15
9

Дай русским машину времени,
и они засрут своими попаданцами все эпохи,
вплоть до мезозоя.
Отто фон Бисмарк

Ранним утром 22 июня 1941-го два десятка He-111, в сопровождении 4-х новеньких Ме-109F, на высоте 3-х км подходили к Н-скому аэродрому. Уже было видно взлётное поле, уже начали снижение до полутора тысяч, и стали ложиться на боевой курс, как вдруг на поле взвились два клуба пыли – это пара дежурных истребителя начали разбег. Тут же первая пара мессеров, по акульи блеснув желтыми брюхами, переворотом через крыло устремились к земле на перехват, рассчитывая расстрелять несмышленышей на взлете. Но к их немалому удивлению, истребители успели не только взлететь, но и сразу же после взлета свечой устремились вверх, разворачиваясь к атакующим. В небе сверкнули трассеры и Мессершмитты были вынуждены прервать атаку и уйти на вираж. Истребители с красными звездами, как ни в чем не бывало, продолжили крутой набор высоты, целясь на головной Хейнкель. Первая пара мессеров потянулась было за ними, но тут же отстала – такой крутой набор высоты был им явно «не по зубам». Пилоты бомбардировщиков завороженно смотрели, как к ним, наподобие воздушного пузырька в толще воды, «вспухают» два советских истребителя. Подлетев на 100м, истребители дали залп неуправляемыми ракетами по 6 шт. каждый. При виде летящих к ним навстречу огненных шаров, нервы пилотов  не выдержали такого издевательства, строй рассыпался, но два Хейнкеля успели получить по ракете и разваливаясь на куски, стали беспорядочно падать.  Следом за ракетами ударили трассы, а через мгновение, русские истребители, пронзив снизу вверх строй бомбардировщиков, сбив еще один и серьезно повредив второй, ушли на вираж. За ними кинулась вторая пара мессеров. Русские проигнорировали их маневр, последовала атака с горизонтали и еще два Хейнкеля устремились к земле. На помощь ко второй паре мессеров, наконец-то подтянулась первая. Вчетвером они бросились вдогон за наглыми русскими. Но когда мессеры догнали их, русские сделали «кадушку», резко сбросив скорость. Вторая пара мессеров не ожидала такого и проскочила вперед и тут же была сбита. Идущая позади первая пара должна была вот-вот наказать наглецов,  но те, в нарушение всех законов физики, сделали боевой разворот, поднявшись на 100 метров выше мессеров и развернулись в лобовую атаку. Ведущий первой пары в ужасе толкнул ручку от себя и пикированием вышел из боя. Ведомый повторил маневр. К тому времени, Хейнкели, беспорядочно сбросив бомбы, пытались на форсаже и со снижением сбежать, паля из пулеметов во все стороны. Но уйти удалось не всем, еще два Хейнкеля были сбиты на отходе, пока русские не отстали. Разгром был полный.

Так Люфтваффе познакомились с советским истребителем И-100, который в последствии они стали называть «Черный ворон».

Истребитель от попаданцев. Черный ворон

— И я говорю, странно это.

Парторг Антоновского КБ почесал затылок. Вчера пришла телеграмма из Москвы, срочно откомандировать тебя, Василий Павлович на научный семинар в Зеленоград. Почему именно тебя, какая тема семинара – ни полслова. Но если опоздаешь – пообещали кары небесные.

Василь Палыч, немолодой уже, за пятьдесят, начальник группы конструкторов, разводил руками: — да как же, да я же…

— Вот так, завтра, в субботу 12-го октября 1965-го года вылетаешь в Москву, все, закончили разговор.

В Шереметьево Палыча встретила серенькая Волга и отвезла в неприметное здание на окраине Зеленограда.

Здравствуйте, проходите, — сухо произнес встречающий на крыльце, почти не глядя на ВасильПалыча, когда тот с чемоданом в руке карабкался по ступенькам.

Плащ и шляпу повесьте здесь, чемодан поставьте в угол, не переживайте, здесь никто не возьмет. Проходите, повторил встречающий, указывая путь.

Палыч спустился на цокольный этаж, прошел по коридорчику, и уперся в стальную дверь, родного шарового цвета.

-Мне сюда? Спросил он с сомнением

— Да, да, не задерживайте, с раздражением ответил встречающий.

Вздохнув, Палыч толкнул дверь и вошел в большую комнату без окон с рядами кресел и кучей слонявшегося народу. Народ, по большей части, выглядел таким же обалдевшим, никто не обратил на Палыча внимания. Покрутив головой, ВасильПалыч заметил давнего коллегу, с которым когда-то начинал работать в КБ Микояна, насколько Палыч знал, коллега так и остался работать в КБ.

— Товарищи, прошу внимания, рассаживайтесь по местам, мы начинаем.

Ага, подумал Василь Палыч, сейчас все узнаем. Сел в кресло, рядом плюхнулся молодой парень со странной прической и в еще более странной одежде.

Итак, товарищи, все ли читали роман «Машина времени» Герберта Уэллса? спросил, по виду, явно ответственный работник, или ученый.

Ага, вижу, вижу, читали. Это хорошо, так вот, дорогие товарищи, хочу вам сказать, что путешествия во времени невозможны. Нельзя переместиться из настоящего в будущее, или, наоборот, в прошлое. Но не все так плохо, оказывается, можно выйти из потока времени, в безвременье, так назовем это состояние. Находясь в безвременье, вы как бы получаетесь снаружи Вселенной, она движется мимо вас в своем пространстве и времени. Появляется возможность заглянуть в любое место и в любой момент истории Вселенной. К сожалению, выйти из безвременья можно лишь в тот же момент, в который зашел. Любая попытка выйти в другом времени приведет, к так называемому развоплощению: элементарные частицы из которых состоят составляющие васатомы, беспорядочно разлетятся, из-за чего атомы, из которых, в свою очередь, вы состоите безвозвратно разрушатся, со всеми вытекающими. Зато зайти в безвременье можно с любого момента времени. Да, товарищи, вы правильно догадались, сейчас вы находитесь именно в безвременьи. И собрались здесь люди со всего 20-го века, а некоторые даже из 21-го. Это было непростой задачей. Очень трудно правильно рассчитать место и время, как мы говорим «прокола» пространства-времени. Двери, только сейчас ВасильПалыч заметил, длинный ряд дверей на одной из стен комнаты, так вот, двери существуют и здесь и в своем времени. Состыковать их архисложная задача: Земля крутится, вращается вокруг Солнца, Солнце вращается вокруг центра Галактики, Галактика тоже на месте не стоит. Короче, все очень сложно и чем дальше по времени, тем сложней. На сегодня нам удалось открыть дверь в 1939 году в Москве.

Так вот, есть мнение, что Великая Отечественная война началась так  неудачно для нас, из-за отставания в истребителях. Будь в СССР на начало войны истребитель, во всем превосходящий фашистский Мессершмитт, война закончилось бы, едва начавшись. Мы собрали здесь специалистов из разных КБ, знающих современную технику, но и помнящих старую. Есть правда исключения – молодые парни занимающиеся тюнингом спортивных автомобилей. Ваша задача — в кратчайший срок разработать истребитель. Как я говрил ранее, есть ограничения, в том числе и на вынос материальных предметов. Поэтому, люди из 1939-го года здесь, в этой комнате, с вашей помощью разработают самолет. И вот тогда можно будет чертежи, сделанные руками этих людей, вынести из комнаты в 1939 год. Помните, товарищи товарищи, наладить производство МИГ-15 за два года у нас не сумеют, увы, промышленная база не позволяет. Поэтом, придется делать что-то на основе действующих технологий. Это все, приступаем к работе!

Истребитель от попаданцев. Черный ворон

Истребитель от попаданцев. Черный ворон

Группка мотористов обступила чертежи мотора М-105. Ну что ж, все понятно, делаем так: непосредственный многоточечный впрыск, ПЦН выбрасываем, вместо него два турбокомпрессора с промежуточным охладителем воздуха, ну и обороты в районе 5-ти тысяч, для этого уменьшаем ход поршня до 145мм. Расчет показывает, что получим 3 000 л/с на уровне моря и 2 800 л/с на 7-ми км. Можно добавить чрезвычайный режим с водо-метанолом, это даст еще 300 л/с. Увеличившиеся в два раза обороты снижаем дополнительным редуктором от М-82. Мощность мотора реализуем 6-ти лопастным винтом. Новый винт делать нет времени, поставим два стандартных трехлопастных. Общая маслосистема мотора и редукторов с кольцевым лобовым маслорадиатором. Водорадиатор по правилу площадей за крылом, в профилированной трубе, создающей дополнительную тягу, компенсирующую лобовое сопротивление. Расход воздуха регулируется соплом.

Истребитель от попаданцев. Черный ворон

Истребитель от попаданцев. Черный ворон

Самолет спроектировали с учетом правила площадей, с крылом, умеренной стреловидности и наплывом, для полетов на больших углах атаки. Профиль крыла – ламинарный. Для улучшения ВПХ в корневой части крыла трехсекционные закрылки, прикрытые сверху интерцептором. На законцовках крыльев – топливные баки. Крыло двухлонжеронное, с «клыком» на передней кромке. Оперение также стреловидное, стабилизаторы установлены под отрицательным углом, работают вместе с элеронами, т.е. дифференциально.

Шасси – обычное, с убираемым хвостовым колесом.

Вооружение: 37мм пушка НС-37 в развале цилиндров мотора, 2 синхронных пулемета УБ над мотором и 2 синхронных пулемета УБ в корневых частях крыльев. Кроме этого, на самолет можно подвешивать бомбы и РС-ы общим весом 600 кг.

Взлетный вес — 3 800 кг,

Скорость 760 км/ч на высоте 5 км;

Потолок – 12 км,

Дальность полета – 1 000 км.

 

90
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
19 Цепочка комментария
71 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
22 Авторы комментариев
crymshatunAgnitusblacktiger63al_chernovmaksim korotkij Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Ogre

Отто фон Бисмарк

Ему просто завидно! А мы ещё не всё отправили, у меня эскадра с АВ Пр.1160 и 70-ю Як-38м в порту баклуши бьёт в ожидании портала. :-))

byakin

занятный агрегат с механизацией крыла от сквп компании бреге.

уважаемый коллега, а зачем вы дали отрицательный угол V стабилизатору?

ЗЫ подредактировал и добавил тегов

Das K0LLIK0
Das K0LLIK0

Сир Бякин тег #укур… добавлен или нет? wink

Alex22

Серьезный аппарат. Внушает!

Черный ворон

Вот, это правильный подход!

E .tom

Интересная, но, слишком излишне пере усложненная, многое просто излишне. Та же двух щелевая механизация крыла — сложная и тяжелая, доп баки на конце плоскостей кроме доп нагрузки на крыло и доп аэродинамического сопротивления ничего не дают. Турбокомпрессор можно перенести за кабину пилотов проложив вдоль бортов выхлопные трубы с кожухами охлаждения, кстати ЕМНИП такую схему проектировал Сухой. Кстати данная компоновка делает более рациональной распределение массы для центровки, у вас перегружена передняя часть а стреловидное крыло еще больше сдвигает центровку вперед, так как нос ничем не противовывесится. Установка ТК за кабиной позволит установить радиаторы охлаждения воздуха ТК в том же канале что радиаторы системы охлаждения мотора, даже возможно обойтись без них радиаторов интеркулера, просто поместив трубу сжатого воздуха от ТК в кожух с набегающим наружным воздухом от небольшого воздузозаборника. Для М-105 соосные воздушные винты увы не рациональны, слишком сложным и тяжелым выйдет планетарный редуктор, старый винт никак ни сделаете соосным, как не говоря про сложнейшую для двух осных по сравнению с нормальным систему регулировки установки угла атаки лопастей. Синхронизация для вооружения просто невозможна, увы в реальности данную проблему так и не решили, и если ваш АИ пападанец реалист и техномагией не обладает, он ее так же не решит. Допустим случится чудо и… Подробнее »

Das K0LLIK0
Das K0LLIK0

Задумка коллеги Блектигра с трёхщелевой механизацией скорее всего для уменьшения длинны пробега на посадке и разбега на взлёте. Для этого он и растянул «корни» крыла дабы воздушный поток от винта набегал на крыло увеличивая подъёмную силу. Но, к сожалению именно само крыло, а точнее его площадь и стреловидность будут его врагом. Если-бы это был тяжёлый двухмоторный истребитель с моторами в крыльях, вся эта морока была-бы в плюс. А так в минус, да и такая механизация тоже весит не «килограмм».
В манёвренном бою на высотах от 500 до 4800 метров от такой механизации толку тоже будет мало, зато если выбьют потеря в скорости и управляемости будет ощутимой. Хвостовое оперение это тема для отдельного даже не спора, треда.

Избыточно сложный планер, недостаточно мощная тягово-силовая компоновка(да-да даже с таким мотором и винтом… лучше поставить один вентиляторный 6-8 лопастные пропеллер), отсутствие центровки, слабая подъёмная сила хвостового оперения а следовательно не очень хорошая управляемость.

crymshatun
crymshatun

Синхронизация для вооружения просто невозможна, увы в реальности данную проблему так и не решили

Решили, решили. Истребитель Fisher XP-75 с соосными винтами и четырьмя синхронными пулеметами.

Fisher XP-75.jpg

Приветствую!
Прочитал статью и предположил что самолет спроектирован по принципу «зачем просто если можно сложно»…
Чудо двигатель, чудо винты, чудо синхронизатор, чудо крыло, чудо пушки и пулеметы и меньше двух лет чтобы это всё заработало.
Не взлетит-с…
Проще надо, взять вполне осуществимый Як-3У образца 25.IX.1945 года, (http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak3u.html) установить на него двигатель АШ-82Т последних выпусков мощностью до 1950 л.с., добавить какие-нибудь приблуды типа ламинарного крыла и т.д. (но только те, что можно реально сделать за 1 год и довести до массового выпуска без потери качества и функционала ещё за 1 год) и профит. Такой самолет сможет выжать уж не меньше 740-760 км/ч (без бомб и ракет), чего для 1941-43 года будет вполне достаточно, а к 1944 можно и МИГ-15 при желании сваять.

Дмитрий Желонкин

Не понятно, 6лопастный винт, или два соосных винта со встречным вращением?

Das K0LLIK0
Das K0LLIK0

За труд + . За идею кол, осиновый.

Простите коллега Блэктирг, а вы уверены что это вообще летает? Вы знаете что за детские болезни у такой механизации крыла? Мотор вы тоже из пальца выдавили?
Особенно порадовало хвостовое оперение… здравствуй потеря подъёмной силы, ну и стреловидность крыла поршневого винтового истребителя… ага-ага.
А ещё… 760км/ч на 5000 метрах с трёх-лопастным кооксиалом, а диаметр винта, шаг лопасти и её площадь, вес редуктора и коэффициент раздачи/отбора оборотов на винты. И т.д.
Любители «мясорубок» забывают о недолговечности редукторов, общей вибрации и прочих НЯшностях.

Проще говоря коллега… хотите необычный, быстрый, мощный истребитель ПВО или пилите До-335, или делайте первый «свисток». Но не надо впухуять невпихуяемое в истребитель который по определению можно применять ТОЛЬКО и исключительно с аэродромов с бетонной/асфальто-бетонной ВПП.

А сей тайтл фрицы бы назвали не иначе как — Schwarzer Hut хотя по описанию тут целый…

comment image

Hoplit

Ламинарный профиль крыла более подходит высотным истребителям — перехватчикам типа «Мустанг», а у нас воздушные бои идут в основном на высотах менее 4 км, как бы с ним не вышло как и с МИГ-3?!!
Если истребитель именно классической схемы то проще скопировать компоновку «Кобр».
Установка в РИ НС-37 на Яки потребовало усиление их силового набора — каркаса, а это утяжеление конструкции. Да и вместо УБ за два года Березин вполне может допилить авиапушки БС-20 которые не намного тяжелее, 6 — 8 таких пушек будет самое то и против истребителей, и против бомберов.

Das K0LLIK0
Das K0LLIK0

Я не специалист в авиации, но… одно дело что «художник так видит», другое дело ТЕХНИКА. А с ТЕХНИКОЙ тут…
comment image

БПМ
БПМ

в два раза обороты снижаем дополнительным редуктором от М-82

Ну за редуктор!))

Спойлер

Выпуск авиамоторов в первое полугодие 1941 г
Мотор Завод

М-82 Завод номер 19
План 2-го квартала 10шт
Выпуск за первое полугодие 10шт
выпуск за 2-й квартал 10 шт

Итого
100 % выполнения плана 2-го квартала!

остальное по двиглу даж разбирать смысла НЭТ))

З.Ы
Шоб дошло))
Завод номер 19 не эвакуировался и его численность более 13 тысяч человек…От так малята да))

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить