Истребители Российского императорского военно-воздушного флота. Сапсан - русский сокол на защите воздушных рубежей

Авг 29 2017
+
11
-

Господа-товарищи, дамы и госопода! Мне всегда была интересна тема разнообразных альтернатив, и поэтому на данном сайте я сижу уже третий год, если не больше, потому что нравится. И вот теперь в голову ударила мысль, которую можно передать словами "А чем я хуже?", к тому же месяц назад был со скуки нарисован рисунок, который в какой-то мере можно назвать альтернативными истребителями альтерантивной России.Таким образом и появился мой первый пост. Итак, преступим

К концу 20-ых годов Российский Императорский Военно-воздушный Флот столкнулся с отсутствием массового отечественного истребителя. Наиболее распростаненными самолетами в составе ВВФ были самолеты французского и американского производства. В целом, они устраивали летчиков, но в случае возможной войны закупки новых самолетов не смогли бы покрыть требования ВВФ.

В 1929 году прошел конкурс на новый отечественный истребитель. В нем приняли участвие многие российские авиаконструкторы, такие как Сикорский, Прокофьев-Северский, Поликарпов и Туполев и другие. Вскоре, из-за разногласий в руководстве Российского Военно-Воздушного Флота конкурс был свернут, а вместо этого решили создать истребитель силами всех авиаконструкторов, с учетом их проектов и наработок. Руководителем данного проекта стал В итоге, в 1932 году в производство пошел истребитель "Сапсан-1" или С-1. На государственные испытания самолет вышел в необычной окраске. В то время по России вместе с новой волной индустриализации и развитием промышленности шел лозунг "России-русское". Инициативой рабочих самолет была нанесена эмблема красного шлема и буквы РБ(Русский Богатырь), нос и хвост также были окрашены в красный. Это стало неожиданным сюрпризом для приемной комиссии и для авиаконструкторов. Тем не менее, инициатива рабочих не оказалась напрасной - "Русский Богатырь" уверенно прошел летные испытания, показав хорошие показатели по скорости и маневренности.

Истребитель стал поступать в строевые части в 1932 году. Через два года, с учетом замечаний военных летчиков, был принят новый вариант Сапсана - С-1А. Он получил более мощный двигатель, усовершенствовано шасси, была несколько переработана форма фюзеляжа. На поздних самолетах было усилено вооружение - С-1Б получил вместо одного из двух пулеметов ПВ-1 крупнокалиберный пулемет ДКА - авиационный вариант пулемета ДК с ленточным питанием. Однако трудности с данным пулеметом заставили отказаться от массового производства данного варианта машины. Представленная здесь машина принадлежит Приамурскому ВО. Можно заметить, что данный самолет имеет несколько побед - в ходе конфликта в Желтороссии в 1937 году с Японской Империей "Амурец" одержал 4 воздушные победы. Имя летчика не сохранилось.
Последним из Сапсанов стал С-3А, появившийся в 1937 году. В отличие от предыдущих С-1А и С-2(глубокая модернизация С-1А), С-3А стал цельнометаллическим, была улучшена аэродинамика , двигатель стал мощнее, а вооружение возросло до 4-х 7.62мм пулемтов ШКАС или 2-х пулеметов УБ калибра 12.7мм. на варианте С-3Б На некоторых самолетах ставились трехлопастные винты. Стоявшие на вооружении  С-1А и С-1Б также подверглись очередной модернизации. Данный С-3Б стоял на вооружении Варшавского ВО в 1940 году. На истребителе нанесена эмблема "Солнечный щит". Дальнейшая судьба этого самолета неизвестна.

Сапсан прошел достойную службу в рядах РИВВФ и ВВС других стран и стал символом российской авиации 30-ых годов. Он учавствовал в Гражанской войне в Испании на стороне республиканцев, в Японо-китайской войне, конфликте в Желтороссии  и Монголии. На его базе рбыли разработаны учебный самолет, палубный истребитель и штурмовой самолет поддержки. Но, ввиду архаичной бипланной конструкции, Сапсаны заменялись более современными монопланами. Но даже с началом Второй Мировой Войны он оставался в строю в начальный период войны в качестве истребителя маневренного боя и истребителя прикрытия.

P.S. В ТТХ не силен, но могу сказать, летные данные на уровне бипланов И-15, Самый поздний - что-то между И-153 и CR 42 Falco.

Comment viewing options

Выберите нужный метод показа комментариев и нажмите "Сохранить установки".
W_Scharapow's picture
Submitted by W_Scharapow on Fri, 01/09/2017 - 21:54.

куда подевались фирмы Р-Б, Лебедева, Анатра??? кто такие Туполев, Прокофьев-Северский??? У вас РИ, а не благолепная РИ под правлением временного правительства, которое никак не может стать постоянным.

Ansar02's picture
Submitted by Ansar02 on Sat, 02/09/2017 - 09:57.

Вот и я про тоже. У России уже есть собственные авиазаводы с соответствующими КБ и время конструкторов-подвижников-одиночек уже проходит.

Тот же Туполев, кстати, да ещё на пару с Сикорским, вполне могут возглавлять КБ авиастроительного подразделения РБВЗ.

Wasa's picture
Submitted by Wasa on Sat, 02/09/2017 - 19:53.

Талантливые конструктора все равно добьются своего. Григорович конструктор Лебедева, Поликарпов на Дуксе работал, Туполев и Сухой работали с Жуковским, Ильюшин работал приемщиков аэропланов с заводов Щетина и Лебедева. Остальные стали конструировать самолеты не потому что их партия заставила, а потому что они могли- не важно кто у власти. 

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

Ansar02's picture
Submitted by Ansar02 on вс, 03/09/2017 - 07:17.

Совершенно согласен. Тока нет уверенности, что царская Россия будет так форсированно накачивать авиапром как СССР. "Фирмы" и заводы конечно будут и конструктора все будут при деле, вот тока объёмы производства и общее кол-во самолётов в ВВС будет ИМХО намного скромнее чем у СССР.

Wasa's picture
Submitted by Wasa on вс, 03/09/2017 - 09:54.

Это да. Вообще в России империя бы не выжила.

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

Ansar02's picture
Submitted by Ansar02 on Fri, 01/09/2017 - 06:56.

yes!!! С почином, почтенный коллега!

Интересно, но есть пара сомнений (хоть я и нисколько не спец по авиации).

"Вскоре, из-за разногласий в руководстве Российского Военно-Воздушного Флота конкурс был свернут, а вместо этого решили создать истребитель силами всех авиаконструкторов, с учетом их проектов и наработок."

Во-первых, ЕМНИП, в России ещё до революции, началось строительство того самого института, который в достроенном виде при СССР получил известность как ЦАГИ. Поэтому теория и наработка моделей перспективных самолётов будет проводится скорее всего именно в этом центре. Во вторых, конкурс в те годы явление нормальное, но не надо забывать, что за каждым конструктором, стоять будет большой коллектив в т.ч. ЗАВОДЫ, производящие авиатехнику. И это не "свободное творчество", а БИЗНЕС. И учитывая систему принятия на вооружение тех или иных образцов в царской России, будет совсем не удивительно, если крупные авиазаводы заказы получат на СВОИ разработки - заводы с французским капиталом - заказы на французские истребители. Про "единый" истребитель, Россия может только помечтать, да оно и к лучшему - с нашей-то бюрократией, пока тот "единый" истребитель доведут, освоят на всех крупных авиазаводах и насытят ими строевые авиачасти, он успеет сто раз устареть.

Скорее всего, военному ведомству придётся "кормить" частные и госпредприятия не слишком большими краткострочными заказами на их новейшие истребители при чётком осознании, что в случае большой войны, нам своими наличными производственными силами нужды ВВС в технике не покрыть и опять придётся уповаь на помощь союзников. ИМХО.

С уважением, Ансар.

The same Fonzeppelin's picture
Submitted by The same Fonzeppelin on Fri, 01/09/2017 - 17:30.

Справедливости ради, "единого истребителя" не было практически ни у кого. Главным образом потому, что никто не был уверен в эффективности именно этого конкретного проекта...

Тот самый Граф Цеппелин

Ansar02's picture
Submitted by Ansar02 on Sat, 02/09/2017 - 09:55.

И это в какой-то степени правильно. Сегодня у одной фирмы истребитель лучший, завтра - другая фирма его переплюнет.  Технологии на разных частных предприятиях сильно разнились, а лишать авиазаводы (даже частные) заказов на том лишь основании, что он технологически не может "общую" модель быстро освоить - нельзя, - можно тупо потерять промплощади обанкротившегося предприятия, которое новые хозяева запросто перепрофилируют. ИМХО.

The same Fonzeppelin's picture
Submitted by The same Fonzeppelin on Thu, 31/08/2017 - 22:38.

Весьма, весьма приятно. Однако:

Наиболее распростаненными самолетами в составе ВВФ были самолеты французского и американского производства.

А почему американского? Все же в Восточном Полушарии в 1920-ых американское авиастроение было еще не очень известно.

P.S. В ТТХ не силен, но могу сказать, летные данные на уровне бипланов И-15, Самый поздний - что-то между И-153 и CR 42 Falco.

Это проблема. Мы не особо понимаем в итоге, как он устроен.

Тот самый Граф Цеппелин

Barkun's picture
Submitted by Barkun on Thu, 31/08/2017 - 01:02.

Интересно, а с какого хвоста Российской Империи поддерживать республиканцев в Испании? По машинам, замечаний нет. Но исторические натяжки... При существовании Империи Хасан и Халхин-Гол весьма не обязательны. Впрочем, многое зависит от видения автором АИ.

QuickRaid's picture
Submitted by QuickRaid on Thu, 31/08/2017 - 11:52.

Ну, я думаю, борьба РИ с фашистскими движениями в Испании имела бы место быть, пусть и не такая масштабная, как в случае с СССР. Что касается Монголии и "российского халхин-гола" - да, занесло немного , но вот боестолкновения за спорные территории Маньчжурии, думаю, вполне возможны.

...Но наш бронепоезд стоит на запасном пути

The same Fonzeppelin's picture
Submitted by The same Fonzeppelin on Thu, 31/08/2017 - 22:39.

Ну, я думаю, борьба РИ с фашистскими движениями в Испании имела бы место быть

Эм, какое дело Российской Империи до Испании?

Тот самый Граф Цеппелин

apokalipsx's picture
Submitted by apokalipsx on ср, 30/08/2017 - 17:09.

В вашей АИ получается Николай II будет воевать против Гитлера. Интересненько. Даже учитывая то что биплан довольно простенький, наладить массовое его производство будет сложно. При монархии производство самолётов будет меньше чем при СССР. Для подготовки промышленности к массовому производству монопланов сойдёт, если это основная задумка АИ.

Не верьте в истину авторитета , а верьте в авторитет истины.