Каким мог стать советский Тандерболт. Истребитель Сухого с мотором М-90

17
8

Об этом самолёте уже упоминалось в обзорной статье по истребителям Сухого периода Второй Мировой. Здесь более подробная информация.

В конце 30-х Сухой работал над истребителем под двигатель М-120. Когда стало ясно, что этот мотор не пойдёт в серию, конструктор вынужден был перестраиваться и готовить новый проект, теперь уже под перспективный двигатель М-90 (именно с этим силовым агрегатом проектировался знаменитый И-185).

Каким мог стать советский Тандерболт. Истребитель Сухого с мотором М-90

Для начала несколько слов об этом моторе.

Данный силовой агрегат был спроектирован в рекордные сроки, в период с 15 мая по 15 августа 1939 года. Уже 29 ноября 1939 года первый М-90 вышел на испытания. Разработка двигателя М-90 была выполнена группой конструкторов под руководством А. М. Анашкина, Г. П. Водолажского и А. В. Выгодина. Затем к ним подключился В. Г. Федичев, именно он стал ведущим конструктором по М-90.

18-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения М-90, с заявленной мощностью 1600 л.с., должен был открыть дорогу новому поколению авиадвигателей, однако, как любое принципиально новое изделие, требовал длительной экспериментальной отработки. Работа шла планомерно до 22 июня 1941 года. В это страшное утро страна вступила в войну с Германией. В июле М-90 был поставлен на Госиспытания, но в то время г. Запорожье уже подвергался бомбардировкам, и его доводка оказалась затруднена.

Каким мог стать советский Тандерболт. Истребитель Сухого с мотором М-90

В апреле 1940 года П. О. Сухой обратился с просьбой о поставке для опытного отдела завода №135 двух двигателей М-90 с удлиненным носком. Лишние 300-400 мм требовались для установки капота повышенной обтекаемости. Этот мотор планировалось установить на опытный истребитель, эскизный проект которого был готов к июлю 1940-го года.

Схема опытного истребителя Сухого с мотором М-90 (реконструкция)

Схема опытного истребителя Сухого с мотором М-90 (реконструкция)

По своей схеме, конструкции и технологии самолет был аналогом истребителя И-185, фюзеляж – деревянный, крыло – цельнометаллическое. Главным отличием стал двигатель М-90 с двумя турбокомпрессорами ТК-1 и закрытый сильно вытянутым и заостренным капотом. Турбокомпрес­соры планировалось устанавливать за спиной летчика по бортам фюзеляжа, что позволяло избегать ослепления летчика выхлопом при ночных полетах.

Компоновочная схема опытного истребителя Сухого с мотором М-90 (реконструкция)

Компоновочная схема опытного истребителя Сухого с мотором М-90 (реконструкция)

Протектированный бензобак на 300 кг топлива помещался под сиденьем летчика. Для повышения боевой живучести бак заполнялся выхлопными газами. Для увеличения дальности действия истре­бителя предусматривалась подвеска дополнительного бака на 200 кг топлива.

Расчетные ЛТХ истребителя с М-90. В скобках указаны данные, ожидаемые по расчетам специалистов НИИ ВВС:

Каким мог стать советский Тандерболт. Истребитель Сухого с мотором М-90

Вооружение самолета состояло из четырех синхронных пулеметов ШКАС, помещенных в центро­плане, и двух таких же в крыле. Суммарный боезапас составлял 3000 патронов. Для защиты летчика устанавливалась бронеспинка из цементированной стали толщиной 8,65 мм, верхняя часть которой заменялась прозрачной броней.

Каким мог стать советский Тандерболт. Истребитель Сухого с мотором М-90

Самолет предназначался для ведения активного воздушного боя, а также для выполнения задач по взаимодействию с наземными войсками. Но ввиду того, что подобный самолет И-185 М-90 уже был построен, а истребитель Сухого не имел выдающихся скоростных характеристик, НИИ ВВС посчитал его строительство нецелесообразным.

Каким мог стать советский Тандерболт. Истребитель Сухого с мотором М-90


Источник: Журнал «Авиация и космонавтика» от 2010 года №08

8
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
4 Цепочка комментария
4 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
7 Авторы комментариев
Инженерredstar72СЕЖVandalBull Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
E .tom

Турбокомпрессоры планировалось устанавливать за спиной летчика по бортам фюзеляжа, что позволяло избегать ослепления летчика выхлопом при ночных полетах.
Автор ошибается, при том что сам в названии статьи дает характеристику самолета Советский Тандертболт. Вывод ТК за кабину сделано для того же что и на Р-47, дополнительного охлаждения выхлопных газов.

NF

Взлетный вес истребителя с таким довольно тяжелым двигателей да еще и с 2-мя турбокомпрессорами приводимыми выхлопными газами двигателя всего то около 3 тонн? Вооружение из 6-ти ШКАСов тоже не впечатляет по скольку реальной пользы от этого будет мизер.

Bull

Упираясь в несуществующий мотор конструкторы самолетов бесцельно теряли время, а время самый дорогой ресурс — его переплавить или переделать не получится+++++++++

Vandal
Vandal

Для конкретного КБ это проигрыш, но для отрасли в целом и для страны оборачивается выигрышем, в то время как неудача конкретного КБ вполне укладывается в издержки ОКР.
Ну и само по себе понятие несуществующего мотора требует конкретизации. С какого момента мотор начинает считаться существующим? С момента сборки и постановки на стенд? С момента прохождения стендовых испытаний, которые показывают, что мотор, несмотря на ряд выявленных дефектов, получился? Или с момента принятия самолета на вооружение/в производство по итогам государственных испытаний?
В первом случае риск велик, во втором — тоже могут вылезти моменты, не замеченные сразу. Впрочем, даже после принятия образца на вооружение, до запуска мотора в серийное производство, может обнаружиться многое. Если же ждать постановки в серию, то, по меркам 30-х, самолет, который будет проектироваться под этот мотор, неизбежно будет устаревшим.

redstar72

Ну, самолёт с взлётной массой три тонны и дальностью 800 км, да ещё вооружённый шестью ШКАСами — едва ли можно назвать «советским Тандерболтом»;).

СЕЖ

Как говорится «копия хуже оригинала»

redstar72

Ну, во-первых слово «хуже» тут неуместно — просто это машины разных классов. А во-вторых, этот проект старше Тандерболта;).

Инженер

Согласен, Тандерболт вдвое тяжелее. Ну а ШКАСЫ естно не впечатляют. Однако МиГ-3 же смогли переделать на 4 швака. Так что и здесь, пойди машина в серию, воорудение было бы иным. ШКАСЫ почему то нравились Сухому. На том же Су-2, 6 шкасов в общей сложности. Хотя в крыле лучше было бы пару шкасов и пару убк.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить