Как бы мог выглядеть немецкий БТР в 1928 году?

0
0

В рамках создания вымышленного мира в игре "Полководец" нам понадобился дизайн полугусеничного бронетранспортера, который бы мог быть принят на вооружение в 1928 году. Хотелось бы услышать мнение уважаемых и других коллег, по поводу, какой из вариантов им наиболее нравится?

Эти варианты рассматривались изначально, но забракованы.

Как бы мог выглядеть немецкий БТР в 1928 году?
Взят корпус от бронированного тягача «Мул» (качетсво низкое, но как-то и не рассматривался всерьез вариант)
Как бы мог выглядеть немецкий БТР в 1928 году?

На базе корпуса бронеавтомобиля Sd.231
Как бы мог выглядеть немецкий БТР в 1928 году?

Как бы мог выглядеть немецкий БТР в 1928 году?

Передняя часть корпуса тягача-бронетранспортера на базе танка LKII… Как-то совсем кривао получилось
Как бы мог выглядеть немецкий БТР в 1928 году?

На базе бронекорпуса тяжелого тягача 43-го года
Мне вроде как вот этот вариант понравился пока больше всего. Но подходит ли он для конца 20-х годов?
Как бы мог выглядеть немецкий БТР в 1928 году?.

 

36
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
8 Цепочка комментария
28 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
Александр КнязевКирилл ШишкинE.tomBulldoktorkurgan Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
mangust -lis

++++++++++++++++
Коллега,

++++++++++++++++

Коллега, отсыпьте из коробка, для улучшения так сказать творческого процесса.

Ну и от не профессионала с БТТ ни разу не знакомого… в 28 и БТР это утопия… ибо двигатенли, подвеска способные обеспечить вашему девайсу скорость как на дороге, так и на пересеченной месности отсутствуют как класс, про теорию способную породить его к жизни я уж не упоминаю. Хотел псоветовать Вам телегу с лошадью, но решил пощадить вашу тонкую душевную организацию, потолок чуть чуть бронированная полуторка, но и это будет очень неповоротливый зверь. Вам надо бы подождать лет 5(от ПМВ естественно, а не в реале) и и тогда можно придумывать

E .tom

РИ Совместная работа над РИ Совместная работа над новым супервнедорожником МТw1 с колесной формулой 8х8, причем с полностью независимой подвеской и управляемыми передними и задними парами колес началась в 1926 г после объединения Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie (бразовался концерн Daimler-Benz AG). По суше MTw1 развивал скорость 65 км/ч благодаря 7,8-литровому двигателю мощностью 100 л. с. (при 2000 об/мин). Причем два поста управления позволяли двигаться с одинаковой скоростью что вперед, что назад. Амфибия должна была стать основой для перспективного бронеавтомобиля. Работы проводились под руководством технического директора Порше и и по данным ZR проходила испытания в СССР. Экономический кризис 1929 года заставил свернуть все работы. В 1927- шеф-конструктор "Австро-Даймлера" Карл Рабе представили публике на салонах в Лондоне, Париже и Берлине ADR с хребтовой рамой. Вышел скандал — фирма "Татра" заявила протест по поводу своих патентных прав на хребтовую раму.  1925 году Германское министерство транспорта и Инспекция по моторизации армии заказали трем немецким фирмам (Daimler-Benz, Horch и Selve) проект трехосного командирского вездехода грузоподъемностью 0,75 т. Опытные образцы были построены к 1926 году и поступили на испытания. Испытания происходили в СССР. Полученные там наработки и легли в основу серийных грузовиков-вездеходов, которые поступили на вооружение Рейсхвера. Полугуси. Задавшись целью сохранить свойственную гусеничным машинам высокую проходимость, увеличив их среднюю… Подробнее »

E .tom

В середине 1920–х годов В середине 1920–х годов англичане разработали и запустили в серийное производство стандартные 1,5– и 3–тонные трехосные армейские автомобили с колесной формулой 6×4. Отличительной особенностью этой конструкции, названной «WD», была задняя подвеска балансирного типа с двумя (верхней и нижней) продольными рессорами на каждой стороне. Их концы соединялись с картерами мостов. Благодаря тому, что рессоры крепили к раме центральной частью при помощи шаровых опор, они допускали значительный взаимный перекос мостов. Для передачи толкающих усилий с мостов на раму были применены реактивные штанги, что разгрузило рессоры. Приняв за образец английскую модель – иного, более подходящего прототипа в то время попросту не было, первой за создание трехосного автомобиля для немецкого рейхсвера, примерно соответствующего английскому типу «WD», взялась старейшая автомобильная фирма «Даймлер-Бенц». Первый образец «G1», испытанный в 1926 году, показал не очень хорошие результаты, не удовлетворившие военных. Впрочем, как и аналогичная разработка фирмы «Хорьх». Но уже следующий образец – «G3» был одобрен основным заказчиком, принят на вооружение и после некоторых доработок как «G3а» поставлен на конвейер. Этот 1,5–тонный грузовик универсального назначения выпускался с 1929 по 1935 год Хорьх  Свое намерение войти в число главных поставщиков военной автотехники фирмаХорьх продемонстрировала еще в период затишья в этой области, начав в середине 20-х гг. работу… Подробнее »

E .tom

Машиностроительная компания «

Машиностроительная компания «Демаг»

С 1910 года она выпускала самоходные колесные и гусеничные краны, а затем конструкция наиболее удачного кранового гусеничного движителя "Демаг" была запатентована и легла в основу всего семейства полугусеничных тягачей и бронетранспортеров Вермахта, а также многих танков военного времени. Его главной особенностью были двойные и одинарные дисковые катки с литыми резиновыми шинами, расположенные в два ряда в шахматном порядке и одновременно игравшие роль опорных и поддерживающих колес. Каждый каток подвешивался на продольных рычагах и поперечных торсионах, вынесенных под корпус машины. Передняя ведущая звездочка и задний натяжной барабан жестко крепились на шасси, а стальные литые траки с резиновыми башмаками устанавливались на автоматически смазывавшихся игольчатых подшипниках.

Ansar02

!!! Все эскизы понравились.

yes!!! Все эскизы понравились. Но! 20-е — это время обкатки новых идей в т. ч. по полугусям (поиск надёжных схем жёсткого сцепления). Никакие полугусеничные БТР до середины 30-х ИМХО в принципе невозможны.

Bull

Уважаемый Кирилл Уважаемый Кирилл Орешкин. Гдето я уже это имя слышал — а точно "танчики", прицел Кирила Орешкина. Мир тесен однако. Ну это так к слову. Теперь по вашему вопросу. К 20 годам пулугуси еще не развились в такой степени, что бы получить БТР аля Вермахт. Коллеги вам правильно про это рассказали. И не стоит на это обижаться. Полугусеничные тракторы тоже к тому времени ушли со сцены истории. Но если "шибко" надо, реанимируйте эти тракторы. Вот вам для примера. Но не забывайте — скорость этих "дивайсов" будет весьма отстойной. Да еще — внешний вид ваших БТР весьма продвинутый для 20 годов 20 столетия. Если быть реалистичнее — они должны быть более ящикоподобными. А если быть романтичным — то и так пойдет. Но не забывайте — играя в ваши игры "дети" изучают историю техники. Книжки они сейчас не читают, это не "айс" как то. Как то так. Бронетракторы «Илья Муромец» и «Ахтырец»       Другим путем создания вездеходных боевых машин, нежели разработка специальных шасси, в Первую мировую войну было применение шасси гусеничного трактора. По этому пути шли французы и немцы. Этим же путем предлагали идти и некоторые отечественные изобретатели.       В июле 1915 г. полковник Н. Гулькевич подал начальнику Главного артиллерийского управления рапорт, в… Подробнее »

AlkisTer

Всё бы ничего, только автор —

Всё бы ничего, только автор — Кирилл Шишкин smile

Bull

Ё моё — все пошел за очками.

Ё моё — все пошел за очками. Без этого "хитрого глаза" все перепутал.

AlkisTer

Всё бы ничего, только автор —

Всё бы ничего, только автор — Кирилл Шишкин smile

E .tom

РИ 
Шасси определяет

РИ 

Шасси определяет сознание/внешний облик.

 Я к тому что уровень развития гусеничной техники на середину 20-х не позволяет иметь надежную долговечную стальную гусеницу достаточную для вспомогательных машин БТР и БА.

 Не даром в РИ Германия занялась строительством тягачей на игольчатых подшипниках, не смотря на их дороговизну и мороку с обслуживанием.

И без надежного отработанного Шасси ни кто не будет городить чистые БТР только из-за того что это хочется военным.

doktorkurgan

Реальный полугусеничный

Реальный полугусеничный тягач, проходивший испыание в СССР (в рамках тогдашнего сотрудничества с рейхсвером) в 1931-м, назывался ZD-5

http://strangernn.livejournal.com/158579.html

E .tom

Полугусеничный трактор, как и

Полугусеничный трактор, как и полугусеничный Marienwagen II 18-го с нормальной гусеницей и тракторной ходовой.

 Вот откуда пошла байка что Ганомаги проходили в СССР испытания и мы чуть не начали их производство.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить