0
0

Очередной двухмоторный истребитель.

Конструктор Л.П. Курбала в 1940–41 г.г. занимался доводкой, модернизацией и внедрением в серию двухмоторного самолета А.С. Яковлева ББ-22. Сначала работа по созданию модификации ББ-22 с моторами М-105 и М-107 была поручена Я. Стронгину. Работа велась на заводе №1. Но впоследствии было принято решение о серийном производстве бомбардировщиков Яковлева на заводе № 81. Главным конструктором завода был назначен Курбала. Параллельно со Стронгиным он руководил работами по модификации ББ-22/Як-4 и внедрению его в серию. Известно, что самолет постигла неудача и он был снят с серийного производства. На базе ББ-22 Курбала создал также вариант пикирующего бомбардировщика ПБ 2М-105. Самолет был построен и на первом этапе проходил заводские испытания в качестве скоростного бомбардировщика. В ходе испытаний потерпел аварию, был поврежден. После чего не восстанавливался, и работы по нему, в связи со свертыванием работ по Як-4, были прекращены.

К началу марта 1941 г. Курбала разработал оригинальный проект двухмоторного пикирующего бомбардировщика/истребителя сопровождения с моторами М-71 – ПБ-ИС 2М-71. Уже в ходе войны разработал проект десантного планера К-Г на 20 десантников или для переброски различных боевых грузов. В частности, танкетки Т-37.

Истребитель сопровождения Курбалы ИС 2М-71. СССР. 1941 г.

Планер строился на сталинградском авиационном планерном заводе №490, после доводки успешно прошел госиспытания, но серийно не строился. В 1946 г. разработал очень интересный проект планера для перевозки различных боевых грузов, среди которых – артиллерийская самоходная установка АСУ-76 весом более 5000 кг.

Эскизный проект ПБ-ИС был направлен для рассмотрения в НИИ ВВС. В заключении на проект отмечалось, что работа выполнена СКБ завода № 81 в инициативном порядке, планом опытного самолетостроения на 1940–41 годы его разработка не предусматривалась и ТТТ на него не определялись. По существу, предлагались проекты двух самолетов разного назначения: пикирующего бомбардировщика ПБ 2М-71 и истребителя сопровождения ИС 2М-71. Их объединял единый конструктивный замысел. В отношении проекта пикирующего бомбардировщика со стороны специалистов НИИ ВВС был проявлен особый интерес. Несмотря на то, что проект был инициативным, он был одобрен и было предложено включить разработку самолета в план опытных работ 1941 г., приступить к разработке макета. Очень удачной была компоновка самолета, обеспечивающая отличный обзор летчику и штурману, особенно для решения задач бомбометания с пикирования. Самолет обладал мощным наступательным и оборонительным вооружением. Высокими должны были быть и летные данные.

Сразу же отметим, что в соответствии с назначением самолета планировалось обеспечить нормальную дальность полета его на скорости 0,8 от максимальной до 2500 км, а в перегрузку даже до 3000 км. Это было одно из важнейших положительных качеств предлагаемого истребителя сопровождения. По схеме самолет представлял собой высокоплан с центральным фюзеляжем, в котором размещались кабины штурмана, летчика и стрелка-радиста, бомболюк. Разнесенное хвостовое оперение крепилось на двух балках, являющихся продолжением мотогондол. Основным конструкционным материалом было дерево – 70% от веса конструкции. Дюралюмин – 20% и примерно 10% сталь.

В носовой части находились кабина штурмана, а за ней кабина летчика со всем необходимым оборудованием, управлением самолетом и моторами по типу самолета Ар-2. Стрелок-радист размещался в задней кабине. Передняя часть фюзеляжа (кабины штурмана и летчика) металлическая сварная, сделана легкосъемной. Остекление кабин штурмана и летчика из плексигласа. Средняя часть фюзеляжа представляла собой бомболюк. Конструктивно выполнялась как деревянный монокок с фанерной обшивкой. Хвостовая часть фюзеляжа (кабина стрелка) представляла собой металлическую раму под стрелковую точку и заканчивалась закрывающимся фонарем, прикрывающим эту точку. Остекление фонаря плексигласовое. В остеклении кабины штурмана, фонаря летчика и фонаря стрелка предусматривалось использование прозрачной брони. Предусматривалась также использование и металлической брони. Для всех членов экипажа были сделаны люки-лазы сверху и снизу фюзеляжа для обеспечения размещения на рабочих местах и покидания кабин.

Крыло трапециевидное в плане с закруглениями на концах. Конструкция крыла деревянная, двухлонжеронная с работающей обшивкой из многослойной бакелитовой фанеры переменной толщины. Консоли отъемные. Механизация крыла предусматривала использование автоматических предкрылков, размещаемых на передней кромке крыла, щелевых закрылков и зависающих на 15 градусов элеронов.

Оперение двухкилевое. Кили конструктивно были составной частью хвостовых балок. Горизонтальное оперение размещалась на хвостовых балках.

Моторы воздушного охлаждения М-71 с взлетной мощностью 2000 л.с. помещались в капоты типа НАСА. Выхлопные патрубки реактивные. Винт трехлопасный диаметром 3,6 м. 9 бензобаков размещались в крыле, мотогондолах и фюзеляже. В бомбоотсеке мог устанавливаться дополнительный бензобак на 1000 кг бензина. Шасси трехколесное со спаренными колесами. Основные колеса размером 800×260 мм убирались в мотогондолы. Носовая стойка со спаренными колесами размером 600×180 мм убиралась в носовую часть фюзеляжа.

Наступательное вооружение включало 2 пушки Я.Г. Таубина – М.Н. Бабурина калибра 23 мм МП-6 с боезапасом 162 снаряда. Возможна была установка пушек Таубина-Бабурина калибра 37 мм БМА-37 с боезапасом 96 снарядов. В центроплане предусматривалась установка пулеметной батареи из 4 пулеметов нормального калибра ШКАС с боезапасом 3000 патронов или из 4 пулеметов Таубина-Бабурина калибра 12,7 мм с боезапасом 800 патронов. Предусматривалось использование трех вариантов реактивного вооружения. Первый вариант – 2 снаряда калибра 203 мм и 4 снаряда калибра 132 мм, второй вариант – 6 ракет калибра 132 мм, и третий вариант предусматривал использование 6 ракет калибра 82 мм. Оборонительное вооружение включало подвижный пулемет в носу самолета, управляемый штурманом, и подвижный пулемет на турели стрелка-радиста. Носовой пулемет ШКАС с боезапасом 600 патронов. Углы обстрела по вертикали: вверх до 25 градусов и вниз до 45 градусов. По горизонтали: вправо и влево до 35 градусов. Пулемет стрелка-радиста ШКАС с боезапасом 1000 патронов. Возможно было использовать пулемет Таубина-Бабурина калибра 12,7 мм с боезапасом 200 патронов. Углы обстрела по вертикали: вверх до 30 градусов и вниз до 60 градусов. По горизонтали: вправо и влево до 50 градусов.

Взлетный вес самолета составлял около 10 500 кг. Из них на топливо приходилось 2500 кг. Площадь крыла 47 м². Длина самолета 14,4 м. Размах крыльев 17,2 м. Нагрузка на крыло составляла 223 кг на м².

Максимальная скорость полета у земли 520 км/час, а на расчетной высоте 6500 м по оценкам специалистов НИИ ВВС около 660 км/час. Время набора высоты 5000 м – 6,5 мин. Практический потолок 11 000 м. Посадочная скорость около 125 км/час. Разбег – 375 м, пробег – 130 м. Время выполнения виража на высоте 1000 м – 25 сек. По разгонным характеристикам он превосходил одномоторные истребители Як-1 и Bf-109F.

В районе цели за счет выработки не менее 40% топлива полетный вес снижался почти на 10%, что приводило к заметному увеличению маневренных характеристик самолета. Авторы полагают, что конструктору при создании самолета в варианте истребителя сопровождения вполне можно было бы отказаться от использования штурмана, что дало бы дополнительное снижение полетного веса не менее чем на 300 кг. С учетом этого время набора высоты 5000 м могло сократиться до 5,7 мин, а время выполнения виража – на высоте 1000 м до 22–23 сек. Примерно на 12% улучшились бы разгонные характеристики.

Как видим, летные данные самолета были довольно высокие. По летным данным и вооружению он заметно превосходил аналогичный немецкий самолет Ме-410, появившийся позднее. Наличие моторов воздушного охлаждения повышало его живучесть.

Истребитель сопровождения Курбалы ИС 2М-71. СССР. 1941 г.

Тактико-технические данные истребителя-сопровождения Курбала ИС 2М-71 :

 
Начало проектирования – 1941 г.
Полет первого прототипа – не состоялся
Причина завершения работ – 1942 г., отказ НКАП от дальнейших разработок по тяжелым истребителям.
 
Длина – 14,40 м
Размах крыла – 17,20 м
Площадь крыла – 37,00 м.кв.
Вес взлётный – 10 500 кг
Скорость на расчетной высоте – 660 км\ч
Скорость у земли – 520 км\ч
Скороподъёмность – 770 м\мин
Дальность – 2500 км
Потолок – 11000 метров
Двигатель – два звездообразных Швецов М-71, мощностью 2000 л.с. каждый
Экипаж – три человека
Стрелковое вооружение – две 23-мм пушки МП-6 с боезапасом 162 снаряда, четыре 7.62-мм пулемета ШКАС с боезапасом 3000 патронов и два турельных пулемета ШКАС.

Истребитель сопровождения Курбалы ИС 2М-71. СССР. 1941 г.


Источник: Владимир Перов, Олег Растренин. "Двухмоторный истребитель сопровождения Л.П. Курбалы"

7
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
5 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
NFВадим ПетровSerg Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

Интересный вариант .Только

Интересный вариант .Только установка на нём 7,62 мм пулемётов ошибка.Толку от них нет. Да и  2 23 мм пушки с боекомплектом в 162 снаряда для истребителя сопровождения не серьёзно. Он эти снаряды быстро расстреляет ,а дальше супостата экипаж видимо метлой отгонять должен ?С таким составом вооружения  хорошо можно  только последние опытные экипажи  потерять. Пара 20 мм  пушек Швак в фюзеляже с 250-300 снарядов на ствол  и 4 12,7  мм пулемёта в центроплане и по 400-500 патронов к ним . Стрелку нужен хотя бы 12,7  мм пулемёт с солидным боекомплектом, а еще лучше спарка таких пулемётов и патронов по 400-500 на ствол.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить