Выбор редакции

«КАРАЮЩАЯ ДЕСНИЦА» КРАСНОЙ АРМИИ

12
10

…Унтер-офицер Кнорр:

            — Мы начали атаку русских бомбардировщиков в пологом пикировании на пересекающихся курсах спереди справа. Они шли ниже на высоте около 8000 метров нам навстречу. Когда дистанция уменьшилась примерно до 3 километров, русские в пологом вираже попытались уйти под нас. Мы тогда не знали про верхние крыльевые пушки и кинулись в атаку, надеясь расстрелять противника на пересекающихся курсах, увеличив угол снижения. Неожиданно, на дистанции примерно 1200-1300 метров бомбардировщики открыли по нашему звену сосредоточенный огонь, сразу повредив самолет майора Штолле, который вышел из боя и позднее совершил аварийную посадку в Дуйсбурге. Огонь вражеских самолетов был столь плотным и прицельным, что мы вынуждены были выйти из атаки в сторону солнца и уйти на разворот.
Встав на догонный курс, мы полностью использовали мощность двигателей, однако бомбардировщики с небольшим снижением развили скорость более 570 км/час и оторвались от нас…

"КАРАЮЩАЯ  ДЕСНИЦА"  КРАСНОЙ  АРМИИ
            …Майор фон Цейц:
 — Моя группа барражировала над Гамбургом на высоте 6 км. Мы заранее получили предупреждение о приближении крупной группы тяжелых русских бомбардировщиков и были готовы к перехвату. Нам сообщили из центра наведения, что русские попытаются использовать облачность для ударов по целям со средних высот с тем, что бы добиться наибольшей эффективности, однако мы не ожидали, что 14 русских самолетов появятся без сопровождения со стороны Балтийского моря на той же высоте, что и мы.
Я приказал пилотам собраться в 3 последовательно атакующие русского лидера группы с целью разрушить формацию бомбардировщиков. Мы не знали, что это новая модификация Pfeilschwanzkrebse … Первая же наша попытка атаковать бомбардировщики на встречном курсе окончилатсь весьма печально сразу для троих пилотов; их самолеты были сбиты огнем пушек идущих впереди «пирамидой» 3-х головных бомбардировщиков. Мы разделились: я с 3 истребителями выполнил боевой разворот и встал выше сзади-справа русских, а остальные 8 машин ушли вниз и на развороте атаковали Иванов снизу-слева.
Мы атаковали практически одновременно, однако огонь русских был столь силен, что атаку пришлось прекратить на дальней дистанции; эти русские бомбардировщики имели дополнительные бортовые пушки, сосредоточенный огонь которых сорвал нашу атаку. Нижняя группа была встречена огнём нижних поворотных башен; мы уже встречали машины с этим нововведением, однако в этот раз в башнях были установлены не спаренные пулемёты, а пушки…
В результате этой атаки русские сбили 1 и повредили 2 наших истребителя.
Мы повредили 1 бомбардировщик, однако он продолжил полет в строю с остальными русскими машинами.
После этого мы еще дважды пытались атаковать противника, однако русские со снижением ушли в облака, где их обстреляла зенитная артиллерия.
Приземлившись я узнал, что отразившие все наши атаки русские самолеты сбросили на порт моего родного Гамбурга 14 огромных бомб весом не менее 5 тонн и полностью его уничтожили…
За 5 лет до этого…
                                                                                              СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО
                                                                       Советнику Народного Комиссара Обороны
                                                                      т. Сухову
Довожу до Вашего сведения, что опытный образец скоростного высотного дальнего
бомбардировщика АНТ-43 (ТБ-8) с внутренним расположением моторных установок,
спроектированный на основе АНТ-42 (ТБ-7) конструкции т. Туполева, готов и может быть
 представлен на испытания не позднее 10 марта 1939 года.
В целях соблюдения полной секретности в это же время на государственные испытания
 готов к передаче основной самолет АНТ-42 (ТБ-7) с крыльевым расположением моторов.
Испытания будут проведены одновременно обеих машин по общей программе как в целях
сравнения технических параметров обоих схем, так и для сокрытия факта создания и
испытаний машины АНТ-43 (ТБ-8).
Прошу Вашего разрешения привлечь к проведению испытаний личный состав авиации
Главсевморпути в лице наиболее подготовленных пилотов и штурманов.
Главный конструктор самолета АНТ-43 (ТБ-8)               Петляков
За 3 года до этого…
                                      РОЖДЕНИЕ ТИТАНА
Кто там?! Туполев устало поднял голову от стола, заваленного чертежами.
 — Это я, Андрей Николаевич! – в дверь просунулась взлохмаченная голова с помесью рыжих и черных волос
             — Можно к вам… на минуточку.
            — Зачем? — Туполев посмотрел поверх очков на торчащее в полуоткрытом проеме двери рыже-черное творение природы. – Что надо-то?
             — Да…я… вот тут… В кабинет бочком протиснулся не раскрывая шире дверь сутулый молодой человечек в круглых черных очках. Левая дужка очков была оторвана и примотана кое-как веревкой. – Я тут… сказать хотел… Человечек осторожно мелкими шажками подошел так же, как вошел в кабинет – боком и остановился, переминаясь с ноги на ногу.
             — Что ты хочешь от меня, Пиус? Мы с тобой вчера все обсудили.
 — Да, Андрей Николаевич, только вот, вы знаете, всеж-таки не вчера, да, вот, третьего, да, третьего дня, да, вчера я того, то есть заболел слегка…
             — И? Ну третьего дня, да, спутал, извини, что ж с того, да, вот… Туполев почуствовал, что начинает говорить как Пиус и в сердцах сплюнул.
             — Надо-то что? –
             — Да нет, Андрей Николаевич, я… тут… подумал слегка…так сказать… пока болел, то есть…
            Пиус явно пытался сформулировать какую-то мысль, но она все время ускользала и этим Пиуса ужасно мучила.
             — Я тут, Бори..то есть Андрениколаич… я тут, то есть опять…эта, подумал что, в общем… вот…
            Потеряв мысль опять, Пиус расстроился и от расстройства начал чесаться. Он всегда чесался, когда смущался, особенно когда разговарвал с Туполевым. А когда он чесался, то смущался еще больше и начинал чесаться сильнее.
            Глядя на чешущегося Пиуса, Андрей Николаевич начал чесаться тоже. Пиус воспринял это как некоторое одобрение и зачесался сильнее. Туполев засопел и начал чесаться по настоящему.
Несколько минут мужчины молча, с остервенением чесались. В кабинет зашла секретарь Маргарита Львовна с двумя стаканами чая, поставила их на край стола и внимательно поглядела на Пиуса. Несколько секунд женщина пыталась понять, надо ли ей вмешаться в коллективное действо, но потом поймала себя на сильном желании почесаться спиной о шкаф и быстро вышла из кабинета.
             — Так… что… пришел-то – в перерывах между почесываниями спины – на сколько позволяли руки – с кряхтеньем спросил Туполев.
             — А… вот… — пробормотал Пиус – хочу 42-й переделать под СБТ…
             — Что-о?! – Туполев разом перестал чесаться и встал за столом – эт-то что ты сказал сейчас?! А ну повтори!
 — Так я ж и говорю — сказал Пиус, тоже перестав чесаться – СБТ – то тандемный у нас, летает неплохо. Вот я и подумал вчера – то есть когда болел, значит, а что если, мол, в общем, и тот тоже, под нож… то есть я хотел сказать, переделать по тому же принципу: что мешает-то?
             — Мешает – веско сказал Туполев – твоя безмерная глупость. – Иди к Петлякову, поговори с ним, он тебе мозги-то поправит… почешетесь вместе, пархатенькие.
             — Да я говорил уже – Пиус почуствовал себя на своем месте и заговорил уверенно – он сначала тоже кричал, а потом послушал-послушал и согласился.
             — И где он сейчас – насмешливо спросил Туполев – что не пришел?
             — Чеше… то есть я хотел сказать, думает, прикидывает, я ему идею про соосные винты спереди и сзади подкинул – ну, как у Болховитинова на «СпартАке» его, малохольной. А что? Места у нас в фюзеляже много, всё одно – воздух возим. А так и компоновка плотнее и сопротивление меньше – почти в 1,5 раза! Я сам считал!
Пиус в расчетах никогда не ошибался. Математик он был отличный, закончивший мехмат за 3 года и уже 5 лет работавший у Туполева. Его идеям верить Андрей Николаевич остерегался, но вот расчетам верил всегда и сразу.
 — А передние винты-то у вас, что, обдувать фюзеляж будут? Да у вас там потери процентов в 50 тяги будут, если не больше! — Туполев уже мысленно прикидывал экономию веса из-за отказа от гондол на крыле. – У Витьки (Болховитинова) машина еле взлетает – да вы на нашем мамонте вообще не прыгнете!
             — Да нет же, прыгнем, я поговорил с отделом винтомоторов – они там недавно стенд для испытаний залудили – Пиус с удовольствием почесался спиной о ручку шкафа – мы на нем уточним диаметры. Я тут материалы болховитиновские посмотрел, если увеличить диаметр переднего винта почти до пяти метров, а второго переднего до 4,5, то мы потери суперпозиции уменьшаем почти на треть. Дальше поиграем с шириной и профилем лопастей, в общем – минимизируем потери по максимуму.
 — А по массе что? Прикидывал? – Туполев схватил какой-то чертеж с грифом «совершенно секретно» и на обратной стороне принялся строить таблицу распределения нагружения фюзеляжа – а центровка сохраняется? Или нет?
             — Сохраняется, Андраниколаич, сохраняется – затараторил Пиус, залезая с ногами на стол к шефу и прибирая в карман пару карандашей и новенькую перьевую американскую авторучку – там вот смотрите что получается …
             — Особенно если шасси тоже в фюзеляж убрать… Ну зачем вам эти дурацкие штаны под крылом?!…
             — Два очень умных человека чесались и создавали новый самолет.
             — Они творили историю.
Через 2 года …
 — Надо бы, это, Сухову там доложить… или еще кому… Петляков, прекрасно помнящий, чем кончился диспут по перспективному типажу танков для РККА, прикусил язык.
С некоторых пор с внештатным консультантом наркома связываться побаивались.
             — С Суховым я сам поговорю – авторитетно заявил Туполев – он нам еще 130 тысяч рублей должен по транспортному самолету для ВДВ; раз деньги не отдает – пускай идет к Ворошилову и убеждает в необходимости нового самолета.
             — Так ведь он потом совсем ничего не отдаст – остерегся Петляков – согласится маршал или нет неизвестно, а денежки… того… надо бы к отпуску…и вообще планы были… в смысле материально стимулировать ударников производства из числа отличившихся комсомольцев.
             — Отдаст половину – безапеляционно заявил Туполев – это если не договорится – а протолкнет – еще от себя добавим. Или по шее…
Насчет «по шее» Андрей Николаевич сказал для порядка; Сухов не расставался со старым «Льюисом» и стребовать с него денег было делом сложным …
Август 1939 года…
Командующему Истребительным командованием
 главному маршалу авиации сэру Даудингу
Сэр!
В период с 10 по 15 августа наша делегация находилась в СССР в качестве официального гостя и участника переговоров между генералом Драгсом и генералом Думенком с одной стороны и правительством СССР с другой.
В процессе отдельных переговоров с руководителями авиации РККА нам удалось познакомиться с некоторыми новейшими боевыми самолетами. В разговоре с нами русские упомянули – надо полагать, не случайно — новый тяжелый бомбардировщик конструкции г. Туполева. Ни наши, ни французские специалисты, ранее находившиеся в СССР никакой информации по даному самолету не получили. Более того, в документах данный самолет не указан как существующий. Однако я располагаю неопровержимыми доказательствами того, что русским удалось решить практически задачу создания тяжелого и при этом весьма высотного бомбардировщика с максимальной скоростью не менее 350 миль…
…24 сентября 1940 года патрульный самолет береговой службы Её Величества столкнулся с неизвестным самолетом, идущим на малой высоте с большой скоростью. Оба самолета упали в воду, причем место падения точно не установлено. Судя по всему, экипажи обоих машин погибли. При этом один из членов экипажа нашего самолета успел сделать фотоснимок неизвестного самолета. Фотоаппарат с несколько пострадавшей пленкой был найден 2 дня назад береговой службой спасения и передан оделу воздушной разведки королевских ВВС.
Специалистам удалось лишь частично восстановить изображение, которое я предлагаю Вашему вниманию
"КАРАЮЩАЯ  ДЕСНИЦА"  КРАСНОЙ  АРМИИ
Учитывая тот факт, что ни в Норвегии, ни в других скандинавских государствах нет авиационных баз, которые русские самолеты могут использовать, у нас вызывает беспокойство вопрос действительной дальности данного самолета и его практического радиуса действия в варианте бомбардировщика.
                        Начальник технического отдела авиационной разведки полковник Локкерт
Появление ТБ-8 — АНТ-43 стало полной неожиданностью практически для всех, кто отвечал в СССР за развитие авиационной промышленности. Выпущенный на испытания в декабре 1939-го – всего через 2 года после АНТ-42 – самолет создавался в столь глубокой «конспирации» даже от сотрудников КБ, что большинство считало «что-то делаемое» в стороне «Пятляковым с компанией», как очередное секретное задание НКВД. О появлении нового самолета никто и не догадывался. Во многом повторилась история с СБТ с той разницей, что новая машина была огромна и столь высокий уровень секретности говорил о возросшем мастерстве наводить тень на плетень даже среди своих.
Успех СБТ, его быстрое и – почти – беспроблемное внедрение на производстве, успешное освоение личным составом ВВС, головокружительные технические характеристики, одним рывком выведшие советскую авиацию в мировые лидеры – всё это внушало известный оптимизм руководству страны. Естественно новый бомбардировщик, спроектированный по уже апробированной схеме, получил «зеленую улицу» и стал рассматриваться приоритетным видом вооружения ВВС РККА, тем более что все основные элементы машины проектировались под АНТ-42 и были созданы в металле заранее.
"КАРАЮЩАЯ  ДЕСНИЦА"  КРАСНОЙ  АРМИИ
Создание спаренных передней и задней моторных установок, благодаря использованию задела, полученного конструктором Болховитиновым при проектировании и самолета «С» прошло без особых проблем; привлечение ЦАГИ и профильных институтов позволило довольно быстро решить вопрос повышения эффективности соосных винтов, а размеры фюзеляжа сняли все проблемы компоновки тяжелых и объёмных моторных «спарок».

"КАРАЮЩАЯ  ДЕСНИЦА"  КРАСНОЙ  АРМИИ

 

Спарка двигателей М-103 на самолете Болховитинова

"КАРАЮЩАЯ  ДЕСНИЦА"  КРАСНОЙ  АРМИИ
Компоновка передней моторной группы опытного бомбардировщика

 

 

Естественно, испытания новой машины были поручены тем же летчикам, которые 2 года назад подняли на крыло АНТ-42; прямое сравнение фактически одной машины с двумя разными (принципиально) компоновками позволяло по новому подойти к оценке преимуществ и недостатков какждой из них. Бригаду НИИ ВС возглавлял ведущий инженер И.М.Марков и летчик П.М.Стефановский. Помимо них в бригаду входили второй пилот В.Е.Дацко, штурманы С.А.Черкасов и А.М.Бряндинский. От промышленности в состав экипажа вошли инженер А.С. Рахманин и бортмеханик М.Ф.Жилин. Позднее в испытаниях участвовали летчики А.Б.Юмашев, М.А.Нюхтиков и другие.
При первых полетах был обнаружен солидный недобор скорости – около 15%. Несколько раз заменяли передние винты, изменили передаточное число переднего редуктора. В конечном итоге удалось вплотную приблизиться к расчетным параметрам.
На испытаниях первый экземпляр АНТ-43 был оснащен моторами АМ-34ФРН. Двигатели имели максимальную мощность 1200л.с. и номинальную 930л.с. с металлическими винтами ВРШ-3Б. Диаметр передних винтов составлял 5,5 и 4,9 м соответственно, задних (обеих) 3,9 метра.
Радиатор (общий) передних двигателей располагался спереди «по истребительному» с выходом воздуха через боковые регулируемые жалюзи. Задние моторы имели общий горизонтальный радиатор, «позаимствованный» от болховитиновской «Спарки» и установленной под фюзеляжем. Была предусмотрена возможность переключения двигателей одной группы на радиатор другой, однако из-за большой длины трубопроводов и сложности их герметизации от этого решили отказаться.
На опытном бомбардировщике Агрегат Центрального Наддува (АЦН-2) решили сохранить, хотя сомнения в подобном методе повышения высотности у Туполева оставались. Правда, в отличие от «классического» АНТ-42 подведение наддувочного воздуха от мотокомпрессора к двигателям, расположенным внутри фюзеляжа, было не в пример легче.
11 августа 1939 года с работающим АЦН-2 была достигнута скорость 503 км/ч, с отключенныс агрегатом – до 460 км/ч.
Присутствовавший на испытаниях Пиус торжествовал и напился.

 

"КАРАЮЩАЯ  ДЕСНИЦА"  КРАСНОЙ  АРМИИ

 

АНТ-43 на полной скорости
Это был не просто успех – благодаря достигнутому результату появилась возможность движения в направлении прорарабываемых Петляковым проектов по установке на ТБ-7 паровых турбин, герметических кабин вентилляционного типа… а также идея самолета со стреловидным крылом и ТРД (в РИ много лет спустя этот проект обнаружили в одной из петляковских папок с эскизами).
Никого не посадили – более того; создателям нового самолета ярче засверкали большие Кремлевские Звезды.
По этому поводу Пиус тоже выпил.
АНТ-43 благодаря внутреннему расположению моторов был легче «родителя» на 2 тонны; подобная экономия позволила существенно увеличить запас топлива. С тем же взлетным весом – 28 000 кг с нагрузкой 2000кг бомб можно было расчитывать увеличить дальность полета с 3000 до 4000 км.
Велосипедное шасси – впервые примененное на столь крупном самолете – оказалось черезвычайно удобным за исключением взлета с максимальным весом; испытатели отметили недостаточную продольную устойчивость, слишком большие усилия на ручке управления, вибрации переднего блока двигателей на некоторых режимах в т.ч. при включении АЦН-2, примитивность управления турелей и несоответствие прицелов скоростям полета бомбардировщика. Была также отмечена низкая надежность механизмов уборки подкрыльевых опор (на уборку требовалось почти 10 минут), отвратительное качество тормозов основных колес и – как основная претензия пилотов – отсутствие принудительного разворота передней стойки шасси.
В целом уровень основных систем механизации и автоматизации, оборудования и механизмов самолета далеко отставал от его летных характеристик. Здесь сказалась отсталость приборостроения в СССР; прекрасный, передовой по схеме самолет, намного превосходящий по скорости, потолку и другим параметрам любой существовавший в мире бомбардировщик, не мог реализовать в полной мере свои возможности в бою.
(Осозная это Туполев и Петляков напились вместе с Пиусом).
"КАРАЮЩАЯ  ДЕСНИЦА"  КРАСНОЙ  АРМИИ
Первый серийный бомбардировщик в полете на максимальную дальность

В начале марта начались испытания в Евпатории, куда перегнали бомбардировщик, с целью достижения максимальных скоростей – до этого полностью уложиться в расчеты Пиуса не удалось. После нескольких замен пропеллеров и внесения изменений в механизм изменения шага Стефановский в контрольном трёхчасовом полете на высоте 8600 м с включенным АЦН-2 достиг скорости в 540 км/ч.

 

"КАРАЮЩАЯ  ДЕСНИЦА"  КРАСНОЙ  АРМИИ

Сравнение компоновки фюзеляжей АНТ-42 и АНТ-43

 

Высочайшие результаты испытаний, достигнутые экипажем Стефановского, привели к началу пересмотра планов развития ВВС РККА. Стало ясно, что создание неуязвимого скоростного высотного дальнего бомбардировщика не является химерой, а имеет вполне практически реализуемую возможность. Тем более, что АНТ-43 имел на 20% меньшую стоимость, нежели классический вариант.
По результатам первого цикла испытаний было принять решение о постройке опытной партии бомбардировщиков. Успешно (и не очень) разрешенные в течение 1937-38 годов проблемы с классическим АНТ-42 позволили ускорить создание действительно боеспособного АНТ-43 в существенно меньшие сроки.
Одновременно было принято решение о значительном – практически двукратном – увеличении оборонительных возможностей самолета. По новым взглядам руководства ВВС, новый бомбардировщик должен был иметь возможность действовать над территорией противника без какого-либо прикрытия своими истребителями, полагаясь лишь на скорость и мощь оборонительного вооружения. В соответствии с этим бомбардировщик имел 2 независимых крыльевых отсека с тремя стрелковыми установками в каждом. В бывших гондолах внутренних моторов установили верхние башни с пушками ШВАК, нижние от АНТ-42 кинжальные установки ШКАС и передние шаровые электрофицированные башни со спаренными, а позже счетверенными ШКАСами в каждой.
"КАРАЮЩАЯ  ДЕСНИЦА"  КРАСНОЙ  АРМИИ

 

 

Столь огромный арсенал позволял вести огонь в любых направления, причем сектора всех стрелковых установок перекрывались симметричными практически на 80%.
Против огромных крыльевых башенных установок дружным строем выступили аэродинамики, резонно замечая, что огромное сопротивление подобных «монстров» съест все преимущестка тандемной схемы, однако военные оставались непреклонными.
 "КАРАЮЩАЯ  ДЕСНИЦА"  КРАСНОЙ  АРМИИ
В связи с отсутствием привычного места штурмана в носовой части, его и бомбардира разместили в крыльевых кабинах соответственно в левой и правой, причем на части самолетов в крыле вдоль центроплана был установлен дальномер, позволявший с огромной точностью определять высоту полета и расстояние до цели по курсу с отклонением вперед до 60 град. Данные с дальномера и скорости поступали в счетно-решающее устройство (размещенное вместе с его оператором в кабине фюзеляжа над центропланом), которое производило вычиления для бомбометания. Само устройство было разработано на основе ПУАЗО и обеспечивало бомбометание с нивиданной ранее точностью: при сбросе бомб массой 500 кг с высоты 10 000 метров половина попаданий укладывалась в 150 метров от цели.
Помимо вооружения бомбардировщика было принято решение об оснащении его дизельными двигателями. В 1940 году было планировалось выпустить первые 150 самолетов с новыми моторами АМ-35 (военные настаивали на 250 машинах), а с начала 1941 года развернуть производство дизельного дальнего бомбардировщика. Рассматривались три типа дизелей – М-30, М-40 и М-40Ф. Об агрегате центрального наддува речи уже не шло.
К концу 1940 года завод получил комплект М-40 для 1 самолета. Первый полет на машине с дизелями совершил Г.Ф.Байдуков. Никаких критических особенностей работы силовой установки и отличий в поведении самолета поначалу не выявилось. Вторая машина получила дизеля М-30.
16 января 1941 года ТБ-8 (так обозначили дизельный вариант самолета) с М-40 и винтами ВИШ-24 поступил на испытания в НИИ ВВС; они продолжались до 20 февраля. Как отмечалось в акте, самолет имел данные, отвечающие требованиям постановления Комитета обороны, но винтомоторная установка оставалась недоведенной и в таком виде не могла быть рекомендована для серии. Предлагалось переделать машину под М-40Ф с предъявлением на повторные испытания к 1 апреля 1941 года.

"КАРАЮЩАЯ  ДЕСНИЦА"  КРАСНОЙ  АРМИИ

 

Дизельный ТБ-8 с убранными подкрыльевыми опорами на испытаниях в Заполярье. Справа на снимке опытные 5-тонные бомбы.
Самолеты с АМ-35 фактически начали выпускать только летом – сказалась сложность и новизна самолета, его огромные размеры и колоссальное количество нового, еще не освоенного и недоведенного оборудования. Был построен огромный цех длиной 250 и шириной 160 метров, в котором одновременно могли собираться до 30 машин. Режим секретности, установленный на территории предприятия, практически полностью исключал любую утечку информации.
Начиная со 137 машины нижние стрелковые установки получили вместо ШКАСсов крупнокалиберные УБ; на некоторых самолетах в правой передней башне вместо спарки ШКАС устанавливалась пушка ШВАК или УБ. Появилось полноценное бронирование мест экипажа.
За весь 1941 год заводу № 22 удалось собрать только 17 самолетов с дизельными двигателями. При этом машины с АМ-35 уже к концу лета собирались весьма ритмично.
В феврале 1942 года, после очередного – и крайне успешного налета на Берлин 84 бомбардировщиков, прошедшего без потерь – В.М.Петлякову было присвоено звание академика, а самолет назван Пе-9.
Пиусу дали премию и отпуск.
                                      СКОРОСТЬ И ОГОНЬ
С лета 1941 года новый бомбардировщик начали производить сотнями. С самого первого дня войны ТБ-8 были привлечены к ударам по наступающим гитлеровским войскам. Особенно эффективными были налеты на коммуникации фашистов, причем удары днем со средних высот на всю глубину коммуникаций противника могли наносить только они.
За 139 боевых вылетов с начала войны (только группами, не считая одиночных налетов) было потеряно 20 машин. При этом сами бомбардировщики сбили 19 истребителей.
Однако все эти успехи принадлежали самолетам, оснащенным бензиновыми Ам-35А. Дизельные машины, не смотря на теоретически огромную дальность, имели куда меньшие успехи. Достаточно сказать, что совершив всего 8 % боевых вылетов, самолеты с М-40 сотавили почти половину всех потерь бомбардировщиков этого типа!
Причина была проста: скорость. Дизельный бомбардировщик у земли без внешней подвески развивал 445 км/ч, а на высоте 5000 метров не более 493 км/ч. Огромная дальность, доходящая до 7000 км на практике не использовалась; размеры Германии были существенно меньше радиуса полета.
Было принято решение прекратить выпуск дизельных машин…
В начале 1942 года немцы резко усилили ПВО над своими коммуникациями. Ме-109F-4 c дополнительными подкрыльевыми 15 мм пушками начали буквально охоту на русские бомбардировщики. Потери начали быстро расти: весли в феврале были сбиты 4 бомбардировщика, то в марте уже 18, а в апреле и мае по 35 машин. В какой-то момент немцы практически сравняли количество вновь выпущенных и сбитых самолетов.
В связи с этим было принято решение вернуться к предложениям Пиуса по улучшению аэродинамики бомбардировщика. Это было сделать не сложно: опытный самолет стоял на поле ЛИИ уже год.

 

"КАРАЮЩАЯ  ДЕСНИЦА"  КРАСНОЙ  АРМИИ

«Первый скоростной» — как официально обозначили в документах самолет – имел существенно измененную конструкцию крыльевых отсеков: передние вращающиеся башни сняли, сами отсеки уменьшили по высоте почти на метр. Теперь штурман и бомбардир имели отдельные прозрачные кабины хорошо обтекаемой формы (взятые с первого варианта АНТ-42) с отличным обзором. Все самолеты планировалось оснащать стереодальномером с автоматическии вычислителем поправок, а главное – самолет получил радиолокационный прицел бомбометания с антеннами, расположенными под крыльями. В фюзеляжной кабине теперь располагались сразу 2 оператора. Один из них обслуживал второй радиолокатор, антенны которого были установлены наверху хвостового оперения и законцовках крыла. Он просматривал задний сектор + 45 град и был предназначен для обнаружения истребителей противника с одновременным определением дальности. В его основу был положен зенитный радар «Гнейс-2», аппаратура которого вполне комфортно размещалась внутри огромного фюзеляжа в термостабилизированном отсеке.
"КАРАЮЩАЯ  ДЕСНИЦА"  КРАСНОЙ  АРМИИ
Производство новой модификации развернулось с лета 1942 года параллельно с уже выпускаемым.
Новый самолет сразу показал себя в бою с самой лучшей стороны: если скорость у земли уступала более мощному дизельному собрату (415 против 445 км/ч), то на высоте она вернулась к значению первых опытных машин и составила 540 км/ч. Мощное вооружение, возможность бомбить цели сквозь облака, радиолокатор-дальномер задней полусферы – все эти нововведения создали ПВО противника большие проблемы. Тем более что соединения АДД, накопив опыт, перешли от налетов силами нескольких десятков самолетов к ударам группами по 100-150 машин.
Новинкой стало и массированное использование пятитонных бомб: 29 сентября 92 Пе-9 «с одного раза» полностью стерли с лица земли авиационный завод в Дуйсбурге. Удар был такой силы, что от завода не осталось даже развалин. Точно к таким же последствиям привели несколько ночных налетов на Рурский промышленный район: действуя с высоты 8000-9000 метров, ночью, ориентируясь по данным радиолокаторов, советские бомбардировщики практически на полгода остановили производство танковых двигателей
для вермахта.
"КАРАЮЩАЯ  ДЕСНИЦА"  КРАСНОЙ  АРМИИ
Бомбардировщики АДД над Германией
Летом 1942 года бомбардировщик под командованием Э.К.Пусэпа совершил перелет в США через Великобританию с личным посланием Сталина президенту Рузвельту. В виде особого издевательства над немцами, самолет прошел на высоте 10 000 метров над Берлином, оставляя за собой шлейф специальной красной краски и листовки, рассказывающие немцам о цели полета. Из Британии самолет, вопреки настоятельному требованию англичан, пересёк Атлантику практически по прямой и приземлился в Вашингтоне, установив рекорд путевой скорости почти 480 км/ч.
Американские специалисты, познакомившиеся с самолетом были потрясены; намного отставший от В-17 и «Либерейтора» по технологии советский самолет, превосходил заокеанские машины по всем летно-техническим параметрам, причем в ряде случаев превосходство было подавляющим.

"КАРАЮЩАЯ  ДЕСНИЦА"  КРАСНОЙ  АРМИИ

Пиус не успокоился на достигнутом; новый вариант бомбардировщика, подготовленный им (под руководством Петлякова, естественно), был – по просьбе ВВС – специально предназначен для ударов со средних и даже малых высот.
"КАРАЮЩАЯ  ДЕСНИЦА"  КРАСНОЙ  АРМИИ
Подкрыльевые отсеки были еще более уменьшены и теперь практически не создавали дополнительного сопротивления. Скорость сразу возросла, причем в основном у земли до 447 км/ч. Однако на высоте удалось получить прирост всего в 3 км/ч… Было ясно, что данная схема планера с толстым, архаичным по конструкции каркасным крылом далее поднимать скорость не позволит; надо было создавать новый самолет, что в условиях военного времени было вряд ли возможно.
"КАРАЮЩАЯ  ДЕСНИЦА"  КРАСНОЙ  АРМИИ
"КАРАЮЩАЯ  ДЕСНИЦА"  КРАСНОЙ  АРМИИ
Была сделана попытка макимально возможно улучшить аэродинамику фюзеляжа убрав водорадиаторы передних моторов в центроплан и опустив, насколько возможно кабину пилотов. Одновременно были установлены значительно более мощные невысотные двигатели АМ-38.
Улучшенный вариант самолета, который вполне можно было считать новой машиной, на испытаниях в августе 1942 года показал скорость у земли на 35, а на высоте 4800 метров на 40 км/ч выше, чем вариант с АМ-35 и уменьшенными подкрыльевыми отсеками.
"КАРАЮЩАЯ  ДЕСНИЦА"  КРАСНОЙ  АРМИИ
Это был успех, однако решение военных было неожиданным: вместо скоростного самолета требовался бомбардировщик со значительно увеличенной нагрузкой и усиленным до предела вооружением….
Специалисты ВВС рассуждали просто: даже достижение скорости под 600 км/ч не обеспечивало бомбардировщику отрыв от Ме-109G и появившихся в неожиданно большом количестве ФВ-190. Вооруженные мощными 20 и 30 мм пушками, германские истребители были вполне способны бороться со скоростным бомбардировщиком Пи… Петлякова.
Новая машина вышла на испытания 9 декабря 1942 года, а уже 15 декабря полный восторга Шахурин доложил Сталину о готовности ВВС принять новую машину на вооружение…
Это был шедевр; новый вариант бомбардировщика был не просто силён. Впервые все места экипажа получили бронирование алюминиевой бронёй по типу многослойной защиты пилота «Мессершмидтов». Баки и моторы были оборудованы автоматической системой пожаротушения на основе разработанной в далеком 1937 году танковой системы. Впервые автопилот и бомбардировочный прицел были выполнены в одном агрегате, вычислитель которого вырабатывал команды по данным радиолокатора. Кроме того, была введена автоматическая система управления, позволяющая выйти в район цели без участия экипажа. Перед штурманом располагалась подвижная карта, на которой световым пятном постоянно обозначалось положение самолета.
"КАРАЮЩАЯ  ДЕСНИЦА"  КРАСНОЙ  АРМИИ
   «Так можно воевать!» — сказал Водопьянов, выполнивший на бомбардировщике зачетный полет на бомбометание; в условияхполярной ночи, пролетев более 3000 километров вне видимости земли, с высоты 7 километров его экипаж сбросил на полигон 3 ФАБ-2000 и вернулся к аэродрому взлета «не касаясь штурвала».
"КАРАЮЩАЯ  ДЕСНИЦА"  КРАСНОЙ  АРМИИ
Не смотря на значительно более мощные моторы, скорость бомбардировщика лишь немного превосходила первые варианты. Однако вооружение самолета было усилено до максимально возможного предела. В подкрыльевых отсеках были смонтированы опускаемые в боевом положении башни с электроприводом. Первоначально в них установили 4 ШКАСа, однако уже через 3 месяца перешли на установку пушек ШВАК. В опущеном положении башни могли вести огонь назад выше горизонта на 30 град.
"КАРАЮЩАЯ  ДЕСНИЦА"  КРАСНОЙ  АРМИИ
Аналогичное перевооружение было произведено с вновь появившимися передними башнями.
Дополнительно в бортах корпуса были смонтированы хорошо обтекаемые поворотные блистеры, скопированные с американского «предка» «Летающей крепости».
"КАРАЮЩАЯ  ДЕСНИЦА"  КРАСНОЙ  АРМИИ
"КАРАЮЩАЯ  ДЕСНИЦА"  КРАСНОЙ  АРМИИ
По возможностям обороны от атакующих истребителей Пе-9 существенно превосходил Летающую крепость, при этом был значительно более живуч и обладал высокой маневренностью; на испытаниях Водопьянов, имея в баках почти 30% топлива, сделал на скорости 450 км/ч бочку.
"КАРАЮЩАЯ  ДЕСНИЦА"  КРАСНОЙ  АРМИИ
"КАРАЮЩАЯ  ДЕСНИЦА"  КРАСНОЙ  АРМИИС лета 1943 года советские ВВС свободно обеспечивали соединения Пе-9 дальними истребителями сопровождения. Мощные скоростные бомбардировщики приступили к поголовному уничтожению немецких коммуникаций в ближних и дальних тылах противника. Практически каждый день и каждую ночь тот или иной транспортный узел стирался с лица земли. При ночных налетах бомбардировщики брали на внешней и внутренней подвеске до 15  500 килограммовых бомб. Зачастую Пе-9 выполняли функции фронтовых бомбардировщиков; располагая радиолокационными прицелами сопряженными с вычислителем поправок они наносили удары непосредственно по фронтовым целям с высоты 5000-7000 метров с точностью легкого двухмоторного бомбардировщика.
Это было еще одно неожиданное и крайне успешное применение лучшего тяжелого бомбардировщика Второй Мировой войны.
АНТ-43
Серия 1
АМ-35А
ТБ-8
М-40
 ТБ-8
Скор 1 сер
АМ-35 А
ТБ-8
Скор 2 сер
АМ-35А
Пе-9
АМ-38Ф
Опытный скоростной
АМ-38Ф
размах
39,0
39,0
39,0
39,0
39,0
39,0
длина
26,75
26,75
26,75
26,75
26,75
26,75
двигат
4х1340
4х1500
4х1340
4х1340
4х1750
4х1750
Вес кг
Пус
Норм
макс
22 858
28 000
    17 790
24 000
20 000
28 000
16571
25 000
28 000
25 000
35 000
16571
25 000
28 000
Скорость
У земли
На высоте
420
503
447
493
415
540
447
543
 458
 510
482
583
потолок
10800
9200
11250
12000
9300
8600
9000
Дальность норм
макс
1500
4000
5500
7200
3630
4500
4750
5800
3080
6050
        —
        —
воор
2х20
6х7,62
2х20
2х12,7
4х7,62
2х20
6х7,62
2х20
2х12,7
4х7,62
6х20
   8х7,62 или 2х20
4х20
нагрузка
2000
4000
2000
6000
2000
6000
2000
6000
2000
10000
2000
4000
Туполев А.Н. – арестован в августе 1937 года.
Петляков В.М. – арестован через неделю.
Пиус М.А. – расстрелян в декабре того же года.

"КАРАЮЩАЯ  ДЕСНИЦА"  КРАСНОЙ  АРМИИ

60
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
21 Цепочка комментария
39 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
1 Авторы комментариев
Alex999SirinDSP007boroda Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Ansar02

Офигенно! И красиво,

Офигенно! И красиво, блин….

р.с. Вот только мне кажется, разбег при взлёте и пробег при посадке у такого бомбера будет длиннющщий и эффективность работы силовой в такую головную боль выльется (плюс масса других проблем с такой компоновкой) — в общем доводка машины Туполеву обернётся жутким геморроем, за который он знает кого благодарить и аэродромы с бетонированной полосой за 2 км — обязательно.

Но всё равно — отличный материал! Спасибо!

С уважением. Ansar02.

Sirin
Sirin

Вообще, коллега,

Вообще, коллега, разбег-пробег "оригинального" Пе-8 при нормальном весе находился в пределах 470-570 метров (так нас учит монография и лично т. Ригмант).

По куда более правдивым (и, на мой взгляд, корректно изложенной) может считаться информация т.Шаврова:

Для самолета Пе-8 (начиная с него) при взлете стала учитываться не длина разбега, а взлетная дистанция с преодолением препятствия высотой 15 м. Длина ее была в зависимости от двигателей и полетной массы 1100-2300 м. Пробег был в среднем 580 м.

Так что Вы, надо полагать, правильно оцениваете потребную длину ВВП. Вообще при развитой механизации крыла (закрылки, щитки) взлёт с велосипедного шасси дело практики. Да и по-безопаснее. И летать на "стратегах" надо с тыловых бетонированных аэродромов. Радиус действия вполне позволяет — Европа маленькая.

А насчет геморроя — лечится привлечением науки при отсутствии вредных привычек в виде отправки специалистов в Сибирь на лесопосадки и маринование их в шарашках.

Ansar02

«…лечится привлечением

"…лечится привлечением науки при отсутствии вредных привычек в виде отправки специалистов в Сибирь на лесопосадки и маринование их в шарашках."

Золотые слова!

С уважением. Ansar02.

sergei-lvov
sergei-lvov

дальномер, позволявший с

дальномер, позволявший с огромной точностью определять высоту полета и расстояние до цели по курсу с отклонением вперед до 60 град. Данные с дальномера и скорости поступали в счетно-решающее устройство (размещенное вместе с его оператором в кабине фюзеляжа над центропланом), которое производило вычиления для бомбометания. Само устройство было разработано на основе ПУАЗО и обеспечивало бомбометание с нивиданной ранее точностью: при сбросе бомб массой 500 кг с высоты 10 000 метров половина попаданий укладывалась в 150 метров от цели.

фантастика — норден такого даже в планах не имел, при несравнимом приборостроении, да и бортовые радиолокаторы… 

Sirin
Sirin

 «Гнейс-2» — самолетная РЛС,  "Гнейс-2" — самолетная РЛС, 1942 год, масса до 500 кг, устанавливалась на Пе-2. – дальность обнаружения самолета-бомбардировщика 3500 м;   – угол обзора в горизонтальной плоскости 110°, в вертикальной – 150°;   – точность наведения по угловым координатам ±5°.   "Гнейс-5", 1944 год, – дальность обнаружения при высоте полета цели 8000 м –7 км; – угол обзора в горизонтальной плоскости 140°, в вертикальной – 160°.   Последняя вообще конкурентна с лучшими зарубежными того периода.   По поводу оптики: огромный по толщине (высоте), малодеформируемый центроплан ТБ-7 имеет ферменную (фактически, каркасную) конструкцию. Разместить в нем поперечно корпус дпльномера не сложно. Наоборот, попытки установки подобной системы в В-17 не удались; очень плотная и легкая конструкция крыла американского самолета, имеющая свободную поперечную деформацию (прогиб) не позволяет установить в ней дальномер. Кроме того есть ещё один нюанс: расположенные на крыле двигатели являются источниками высокочастотных вибраций, которые для "нежной" настройки оптической системы крайне опасны. Наоборот, размещение двигателей в фюзеляже удаленно от центроплана вызывает поперечные (относительно оптической оси дальномера) неопасные вибрационные нагрузки, причем закреплен-то корпус дальномера в центроплане, а не к фюзеляжу. "Норден", коллега, в планах имел такое, что нам и не снилось! В смысле материализации планов не только в опытных образцах, но… Подробнее »

Вадим Петров

… как-то (как-то — как?)

… как-то (как-то — как?) оказалась основой для первой американской системы автоматичекой навигационной системы К-1, установленной на В-36…..  Надо верить в свою страну.

Так они в СВОЮ страну и верили, на ее благо трудились, что может быть более эффективным, чем "прокатить" страну-конкурента!

sergei-lvov
sergei-lvov

«Гнейс-5», 1944 год,

"Гнейс-5", 1944 год,
– дальность обнаружения при высоте полета цели 8000 м –7 км;
– угол обзора в горизонтальной плоскости 140°, в вертикальной – 160°.
Последняя вообще конкурентна с лучшими зарубежными того периода.

ЕМНИП скопирована с чего-то западного. Да и год-то 1944, а не 1942.

но главное — сколько РЛС вообще было сделано в 1940-42гг? пво ведь первоочередной потребитель их

Надо верить в свою страну. И меньше сажать.

верить иногда мало, надо приборостроение развивать

 

doktorkurgan

ЕМНИП скопирована с чего-то

ЕМНИП скопирована с чего-то западного. Да и год-то 1944, а не 1942.

Какбэ "Гнейс-5" идет как развитие "Гнейс-2", а он-то по любому не копированный. По ленд-лизу нам, кстати, самолетные РЛС не передавались. К примеру, был ночной истребитель Р-70 Хэвок , на базе бомбардировщика А-20. СССР его заказывал, но заказ отклонили. Но зато ставили на А-20G (в варианте торпедоносца) прицел "Гнейс-2М" и использовали для целеуказания по немецким кораблям:

"…На торпедоносцах 1-го гвардейского полка устанавливались первые советские бортовые локаторы, предназначенные для обнаружения морских надводных целей, типа "Гнейс-2М". По предложению старшего инженера ВВС Балтийского флота по радиолокации А. А. Бубнова на пяти машинах смонтировали РЛС, полученные со складов флота. Сначала их опробовали на Ладоге: берег обнаруживался за 90 км, а баржа с буксиром — за 20.

Первый боевой вылет совершил 15 октября 1944 г. командир полка Герой Советского Союза И. И. Борзов. В условиях плохой видимости радиолокатор позволил найти в Рижском заливе группу из трех немецких кораблей. Прицеливаясь по экрану локатора, экипаж выпустил торпеду и потопил транспорт водоизмещением 15 000 т, груженный боевой техникой. Впоследствии таким образом потопили еще несколько судов."

http://airwar.ru/history/av2ww/soviet/a20/a20.html

 

Sirin
Sirin

 Кстати указанное КВО есть

 Кстати указанное КВО есть достигнутый средний результат хорошо подготовленного экипажа  В-29. Так что мы ещё искуственно результат ухудшили — может быть и получше…

sergei-lvov
sergei-lvov

результат небольшого

результат небольшого количества хорошо подготовленных экипажей после длительной практики и в полигонных условиях? и с меньшей высоты?

Sirin
Sirin

 В полигонных добивались в

 В полигонных добивались в 1,5 раза лучше. А опорная высота упражнения — 30 000 футов или по-нашему 9144 метра. На практике бомбили прим. с 10150-10200 из-за постоянного вранья радиовысотомера — его донастраивали над океаном при подходе к Японии, поэтому над сушей чуть завышало.

sergei-lvov
sergei-lvov

помнится, другое читал, ну да

помнится, другое читал, ну да бог с ним. однако, помнится, американцы сами считали, что не более трети бомб в боевых условиях падают в радиусе ЕМНИП 500 м от цели. да и высота бомбометания помнится как 20000 футов, то есть примерно 6 км.

на счет же японии, то, помнится, ее вообще по площадям бомбили зажигалками — тут точность не играла такой критической роли.

может ошибаюсь, но помнится это

Sirin
Sirin

Никакого противоречия нет; Никакого противоречия нет; первоначально В-29 использовались в соответствии с высотной доктриной. Штука в том, что до захвата нескольких островов вблизи (относительно, конечно, масштабов Тихого океана) Японии "Сверхкрепости" летали практически на мах. дальность. Тут о большой нагрузке речи не шло. Естественно, бомбили "из рук вон" т.к. думали больше о том, как вернуться. + ещё не шибко освоенная техника — те-же рл-прицелы появились и были освоены далеко не сразу. Постепенно набивали руку (и морду японцам), подобрались поближе и перешли к "английской" тактике ночных бомбёжек (тов. Ли Мей приписал себе изобретение напрасно; до этого его сделал тов. Харрис — английский маршал авиации). Над Европой этот номер с малыми высотами не проходил — ПВО Рейха сильно отличается от Японской. А точность "массового" американского штурмана, действительно, не высока — во всяком случае по статистике. Впрочем, если бы мы наклепали столько же ТБ-7-8-9, сколько они Крепостей и Либерейторов, то средний уровень вряд-ли был бы больше. Впрочем это ИМХО. А экипажи c с высоким уровнем (не супер; кстати, к ним относилисьСуинней и Тиббетс) должны были (и укладывали) бомбы так, как нужно. Кстати, качество наших экипажей АДД было отменным — чуть не треть (и практически все на Пе-8) имели опыт Заполярья…ночь (причем все время), ориентиров… Подробнее »

sergei-lvov
sergei-lvov

Кстати, качество наших

Кстати, качество наших экипажей АДД было отменным — чуть не треть (и практически все на Пе-8) имели опыт Заполярья…ночь (причем все время), ориентиров ноль, связи часто — тоже.

только сколько таких?

первоначально В-29 использовались в соответствии с высотной доктриной. Штука в том, что до захвата нескольких островов вблизи (относительно, конечно, масштабов Тихого океана) Японии "Сверхкрепости" летали практически на мах. дальность. Тут о большой нагрузке речи не шло.

так ить и потом зажигалками больше бомбили

Sirin
Sirin

 только сколько

 только сколько таких?

Посмотрите численность АДД — в общем, "до фига" (да простят герои). Я "проектирую" ситуацию так, что вместо всевозможных ДБ-3ф, Ил-4, Ер-2 "мы" (под руководством мудрого Вождя) запускаем в производство ТБ-8 (Пе-9) и клепаем клепаем клепаем… сколько клёпка выдержит.

А ещё вместо 800 штук Ту-2 42-го года выпуска тоже.

так ить и потом зажигалками больше бомбили

Так ить и германец и его города, чай, не японцы с японскими… тут без хорошей фугаски никак…

sergei-lvov
sergei-lvov

 это с германией и ее

 это с германией и ее городами

без хорошей фугаски никак…

?

Sirin
Sirin

 Ага

 Ага

sergei-lvov
sergei-lvov

это да, но для нее критична

это да, но для нее критична точность и мощность, тогда как для зажигалок это несколько иначе

Sirin
Sirin

 А что сделает зажигалка

 А что сделает зажигалка каменному качественному дойче-дому?

Ночь, улица, фонарь, аптека — под нами в 7 000 метров.

В бомбоотсеке 4 и под центропланом ещё 8 ФАБ-500, идём плотным строем (50 метров) клин 10 троек в 3 ряда — всего 30 машин; 180 тонн бомб — 360 штук. Сброс одновременно по команде ведущего; боковой увод 16%, по большой оси 55%. Итого в радиусе 200 метров упадет больше 90 бомб.Я всё улучшил (волшебством), поэтому арх.Гавриил половину бомб развеял по ветру.

Попали в эллипс 300х40 метров 40-45 штук.

Мало?

Мы не звери (т.е. не немцы, американцы или англичане), мы просто хотим стереть в порошок завод "Карл-Цейц-Йена". Зажигалки на мирные немецкие дома — зачем? Если нас бомбёжками хрен запугаешь, то с чего мы сумеем запугать их?

Sirin
Sirin

 Уважаемый Борода! Копируем

 Уважаемый Борода! Копируем текст из ворда, а постррочно сбой текста. Что делаем не так?

boroda

Да всё впорядке. Статья

Да всё впорядке. Статья подверглась минимальной редактуре и текста она не касалась.

178_

2 Sirin
«А вот в институте

2 Sirin

"А вот в институте автоматики и телемеханики, (где трудился небезызвестный профессор, ставший в последствии врагом народа — в чём сознался — т.Шорин) уже в 1937-м начали практическую разработку полностью автоматической системы выведения бомбардировщика на цель, причем созданная тогда алгоритмизация как-то (как-то — как?) оказалась основой для первой американской системы автоматичекой навигационной системы К-1, установленной на В-36."

/Можно где-то про это более подробно узнать?

Sirin
Sirin

 Можно, коллега. Подготовлю

 Можно, коллега. Подготовлю материал со ссылкой (по мере возможности)

Kalambur

Поддерживаю запрос, и

Поддерживаю запрос, и согласен с "надо меньше сажать". Особенно по липовым статьям.

Serg

Отлично коллега!+ + + + +

Отлично коллега!+ + + + + Массовый восторг и буря аплодисментов! Супер проект и приципиться особо некчему!))) Мои ожидания — удолетворены полностью. Спасибо.

Понравилась литературная часть. Так же много оригинальных иноваций не встречаемых в РИ авиации тех дней.

А пущечную установку кругового обстрела (анаологичную В-17, В-24) в днище фюзеляжа вмонтировать можно? У нас там мертвая зона достаточно большая. Ну это так, пожелание от летчиков…..ну шоб вообше усе було дуже добре!

Sirin
Sirin

 Ну коллега… Вы и Ваши

 Ну коллега… Вы и Ваши летчики получили снизу ДВЕ башни!

Мёртвых зон тут нет вообще; назовём это "русской" схемой 

Если этого мало, то 

Что понравилось — весьма рад, спасибо!

 

Иван баранов

Машинка красивая, но вопрос в

Машинка красивая, но вопрос в том насколько бы она была востребована и адекватна условиям той войны…

Sirin
Sirin

 ТБ всегда в тему. Настроив

 ТБ всегда в тему. Настроив ТБ-3 аж несколько сот, т. Туполев вполне мог — если бы предложил действительно что-то суперэффективное — пробить массовое производствл тяжелого бомбовоза.

В РИ он "памятник воздвиг себе" рукамитворный благодаря СБ. В АИ я это дело "усилил" СБТ, который "стал" едва-ли не основным самолетом ВВС. Увеличиваем количество=> снижается себестоимость=>повышается качество при массовом производстве узлов и агрегатов (в мирное время!)=>сокращается номенклатура=>освоение осла.. личным составом проще и быстрее+качественнее……….. и т.д. и т.п.

boroda

Рисунки высочайшего уровня. Я

Рисунки высочайшего уровня. Я даже не представляюсь как такое рисовалось. Художнику отдельный респект.

Кстати, коллега Сирин, он не хочет зайти на сайт, и получить свою долю аплодисментов. Или я неправильно понял, и это рисовали вы.

Sirin
Sirin

 Рисунки (в смысле схемы и

 Рисунки (в смысле схемы и фотошопы) я делал (с консультациями, конечно), а вот боковые цветные виды ещё не готовы т.к. наш дизайнер Александра заниматься чёрт знает чем изволят. Жду-с, когда будет готово.

Кое-где рука мастера, конечно, мою дрожащую длань подправила.

Крестики-то хрен с ними, главное что бы в тему

boroda

Коллага Сирин а по другим

Коллага Сирин а по другим книгам АИ делать будете?

Sirin
Sirin

Уважаемый boroda, сейчас

Уважаемый boroda, сейчас заканчиваю совместно с коллегой "труд" по ТУ-2 — "Победивший войну". Пока рабочее название. На нём и закончим. А дальше — уже больше года потихоньку "создаю"  Российскую Империю конца 30-х.

Плохо там всё получается…

boroda

И ещё. Все рукоплещут а плюса

И ещё. Все рукоплещут а плюса всего 3 — нехорошо.

doktorkurgan

Отлично!
Фантастика, конечно;

Отлично!

Фантастика, конечно; но очень хорошо сделано… 

СЕЖ

Коллега Sirin Статья хорошая.

Коллега Sirin Статья хорошая. А что дальше —

Фронтовой самолет был, стратегический был / есть, дальше займетесь разработкой истребителя?  

Sirin
Sirin

 Уважаемый коллега, «создать»

 Уважаемый коллега, "создать" истребитель мне, к сожалению, не по зубам…

Я ведь самое простое делаю: уменьшаю лоб.сопротивление, снижаю массу при ухудшении того, сего… А истребитель — надо полагать, Вы имеете в виду однодвигательный — "спроектировать"… Я тут попытался — 2 месяца и что-то вроде французского "девуатина", только летает хуже.

Для сопровождения Пе-9 () "уделали" одно известное творение, причем по мененн революционной схеме. Выложу на днях.

Sirin
Sirin

 Уважаемый коллега

 Уважаемый коллега СЕЖ

"Попытка" создания истребителя от меня — "Крестоносец Красной Крепости"  

http://alternathistory.org.ua/krestonosets-krasnoi-kreposti

Есть такое мнение, что лёгкий истребитель должен быть самым лёгким, а тяжёлы — самым тяжёлым. Вот вариант тяжёлого.

Увы, отсутствие моторов привело бы к несколько экзотическим решениям, что у меня и получилось.

Ваше мнение?

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить