11
7

Первые опыты с подводным крылом «КС» разработки ЦАГИ показали неоднозначные результаты. Например, возник вопрос, куда поставить «водное крыло» – перед центром тяжести самолета или за ним. Оба варианта имели свои преимущества. Тогда решили объединить крыло КС с гидролыжами – появилось так называемое «гидрошасси». Особенно подошла установка носовой гидролыжи – она исключала ошибки пилота при посадке, ведущие к капотированию.

К 100-летию ЦАГИ: гидрошасси
Модель стратегического бомбардировщика на водяных лыжах КС и гидролыжах

Гидрошасси стали испытывать на имеющихся проектах тяжелых машин ЦАГИ.

К 100-летию ЦАГИ: гидрошасси
Испытания гидрошасси на открытой воде

Также его применили для проекта Роберта Бартини – сверхзвукового бомбардировщика-летающей лодки, известный как А-55.

К 100-летию ЦАГИ: гидрошасси
Вариант самолета Бартини А-57 в качестве носителя самолета-разведчика или ударного самолета Цыбина

Гидрошасси себя показало хорошо, а вот обводы фюзеляжа-лодки бомбардировщика пришлось переделывать.

К 100-летию ЦАГИ: гидрошасси
Испытания модели А-55 в гидроканале

После доводок на моделях вновь встал вопрос о летающей лаборатории для натурных испытаний гидрошасси. Примерка его на единственном тогда имеющимся реактивном гидросамолете Бериева Р-1 показала как и в случае с подводным крылом недостаток тяги двигателей самолета для такого шасси.

К 100-летию ЦАГИ: гидрошасси
Испытания модели Р-1 на гидрошасси

В результате родился проект новой «летающей лаборатории», ставшей позже «легендой» гидроканала…

источник: https://afirsov.livejournal.com/399581.html

Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
  Подписаться  
Уведомление о
×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить