cool

А если вспомнить дату передачи документации, то там, скорее всего, были вообще двигатели полукустарного изготовления из опытной партии.

Если вы  заметили, что вы на стороне большинства, это верный признак того, что пора меняться! (Марк Твен)

КосмонавтДмитрий's picture
Submitted by КосмонавтДмитрий on Thu, 12/01/2017 - 00:08.

для понимания деталей моей АИ выкладываю пр-во самолетов, в которое я внес относительно предыдущей авиацонной темы следующие изменения:

больше разведчиков и  меньше истребителей Пе-3

вернул МиГ за счет снижения Яков

 

КосмонавтДмитрий's picture
Submitted by КосмонавтДмитрий on ср, 11/01/2017 - 22:09.

впрочем, если действительно на основе  климовского семейства моторов ( М-34 = АМ-34, далее АМ-35, АМ-37, АМ-38) затруднительно сделать версию мотора пригодную для мотор-пушки, то это для моей АИ не особенно критично

дано: самолет И-200 АМ-35А конструкции инженеров Микояна и Гуревича 

 

Вооружение. Вооружение состояло из трех синхронных пулеметов - два пулемета ШКАС калибра 7,62 мм (боезапас 1500 патронов) и один БС калибра 12,7 мм (боезапас 300 патронов). 

за счет перехода на цельнометаллическую конструкцию планер становится легче, что позволяет добавить вооружения.

минимальный вариант: синхронная пушка МП-23 и два синхронных ШКАСа 7,62

максимальный вариант: синхронная пушка МП-23 и два синхронных БС 12,7мм

 

что думают эксперты: Редстар? Бякин? NF? E.tom?

К.С.Р.'s picture
Submitted by К.С.Р. on ср, 11/01/2017 - 23:07.

КосмонавтДмитрий пишет:

минимальный вариант: синхронная пушка МП-23

МП = 'матор-пушка', она не синхронизируется.

КосмонавтДмитрий's picture
Submitted by КосмонавтДмитрий on ср, 11/01/2017 - 23:49.

ладно

у меня в АИ имеется в 1940 году из вооружения: все что в АИ

7,62мм ШКАС (в том числе синхронный)

20мм ШВАК (которая не многим лучше крупнокалиберного пулемета) - 20-мм пушка ШВАК выпускалась в вариантах: крыльевом, турельном и мотор-пушка

12,7мм Березина синхронный

и еще 

23мм пушка Таубина-Бабурина со скорострельносьбю 300 выстрелов в минуту

поскольку МиГ-1/3 это самолет ПВО ясно что ему нужно мощное вооружение оптимально 23мм, поскольку ему надо биться с бомбардировщиками врага. цельнометаллический корпус дает выигрыш в весе, который можно пустить на эту цель

что реальнее:

  1. синхронизировать Таубинско-Бабуринскую 23-мм пушку?
  2. переделать АМ-35А в АМ-35П  и отказаться от мотора АМ-37/38 в 1941 году?
E.tom's picture
Submitted by E.tom on Thu, 12/01/2017 - 08:01.

добавить 4-ку УБ в крыло, тем более что цельнометаллическая плоскость позволяет это делать , в РИ в дереянную пулемет просто не влазил.

 Пессимист - это хорошо информированный оптимист !
Пессимист - считает, что хуже не будет, оптимист – будет, будет!

КосмонавтДмитрий's picture
Submitted by КосмонавтДмитрий on ср, 11/01/2017 - 21:52.

уважаемые коллеги

не совсем понимаю ажиотаж поднятый по поводу самолета МиГ-1П

http://alternathistory.com/mig-3p-istrebitel-tankov

вот что там написано уважаемым E.tom :

 Компоновочная схема МиГ-3П с мотор-пушкой МП-6 (ВЯ-23)

 

Допущение - 

ОКБ Микулина получив грозное китайское предупреждение было вынуждено выделить инженерные ресурсы для разработки установки мотор-пушка на базе авиадвигателя АМ-35 и 23 мм пушки МП-3 конструкции Я.Г. Таубина и М.Н. Бабурина (ОКБ-16 НКВ), введя изменения в редукторе мотора за счет введения промежуточной шестерни подняв ось воздушного винта и изменив систему питания, конструкторам удалось поместить авиапушку в развале цилиндров двигателя, первый мотор для установки на самолет был предоставлен в декабре 40-го года.

 Осознавая острую потребность в мощном пушечном истребителе вооруженном мощной пушкой, мотор-пушку АМ-35П с пушкой МП-3 установили на серийный истребитель И-200 улучшенный, получивший название МиГ-3.

 Установка более тяжелого мотора АМ-35П (на 50 кг по с равнению с АМ-35А за счет более массивного редуктора) и пушки МП-3 с боезапасом в 80 снарядов, вынудило произвести перекомпоновку самолета, для размещения казенника пушки был демонтирован фюзеляжный топливный бак на 110 литров. Чтобы сохранить центровку водяной радиатор охлаждения авиадвигателя перенесли назад на место закабинного топливного бака. На месте удаленного радиатора установили топливный бак на 150 литров, вместе с центропланными топливными баками суммарный запас  топлива составил 450 литров. Так как ось воздушного винта была сдвинута верх, конструктора были вынуждены  поднять капот двигателя, для сохранения обзора в перед на уровне МиГ-3 кабину пилота была поднята.

Из пулеметного вооружения был оставлен один крупнокалиберный пулемет Березина.

 Пока предварительный набросок, будет время, пропишу историю создания и конструкцию пушечного МиГ-3 более подробно.

 

К.С.Р.'s picture
Submitted by К.С.Р. on ср, 11/01/2017 - 23:06.

КосмонавтДмитрий пишет:

введя изменения в редукторе мотора за счет введения промежуточной шестерни подняв ось воздушного винта и изменив систему питания, конструкторам удалось поместить авиапушку в развале цилиндров двигателя

Камрад, присмотритесь к чертежу АМ-35. в развале карбюраторы и впускные патрубки, сзади нагнетатель перекрывает, вместе с трубой подачи воздуха к карбам. 

КосмонавтДмитрий's picture
Submitted by КосмонавтДмитрий on ср, 11/01/2017 - 23:39.

хорошо, соглашусь для простоты, что АМ-35П не возможен без полной переделки мотора

К.С.Р.'s picture
Submitted by К.С.Р. on ср, 11/01/2017 - 19:17.

КосмонавтДмитрий пишет:

b) Мотор АМ-35А

вооружение: 23-мм мотор-пушка МП-3

Камрад, как?!

КосмонавтДмитрий's picture
Submitted by КосмонавтДмитрий on ср, 11/01/2017 - 21:47.

тут налицо опечатка конечно мотор будет АМ-35П

E.tom's picture
Submitted by E.tom on ср, 11/01/2017 - 17:01.

куда делся Гуревич?

Микоян согласился возглавить ОКО с условием, что туда также переведут и бывшего руководителя темы И-200 Михаила Гуревича.

 РИ. для того что бы от Поликарпова отделилось КБ с машиной нужен повод, и обстановка  с интригами атмосферой репрессий РИ 39-го года, и еще директор завода №1 Воронинкоторый очень сильно не хотел самолет Яковлева.

Проектную группу по разработке такой машины возглавил сам Hиколай Hиколаевич. В ее состав входили заместитель Поликарпова по заводу #1 М.H.Тетивкин и два-три конструктора-чертежника. Hи А.И.Микоян, ни М.И.Гуревич проектированием этой машины не занимались.

К лету 1939-го проект нового истребителя, получившего обозначение И-200 (К или "Изделие 61" по завордской документации), был готов. Летные характеристики И-200 предполагалось довольно высокими: с мотором АМ-37 мощностью 1400 лс максимальная скрость достигала 670 км/час на высоте 7000 и 531 км/час у земли, набор 5000 м проходил за 4,6 мин.

не говоря про бредовую идею с нумерацией самолетов по году выпуска.

 Пессимист - это хорошо информированный оптимист !
Пессимист - считает, что хуже не будет, оптимист – будет, будет!

NF's picture
Submitted by NF on ср, 11/01/2017 - 16:34.

++++++++++

 

Мотор АМ-35А, скорость 657 км/ч, дальность 580 км, вооружение: 23-мм мотор-пушка МП-3 + два 12,7-мм пулемета УБ. /

 

На серийных самолетах такую скорость скорее всего не получишь.

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

VladimirS's picture
Submitted by VladimirS on ср, 11/01/2017 - 15:08.

Надо ударить Гитлеру в зад. В конце мая 1940 года. Со всей дури. Предварительно согласовав с Черчиллем новые границы в Восточной Европе. Константинополь, Белград, Прага, Варшава, Рига, Хельсинки, Бухарест, Вена и Берлин снова должны стать русскими городами. Ну и все что там рядом.

КосмонавтДмитрий's picture
Submitted by КосмонавтДмитрий on ср, 11/01/2017 - 17:11.

В конце мае казалось что англия скоро выйдет из войны 

VladimirS's picture
Submitted by VladimirS on Thu, 12/01/2017 - 10:58.

Тем более. Киров мудр. Читал Майн Кампф. В переводе Литвинова. И понимает, что победив на Западе, Гитлер двинется на Восток. Империализм.

operation barbarossa's picture
Submitted by operation barbarossa on ср, 11/01/2017 - 16:15.

А кто Вам позволит? Не для того его пиндосы с наглами взращивали и накачивали ресурсами, что-бы сразу прихлопнуть.... дан приказ ему на восток!

NF's picture
Submitted by NF on Thu, 12/01/2017 - 16:11.

Не для того его пиндосы с наглами взращивали и накачивали ресурсами, что-бы сразу прихлопнуть.... дан приказ ему на восток!

 

Англичане поддерживали Германию для того чтобы создать противовес Франции в Западной Европе по скольку в 1930-е годы и до Французской компании 1940 грода все в мире считали французскую армию самой сильной в мире. Это было обычной практикой англичан. Американцы надеялись стравить Германию с Францией, а еще больше с БИ и чужими руками ослабить БИ. Для этой же цели США решили использовать Японию. До начала ВМВ СССР ни для одной из западных стран-потенциальных противников Германии, не был особо интересен. А в итоге США оказались хитрее и англичан, и французов и немцев.

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

Ansar02's picture
Submitted by Ansar02 on ср, 11/01/2017 - 09:27.

yes!!! В авиации не силён, потому без коментариев. Однако хочу заметить, что было бы не плохо развивать и тему деревянного ЛаГГа - война может сложиться по разному, и иметь в зпасе "на чёрный день" отработанный деревянный "мобилизационный" истребитель было бы полезно.

С уважением, Ансар.

КосмонавтДмитрий's picture
Submitted by КосмонавтДмитрий on ср, 11/01/2017 - 21:47.

благодарю Вас

действительно кроме двух цельнометалических одномоторных истребителей Як и МиГ у меня в 1940 году есть деревянные истребители Поликарпова (улучшенный И-16) - численно их производство в 1940 году превышает сумму всех цельнометаллических истребителей

Истребитель смешанной конструкции Поликарпова Поликарпов-38 (мотор М-63Р, скорость 510 км/час, дальность 1100 км, вооружение 2× 20 мм ШВАК + 2× 7,62 мм ШКАС). Производство с 1938 по 1942 го

д

на смену ему придет

Истребитель Поликарпова смешанной конструкции По-42 (мотор М-71, скорость 670 км/ч, дальность 1100 км, вооружение: 3х23мм МП-3) Производство с 1942 года по 1944 год. Является самым массовым истребителем времен Великой Отечественной войны. В 1943 года начинается выпуск с мотором М-71Ф. /Примечание автора - близкий аналог реального И-185 эталон с мотором М-71/

Ansar02's picture
Submitted by Ansar02 on Thu, 12/01/2017 - 07:59.

Эвон как!

VladimirS's picture
Submitted by VladimirS on ср, 11/01/2017 - 19:36.

лагг лакированный гарантированный гроб

Bull's picture
Submitted by Bull on ср, 11/01/2017 - 09:20.

 Цельнометаллический истребитель Микояна Микоян-40 (МиГ-40) Мотор АМ-35А, скорость 657 км/ч, дальность 580 км, вооружение: 23-мм мотор-пушка МП-3 + два 12,7-мм пулемет УБ /Примечание Автора - Самолет во многом аналогичен МиГ-1, но имеет лучшее вооружение  и выпускается в цельнометаллическом варианте./

Однако!!!!!!!!!!!! Микояна надобыло расстрелять в 1939 году, да и Микулина тоже. Всем ведь мозги запудрили, что в АМ-35 пушка в развал мотора не ставится. А тут виш "встала". Осталось выяснить как и желательно с чертежом. Ну или эскизом. В конце концов - чудить можно. А вот глупить противопоказано. Да заодно подсчитайте увеличение веса и снижение скорости из-за оного. У вас вес оружия удесятерился.

С уважением Bull.

Сделать можно все. Для этого нужно три вещи - время, возможность и желание. Вот желания как раз чаще всего и не хватает.

keks88's picture
Submitted by keks88 on ср, 11/01/2017 - 12:26.

Справедливости ради в планах разработка АМ-34 и АМ-37 под мотор-пушку действительно стояли. насколько выполнимо было - несколько другой вопрос, но если АИ отначала 30ых ветвится, то могли еще там корни быть.

Вес оружия МиГ-3 - 2х10кг ШКАС+ 20кг БС = 30кг+патроны (на вскидку 100кг)  = 130кг

с МП-3 будет 55+ кг пушка +2х20кг БС = около 100кг+ патроны. Думаю около 40кг на МП + в районе 30кг на БСы. Итого 170кг. 

С МП не придется лишние БСы под крылья вешать. 

keks88's picture
Submitted by keks88 on ср, 11/01/2017 - 12:26.

111

yassak's picture
Submitted by yassak on ср, 11/01/2017 - 08:39.

А как поставили мотор-пушку на МиГ?

Темна вода в облацех...

Bull's picture
Submitted by Bull on ср, 11/01/2017 - 09:24.

А как поставили мотор-пушку на МиГ?

Только одним - установить в него двигатель М-105ПФ. Других вариантов нет для советской России. Ну не Даймлер же туда пихать. Хотя, а почему нет?

С уважением Bull.

Сделать можно все. Для этого нужно три вещи - время, возможность и желание. Вот желания как раз чаще всего и не хватает.

КосмонавтДмитрий's picture
Submitted by КосмонавтДмитрий on ср, 11/01/2017 - 08:59.

Мотор пушка а вокруг неё мотор . Скажем АМ-35 П.  Подробнее на нашем сайте дал информацию коллега E.tom 08.03.2012 Миг3П истребитель танков

 

E.tom's picture
Submitted by E.tom on ср, 11/01/2017 - 16:59.

Нереально - надо перекомпановывать полностью мотор,  что требовало большой объем работ, Микулин на это не пошел, даже не было опытного мотора, так что нафиг.

 Пессимист - это хорошо информированный оптимист !
Пессимист - считает, что хуже не будет, оптимист – будет, будет!

ZuLuS's picture
Submitted by ZuLuS on ср, 11/01/2017 - 17:11.

Мотор был но АМ38 ,и в 43м ,там гемор в том что мотор длииинный а пушки - швак короткие а о том что 45мм на самолет  это  по танкам хорошо поняли сильно поздно , поэтому  пару штук опытных сделали погоняли на миг-3 , и сказали будем дальше клепать Ил-2 не отбирать же завод у хорошего человека , тоесть еслиб микоян настоял бы , то мотор в 41 был, бы но его самолет и так на вооружение взяли бы полюбому даже с одним Шкасом )))

E.tom's picture
Submitted by E.tom on Thu, 12/01/2017 - 07:59.

Пожалуйста источник, я на АМ-х собаку съел, но ни где не встречал упоминания о хотя бы опытном двигателе Микулина мотор-пушка, да , тех задание правительство выдавало, но, итог известен.

 Пессимист - это хорошо информированный оптимист !
Пессимист - считает, что хуже не будет, оптимист – будет, будет!