4
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
4 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
4 Авторы комментариев
БПМДенис СилаевW_Scharapow Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
W_Scharapow

Хороший обзор

Денис Силаев

Его истребительная версия Пе-3 стала очень малочисленной и малоэффективной.

1. Ну, если рассказывать эту историю целиком, то изначально создавался высотный истребитель «сотка», а из него уже вышел Пе-2. А потом да, из него уже, на злобу дня, сделали и истребитель Пе-3.

2. Ме-110 тоже нельзя назвать «королем воздуха», самолет еще со времен Битвы за Англию проходил в номинации «спасибо что долетел» (лучше хоть какой-то эскорт бомбардировщикам, чем вообще никакой) и в СССР для него, как и для Пе-3, не сказать что было валом задач. Разменивать маневренность и тяговооруженность на дальность, смысла не имело ввиду отсутствия у Третьего Рейха мощной стратегической авиации, и с 1943 года практически все они были отозваны в Германию.

Хорошо получилось только у американцев с их «Лайтнингом», но это уже другой уровень.

Для меня стало большим откровением ,уже в зрелые годы,количество авиационной техники : самолётов ,моторов ,приборов,закупленных СССР в Германии в 1940 году. Яковлев в своих мемуарах об этом вскользь упомянул. Только прочитав «Историю конструкций самолётов » Шаврова оценил масштаб поставок!

БПМ
БПМ

Хмм…странная статья честно… бо САМИ немцы именно «эргономикой» самолёта по результатам боевых действий остались сильно недовольны-кому интересно— «Разрушители» Люфтваффе Bf 110, Me 210, Me 410. Андрей Харук.

110-й оказался ненужной машиной-как ни дико звучит… одинаково плох в ипостаси и истребителя и бомбардировщика

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить