13
8
Итальянские бумажные проекты. Многоцелевой учебный самолет Breda 204

Итальянские бумажные проекты. Многоцелевой учебный самолет Breda 204

Содержание:

История разработки

В ноябре 1940 года Главное Управление производства и снабжения Министерства Авиации (DGCA — Direzione Generale delle Construzione e degli Approvvigionamenti del Ministero dell’Aeronautica) объявило конкурс на одномоторный учебный самолет, который в одноместном варианте мог выполнять функции учебного истребителя и пикирующего бомбардировщика, а в двухместном — функции учебного самолета с двойным управлением и учебного бомбардировщика.

В декабре 1940 года компания Breda представила на конкурс два отдельных проекта: описанный в данной статье Breda 204 и Breda 206, который станет героем одной из следующих статей журнала Aerofan. Из этих двух самолетов только Breda 204 отвечал всем условиям конкурса, в то время как Breda 206 задумывался в качестве учебного истребителя и пикирующего бомбардировщика. Разработке самолета предшествовало исследование подобных машин, уже применявшихся воюющими странами, и в представленном докладе, посвященном данному самолету, инженер Кальдерини (Calderini) уточнил следующее:

a) абсолютно все самолеты данного типа в основном используются как учебные машины с двойным управлением, одноместный вариант рассматривается в качестве вспомогательного и сопровождается ухудшением центровки. В данных самолетах сохраняется комплект оборудования для выполнения полетов в двухместном варианте;
b) ни один из указанных самолетов, за исключением, быть может, Arado 96 B не оснащен и не планируется к оснащению в качестве машины для обучения экипажей бомбардировщиков. Кроме того, эти самолеты не оснащены полным комплектом приемо-передающего радиооборудования;
c) ни один из перечисленных самолетов, в том числе Arado 96 не имеет характеристики подвижности, маневренности и легкости, которые необходимы учебному одноместному истребителю.

Хотя Кальдерини отталкивался от Arado 96B,оценивая эту машину как наиболее адекватную требованиям конкурса, инженеры компании Breda столкнулись с большими проблемами центровки. У проектируемой машины были значительные перемещения центра тяжести при переходе от одноместного варианта к двухместному.

Эта проблема, являвшаяся общей для всех двухместных машин с тандемным размещением членов экипажа, оказалась трудноразрешимой как для большего веса (440 кг против 330-кг двигателя Argus AS 410 самолета Arado 96) так и большей длины (1,75 м против 1,595 м мотора Argus) двигателя I.F. Gamma.

По этой причине компоновка двухместного самолета с тандемным расположением была отброшена и вместо этого была принята компоновка с частичным смещением. Установка различного вспомогательного оборудования, в том числе целеуказателя Biggio V 3, вызывала необходимость создания достаточно широкого окна в полу для обеспечения члену экипажа приемлемых условий при прицеливании в положении лежа.

В связи с этим инженер Кальдерини отметил, что:

«Однако, учитывая необходимость полного удовлетворения требований установки оборудования для двухместного варианта летными характеристиками Breda 204, в частности, скороподъемностью и маневренностью (которые у этой машины замечательные) придется пожертвовать. В результате этого значения характеристик окажутся ниже, чем предусмотренные конкурсом, в котором требовался значительный разрыв между боевым самолетом и учебным истребителем. С другой стороны в отношении характеристик существующих истребителей, особенно тех, которые будут запущены в серийное производство, признано целесообразным предложить учебный истребитель, скорость и маневренность которого сопоставимы с боевым. Это, таким образом, позволит пилотам получить полный курс обучения не только условиям эксплуатации самолета, но и использовать его военную модификацию.

Это может быть достигнуто только путем разделения требований данного конкурса на два отдельных блока: на учебно-тренеровочный самолет/учебный бомбардировщик, который может быть двухмоторным, и на самолеты, которые по своим характеристикам больше похожи на обычные бомбардировщик или истребитель, у которых полностью удалено все вспомогательное оборудование, ограничившись только той частью, которая применяется на истребителях и пикирующих бомбардировщиках и которая необходима для завершения подготовки пилотов».

двухместный Breda 204

двухместный Breda 204

схема одноместного Breda 204

схема одноместного Breda 204

размещение пилота в одноместном варианте Breda 204

размещение пилота в одноместном варианте Breda 204

схема двухместного Breda 204

схема двухместного Breda 204

расположение сидений пилотов в двухместном варианте Breda 204, второй пилот располагался сзади справа

расположение сидений пилотов в двухместном варианте Breda 204, второй пилот располагался сзади справа

вверху: размещение экипажа двухместного варианта; внизу: размещение экипажа двухместного варианта с вторым пилотом в роли пулеметчика (спинка сиденья может вращаться вокруг своей оси так, чтобы позволить второму члену экипажа занимать различные положения в зависимости от своих задач)

вверху: размещение экипажа двухместного варианта; внизу: размещение экипажа двухместного варианта с вторым пилотом в роли пулеметчика (спинка сиденья может вращаться вокруг своей оси так, чтобы позволить второму члену экипажа занимать различные положения в зависимости от своих задач)

вверху: размещение экипажа двухместного варианта с вспомогательным оборудованием: радиоприемник (2), радиопередатчик (5-6), фотокамера (4); внизу: размещение второго члена экипажа в положении лежа для выполнения прицеливания при бомбометании (1/2) и фотографирования (3)

вверху: размещение экипажа двухместного варианта с вспомогательным оборудованием: радиоприемник (2), радиопередатчик (5-6), фотокамера (4); внизу: размещение второго члена экипажа в положении лежа для выполнения прицеливания при бомбометании (1/2) и фотографирования (3)

вернуться к меню ↑

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА BREDA 204 ОДНОМЕСТНОГО И ДВУХМЕСТНОГО

Учебный самолет Breda 204 представляет собой одномоторный свободнонесущий моноплан с нижним расположением крыла и убирающимся шасси.

вернуться к меню ↑

Крыло

Крыло трапециевидной формы с эллиптическими законцовками; наибольший размах на линии 30% от длины средней хорды. Оно имеет толщину профиля 15% у корней и 12% на расстоянии одного метра от его законцовок. Удлинение крыла 7,25, сужение крыла 1:2.

Угол поперечного V составляет 6°.

Крыло оснащено закрылками, которые состоят лишь из нижних дефлекторов.

Крыло цельнодеревянное и состоит из трех частей, включающих:

a) центральную часть, проходящую через фюзеляж и несущую основные стойки шасси;
b) консоли, длина которых ограничена размерами элеронов.

вернуться к меню ↑

Фюзеляж

Фюзеляж имеет эллиптическое поперечное сечение. В центральной части, заканчивающейся у мест крепления моторной рамы двигателя, поперечное сечение почти круглое. Фюзеляж, к которому крепится хвостовое оперение, также имеет цельнодеревянную конструкцию.

вернуться к меню ↑

Хвостовое оперение

Хвостовое оперение как горизонтальное, так и вертикальное — свободнонесущее. Установленное на фюзеляж вертикальное оперение немного ближе к носу фюзеляжа по сравнению с горизонтальным. Вертикальное оперение трапециевидное в плане с эллиптической задней кромкой. Ось вращения руля направления от вертикали слегка наклонена вперед. Кроме того руль направления снабжен регулируемым в полете триггером.

Горизонтальное оперение также трапециевидной формы со слегка закругленными законцовками и расположено чуть выше оси симметрии фюзеляжа.

В корневых частях горизонтального оперения были введены триммирующие балансировочные поверхности, улучшавшие штопорные характеристики и позволявшие избежать экранировки руля направления. Конструкция хвостового оперения цельнодеревянная за исключением покрытых полотном отклоняющихся поверхностей. Последние имели частичную аэродинамическую и полную статическую компенсацию, реализованную на руле посредством размещенного сверху противовеса и уравновешенную тремя противовесами, один из которых скрыт в фюзеляже, а два других в концах руля для собственной балансировки.

вернуться к меню ↑

Шасси

Основное шасси полностью убирается под крыло и состоит из двух отдельных стоек.

Уборка основных стоек происходит при помощи гидравлического управления с движением их в продольной плоскости к заключенному в обтекатель заднему колесу.

Передние части основных стоек, выступающие из профиля крыла, были оснащены небольшими обтекателями.

Хвостовое колесо поворотное, неубирающееся и имеет тщательно обтекаемую форму.

вернуться к меню ↑

Моторная рама двигателя

Моторама двигателя крепилась к четырем установленным на фюзеляже муфтам и состояла из двух дюралюминиевых боковых полос и выполненных из стальных труб стоек с креплением в поперечной плоскости.

Элементы системы управления

Элементы системы управления жесткого типа и полностью смонтированы на шарикоподшипниках.

вернуться к меню ↑

Оборудование

В кабине пилотов полностью сосредоточено различное оборудование, за исключением размещенных под крылом бомбодержателей.

В зависимости от применения самолета оборудование было расположено следующим образом:

вернуться к меню ↑

a) Одноместный пикирующий бомбардировщик и учебный истребитель

Сиденье пилота находится в центре кабины. В кабине остаются размещенные в бортах крепления для радио, фотокамеры и заднего пулемета. В частности, существует возможность установить или сохранить установленный на самолете полный комплект вышеперечисленного оборудования с соответствующими ухудшениями веса и маневренности.

Вооружение в варианте учебного истребителя состояло из одного пулемета калибра 7,7 мм, размещенного справа от пилота. Боезапас пулемета составлял 350 патронов, хотя патронный ящик мог вместить 550 патронов.

Ветровое стекло открытого типа по типу Macchi 200: с передней фиксированной и двумя боковыми откидывающимися в стороны панелями, частично закрывающими кабину пилота. Подголовник позади сиденья пилота выполнен неразъемной конструкцией и идеально подходит для защиты от капотирования. В нижней части кабины пилота размещено окно для обзора вниз; длина окна составляла 550, а общая ширина — 900 мм.

вернуться к меню ↑

b) Двухместный самолет с двойным управлением

Кресло пилота смещено вперед и влево, в то время как второе кресло второго члена экипажа смещено назад и вправо; второй комплект органов управления выполнен единым конструктивом с возможностью быстрой установки и съема. Установка второго комплекта органов управления может быть выполнена без удаления какого-либо оборудования.

Ветровое стекло закрытого типа с передней неподвижной частью. Фонарь кабины пилота открывается сдвигом назад, для стрельбы из заднего пулемета полусферический задний фонарь смещался вперед, поворачиваясь вокруг своей оси, расположенной поперек фюзеляжа.

вернуться к меню ↑

c) Двухместный многоцелевой учебный самолет

В случае использования Breda 204 в качестве двухместного многоцелевого учебного самолета в дополнение к одноместной компоновке на самолет необходима установка оборудования для учебного варианта (впрочем, возможно, на самолете может быть уже установлено двойное управление и, как уже было указано выше, даже на одноместном варианте).

В частности, такие меры включают в себя:

  • радиоприемник RC 4, размещенный слева от второго члена экипажа; анодная батарея размещалась под сиденьем пилота, аккумулятор — в фюзеляже позади кабины, а регулятор громкости — справа от второго члена экипажа;
  • радиопередающее устройство, также размещенное слева от второго члена экипажа; фильтр и щиток сортировки размещались ниже приемника и передатчика, повышающий трансформатор устанавливался на передней кромке крыла, щиток управления размещался на правой стороне приборной панели в легкодоступном месте;
  • фотокамеру AC.81, размещенную позади и ниже второго члена экипажа; управление фотокамерой расположено на правой стороне фюзеляжа и доступно второму члену экипажа даже во время выполнения прицеливания;
  • прицел Biggio V.3, размещенный на правой стороне самолета сразу перед передним лонжероном выше выреза в фюзеляже, используемого для ориентирования;
  • задний пулемет калибра 7,7 мм с боезапасом 350 патронов на ствол и с максимальной емкостью патронного ящика в 500 патронов, размещенный непосредственно за задним сиденьем выше опорной стойки. Стойка могла перемещаться вперед в исходное положение, полностью скрывая пулемет в фюзеляже. Прицел пулемета откидного типа позволял увеличить угол наклона оружия до 50° в каждую сторону.

В случае наведения бомбы на цель возникала необходимость удаления второго комплекта органов управления. Заднее сидение крепится к правой стороне фюзеляжа и откидывается в сторону с помощью двух кронштейнов, образующих параллелограммный механизм, при этом вращаясь вокруг своей оси так, чтобы позволить второму члену экипажа в зависимости от своих задач принимать различные положения.

Такими положениями, проиллюстрированными на прилагаемых чертежах, являются следующие:

  • нормальное положение для работы с радио и фотокамерой;
  • перевернутое положение с поворотом на 180° относительно своей оси для ведения огня из заднего пулемета;
  • положение лежа для выполнения прицеливания со смещенным назад задним сиденьем. В этой позиции можно управлять камерой.

Остальным оборудованием, общим для одно- и двухместного вариантов, являются:

  • маслобак над двигателем общей емкостью 30 литров;
  • маслорадиатор, расположенный перед двигателем за обтекателем втулки винта;
  • расположенный в фюзеляже между лонжеронами топливный бак емкостью 310 литров;
  • расположенный на приборной панели ингалятор с баллоном между приборной панелью и противопожарной перегородкой двигателя;
  • баллон огнетушителя перед противопожарной перегородкой двигателя;
  • воздушный компрессор Garelli тип S для запуска, его баллон располагался за кабиной и был доступен через специальную дверь в борту фюзеляжа.
вернуться к меню ↑

Силовая установка

Силовая установка состоит из одного двигателя Isotta Fraschini Gamma RC. 35 I, развивавшего мощность 520 л.с. на высоте 3500 метров и вращавшего двухлопастный металлический винт постоянного шага Breda B.E.100.

вернуться к меню ↑

Характеристики двигателя Isotta Fraschini Gamma RC. 35 I

Нормальная рабочая высота 3500 м
Число цилиндров 12
Расположение цилиндров V-образное инвертированное
Охлаждение воздушное
Диаметр цилиндра 125 мм
Ход поршня 130 мм
Рабочий объем 19,4 л
Передаточное отношение редуктора 0,619
Нормальная мощность при 2500 об/мин
на уровне моря 470 л.с.
на высоте 3500 метров 520 л.с.
взлётная мощность 540 л.с.
Удельный расход топлива при нормальной мощности
на уровне моря 265 г/л.с.×ч
на высоте 3500 метров 250 г/л.с.×ч
Расход топлива при нормальной мощности
на уровне моря 125 кг/ч
на высоте 3500 метров 130 кг/ч
Расход смазки при нормальной мощности 6 кг/ч
Габаритные размеры
длина 1908 мм
ширина 735 мм
высота 780 мм
Полный вес двигателя (вместе с маслом) 440 кг
вернуться к меню ↑

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Размеры:

размах крыла 11,4 м
длина 9,3 м
высота 2,4 м
площадь крыла 17,90 м²
удлинение крыла 7,25
средняя аэродинамическая хорда 1,57 м
угол поперечного V 6°
диаметр винта 2,9 м
ширина колеи шасси 2,5 м
площадь стабилизатора 1,53 м²
площадь рулей высоты 1,24 м²
общая площадь горизонтального оперения 2,77 м²
площадь киля 0,87 м²
площадь руля направления 0,82 м²
общая площадь вертикального оперения 1,6 м²
площадь элеронов 0,7 м²

Масса: Одноместный Двухместный
полезной нагрузки, кг 358 561
пустого, кг 1342 1372
общая, кг 1700 1933
Летные характеристики:
максимальная скорость, км/ч
у земли 362 338
на высоте 3500 метров 420 400
крейсерская скорость, км/ч 375 355
минимальная скорость с выпущенными закрылками 102 109
минимальная скорость без выпущенных закрылков 118 127
время набора высоты
5000 метров 8 мин. 10 мин.20 сек.
6000 метров 11 мин. 15 мин.
дальность полета, км 820 780
вернуться к меню ↑

СРАВНЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК ОСНОВНЫХ ИНОСТРАННЫХ ДВУХМЕСТНЫХ УЧЕБНЫХ САМОЛЕТОВ

Итальянские бумажные проекты. Многоцелевой учебный самолет Breda 204

источник: Andrea Curami «BREDA 204» AeroFan 01-1980

Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
  Подписаться  
Уведомление о
×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить