«Как не надо делать самолеты»(с) — 5, или винглетов Вам не хватает?

16
7

Довольно часто, когда видят наши последние пассажирские самолеты – «Суперджет» или МС-21, возникает вопрос:

«А где винглеты? Почему у всех нормальных самолетов винглеты, а у наших нет? Без трансвеститов не модно…»

«Как не надо делать самолеты»(с) — 5, или винглетов Вам не хватает?


Винглеты? Мы их использовали пару тысяч лет назад… Да, дальность полета увеличивается, но снижается скороподъемность, маневренность, стоимость изготовления растет… Отказались…

Что такое винглеты и с чем это едят, очень популярно объяснял своим студентам Сергей Михайлович Егер. Он поднимал вверх две руки:

«Вот перед вами «крылышки Уиткомба». Что мы имеем? Уменьшение перетекания воздуха с нижней поверхности на верхнюю, снижение концевого вихря и, соответственно, индуктивного сопротивления.

— А теперь опускаем винглеты вдоль размаха, — Егер опускал руки горизонтально. — Что получаем? Увеличение подъемной силы крыла. Такое крыло несет больше и за счет большего удлинения опять же стало более экономичным! Что, лучше стало? Вот поэтому пока «на Туполеве» за проектирования самолетов отвечал я, на машинах «Ту» винглетов не было.

— Бывает, правда, когда по каким-либо причинам надо снизить интенсивность концевого вихря [сейчас это обычно требуют в аэропортах с интенсивным трафиком, чтобы уменьшить интервал между заходящими на посадку самолетами], тогда гораздо выгоднее загнуть законцовки вниз. Но… но при посадке в случае крена при боковом ветре их снесет. Так что лучше всего разбить концевой вихрь на два – вверх и вниз».

«Как не надо делать самолеты»(с) — 5, или винглетов Вам не хватает?


Вчерась А350 «винглетом» въехал в «три топора» Боинга
«Как не надо делать самолеты»(с) — 5, или винглетов Вам не хватает?
Шарклет — последняя мода

Да, лекции Егера слушал Погосян, так что отсутствие винглетов на «Суперджете» — явно не случайно.

Активные пользователи «винглетов» стали о чем-то догадываться, и вот сначала «Боинг», а потом «Эмбраер» поступили так, как предлагал Егер: они просто опустили винглеты горизонтально. И обозвали это «гребневой законцовкой»…

«Как не надо делать самолеты»(с) — 5, или винглетов Вам не хватает?
«Эмбраер» старого поколения (вверху) и нового — Е-2

PS. Да, принцип «кто нам мешает, тот нам поможет» в авиации используется давно. Вот и «Эрбас» решил, а не использовать ли концевой вихрь для чего-нибудь полезного? И решил провести испытания на полет самолетов строем на дистанции несколько сот метров друг за другом. Оказалось, что «поймав» концевой вихрь впереди летящего самолета под свое крыло, можно запросто экономить 3% топлива. Вот только вряд ли даже лоукостеры согласятся лететь на самолете в условиях постоянной болтанки…

Составлено из рассказов В. Бакурского и Ю Кузьмина

«Как не надо делать самолеты»(с) — 5, или винглетов Вам не хватает?
Ну, вы поняли 🙂

источник: https://afirsov.livejournal.com/420663.html

2
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
2 Авторы комментариев
BullE .tom Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
E .tom

Упс, вингеты появились на Суреджете, а Аэрбасы обзавелись те ми же вингетами только под названием шарклеты, а у 737 Макс появился нижний клык в низ.
МС-21
Для исследования влияния винглетов на динамику полёта МС-21 в ЦАГИ были спроектированы и испытаны в аэродинамических трубах крылья с аэродинамическими законцовками. Установка винглетов требует значительного усиления конструкции крыла и увеличения его массы. При боковых порывах ветра винглеты создают серьёзную сгибающую и крутящую нагрузки на крыло, существенно увеличивают влияние бокового ветра на самолёт при взлёте и посадке, а также в зонах турбулентности.
В тоже время на начальном этапе проектирования в начале 2000-х винглеты на МС-21 предусматривались (фото макета самолёта в заголовке статьи), т. е., конструкция крыла не позволяла получить требуемую топливную эффективность. Но по мере развития проекта, появления новых материалов и технологий, от них отказались, и именно потому, что МС-21 — это современный и технологичный самолёт с высоким аэродинамическим качеством, не требующим какого-либо изменения геометрии на концах его крыльев

Bull

++++++++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить