Как «кровавый Tyrann» не позволил В-29 бомбить Берлин

0
0

 

Еще одна интересная статья из жж Андрея Фирсова.

Американский бомбардировщик Боинг В-29 «Суперфортресс» всегда казался во Второй мировой войне «инопланетянином» – настолько он превосходил своих «одноклассников» – остальные тяжелые бомбардировщики США и союзной Великобритании. Другим странам во время Второй мировой войны тяжелую бомбардировочную авиацию создать вообще не удалось, а те немногочисленные образцы, которые выпускались в Германии, Советском Союзе и Италии, также по всем статьям уступали «Суперкрепости».

Главным плюсом В-29 была большая рабочая высота полета, что обеспечивалось турбонаддувом двигателей, гермокабинами пилотов и дистанционным управлением вооружения. На их обычной высоте полета в 9–10 км существующие истребители противника не могли оказать им серьезного противодействия.

Впервые «Суперкрепость» полетела в 1942 г., что очень не понравилась его потенциальной жертве – Германии. Там срочно в ответ запустили программу создания «Высотного истребителя», «родив» ряд весьма странных конструкций, типа Блом-Фосс BV 155 и т.п., так и не попавших в серию. Однако… Однако в небе Германии В-29 так и не появились, там преимущественно действовали его «старшие братья» В-17 «Летающая крепость» и В-24 «Либерейтор». Они заметно уступали в летных характеристиках и боевых возможностях В-29 и, соответственно, несли тяжелые потери, чередуя удачные операции с откровенными провалами.

В таких условиях В-29 мог бы поднять бомбардировку Германии на «недосягаемую высоту», но этого не произошло. А виноват, как вы уже догадались, кремлевский «кровавый Tyrann»(с)…

А началось все фактически с момента вступления США во Вторую мировую войну, – не по своей воле, как известно(с), а после нападения японцев на Пёрл-Харбор. Вступив в войну, США сразу приобрели на Тихоокеанском ТВД союзника – Китай, который уже четыре года вовсю воевал с японцами. Китайцам было тяжело… но упирались рогом они упорно, благо тут они самураям мало в чем уступят. От такого союза обе стороны мало что выигрывали, так как против китайцев воевала в основном японская армия (которая собственно и была инициатором «Второго японо-китайского инцидента»), а флот японцев – против США. Понимая, что американцы им мало чем могут помочь на сухопутных фронтах, китайцы решили привлечь более «полезного» в этом деле союзника – СССР, благо тот «толк в японцах уже знавал».

Поэтому китайцы простодушно предложили СССР выделить базы для американских самолетов на Дальнем Востоке, чтобы бомбить японскую Метрополию. Понятно, т. Молотов их сразу послал: «У нас с японцами пакт о ненападении [а вы – малахольные»]! Но китайцы решили «влезть в окно»: они стали настойчиво требовать от американцев организовать бомбежки Японии, если не с территории СССР, то с оставшейся неоккупированной японцами территории Китая. С одной стороны это было заманчиво для Штатов, с другой – дальность возможного полета до Японии постоянно возрастала по мере продвижения японцев в глубь Китая.

Появление в 1943 г. уже надежных летных образцов В-29 с феноменальной дальностью полета позволило Рузвельту согласиться с доводами Чан Кайши и пообещать организовать базу В-29 в Китае. Лишь получив первые серийные В-29 и начав процесс планирования налетов на Японию, американцы неожиданно обнаружили, что базы для бомбардировщиков практически невозможно снабжать, в первую очередь горючим. Японцы тоже не сидели сложа руки и отрезали Китай от союзников, заняв последний сухопутный путь через Бирму.

Тут-то китайцы и достали «козырь»: а давайте снабжать американские аэродромы для бомбежек Японии через СССР! Тайно. Ага.

Ведомству т. Молотова сразу стало понятно, что когда первый конвой с бензином для В-29 пройдет в Синьцзян из Казахстана, то китайцы сделают все, чтобы от этом узнали японцы, с определенной надеждой получить свой личный «Второй фронт» в Маньчжурии. Китайцев традиционно послали лесом…

Американцы же сразу поняли, чем грозит им «слово Рузвельта», но решили зайти сначала с другого бока:

«Посольство США, Москва, 22 апреля.
Секретно

Мой дорогой г-н Молотов,

Операциям воздушных сил генерала Ченалта в Китае очень серьезно мешает недостаток грузовиков для транспортировки. Для военных операций Соединенных Штатов крайне важно, чтобы положение было облегчено.

Как Вам известно, все наше снабжение должно посылаться в Китай по воздуху, и в настоящее время для нас не открыт ни один путь для доставки необходимых грузовиков. В случае если бы Советское Правительство согласилось, грузовики могли бы быть направлены по шоссе из Советского Союза в Китай…»

Плюс еще персонал на 32 грузовиках… Да, и потом плюс еще 450 грузовиков. А потом, чего их порожняком гонять? Давайте нагрузим их бензином! – Можно бумажку твоего табачку завернуть, а то так есть хочется, что переночевать негде!

Американцев для начала послали:

«В этой связи сообщаю, что до настоящего времени между СССР и Китаем, по независящим от советской стороны причинам, не достигнуто соглашения о транзитных перевозках [китайцев мы уже послали!]… без чего, само собой разумеется, советское Правительство лишено возможности удовлетворить пожелание…»

В общем – выкручивайтесь сами.

Как «кровавый Tyrann» не позволил В-29 бомбить Берлин

В-29 на аэродроме "подскока" в Китае. На переднем плане каменный каток, с помощью которого, как полагается, сотни китайцев укатывали ВПП

Американцы к том времени наладили свой маршрут снабжения через «Горб» – воздушный мост, как они говорили, «через Гималаи» (на самом деле через бирманские горы). С помощью него они поддерживали 3-млн китайскую армию, хотя бы морально. Поэтому первоначально в Штатах считали, что вопрос со снабжением «площадок подскока» В-29 решаем. Однако «Суперфортресс» – он не случайно «Супер». Оказалось, что для каждой операции с вылетом В-29 из Индии, промежуточной посадкой в Китае и налетом на Японию требовалось доставить через «Горб» 2000 тонн горючего и 1000 тонн бомб! То есть совершить до 1000 вылетов транспортных самолетов Кертисс С-46.

Как «кровавый Tyrann» не позволил В-29 бомбить Берлин

Транспортный "Коммандо" над "Горбом". Самолет имел "милую" привычку самопроизвольно взрываться в воздухе…

Каждые три дня «работы» на «Горбу» разбивались два транспортных самолета, практический каждый день стоил жизни одному пилоту. Всего во время операции «Горб» американцы потеряли порядка 600 самолетов – точно их никто не считал!

Как «кровавый Tyrann» не позволил В-29 бомбить Берлин

В-29 бомбит Тайвань с территории Китая, 1944 г.

В общем, полгода такого «снабжения» заставили американцев уже более настойчиво долбиться в советскую дверь, и им удалось получить предварительное согласие Сталина [рассмотрим вопрос]. Вышинский – Кагановичу, 12 октября:

«Правительство США обратилось к Советскому Правительству с просьбой разрешить переброску через нашу территорию в Китай 500 грузовиков».

Каганович быстро проинформировал американцев – «Все хорошо [прекрасная маркиза], а у нас 500 свободных грузовиков и нет!»

Американцы [генерал Коноли] предложил взять 500 грузовиков из числа предназначенных для СССР по ленд-лизу, уже привезенных в Иран (потом, типа, дошлем).

Наши: «А у нас нет водителей для перегонки их из Ирана!»

Американцы: «Перегонка этих машин будет производится силами военных водителей американской армии, которых выделяет штаб»… и сразу угрожать – «ставлю Вас в известность, что мною отдано приказание… о прекращении передачи русским представителям машин до отбора 500 грузовиков»!

Наши: «То есть, американцы поедут в Китай через нашу территорию? [Ухи поели?] Это уже переброска войск! [мы с японцами – нейтралы!]»

Американцы [Дж. Кеннон]: «Нет никакой возможности доставить требуемый американский персонал… кроме, как отправить его через Советский Союз!»

Молотов: «Фиг с вами – все вопросы к г-лу Семичастному [разберись-ка с моим младшим братом!]».

Американцы: «Да, но нам нужны на маршруте запасы бензина и радиостанции для связи [спутников-то еще нет!], то есть еще 137 грузовиков прогнать»

Далее диалог:

Генерал Славин[СССР]:… Вы ставите совершенно новый вопрос!

Генерал Дин[США]: Нам нужен запас.

ГС: Зачем?

ГД: Чтобы конвои имели… полный запас.

ГС: … Не вижу смысла…

ГД: … Всего 14 человек!

ГС: (Переводя на русский) Нефига, везите всё с собой!

ГД: … Мы намерены установить радиостанции в столице Синьцзяна…

ГС: От нас-то вы чего хотите?

ГД: Просим разрешения на перелет… шести самолетов по советской территории.

ГС: [Совсем на шею сели!] Это новый вопрос и его нужно поставить через НКИД [МИД].

ГД: Мы уже написали и одновременно послали письмо вам!

ГС: Я его не видел! [пустил через шрёдер] … И вообще зачем [нахрен] вам радиостанции в Урумчи?

ГД: …Мне самому не совсем ясно.

ГС: Мне тоже не ясно!

Где-то в конце ноября, видать, Молотов получил приказ от Сталина прихлопнуть эту лавочку и родилось такое заявление:

Секретно
25 ноября 1944 г. Прием поверенного в делах США Дж. Кеннана

«По полученным Советским Правительством сведениям, в Синьцзяне в последнее время происходят волнения, сопровождающиеся вооруженным столкновениями повстанцев с китайскими войсками… повстанцами захвачен ряд населенных пунктов, [через которые] должны двигаться грузовики и американский персонал.

В силу сложившейся в Синьцзяне обстановки, Советское правительство считает целесообразно отложить на некоторое время вышеупомянутую операцию по переброске грузовиков в Китай».

Само письмо:

Как «кровавый Tyrann» не позволил В-29 бомбить Берлин

Шах и мат!

– Мы не виноваты – это все монголы! «Но вы же имеете на монгол влияние!» – Идите … и там налево.

Американцы с В-29 возились в Китае еще месяц, после чего, потеряв там порядка 150 дорогостоящих бомбардировщиков в основном в авариях (высокие характеристики достигались предельным облегчением конструкции, и любая вынужденная посадка приводила к списанию В-29 в отличие от его предка – В-17), американцы, воспользовавшись захватом Марианских островов, быстро убрали самолеты из Китая. Китайцам объяснили, что слово, данное Чан Кайши, им «удобнее» держать из Тихого океана.

Пока почти год шла вся эта трахомудина, актуальность появление В-29 в Европе к началу 1945 г. отпала вовсе. Вот так «дотянулся кровавый» и до красивой мечты увидеть «суперфортрессы» в небе над Берлином!

Составлено по материалам доклада А. Дёмина на клубе любителей авиации в музее Жуковского…

PS. Интересная эта вещь, внешняя политика: чуть оступился – и ты «весь в Хопре»!

PPS. Очевидно, смысл скрылся за многими словами. Вкратце: никакой военной необходимости появления В-29 на ДВС не было, кроме желания Китая втянуть Союз в войну с Японией через "совместную" организацию бомбежек Метрополии, что японцы бы точно не простили. Когда "задача" оказалась неразрешимой, В-29 в Европу уже не поспевали.


источник: https://afirsov.livejournal.com/311008.html

6
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
5 Цепочка комментария
1 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
redstar72Piselapokalipsxblacktiger63Ansar02 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Стволяр

«Вон оно чё, Михалыч!» smile И

"Вон оно чё, Михалыч!" smile И да, с этой (censored) политикой почти никогда не угадаешь конечных бенефициаров тех или иных телодвижений, если не знать всей (ну, или хотя бы почти всей) подоплеки..

С уважением. Стволяр.

Ansar02

!!!

yes!!!

blacktiger63

Тысячи немцев должны быть

Тысячи немцев должны быть благодарны Сталину, иначе бомбардировки Германии были гораздо ожесточеннее, и народу мирного погибло бы больше.

apokalipsx

Транспортный «Командо» над

Транспортный "Командо" над "Горбом". Самолет имел "милую" привычку самопроизвольно взрываться в воздухе…

Этот тот случай когда в самолёте возникает разряд статического электричества в самом неподходящем месте ? Вариант с курящим штурманом тоже есть, но не могут же они быть настолько глупыми. Ещё как вариант: Они сразу везли бомбы с уже вставленным взрывателем для экономии места в самолёте.

Pisel

Да бред это. Не собирались

Да бред это. Не собирались амы Б-29 в европах использовать.

Во-первых, на чем бы они тогда Японию бомбили?

Во-вторых, даже в 44-м году Б-29 был еще сырым. 25 % машин не долетали до цели по техпричинам и бились как лампочки в руках непохмелившегося электрика, а армады Б-29 в 1000 машин появились только в 45-м, когда фюрера уже в ковёр заворачивали.

В-читвёртых, амы в 43-ем показушно пригнали 1 экз. Б-29 в Британию и устроили к нему свободные экскурсии граждан, включая немецких шпиёнов, так что фотки супакрепости уже буквально через день нервировали бесноватого. Деза! Вот после 2Мв они Б-29 нагнали в германии против СССР, это да

 

Другим странам во время Второй мировой войны тяжелую бомбардировочную авиацию создать вообще не удалось, а те немногочисленные образцы, которые выпускались в Германии, Советском Союзе и Италии, также по всем статьям уступали «Суперкрепости».

А зачем было делать в то время такие мегадорогие аэропланы? 6000 Ил-4 спокойно достигали Берлина (с границ СССР) и были раз в пиисят дешевле и не требовали двухкилометровых бетонных ВПП

redstar72

Pisel пишет:
А зачем было

[quote=Pisel]

А зачем было делать в то время такие мегадорогие аэропланы? 6000 Ил-4 спокойно достигали Берлина (с границ СССР) и были раз в пиисят дешевле и не требовали двухкилометровых бетонных ВПП

[/quote]

Ну во-первых, далеко не спокойно, а на пределе возможностей самолёта и экипажа (или даже чуточку за этим пределом). А во-вторых, уязвимость Ил-4 (а равно He 111, Веллингтона и им подобных) от истребителей на порядок больше, а возможности нанести противнику реальный ущерб – на порядок меньше. Сколько бомб может дотащить до Берлина тот же Ил-4? Хорошо если тонну.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить