14
7

Ещё один провокационный заголовок, который не имеет никакого отношения к реальности. ЗиС-110 никто пока возрождать не собирается.

Однако я бы на месте наших автобоссов (не путать с автобусами) на работы Баринова взглянул бы повнимательней, пока это не сделали китайцы. Хотя, пусть даже и китайцы, тоже хорошо.

Для начала несколько слов о реальном историческом прототипе.

Содержание:

Историческая справка о ЗиС-110

ЗиС-110 стал первым советским послевоенным легковым автомобилем, и вторым советским авто­мобилем представительского класса после ЗиС-101.

ЗиС-110

ЗиС-110

Машина вошла историю благодаря многочисленным фильмам, как автомобиль Сталина. Что каса­ется техники, то автомобиль, особенно для 40-х, более чем продвинутым.

Автомобиль оснащался рядным 8-цилиндровым 4-тактным нижнеклапанным двигателем модели ЗИС-110, рабочим объёмом 6002 см³ и мощностью 140 л.с. при 3600 об/мин. До появления грузо­виков ЯАЗ-210 со 165-сильным дизелем в 1950 году двигатель автомобиля ЗИС-110 был самым мощным среди двигателей серийных советских автомобилей. Его мощности хватало, чтобы, тронувшись с места на первой передаче, сразу переключаться на третью. Двигатель известен исклю­чительной плавностью и бесшумностью работы. Впервые в практике советского авто­мобилестроения двигатель имел гидротолкатели клапанов и привод распредвала бесшумной пластинчатой цепью Морзе (ранее такая устанавливалась на автомобили Русско-Балтийского завода). Двигатель ЗИС-110 работал столь тихо и плавно, что конструкторы вывели на приборную панель контрольную лампу работающего зажигания, иначе было невозможно определить, заведена машина или нет.

Лимузин простоял на конвейере до 1958 года, после чего его сменил следующий советский лимузин ЗиЛ-111.

вернуться к меню ↑

Первая попытка возрождения

Первой попыткой возрождения легендарной машины можно считать работы над проектом Кортеж. Хотя официально это заявлено не было, но уже с первых дизайн-проектов автомобилей стало понятно, что большинство дизайнеров имеют перед глазами именно ЗиС-110.

Один из последних макетов Кортежа

Один из последних макетов Кортежа

До последнего момента все были уверены, что появится некая машина по мотивам 110-го. Однако, когда на церемонии празднования Дня Победы, в 2018 году, президент России выехал на серийном Кортеже – стало понятно, что ни одного элемента от ЗиС-110 в машине нет. Вот от Роллс-Ройса сколько угодно, а от 110-го ни одного.

Серийный Кортеж, ставший Аурусом

Серийный Кортеж, ставший Аурусом

Следовательно, возрождение этой легендарной машины по-прежнему актуально, и взялся за этот нелёгкий труд уважаемый Сергей Баринов.

Проект 2015 года уже публиковался у нас на сайте.

Реинкарнация ЗиС-110 2015 года

Реинкарнация ЗиС-110 2015 года

И согласитесь, внешне проект поинтересней, чем Аурус. Но Баринов подготовил ещё несколько проектов, и с ними я познакомлю почтенную публику.

вернуться к меню ↑

ЗиС-110 2013 года

Эта машина наиболее аутентичная. Думается, что эта машина больше подходит для какого-то кастом-проекта на тему ЗиС-110, чем для реальной машины, которую бы можно было выпускать.

Каким будет возрождённый ЗиС-110

вернуться к меню ↑

ЗиС-110 Конвертибл 2017 года

Как не трудно догадаться из названия, это проект кабриолета. Этот проект уже намного ближе к серийному выпуску, чем предыдущий. Правда, это не представительский автомобиль, а ярко выра­женный спортивный.

Правда, справедливости ради нужно заметить, что, как и у Ауруса, от 110-го здесь очень мало элементов. Здесь больше, на мой взгляд, просматривается что-то Бентлиподобное.

вернуться к меню ↑

ЗИС-110 Прототип 2019 года

Это наиболее детальный проект. Хотя сам автор называет его тренировочным автомобилем. То есть он планирует и дальше его шлифовать.

Как можно увидеть, это уже полноценный представительский автомобиль. Правда, страдает он той же болезнью, что и предыдущий. На мой взгляд, в нём слишком мало ЗиС-110. Но это вкусовщина.

вернуться к меню ↑

Послесловие

Всего Баринов сделал 4 проекта по мотивам ЗиС-110. На мой вкус. самым интересным является проект 2015 года. Но это мой личный взгляд. Другие проекты также очень интересны, и было бы не плохо их увидеть на наших дорогах. Хотя, скорее всего, они так и останутся на уровне дизайн-проектов.


Источники:

5
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
5 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
5 Авторы комментариев
blacktiger63Идол Мастерbyakinredstar72NF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

++++++++++

redstar72

++++++++

Мне последний нравится. Может, от 110-го в нём и не так уж много, но машина красивая.

byakin

++++++++++++++++++++++++++++

Идол Мастер

Не то у Бугатти не то у Майбаха содрали))) Смешно кстати получается… и немного коряво.

blacktiger63

Не касаясь внешности обновленных ЗИС-ов (у меня другое мнение ,но пока промолчу), хотле бы остановиться на машине проекта Кортеж. Если бы я проектировал подобную машину, то:
1. Это был бы гибрид, с ч-мя мотор-колесами и турбо(!)генератором, причем, на природном газе wink . Мощность эл.двигателей — 1500 л/с, турбогенератора — 1000 л/с. Запас хода на аккумуляторах — 60-80 км, потом включается турбина. В итоге машина на официальных мероприятиях едет беззвучно, а на трассе — звук Су-57!!
2. Корпус (кузов), учитывая небольшие объемы производства — углепластик, армированный кевларом. Так мы обеспечим малый вес и пуленепробиваемость.
3. Двери задние на приводе, открывающиеся с частью пола и потолка, штоп, значить, не приходилось корячитцца залезая/вылезая с дивана.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить