Какой могла стать вершина эволюции знаменитого Мессера или Messerschmitt Bf.109 с двигателем Daimler-Benz DB-619C

12
4

В конце войны компания Мессершмитт совсем забросила работы по совершенствованию своего великолепного истребителя и увлеклась работами над реактивными самолётами. Однако, как показала практика, это было неправильное решение, и в ходе Второй Мировой добиться приемлемой надёжности первых реактивных двигателей так и не удалось.

Автор данной АИ, наш западный коллега Jimbowyrick1, решил устранить этот пробел представил, как бы мог выглядеть Messerschmitt Bf.109, если бы его новая модификация появилась в 1945 году. Так сказать, ответ Вилли Мессершмитта на Фокке-Вульфовский Ta 152.

Focke-Wulf Ta 152

Focke-Wulf Ta 152

Правда, в отличие от Ta 152, он оснастил свою машину не двигателем Jumo 213E, а Daimler-Benz DB-619C. Об этом силовом агрегате стоит рассказать поподробней.

Содержание:

Силовая установка истребителя

По названию мотора понятно, что это какая-то из модификаций Daimler-Benz DB 605.

Двигатель Daimler-Benz DB 605

Двигатель Daimler-Benz DB 605

Правда, ни где в сети, о модификации с названием DB-619C я информации не нашёл. Есть силовые агрегаты DB 616, есть DB 620, а вот DB 619, вроде как не было. То есть, судя по всему это альтернативный двигатель. Хотя, возможно это настолько малоизвестный мотор, что в сеть информация о нём просто не просочилась.

Но вернёмся к данному силовому агрегату. Каково количество цилиндров так сразу и не скажешь, но судя по размеру силового агрегата это должно быть, что то на подобие DB 620, то есть 2 силовых агрегата DB 605 нанизанных на один коленчатый вал. Таким образом, получается, что данный мотор имеет 24 цилиндра. Косвенно этот тезис подтверждает и количество выхлопных патрубков, выведенных наружу (их очень хорошо видно на рисунке).

Так же, судя по всему, этот силовой агрегат будет оснащаться двойным турбонаддувом, так как это сделано на двигателе  DB 628. При этом первая ступень наддува будет находиться перед блоком цилиндров.

Двигатель Daimler-Benz DB 628 (хорошо видна и первая и вторая ступени турбины)

Двигатель Daimler-Benz DB 628 (хорошо видна и первая и вторая ступени турбины)

Что касается других характеристик данного силового агрегата. То он будет иметь нормальную мощность 2870 л.с., на форсаже 3450 л.с.

С этим двигателем, самолёт, получивший название Messerschmitt Bf.109K-14, разгонялся до скорости 784 км/час, на высоте 8 500 км.

вернуться к меню ↑

Технически особенности самолёта

Из других технических особенностей, стоит отметить то, что радиаторы охлаждения из крыльев, как до этого было ранее на серийных Мессерах, перекочевали в моторный отсек, так же как это было сделано на FW-190D.

Машина получила новый большой четырёхлопастной воздушный винт. Винт делался из древесины и являлся самым большим из тех, которые можно было встретить на немецких истребителях.

Теперь, благодаря установке турбонаддува, у самолёта получился небывалый до этого практический потолок, в 12,5 км.

Для полётов на таких высотах, самолёт оснастили герметичной кабиной пилота. Кроме этого специально для этого истребителя был разработан уникальный лётный костюм, оснащённый встроенным туалетом. Это существенно улучшило эксплуатационные характеристики машины и облегчило жизнь пилотам Люфтваффе.

Размах крыла остался таким же, как и на стандартных 109-х и составил 9,97 метров. Однако при этом площадь крыла увеличилась почти вдвое. Из-за этого технического нюанса, самолёт получил отличную манёвренность на малых скоростях.

Из-за увеличения длины силового агрегата и моторного отсека, центр тяжести самолёта сместился вперёд, поэтому для того что бы его сбалансировать длина фюзеляжа была заметно увеличена.

Для компенсации возникшего мощного крутящего момента от двигателя, хвостовое оперение машины было дополнено специальным деревянным ребром.

Шасси у истребителя так же было новым. Его позаимствовали, как и радиаторы с истребителя Focke-Wulf FW-190. Это привело к тому, что посадка нового Мессера стала на много более лёгкой и безопасной чем ранее.

вернуться к меню ↑

Вооружение

Что касается вооружения машины, то существовало две модификации истребителя Bf.109K-14 и самая мощная – Bf.109K-26.

На Bf.109K-26 были установлены 2 20-мм пушки. Это вооружение было размещено в передней части фюзеляжа, сразу за кабиной пилота, и вело огонь через плоскость винта. В моторном отсеке находилась ещё одна пушка, которая являлась ​​последней версией 30-мм пушки Krellmettal (об этом оружие так же не удалось найти ни какой информации, вероятно эта пушка является альтернативной).Ещё 4, таких же 30 мм пушки, были размещены в крыльях машины.

Что касается версии Bf.109K-14, то она оснащалась всего двумя 30 мм пушками в фюзеляже, и двумя крупнокалиберными 13,5 мм пулемётами в крыльях.

вернуться к меню ↑

Боевое применение

Первые же опыты боевого применения машины, ввели в восторг немецких пилотов:

«Машина великолепна, она обладает большей огневой мощью чем Ме-262 (вероятно это касается версии Bf.109K-26) и легко сбивает B-29»

Заявление капитана Петера Барнума (Peter Teuton Barnum) из немецкой прессы.

Машина сумела внести существенный вклад в защиту Германии от налётов союзников, но существенно повлиять на исход войны не смогла, так как решался он далеко не в воздухе.

Профиль истребителя Messerschmitt Bf.109K-26 по сравнению со стандартным 109-м

Профиль истребителя Messerschmitt Bf.109K-26 по сравнению со стандартным 109-м

Источник — https://www.deviantart.com/jimbowyrick1/art/Bf-109K-14-and-Ve-Bf-109K-26-809896041

17
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
8 Цепочка комментария
9 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
9 Авторы комментариев
NFblacktiger63Злой ЖукknyazСЕЖ Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Ogre

Ко всему прочему ещё и винт из древесины, и длиннющий нос… Говорил я Вилли, сразу после второго Густава :«бросай ты на мееретих это убожество, пошли на чём-то более перспективном капусту рубить!» А он: Нет да нет, хочу мол медаль За Победу над Германией из рук Сталина, в крайнем случае Ворошилова, получить!

Злой Жук
Злой Жук

+++++++++++++

The same Fonzeppelin

Одномоторный дневной перехватчик, без РЛС, со всеми немецкими недостатками…

apokalipsx

От него американским духом пахнет. Слишком много пушек в версии 109К-26.
Потом глянул откуда автор сего чуда и не ошибся — United States ))

blacktiger63

Мдааа.
1. У мотора на фото не турбонаддува. Совсем нет. И не было у немцев авиамоторов с турбонаддувом в серии. Так, потрахались с единичным опытным Фоккером и фсе.
2. 24 выхлопных патрубка это 24 цилиндра, а 24 выхлопных клапанов, по два на цилиндр.
3.Крыло!! Это что за крыло на профиле Ме109К26? Откель оно взялось?
4. И как вишенка на торте — шасси.
Вывод: мотор -новый, крыло новое, шасси новое, кабина изменена, прфил звоста тожеть. Что же там от Ме-109? Костыль?

NF

1. У мотора на фото не турбонаддува. Совсем нет. И не было у немцев авиамоторов с турбонаддувом в серии. Так, потрахались с единичным опытным Фоккером и фсе.

Одна не большая серия все же была: 310 BMW-801 J-1

2463.jpg
blacktiger63

Спасибо, коллега, фотка правда малоинформативная. Это тот, что стоял на Фоккере-Кенгуру?

NF

Нет. Эти двигатели устанавливали на:

http://airwar.ru/enc/bww2/ju388k.html

Так этот двигатель выглядел спереди:

https://digital.deutsches-museum.de/item/70786/

Вполне возможно что концерн BMW BMW-801 J-1 с турбонагнетателями с приводом от выхлопных газов в 1944-1945-х годах мог бы выпускать более простые, не требующие большого количества жаропрочных материалов для нагнетателя BMW-801 R с 2-х ступенчатыми 4-х скоростными нагнетателями со взлетнойй мощностью 2000 лс., но тут вмешалась авиация союзников и серийное производство высотных двигателей концерна BMW на этом приказало долго жить.

Авиационные двигатели фирм Siemens/Bramo и BMW по материалам Карла Престеля

blacktiger63

Отличная статья коллега, всякий раз читаю и получаю удовольствие, на монографию тянет.
Сделать эффективный турбокомпрессор без жаропрочных сталей или охлажления выхлопных газов, как на Тандере или Лайтинге — малореально. Использовать ТК в качестве первой ступени наддува — реальная вещь, были такие моторы в 80 -е годы, когда электроники не было.
Я так думаю, что немцы просто забили на турбонаддув во имя ТРД, решили, что не тратить время, а совершить качественный рывок. Немножко не успели…

NF

В данном случае самая большая ошибка Технического департамента RLM и всего руководства Люфтваффе в целом заключалось в том, что немцы уцепились за турбокомпрессоры с приводом от выхлопных газов как утопающий за единственную соломинку оставиив без внимания разработку 2-х ступенчатых нагнетателей хотя еще в 1935-м- году фирма опытный самолет Ju-49 фирмы Junkersс высотным двигателем L-88 с 2-х ступенчатым нагнетателем Gt5

поднимался на высоту 12,5 км. Пусть этот нагнетатель был еще слишком громоздким, но со временем и это проблемму могли решить опять таки без использования дефицитных жаропрочных материалов.

«Второй» V-образный двенадцатицилиндровый авиационный двигатель фирмы Jumo L88. Германия

2470.jpg
byakin

очень странный самолет. если, как пишет автор АИ, машина создавалась во время войны, то шансы на запуск ее в серию будут примерно такими, как у ме-209, т.е. нулевыми, поскольку вовсю штампуется fw-190 d

СЕЖ

Но ведь Ме-262 в серию все же запустили, да и Хе-162 собирались запускать, то почему этот не могут? А что касается «фоки» так конкуренция, да и реклама будет — мол новый «мессер» будет круче всяких «фоккеров»

byakin

Но ведь Ме-262 в серию все же запустили, да и Хе-162 собирались запускать

262-й — это самолет следующего поколения и результат более-менее продуманной политики RLM. эта машина создавалась под реактивные двигатели и была чем угодно, но только не переделкой.

что касается 162-го, то это результат понимания, что рейх скоро накроется медным тазом. именно в конце 1944 года стали создаваться многочисленные проекты народного и чудо оружия , в число которых, несомненно, входил и volksjager salamander.

то почему этот не могут?

потому что это старый (по сравнению с реактивными) поршневой самолет, и в условиях тотальной войны нет смысла менять шило на мыло. в серии есть fw-190-d и все, что может сделать герой статьи можно без реорганизации производства заставить делать дору

СЕЖ

т.е. даже при неудачной программе реактивного самолета (Ме-262 — опытный образец), все равно в серию пойдет «фокер», а не длинный мессер?

NF

++++++++++

Правда, ни где в сети, о модификации с названием DB-619C я информации не нашёл. Есть силовые агрегаты DB 616, есть DB 620, а вот DB 619, вроде как не было.

Двигатель DB-619 представлял собой 2 спаренных V-16 образных двигателя DB-609: те. 32-х цилиндровый двигатель подобный 24-х цилиндровым DB-606, DB-610 или DB-613.

knyaz

Это уже не Bf.109, это новый истребитель и унификация с 109-ым будет минимальной. Вообще существенная модернизация Bf.109 была невозможна из-за базовых особенностей его конструкции. Изначально данные особенности были преимуществом, затем стали ахиллесовой пятой. Вот прекрасная статья освещающая данную проблему https://warspot.ru/9890-plohoy-messershmitt

NF

Кстати сухой вес двигателя DB-609 был равен 1150 кг. Из чего следует что DB-619 должен был иметь сухой вес в 2 раза больше, а сам самолет с этим двигателем даже в варианте фронтового истребителя мог бы весить тонн эдак под 8,5-9, а то и по больше. Судя по картинке на этом истребителе мог быть установлен V-16 двигатель DB-609:

Разработки авиадвигателей фирмы Daimler-Benz от DB 604 до DB 632

Из изображений двигателя DB-609 видно что обе ступени нагнетателя компактно расположены за двигателем и что расчетная высотность этого двигателя должна быть 12 км.

2465.jpg
2466.jpg
2467.jpg
2468.jpg
×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить