14
7

Прежде, чем говорить об этом уникальном проекте, появившемся в 1940 г., вернемся на пять лет назад. 7 мая 1935 г. заместитель начальника ГУАП Б.Б. Марголин обратился к начальнику ЦКБ-39 С.В. Ильюшину с вопросом об изучении наших возможностей создать самолет, способный побить мировой рекорд скорости, поскольку сталинский лозунг: «… летать быстрее всех, выше всех и дальше всех…» начинается с главного девиза авиации «быстрее»!!!

Скоростной истребитель Б-10 ("10"). СССР

С остальными девизами — выше и дальше — у нашей авиации вроде бы было все в порядке. Неофициальный рекорд высоты полета, установленный 21 ноября 1935 г. на летающем каркасе с мотором (И-15), был равен 14 575 м. Неоднократные дальние перелеты также были тому порукой. А вот рекорда скорости — ни одного… Задание получила бригада №2 Н.Н. Поликарпова, которая занималась истребителями.

Заветные рубежи скорости составляли: 600 км/ч для сухопутных самолетов и 800 км/ч для морских самолетов (поплавковых). Сухопутные самолеты были представлены с одним двигателем воздушного охлаждения (по примеру американского рекордсмена 1932 г. «Джи Би» с его мировым достижением 435 км/ч. Он был оснащен двигателем, форсированным по оборотам до мощности 1000 л.с.)

В то время у нас таких моторов не было, и Поликарпов перенес главное внимание на моторы водяного охлаждения «Испано-Сюиза» 12V («И-С»12V), которые можно было форсировать за счет увеличения диаметров цилиндров, применения приводных центробежных нагнетателей и увеличения степени сжатия. Прирост мощности при неизменной геометрии двигателя «И-С»12V был возможен с 860 до 2100 л.с. (для более тяжелых моторов М-34 прирост мощности составлял от 750 до 2250 л.с). Сокращение ресурса роли не играло, т.к. важно было получить рекорд скорости.

После оценки варианта силовой установки, состоящей из спарки последовательно установленных двигателей «И-С»12V, был разработан проект скоростного самолета-истребителя (СИ) с регистрационным номером ЦКБ-21.

Скоростной истребитель Б-10 ("10"). СССР

Это был двухбалочный низкоплан с разнесенным вертикальным оперением и убираемым шасси. Продольная спарка двигателей для наиболее удобного размещения наступательного вооружения была расположена выходными валами назад и снабжена двумя толкающими соосными винтами диаметром 2,85 м. На центроплане была установлена центральная гондола, в носовой части которой была размещена пушка ШВАК, кабина летчика и двигатели с обводной трансмиссией для заднего винта.

Для создания самолета-рекордсмена ЦКБ-21 решили разоружить и поставить на поплавки, а это по решению начальника ЦКБ, было проще сделать бывшей бригаде №3, руководимой Г.М. Бериевым. Правда, это подразделение ЦКБ еще в 1933 г. было перебазировано в Таганрог, поближе к морю. В 1935 г. Бериев (Бериашвили) занимался доводкой и ведением серии морского ближнего разведчика МБР-2, в котором Военно-Морской флот испытывал острую нужду. Проект ЦКБ-21 повис из-за сложностей совершенствования МБР-2, который был построен еще в Москве на заводе №39.

Когда же морской разведчик был отлажен в производстве, то о проекте ЦКБ-21, которым во второй бригаде занимались В.К. Таиров и М.Р. Бисноват, просто забыли, да не кто-нибудь, а правительство страны, еще не так давно мечтавшее о мировых рекордах скорости.

Об этом проекте вспомнили в ОКБ-31 в 1939 г., когда в отечественное самолетостроение был брошен лозунг: «Даешь лучший скоростной истребитель!»

Скоростной истребитель Б-10 ("10"). СССР

И вот, к январю 1940 г. бывший проект «СИ» (ЦКБ-21) преобразился в двухмоторный быстроходный истребитель Б-10, вооруженный той же пушкой ШВАК и теми же скорострельными пулеметами ШКАС. Для достижения расчетной максимальной скорости в 765 км/ч было намечено применить два двигателя конструкции того же В.Я. Климова, что и в предыдущем проекте (М-100). Новые двигатели назывались М-107, они имели взлетную мощность по 1400 л.с. и номинальную на высоте 7000 м — 1250 л.с.

В новом проекте было многое усовершенствовано. Обновилось оборудование, которое пришло на смену тем бортовым устройствам, что бытовали пять лет назад. Улучшена была радиаторная группа, помещенная в отсеке между моторами, и, наконец, радикальным образом изменилось шасси, которое получило переднюю стойку. Она убиралась под кабину летчика, а ее колесо — за спину пилота. С вертикального оперения были убраны костыли и амортизаторы. За счет существенного высвобождения объемов центроплана крыла от крупных колес предыдущего проекта в нем появилась возможность поместить топливные баки значительно большей емкости, что конечно же сказалось на увеличении дальности полета (1950 км вместо 1350 км).

Разрабатывая модификацию Б-10 с ламинарным профилем крыла, конструкторы надеялись повысить максимальную скорость до 818 км/ч. Прочие летно-технические характеристики соответствовали духу времени и мощности силовой установки.

Скоростной истребитель Б-10 ("10"). СССР

Для увеличения дальности полета, или, по крайней мере, для сохранения ее значения при более прожорливых двигателях М-107, пришлось перекомпоновать центроплан крыла. В случае постановки Б-10 на поплавки о сухопутном шасси вообще не могло быть речи, и вопрос о еще большей дальности полета решался бы беспрепятственно, поскольку центроплан, полностью залитый топливом, мог превратить машину Б-10 в дальний и скоростной морской разведчик Б-10М(РС), где PC — «рекорд скорости». Однако, как и в большинстве случаев с реализацией перспективных проектов действует привычное «УВЫ». Перед началом Великой Отечественной войны НКАП распорядился (в порядке обмена опытом) передать «десятку» в ОКБ В.Ф. Болховитинова, где проводились работы по аналогичным «спаркам» моторов, причем и с тянущими и толкающими винтами.

Осенью 1941 г. ОКБ-31 вместе с конструкторским и производственным заделом было эвакуировано в Тбилиси. Завод и поныне там, а на старом месте уехавшего завода выросло новое предприятие, куда вернулся Г.М. Бериев со своим ОКБ.

Самолет

СИ*

Б-10*

Б-10М*

Год выпуска проекта

1935

1940

1941

Другое обозначение

ЦКБ-21

«10»

«PC»

Размах крыла, м

н/д

13,00

13,00

Длина,м

н/д

11,26

11,26

Площадь крыла, м2

26,6

26,0

26,0

Масса, кг
пустого

1518

2735

300

взлетная

2930

3870

4000

Силовая установка
Тип двигателя

2×М-100

2×М-107

2×М-107

Мощность,л.с.
взлетная

2×860

2×1400

2×1400

номинальная на Н=4000 м

2×860

2×1250

2×1250

Скорость максимальная, км/ч
у земли

500

650

510

на Н=4000 м

600

765**

605

Время набора высоты 5000 м, мин.

5,5

6,0

5,2

Время виража, с

14

13

14,5

Потолок практический, м

9000 – 10 000

8500 – 10 000

9000

Дальность полета техническая, км

700

1010

1800

Дальность полета максимальная, км

1350

1950

2200

Запас топлива, кг

280–300

400–450

500–600

* — данные расчетные

** — с ламинарным профилем крыла V=818 км/ч

Автор — Ивнамин Султанов


источник: http://lib.rus.ec/b/205720/read

20
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
9 Цепочка комментария
11 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
AspeedSirinblacktiger63DSP007NF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Sirin
Sirin

Вот что интересно; не смотря

Вот что интересно; не смотря на несколько, скажем так, оптимистичные оценки взлетной массы (раза, так, в полтора — как минимум), путь использования 2-х моторов явно предпочтительнее долгих проблем с новым единым сверхмощным.

 У меня (имховое, конечно) ощущение, что после относительного успеха "С" Болховитинова (по скорости расчеты подтвердились) Б-10 вполне мог быть создан и залетал-бы.

Все-таки если смотреть в корень, особо большого об"ема новаций технологического и агрегатного характера тут не закладывалось

boroda

Респект коллега. Всё

Респект коллега. Всё успеваете и со мной в хохлосраче участвовать и классные технические статьи делать.

Serg

Супер! Про это чудо — не

Супер! Про это чудо — не знал! Машина хорошая и схема правильная. Думаю полетел бы, не сразу но полетел бы…..   Есть только один интересный момент, коллеги Вы обратили внимание, какое невообразимое количество проектов и не проектов, дальних/сопровождения истрибителей CCCР 1937-1941. Зачем? Что собпровождать мы планировали, 79 Пе-2 и пару сотен ТБ-3 и ДБФ-3? Немного странный расход интелектуальных ресурсов страны-не находите? А в итоге одним Пе-3 и закончилось…… Парадокс?

DSP007

Во первых ДБ-3Ф — не пара

Во первых ДБ-3Ф — не пара сотен а пара тысяч.

 Во  вторых  это (Б-10) не истребитель сопровождения. Это  истребитель завоевания господства в воздухе с увеличенным радиусом действия, накрывающим всю Южную и Центральную Европу , Малую и Центральную  Азию с территории СССР.

 А  ВИ/ Пе-2/ Пе-3 не пикировщик и тяжелый истребитель, а многоцелевой самолет  (истребитель -бомбардировщик) с большим радиусом действия .

 Если вы собираетесь поддерживать революцию в какой нибудь Олбании- вам такие самолеты нужны…

Sirin
Sirin

 Это, коллега, не проекты,

 Это, коллега, не проекты, технические предложения (фактически). Появлялись они на основе ориентировочных ТУ, разрабатываемых ВВС РККА. Как правило, авторы останавливались на этапе формирования ТЗ (техзадания) — этот этап, что бы пройти, надо иметь в своем распоряжении группу специалистов и соотв. условия.

Вообще-то проектов не так уж и много; в основном технические предложения.

Да и отличаются они, положа руку на сердце, не шибко сильно друг от друга.

А вот Б-10 — действительно новаторский; при этом опирается на реально летавший опытный самолет

С другой стороны, истребитель сопровождения с массой близкой к сопровождаемому бомбардировщику — это, конечно, дикость.

 

Другое дело сопровождать серийно выпускаемые туполевские Пе-8… но это — другая страна

boroda

Коллега. А статейку по нему

Коллега. А статейку по нему не сделаете?

Sirin
Sirin

Думаю, уважаемый boroda,

Думаю, уважаемый boroda, лучше айрвара я не напишу.

Сейчас "добиваю" последний проект из "тандемной серии" — Ту-3; закопался в деталировках и расчетах. 6 вариантов и 11 модификаций… повешусь скорее…

DSP007

С другой стороны, истребитель

С другой стороны, истребитель сопровождения с массой близкой к сопровождаемому бомбардировщику — это, конечно, дикость.

Еще раз повторюсь, Б-10  это проект не  "истребителя сопровождения" по типу Як-9Д или P-51 , а проект   дальнего "истребителя  завоевания господства в воздухе", типа  Лайтинга.

Для зачистки от воздушного противника удаленных от фронта районов.То есть вылетели в район вражеской авиабазы   с которой летают на подавление партизан  какие нибудь "штукерсы"   и всех там замочили без долгих разбирательств…  или прознали что летит какой нибудь  генерал али адмирал, встретили в воздухе и вогнали в гору.

Serg

)))) ДБФ-3 пара тысяч?

)))) ДБФ-3 пара тысяч? Откуда, они что у нас делением размножаються?

У меня написано "дальних / сопровождения"..

И максимальная дальность в 2200 км-это боевой радиус 1100 км. Что не сильно то и много! Это восточная Европа. От Львова до Берлина и без воздушных боев! Запас топлива в таблице- ну както сильно мал для 2-х движков и такой дальности.

Опять же — машина сильно легкая получаеться !???

DSP007

ДБ-3ф = Ил-4,  общий выпуск

ДБ-3ф = Ил-4,  общий выпуск 1939-1944  6800 шт

NF

Действительно запас топлива

Действительно запас топлива слишком мал для 2 двигателей как и слишком мал вес самого самолёта .Время набора высоты 5000 метров  слишком велико для такой удельной нагрузки на мощность .Вооружение явно слабо .В фюзеляже вполне можно разместить 2 пушки Швак с боекомплектом снарядов по 200-250 на ствол. Вместо 6  Шкасов в крыльях  лучше было бы установить  2 Швак  с боекомплектом 200-250 снарядов на ствол, а еще лучше 4  12,7 мм пулемёта с боекомплектом  400-450 патронов на ствол. Пусть пулемёты и уступают пушечным снарядам по воздействию на цель, но значительно  больший боекомплект для самолёта с приличным радиусом действия вещь не лишняя . Для первой половины войны такой состав вооружения был бы очень не плох .Предусмотреть возможность раздельного ведения огня из пушек и пулемётов и установить счетчики расхода боеприпасов.  Может быть была предусмотрена установка подвесных топливных баков ?

E .tom

Бывает, ошибся коллега,

Бывает, ошибся коллега, немного.

 Количественный состав Вооруженных сил СССР на 1.06.41 

 ДБ-3 — исправных 785 неисправных  -102

ДБ-3А -исправных 63 неисправных 53

 ДБ-3Ф — исправнх 779 неиспрвных 173

 так что в сумме ДБ-3 всех типов набирается около 2-х тысячь.

DSP007

Боевой радиус  для Б-10

Боевой радиус  для Б-10 примерно  800 км , по аналогии с Як-9Д.

Ставим точки в Одессе , Львове  и Белостоке- ба, полевропы накрыто…

Анонимно
Анонимно

Вообще-то Ил-4 это сильно

Вообще-то Ил-4 это сильно переработаная версия ДБ-3 производившаяся в 1942-1944.

blacktiger63

Какой красавец! А хвост — ну

Какой красавец! А хвост — ну точно от Лайтинга! Оч. красиво лонжерон воткнут между моторами, кабина вписаная в мидель мотора — блеск, правда истребителю пришлось бы кабину подымать, а то назад ничего не видно.

Минусы:

1. Интересно, сколько времени бы ушло на борьбу с вибрацией горизонтального руля, работающего в такой струе от винтов.

2. Поплавковый варинат невозможен, винты зароются в воду.

3. Где радиаторы?

Aspeed
Aspeed

Все хорошо, все замечательно

Все хорошо, все замечательно в самолете — кроме маленькой проблемы. Двигателей нет. А без двигателей самолеты почему-то не летают.  

Sirin
Sirin

Есть М-105. ТТХ, конечно,

Есть М-105. ТТХ, конечно, снизятся, но и тогда это более чем конкурентная машина 

Aspeed
Aspeed

    С М-105 характеристики

    С М-105 характеристики пойдут вниз стремительно… около 1000л.с. на 3750 метрах, смотрим табличку — это в лучшем случае что-то порядка 630-650 км в час  при достаточно большой массе машины и сложной конструкции, явно ориентированной на использование дефицитного дюраля. Не впечатляет, честно говоря. Та же серия И-180-185 смотрится явно лучше, И-26 и И-301 вполне достойно — и при этом  заметно дешевле.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить