0
0

В тридцатых годах в итальянской авиастроительной промышленности доминировал концерн Caproni, основанный в 1907 году и к этому времени создавший ряд филиалов. Одной из дочерних компаний была Caproni Vizzola S. A., расположенная в Виццола Тичино около Варезе (Varese). Первоначально на месте авиастроительной компании была одна из летных школ, принадлежавших графу Джованни Капрони. В середине 1930-х годов школа была расширена и преобразована в авиазавод, задачей которого было производство компонентов агрегатов для самолетов концерна. Затем завод Caproni Vizzola S.A. дорабатывал транспорники Ca.100, Ca.133 для службы в колониях и по лицензии строил штурмовики Breda Ba.65. В 1937 было организовано свое собственное конструкторское бюро, техническим директором которого стал инженер Франческо Фабрици (Francesco Fabrizi).

С именем Фабрици связано создание серии относительно современных истребителей-монопланов F.4–F.6 (F сокращение от Fabrizi), которые имели нижнее расположение крыла с закрылками, убирающиеся стойки шасси, закрытые кабины и которые оснащались самыми мощными из имевшихся на тот момент в Италии двигателями. Первый тип F.4 оснащался двенадцатицилиндровым V-образным двухрядным двигателем водяного охлаждения Isotta-Fraschini Asso 121 RC 40 (960 л.с./706 кВт), тогда как второй тип F.5 имел четырнадцатицилиндровый двухрядный двигатель воздушного охлаждения FIAT A.74 RC 38 (870 л.с./640 кВт). Истребитель F.6 должен был оснащаться более мощным двигателем, находившимся в стадии разработки.

У всех машин семейства была практически идентичная конструкция. Фюзеляж имел силовой набор из стальных труб и обшивку из листов дюралюминия. Хвостовое оперение было металлическим (рули высоты и направления имели полотняную обшивку). Двухлонжеронное цельнодеревянное крыло имело фанерную обшивку (на фанеру наносилось полотно, которое затем шпаклевалось и полировалось). Крылья машин этого семейства отличались интересным видом в плане с эллиптической передней кромкой.

Основные стойки шасси крепились к лонжеронам крыла и убирались в сторону фюзеляжа. Округлые створки, прикрывавшие размещенные в нишах колеса, открывались только во время уборки и выпуска шасси, оставляя ниши закрытыми при выпущенных стойках.

Следует сказать, что инженер Фабрици не дожил до реализации своих идей: в 1938 году он разбился в авиакатастрофе на учебном самолёта Ва.28. Разработку завершили его коллеги: инженер Карло Рипарбели (Carlo Riparbelli) и присоединившийся к нему в марте 1939 года инженер Итало Балдессари (Italo Baldessari). Тем не менее, обозначение F осталось.

В 1938 году графом Капрони истребители F.4 и F.5 были выдвинуты в качестве участников конкурса истребителей-перехватчиков наземного базирования (II Concorso Caccia Intercettore Terrestre). F.4 , оснащенный двигателем Asso 121 RC 40, был отвергнут сразу же, поскольку этот концептуально устаревший мотор не считался перспективным. Таким образом, остался F.5, оснащенный довольно распространенным в те годы радиальным двигателем концерна FIAT, вращавшим трехлопастный металлический винт изменяемого шага FIAT/Hamilton диаметром 3 метра.

В соответствии с официальным заказом №3491 первый прототип F.5 (номер военного регистра M M.392) был изготовлен в конце 1938 года. В первоначальном варианте самолет имел закрытую кабину пилота с простой одиночной подвижной частью фонаря и с относительно длинным переходом к корпусу.

Вооружение было стандартным для итальянских истребителей конца 1930-х годов и состояло из двух синхронизированных 12,7-мм пулеметов Breda-SAFAT с боезапасом по 350 патронов на ствол. Пулеметы размещались внутри фюзеляжа выше корневых частей крыла.

Первый полет состоялся в Варезе 19 февраля 1939 года под управлением Джузеппе Панцера (Guiseppe Pancera). Испытания в целом шли удовлетворительно, и летом 1940 года участие в них приняли военные. Они были удовлетворены F.5, поскольку этот истребитель показал отсутствие ряда неприятных свойств его конкурентов Macchi M.C.200 и FIAT G.50. Кроме того, F.5 обладал лучшими скороподъемностью и маневренностью и был более технологичным и дешевым. Если для изготовления одного МС.200 требовалось потратить 380000 лир, то самолёт компании Caproni-Vizolla обходился всего в 295000 лир. Однако задержка с испытаниями привела к тому, что в серийное производство поступили его конкуренты и особо большой надобности в истребителе F.5 более не ощущалось. Министерство авиации согласилось подписать контракт на поставку 12 истребителей так называемой 0-серии (т.е. предсерийных) и 200 серийных самолётов. Договор №4424 оформили в сентябре 1939 года, присвоив первой партии истребителей номера М.М.5921-М.М.5932. От прототипа они отличались открытой кабиной пилота и доработанным хвостовым оперением.

8 января 1940 года состоялся первый полет второго прототипа F.5 (номер военного регистра M.M.413), в основе которого лежал незавершенный F.4. От первого прототипа этот самолет отличался в деталях, например каплеобразным фонарем кабины пилота, увеличенным вертикальным оперением и т.д..

Машины нулевой серии отличались от прототипов открытым фонарем кабины пилота. В отличие от первоначального варианта фонарь серийных машин имел лишь передний козырек и каплеобразный заголовник с характерными боковыми вырезами для улучшения обзора назад.

Однако впоследствии заказ на 200 машин был аннулирован и в конечном итоге Итальянские королевские ВВС приняли лишь 11 машин. Двенадцатый самолет (номер военного регистра M.M.5932) остался на заводе в Варезе и стал прототипом F.5bis (для военных он вновь получил обозначение F 4). F.5bis/F.4 получил немецкий двенадцатицилиндровый двигатель Daimler-Benz DB 601A (846 кВт/1175 л.с.).

Первый полет F.5bis/F.4 состоялся в июле 1940 года. В ходе испытаний этот опытный истребитель смог разогнаться до 550 км/ч. В октябре этого же года во время испытательного полета самолет потерпел аварию. После восстановления F.5bis/F.4 передали для войсковых испытаний в Экспериментальный центр в Гуидонии. Во время войсковых испытаниях самолет показал очень хорошие летные характеристики, превосходящие F.5.

В серийное производство F.5bis/F.4 не попал и после завершения испытаний был направлен в состав 303-й эскадрильи 167-й истребительной авиагруппы. Однако работы по F.5bis/F.4 не пропали даром, поскольку эта машина послужила основой для разработки следующего истребителя семейства – F.6.

Полученные Regia Aeronautica истребители 0-серии были переданы в распоряжение 300-й эскадрильи, дислоцированной на аэродроме Чампино (Ciampino). После краткого курса обучения F.5 были переброшены в Албанию, где осенью того же года им довелось участвовать в войне против Греции. В 1941 году эскадрилью возвратили в Италию и поставили задачу защищать столицу от возможных рейдов британских бомбардировщиков. Вместе с ними ПВО Рима обеспечивали несколько истребителей МС.200. Относительно мирная служба F.5 снова была прервана 10 мая 1942 года, когда поступил приказ передать истребители в 167-ю группу перехватчиков (167 Gruppo Intercettori), которая специализировалась на ночных полётах и уже имела в своём составе несколько специально подготовленных FIAT CR.42. Помимо перечисленных самолётов группа располагала небольшим количеством истребителей Reggiani Re.2001 и Dewoitine D.520.

В течение этого периода F.5 заслужили хорошую репутацию; он обладал устойчивостью в полёте и неплохими взлетно-посадочными данными, что давало определенные преимущества перед Re.2001 и МС.200. За время боевого применения F.5 не понесли боевых потерь, но из-за хронической нехватки запчастей количество боеспособных самолётов уменьшалось. На 9 июля 1943 года в группе формально числилось 10 истребителей этого типа, но боевые задания могли выполнять только 5 из них. О дальнейшей судьбе истребителей-перехватчиков F.5 сведения отсутствуют.


схемы истребителя Caproni-Vizzola F.5



первый прототип истребителя Caproni-Vizzola F.5, 1939 год

предсерийный истребитель Caproni-Vizzola F.5, 1940 год

предсерийный истребитель Caproni-Vizzola F.5, 1941 год

истребители Caproni-Vizzola F.5 из состава 167-й группы на полевом аэродроме, 1942 год


подготовка к ночному вылету истребителей Caproni-Vizzola F.5 из состава 167-й группы, 1942 год

вариант окраски истребителя Caproni-Vizzola F.5 из состава 167-й группы, аэродром Рим-Чампино, 1942 год

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: истребитель-перехватчик

Компания-производитель: Caproni Vizzola S A., Виццота-Тичино, Варезе

Экипаж: 1 человек

Силовая установка: один четырцадцатицилиндровый двухрядный радиальный Fiat A.74 RC.38 мощностью 870 л.с.

Размеры:

размах крыла 11,30 м
длина 7,90 м
высота 3,00 м
площадь крыла 17,60 м²

Вес:

пустого 1818 кг
взлетный 2240 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость на высоте 4750 метров 496 км/ч
крейсерская скорость 414 км/ч
время набора высоты 6000 метров 6 мин 3 сек
дальность полета 1000 км
потолок 9500 м

Количество изготовленных: 2 прототипа и 11 серийных машин

источники: 

3 комментария
  1. ++++++++++
     
    С производством

    ++++++++++

     

    С производством мощных авиационных двигателей итальянцы долго промучились, но так и не решили как следует эту проблемму. От того они и построили в 1930-е годы и в годы ВМВ довольно мало боевых и транспортных самолётов.

  2. +++++++++ 
    Кстати, у нас ведь

    +++++++++ yes

    Кстати, у нас ведь уже был материал об этой машине и её "родственниках":

    http://alternathistory.org.ua/neudachniki-programmy-r-istrebiteli-caproni-vizzola

    Надо бы и там добавить тэги "Caproni" и "Caproni Vizzola"… если возможно.


    Полученные Regia Aeronautica истребители 0-серии были переданы в распоряжение 300-й эскадрильи, дислоцированной на аэродроме Кампино (Ciampino).

    Чампино

    • Надо бы и там добавить тэги

      Надо бы и там добавить тэги "Caproni" и "Caproni Vizzola"… если возможно.

      уважаемый коллега редстар

      там проблемы с редактором — придется долго и упорно восстанавливать статью.

Оставить ответ

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить