0
0

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за большую помощь в редактировании данной статьи.

Какой самолет до Первой Мировой войны был самым быстрым? Любой, кто интересуется историей авиации, сразу же ответит, что это был гоночный самолет Deperdussin Monocoque, первым достигший скорости 200 км/ч. Однако, если спросить: а какой самолет был в те годы вторым в гонке за призраком скорости, то мы редко услышим ответ. А между тем ответ на этот вопрос достаточно прост: это был моноплан Ponnier D.3, оснащенный ротативным 160-сильным (118 кВт) двигателем Gnome.

29 сентября 1913 года в проводившейся в Реймсе гонке на кубок Гордона Беннетта он, уступив немного гоночному самолету Deperdussin Monocoque, пришел вторым, показав среднюю скорость 197,5 км/ч. В данном результате наиболее удивительным был тот факт, что D.3 в отличие от победителя Monocoque не мог похвастаться «облагороженностью» аэродинамики. Если конструкторы компании Deperdussin придали монококовому фюзеляжу своей машины сигарообразную форму, то пришедший вторым самолет имел ферменный фюзеляж с прямоугольным поперечным сечением.

Разработка самолета, о котором пойдет речь в данной статье, имела в числе своих создателей соперника Армана Депердюссена – еще одного пионера авиации, а также успешного конструктора и предпринимателя (его компания имела филиалы в Великобритании, и дома во Франции она функционировала много лет после войны) Рене Анрио (René Hanriot). Однако в 1913 году Анрио временно утратил интерес к авиации и занимался бизнесом в других областях. Деятельность компании, которая теперь называлась Avions Ponnier, продолжил Луи Альфред Понье (Louis Alfréd Ponnier) – один из директоров компании Рене Анрио.

Источники не говорят, где компания начала свою работу, но, скорее всего, это было в Реймсе на производственных мощностях, которые до этого занимала компания Анрио. Гоночный моноплан D.3 был самым успешным довоенным самолетом Луи Альфреда Понье: первый биплан компания разработала в начале лета 1913 года, за ним последовали одноместный биплан и двухместный моноплан, которые не имели особого успеха. Затем был построен самолет, который позднее был назван истребителем – Ponnier L.1.

В 1915 году Луи Альфред Понье нанял молодого инженера Пьера Дюпона (Pierre Dupont) [1], который к осени разработал конструкцию прототипа истребителя – тогда уже существовали машины данного класса, – получившего обозначение Ponnier M.1. Этот самолет должен был стать конкурентом одноместному истребителю Nieuport 11 Bébé. Постройка прототипа была завершена в конце 1915 года.

К сожалению, самолет был испорчен неопытностью Дюпона: у машины были неправильно выбраны пропорции (соотношение площадей крыльев и хвостового оперения) и положение центра тяжести, имелось и много других недостатков.

Планер самолета был в основном цельнодеревянным, из стальных труб был сварен лишь каркас руля направления бескилевого вертикального оперения. В качестве обшивки самолета в основном использовалось полотно, листы алюминия применялись в передней части фюзеляжа до кабины пилота.

Силовая установка состояла из девятицилиндрового 80-сильного (59 кВт) ротативного двигателя Le Rhone 9C, переднюю часть которого закрывал огромный полусферический кок винта. Вооружение самолета состояло из одного 7,7-мм пулемета Lewis, установленного над центропланом верхнего крыла и стрелявшего вне зоны ометания винта. Горизонтальное оперение прототипа уже имело отличия от первоначального проекта.

Прототип Ponnier M.1 был испытан в январе 1916 года рядом пилотов, по-видимому в основном военных, поскольку в самолетах данного типа ВВС Франции (Aviation Militaire) были крайне заинтересованы. 29 января в расположенном в Аворе (Avord) самом знаменитом французском училище военных летчиков в кабину M.1 сел Шарль Нунжессер [2], чья звезда летчика-аса еще только начинала всходить. Вскоре после взлета самолет после незначительного сваливания перешёл в неконтролируемый штопор, из которого пилот не смог выбраться и разбил машину. Причиной возникновения аварийной ситуации стали уже упомянутые недостатки (особенно неудовлетворительное положение центра тяжести) и недостаточная площадь вертикального оперения с недостающим килем.

Шарль Нунжессер сломал обе ноги и челюсть, но, безусловно, самая неприятная травма произошла, когда ручка управления попала ему в рот и повредила нёбо… В свою часть – эскадрилью N.65, оснащенную истребителями Nieuport 11, – он  смог вернуться лишь 29 марта 1916 года.

После аварии командование французских ВВС потеряло интерес к M.1, хотя один из источников утверждает, что часть машин была направлена в летные школы. Однако машина компании Ponnier получила второй шанс: ВВС Бельгии (Aviation Militaire Belge) очень нуждались в боевых самолетах. Заполучить истребители Nieuport 11 бельгийцам не удалось, и через своего представителя майора Луи Турне (Louis Tournay) они заказали 30 экземпляров Ponnier M.1.

Строительство машин начала принадлежавшая Луи Альфреду Понье компания Société Anonyme Francaise de Constructions Aéronautiques. Но вскоре бельгийцы обнаружили трудности в управлении M.1. С некоторых машин были сняты коки винтов, увеличено горизонтальное оперение и добавлен узкий невысокий киль вертикального оперения. Бельгийские ВВС сократили заказ до 10 самолетов (в некоторых источниках указывается 18 машин, но это, возможно, опечатка).

Как заявил позднее выдающийся бельгийский летчик-ас Вилли Коппенс [3], истребитель Ponnier M.1 и после модификаций в целом оставался неустойчивым. Результатом стал вывод M.1 из состава боевых подразделений после всего 14 дней безуспешных боевых операций, после чего машины были, по-видимому, выведены из эксплуатации, так как для подготовки пилотов они не подходили. Возможно, они служили тренажерами для обучения рулежкам на земле.

Остается добавить, что когда Рене Анрио в 1916 году вернулся в авиастроение, то взял к себе на должность главного конструктора Пьера Дюпона, и форма вертикального оперения созданного им истребителя H.D.1 скорее всего унаследована им от крошечного киля более раннего Ponnier M.1.

Истребители Ponnier M.1. Франция

Истребители Ponnier M.1. Франция

Истребитель Ponnier M.1 в своем первоначальном виде без киля хвостового оперения.
Автор чертежа Martin Salajka (L+K)

Истребители Ponnier M.1. Франция

Будущий ас Жан Наварр [4] в кабине истребителя Ponnier M.1 из эскадрильи N 48. Февраль 1916 года, Люневиль (Lunéville) 

Истребители Ponnier M.1. Франция

Ponnier M.1 Жана Наварра, эскадрилья N 48, Люневиль

Истребители Ponnier M.1. ФранцияИстребители Ponnier M.1. ФранцияИстребители Ponnier M.1. ФранцияИстребители Ponnier M.1. Франция

Усовершенствованный бельгийский вариант Ponnier M.1 с измененным хвостовым оперением

Истребители Ponnier M.1. Франция

Имея острую потребность в новых истребителях, бельгийские официальные лица заказали 30 экземпляров Ponnier M.1 несмотря на то, что эта машина была отклонена французскими ВВС как опасная для полетов. Большинство бельгийских пилотов также отказались летать на этих самолетах (было поставлено 10 истребителей Ponnier M.1), и вскоре они были сняты с эксплуатации

Истребители Ponnier M.1. Франция 

Известный пилот-инструктор Оноре Дюплюс (Honore Duplus) позирует на фоне Ponnier M.1

Истребители Ponnier M.1. Франция

Младший лейтенант Пьер «Бамбино» Браун (Sub-lieutenant Pierre «Bambino» Braun) позирует на фоне Ponnier M.1

Истребители Ponnier M.1. Франция

Аджюдан (прапорщик) Абель де Неф (Adjudant Abel De Neef) позирует возле украшенного nose art'ом Ponnier M.1. Аэродром Ten Bogaerde, Коксейде (Koksijde), Бельгия

Истребители Ponnier M.1. Франция

Абель де Неф готовится к полёту на своём Ponnier M.1 "Le Vampire"

Истребители Ponnier M.1. Франция

Вариант окраски французского Ponnier M.1 (в первоначальной конфигурации)

Истребители Ponnier M.1. ФранцияИстребители Ponnier M.1. Франция

Варианты окраски бельгийских модифицированных Ponnier M.1

Истребители Ponnier M.1. Франция

Модель бельгийского Ponnier M.1 Абеля де Нефа.
Автор модели Лео Стивенсон (Leo Stevenson)

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Ponnier M.1

Назначение: истребитель

Компания-производитель: Avions Ponnier, Реймс

Экипаж: 1 чел.

Силовая установка: один девятицилиндровый ротативный двигатель Le Rhône 9C, развивавший мощность 80 л.с. и вращавший двухлопастный деревянный винт

Размеры:

размах крыльев 6,18 м
длина 5,75 м
высота 2,30 м
площадь крыльев 13,50 м²

Вес:

пустого 304 кг
взлетный 464 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость на уровне моря 167 км/ч
время набора высоты 1000 метров 4,67 мин

Количество изготовленных: примерно 20 экз.


  1. в другом источнике (https://en.wikipedia.org/wiki/Ponnier_M.1) его имя указано как Эмиль Эжен Дюпон (Emile Eugène Dupont)
  2. Шарль Эжен Жюль Мари Нунжессер (Charles Eugene Jules Marie Nungesser); 15 марта 1892 года – май (предположительно 8 мая) 1927 года; третий по результативности французский ас Первой Мировой войны (43 подтвержденных победы, 9 предположительных)
  3. Вилли Омер Жан Франсуа Коппенс де Хоутулс (Willy Omer François Jean Coppens de Houthulst); 6 июля 1892 года – 21 декабря 1986 года; лучший бельгийский ас Первой Мировой войны (37 подтвержденных побед, 6 предположительных)
  4. Жан-Мари Доминик Наварр (Jean Marie Dominique Navarre); 8 августа 1895 года – 10 июля 1919 года; ас Первой Мировой войны (12 подтвержденных побед, 15 предположительных)

Источники: 

Текст: Václav Němeček. Ponnier M.1 // Letectvi+Kosmonautika 20/2000, с.48 (Letadla 14-18) 

Фотографии:

​Цветные схемы окраски: http://wwiaviation.blogspot.com.by/2012/06/france-1915-ponnier-m1.html

6
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
4 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
Пупсredstar72NF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Пупс

Уряяя!!! 460кг взлетного

Уряяя!!! 460кг взлетного веса, 170км/час в 1915году! Прекрасная игрушка для вооружения дирижаблей! Эх, чавоб 2х местного и водоплавающего ещеб найти, не более 800кг?indecision

redstar72

Пупс пишет:
Уряяя!!! 460 кг

[quote=Пупс]

Уряяя!!! 460 кг взлетного веса, 170 км/час в 1915 году! Прекрасная игрушка для вооружения дирижаблей! 

[/quote]

Угу, только есть один "маленький" недостаток. Все, кому "посчастливилось" летать на этом самолётике, в один голос говорили, что больше никогда в него не сядут;). Уж если сам Нунжессер (да, ещё не ставший легендарным асом, но лётное мастерство-то было при нём!) едва не убился…

Вот здесь: http://wwiaviation.blogspot.com.by/2012/06/france-1915-ponnier-m1.html рассказ об этом самолёте завершается характерной репликой: мол, даже русские отказались его покупать:).

Так а чем обыкновенный Ньюпор не нравится? Тот самый, 11-й? 480 кг, 156 км/ч, а у 16-го (то же самое, но со 110-сильным мотором) ещё больше?

Пупс

Первая мировая, большие

Первая мировая, большие дирижабли только у фрицев, лениво большую АИ пилить. Вот и ищу немецкий самолетик. Поправить центровку и добавить руль(для деревянного каркаса это пара дней!), может и скорость еще возрастет, но управляемость станет нормальной, похоже что он просто не нужен именитым фирмам.

Кстати коллега на сколько поднимем грузоподьемность сего малыша?

http://www.airwar.ru/enc/fww1/bfc2.html

Естественно без шасси, только крюк подвески. Старт на Н 3000метров скорость 110-120км/час? Маневренность минимальная, чуть чуть набирает высоту, основной полет прямо или вниз… Надоть 800кг запихнуть!

redstar72

Пупс пишет:
Первая мировая,

[quote=Пупс]

Первая мировая, большие дирижабли только у фрицев, лениво большую АИ пилить. Вот и ищу немецкий самолетик.

[/quote]

Так этот-то не немецкий, а очень даже французский;). 

Немцы, кстати, делали свои копии Ньюпоров, только что-то они у них тяжеловатые получались (600 и более кг):

http://alternathistory.com/nyupor-po-nemetski-istrebitel-siemens-schuckert-di-germaniya

http://www.airwar.ru/enc/fww1/euler_d1.html

http://www.airwar.ru/enc/fww1/euler_d2.html

Поправить центровку и добавить руль(для деревянного каркаса это пара дней!), может и скорость еще возрастет, но управляемость станет нормальной

Киль добавили — не сильно помогло:(.

Кстати коллега на сколько поднимем грузоподьемность сего малыша?

http://www.airwar.ru/enc/fww1/bfc2.html

Естественно без шасси, только крюк подвески. Старт на Н 3000 метров скорость 110-120 км/час? Маневренность минимальная, чуть чуть набирает высоту, основной полет прямо или вниз… Надоть 800кг запихнуть!

Сложно сказать. При воздушном старте И-16 мог нести 2х250 (Звено-СПБ), а этот и так 227 кг таскал… может быть, и получится. За счёт шасси сэкономите килограмм 110 (беру за пример И-15бис, там шасси вместе с костылём весило 109,3 кг — это данные из ТО). Правда, часть этой экономии съест Ваш крюк подвески, плюс усиление фермы фюзеляжа под него… но вот сколько это может быть? Впрочем, думаю, что не слишком уж много. Допустим, килограмм 25.

Пупс

Где то попадалось для

Где то попадалось для бомбардировщиков, при старте с планером заправщиком бомбовый груз в 2раза больше!

У нас вообще старт без старта, в два раза свободно возьмем нагрузку, а вот поболее? Прикидываю 500кг нормальная нагрузка(пикировщик) с нормальной маневренностью. 800кг надо для торпеды(перегруз), маневренность по минимуму, назад ее вести не собираемся(бомбы тоже). Либо большой бак для разведчика, тоже сильно юлить не будем, лишь бы летел.

NF

++++++++++

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить