0
0

Предлагаю вашему вниманию рассказ об истребителе, который, по мнению многих исследователей истории авиации, был бы гораздо лучшей альтернативой тех машин, которые воевали в составе ВВС СССР в годы Великой Отечественной Войны. Я не возьму на себя смелость утверждать — так это или нет, а предлагаю, самим оценить, как сам самолёт, так и его перспективы.

Истребитель ИТП – последний истребитель Поликарпова.

1940 г. был очень напряженным для Поликарпова: доводка и внедрение в серию истребителя И-180, пикирующего бомбардировщика СПБ, постройка И-185. Наконец, еще один переезд, организация ОКБ и постройка опытного завода 51 после потрясений, связанных с выделением ОКБ Микояна.
В ноябре 1940 г. Н.Н.Поликарпов выступил с инициативой создания одномоторных тяжелых пушечных истребителей, основным назначением которых являлось бы:
    Ведение активного воздушного боя с самолетами противника, главным образом, уничтожение бомбардировщиков.
    Поражение наземных целей: танков, броневиков, зенитных батарей, пулеметных гнезд и т.п.
Истребитель ИТП – последний истребитель Поликарпова.
 
    Сопровождение бомбардировщиков.
В ноябре 1940 г. Н. Н. Поликарпов приступает к проектированию варианта истребителя И-174 — ИТП (истребитель тяжелый пушечный) с АМ-37П или М-105П. При этом он опирается на опыт разработки эскизного проекта самолета И-173 с мотором М-105П.
В конце 1940 г. Поликарпов направляет эскизный проекте НИИ ВВС. 11 января 1941 г. заключение НИИ ВВС на эскизный проект ИТП утвердил заместитель начальника ГУ ВВС генерал-лейтенант Ф. А. Астахов. Назначение самолета было сформулировано следующим образом:
"1) Ведение активного воздушного боя с самолетами противника, главным образом, уничтожение бомбардировщиков.
2) Поражение наземных целей: танков, броневиков, зенитных батарей, пулеметных гнезд и т. п.
3) Сопровождение бомбардировщиков".
Вооружение ИТП было весьма мощным: одна пушка калибра 37 мм (50 снарядов) и две синхронные пушки ШВАК калибра 20 мм (по 200 снарядов на каждую).
Истребитель ИТП – последний истребитель Поликарпова. 
В заключении указывалось, что поскольку по схеме и по основным параметрам самолет ИТП близок к самолету И 200, то Поликарпов при проектировании ИТП учел результаты летных испытаний И-200.
В качестве одного из достоинств ИТП отмечался отличный обзор вперед из кабины летчика.
Рекомендовалось усилить бронирование: поставить бронекозырек летчика, осуществить частичное бронирование водорадиатора.
Кроме этого, предлагалось добавить два синхронных пулемета ШКАС с боекомплектом 1500 патронов.
С мотором М-105П ИТП не был рекомендован к разработке, а с АМ-37П -предлагалось включить самолет в план опытного самолетостроения на 1941 г.
По существу, Поликарпов впервые предложил новый класс самолетов: одномоторных истребителей бомбардировщиков и воздушных истребителей танков.
Отметим, что по заявленным летно-тактическим данным ИТП даже с мотором М-105П имел более высокие летно-тактические характеристики, чем пушечный истребитель А. С. Яковлева Як-3 М-105ПФ2 (1945 г.).
Истребитель ИТП – последний истребитель Поликарпова. 
 Двухлонжеронное крыло ИТП было трапециевидным с эллиптическими законцовками. Консоли крыла отъемные. Полки лонжеронов и силовые нервюры — таврового сечения из стали 30 ХГСА, стенки — из листового дюраля. Обшивка дюралевая, клепка впотай.
Крыло имело мощные посадочные щитки типа "Шренк" и автоматические предкрылки.Элероны с весовой и осевой компенсацией. Поперечное "V" консолей 5 30" .
Фюзеляж — металлический. Силовой каркас включал шпангоуты и продольные элементы. Киль составлял одно целое с фюзеляжем.
Фонарь состоял из неподвижных гнутого козырька и задней части фонаря, средняя часть фонаря была сделана сдвигающейся назад.
Оперение имело дюралевый каркас. Обшивка стабилизатора — листовой дюраль, обшивка рулей полотном.
Руль высоты имел весовую и осевую компенсацию. Рули были снабжены триммерами. Управление элеронами и рулем высоты — жесткое, рулем направления — тросовое.
Шасси — одностоечное с воздушно-масляной амортизацией. Колеса с пневматическими тормозами. Костыль убирающийся, самоориентирующийся.
Уборка шасси вдоль крыла в центроплан. Уборка и выпуск шасси, управление тормозами и посадочными щитками — от пневмосистемы. Аварийный выпуск шасси также пневматический.
Была предусмотрена возможность снятия мотора вместе с моторамой.
Истребитель ИТП – последний истребитель Поликарпова. 
 Маслорадиатор располагался под мотором, а водяные радиаторы — в центроплане с воздухозаборниками на его передней кромке и выходами с регулируемыми клапанами на верхней поверхности крыла у заднего лонжерона.
На самолете имелось четыре протестированных бензобака: один в центроплане между лонжеронами, два в консолях и в перегрузку один бензобак под полом кабины.
Диапазон центровок самолета колебался в пределах 19,4-25,5% САХ.
Следует отметить, что при использовании ИТП в качестве противотанкового самолета он по основным летным данным и вооружению вполне соответствовал требованиям к самолету поля боя. Но бронирование самолета было недостаточным.
Оценки показывают, что в типовых условиях боев летчик с отличной летной и стрелковой подготовкой на пушечном истребителе ИТП с противотанковым вариантом вооружения (одна Ш-37 и две ШВАК) уже в первой атаке мог обеспечить вероятность поражения немецкого среднего танка типа Pz. IV Ausf G (атака сбоку, угол планирования 25-30, дистанция открытия огня 300-400 м) порядка 0,15-0,1, а бронетранспортера типа Sd Kfz 250 — 0,9-0,8, что было значительно выше результата, который мог показать штурмовик Ил-2 с пушками ШВАК или ВЯ-23.
Для превращения ИТП в полноценный самолет поля боя необходимо было использовать все резервы.
Прежде всего 150 кг веса можно было сэкономить, уменьшив запас топлива и смазки.
Уменьшив боекомплект к пушкам на 30% (оставшегося боезапаса вполне хватало для производства двух-трех заходов на цель в типовых условиях боев), можно было сэкономить еще около 35 кг, а перейдя на нормы прочности для штурмовиков, вес самолета можно было уменьшить еще, примерно, на 200 кг.
Истребитель ИТП – последний истребитель Поликарпова. 
Учитывая хорошие скоростные данные ИТП, добавление 385 кг брони было бы вполне приемлемым.
Поскольку А. А. Микулин к разработке пушечного варианта мотора АМ-37 относился с прохладцей, Н. Н. Поликарпов остановил свой выбор на моторе М-107П с взлетной мощностью 1650 л. с.
16 апреля 1941 г. вышло Постановление КО "0 проектировании и постройке одноместного истребителя с мотором М-107 конструкции тов. Поликарпова", а 21 апреля этого же года появился соответствующий Приказ Народного Комиссара Авиационной промышленности СССР.
Согласно Постановлению бронирование ИТП должно было включать бронеспинку толщиной 12 мм, бронесидение толщиной 6 мм и бронекозырек из прозрачной брони.
В мае 1941 г. началась постройка первого экземпляра ИТП (М-1), завершившаяся в октябре месяце.
Вооружение самолета включало одну мотор-пушку Б. Г. Шпитального Ш-37 калибра 37 мм с запасом 50 снарядов с ленточным питанием, являющейся развитием пушки ШФК-37 и две синхронные пушки ШВАК калибра 20 мм с общим запасом 280 снарядов.
Под крылом предусматривалась подвеска восьми реактивных снарядов РС-82. Вместо РС-82 могли быть подвешены бомбы общей массой 200 кг.
Фюзеляж самолета представлял деревянный монокок, выклеенный из березового шпона.
Испытания истребителя проходили уже в эвакуации, где 23 февраля 1942 г. летчик-испытатель А. Н. Никашин впервые поднял машину в воздух. Однако из-за многочисленных дефектов мотора завершить испытания в Сибири все же не удалось. Последние продолжились уже в Москве, когда в конце 1942 г. на самолет установили новый мотор М-107ПА, а 37-мм мотор-пушку заменили на 20-мм с боекомплектом 200 снарядов.
Истребитель ИТП – последний истребитель Поликарпова. 
Естественно, что после этих переделок ИТП уже не мог в полной мере рассматриваться как противотанковый самолет, хотя в борьбе с легкими танками мог быть эффективней, чем Ил-2, поскольку пушек ШВАК было три и, кроме того, их более компактное размещение обеспечивало и более высокую точность стрельбы, а возможность пикировать под углами 50-60 расширяла доступные для поражения зоны танков.
Кроме того, самолет обладал бы и более высокими маневренными характеристиками, так как масса пустого самолета снизилась с 2778 до 2588 кг, а взлетная — с 3570 до 3366 кг.
Однако определить летные характеристики опытной машины не успели, поскольку, согласно распоряжения НКАП, ее передали на статиспытания.
Дело в том, что планер самолета, изначально предназначавшийся для этой цели, был вынужденно использован ОКБ для постройки второго летного экземпляра ИТП (М-2). ИТП (М-1) выдержал 100% расчетной нагрузки, но летать на нем теперь было нельзя.
ИТП (М-2) с мотором АМ-37 и стремя синхронными пушками ШВАК построили в Новосибирске в 1942 г. В декабре его передали в Москву, где мотор АМ-37 был заменен на более мощный мотор АМ-39 (1800 л. с. ), а на основных стойках установили колеса меньших размеров (650×200 вместо 700×220 мм).
23 ноября 1943 г. ИТП (М-2) выполнил свой первый полет. В ходе испытаний на номинальном режиме была получена максимальная скорость полета у земли — 540 км/ч и на первой расчетной высоте 2500 м — 570 км/ч. На форсажном режиме, соответственно 600 и 650 км/ч.

 

Истребитель ИТП – последний истребитель Поликарпова.

 

 ЛТХ: Истребитель ИТП – последний истребитель Поликарпова.  
Модификация   ИТП
Размах крыла, м   10.00
Длина, м   9.20
Высота, м   2.65
Площадь крыла, м2   16.50
Масса, кг  
  пустого   2910
  нормальная взлетная   3570
Тип двигателя   1 ПД АМ-39
Мощность, л.с.   1 х 1800
Максимальная скорость , км/ч  
  у земли   540
  на высоте   655
Практическая дальность, км   980
Максимальная скороподъемность, м/мин   835
Практический потолок, м   11500
Экипаж   1
Вооружение:   одна 37-мм пушка Ш-37 (40 снарядов) и две 20-мм пушки ШВАК (по 200 снарядов) или  три синхронизированные 20-мм пушки ШВАК
 4х 100-кг бомбы или 8 РС РС-82

Источник – http://www.airwar.ru/enc/fww2/itp.html

67
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
14 Цепочка комментария
53 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
redstar72E.tomВадим ПетровBarbИнквизитор Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
byakin

машина хорошая, даже

машина хорошая, даже очень.

но все как всегда упиралось в недоведенность двигателя 

Serg

Машина конечно красивая, но

Машина конечно красивая, но выводы о ее приемуществах можно делать только по сравнению ТТХ с аналогами/конкурентами из РИ. Если коллега добавит сравнительную таблицу по ТТХ-будет просто замечательно.

doktorkurgan

Наиболее близкими

Наиболее близкими конкурентами с мощными рядными ПД будут, пожалуй, британский Хоукер "Тайфун" и "длинноносый фоккер" — Fw 190 D. Все проходили испытания примерно в одно время (ИТП и "фоккер" в 1942-м, "Тайфун" — в 1940-1941 гг.).

  ИТП Fw.190d-9  Typhoon Mk.IB

Двигатель, мощность  л.с.

АМ39,

1800

 

Jumo-213А-1,

1776 (с впрыском водно-метаноловой смеси до 2240)

Napier Sabre IIB,

2200

Масса пустого, кг. 2910  3490 3942
Масса нормальная взлетная, кг. 3570 4300 5340
Скорость максимальная (на высоте), км/ч  655 680 658
Скорость крейсерская 530
Дальность практическая, км. 980 830 1460
Скороподьемность, м/мин. 835 954 831
Потолок практический, м.  11500  10000 10300
Вооружение  одна 37-мм пушка Ш-37 (40 снарядов) и две 20-мм пушки ШВАК (по 200 снарядов) или три синхронизированные 20-мм пушки ШВАК две 20-мм пушки МG-151/20 с 250 снарядами на ствол в корне крыла, два 13-мм фюзеляжных пулемета МG-131 с 475 патронами на ствол четыре 20-мм пушки, установленные в крыльях,
Вес бомбовой нагрузки (в варианте ИБ) 4 х 100 кг. 500-кг бомба на держателе ЕТС-504 2х 454 кг бомбы

 

 

 

NF

Коллега Докторкурган. Вместо

Коллега Докторкурган. Вместо Тайфуна  из англичан больше подходит Спитфайр Мк. 14. Тогда все предлагаемые для сравнения самолёты будут иметь V-12 двигателя и сравнительно близкий  взлётные вес.

doktorkurgan

Может быть, может-быть…

Может быть, может-быть… Просто раз уж ИТП позиционируеться, как тяжелый истребитель, то "Тайфун" вроде бы  самое то; "Спит" всегда рассматривали, как соответствующий 109-му "мессеру" и нашим одномоторным "якам".

NF

Тогда уж лучший вариант  это

Тогда уж лучший вариант  это "Темпест" с двигателем "Бристоль Центаурус". Он был более удачен и явно лучше чем "Тайфун" с "Сейбром" во всех отношениях .

doktorkurgan

Какбэ да, «Темпест» с

Какбэ да, "Темпест" с "Центауросом" будет поинтереснее. Но уже получаеться самолет с двигателем воздушного охлаждения. Если-бы рассматривалась версия ИТП с двигателем М-71, к примеру, тогда да, условия соответствуют. Кстати, вариант альтернативного самолета — ИТП с "воздушником" — АШ-82 ФН, к примеру.

Хотя при таких раскладах теряеться смысл самолета — основной идеей Поликарпова была сделать самолет с тяжелым орудием, это неплохо позиционировало его как самолет для перехвата тяжелых бомбардировщиков с одной стороны, с другой для выбивания бронетехники в варианте ИБ. А на самолете с "воздушником" тяжелое орудие установить проблемно … 

 

Вадим Петров

но все как всегда упиралось в но все как всегда упиралось в недоведенность двигателя Не соглашусь, коллега! Дело в том, что у Поликарпова очень часто были проблемы с "заказчиком", те не хотели соглашаться с его "завихрениями" и собственно одной из причин появления ОКБ МиГ и летающего тарантаса МиГ-3 и явилось нежелание Поликарпова делать высотный истребитель. Тема была, работа шла, но Поликарпов как раз и планировал делать тогда ИТП, для чего и затягивал работы, надеясь после командировки из Германии привести аргументацию о необходимости создания ИБ. Дальше Вы уже все знаете, а в отсутствие реального производства, проекты Поликарпова не имели перспектив. Двигатели здесь не при чем, их и не доводили, потому как господствующей доктрине они и не были нужны. Так что если бы не "инициатива" Воронина и Дементьева, то вполне реально уже в конце 1940 иметь в серии ИТП с АМ-37, что вполне позволяло решить проблемы борьбы с танками и бомбардировщиками противника, а истребители пока достались бы И-180. В конце 1940 г. — начале 1941 г. АМ-37 являлся самым мощным отечественным двигателем водяного охлаждения, удовлетворительно прошедшим заводские 100-часовые испытания. Быстрое освоение в серийном производстве нового микулинского «движка» руководство НКАП считало приоритетной задачей завода № 24 в 1941 г. Стоит отметить, что мотор… Подробнее »

СЕЖ

Как вариант того, как это

Как вариант того, как это могло произойти, предлагаю рассмотреть возможность назначения Поликарпова министром авиации СССР, вместо Яковлева.

Честно говоря не знаю почему так не произошло, так как ни когда не интерисовался биографиями ни Яковлева ни Поликарпова. Но с точки зрения времени работы в отрасли, вклада в авиастроение СССР, ну и, в конце концов, таланта. Именно Поликарпов а не Яковлев должен был занимать этот пост. Возможно, при этом раскладе, ВВС РККА имело бы совсем другой вид.

Вариант Поликарпова главным, а не Яковлев — самый простой. 

На самолете Яковлева, в каком-нибудь полете / перелете разбивается Чкалов. Естественно на Яковлева тут же всех собак. А Поликарпов уже отправляет в Испанию И-180.  

Нет Мигов и Яков, а ЛаГГ и Ла под вопросом.

Вадим Петров

 
Вариант Поликарпова

 

Вариант Поликарпова главным, а не Яковлев — самый простой. 

 

На самолете Яковлева, в каком-нибудь полете / перелете разбивается Чкалов.

Думаю вы все очень сильно упрощаете, экономика СССР в условиях мощной внутрипартийной борьбы была клановой. Так уж сложилось, что Поликарпов ни в какие кланы не входил, чего нельзя сказать о Яковлеве. Достаточно вспоминить как назывались его первые самолеты — АИР, то бишь Алексей Иванович Рыков, некто первый после Ленина предсовнаркома СССР. Вполне можете прочитать. кто был и почему именно главным продюссером Яковлева, некий Ян Рудзутак. Не буду перечислять его должности, их было много и он вполне спокойно ввел молодого конструктора в клан, потом обеспечивавший долго непотопляемость нашего молодого дарования. Ничего подобного у Поликарпова не было и близко, так что разбейся Чкалов на каком-нить Яке, просто расстреляли бы пару другую работяг и инженеров, а потом просто забыли бы. Поликарпова же от расстрела спас лично Сталин, но продюссером он никогда не выступал.

Анонимно
Анонимно

 «разбейся Чкалов на

 "разбейся Чкалов на каком-нить Яке"

Уважаемый коллега, а не помните за что после войны Новикова и Шахурина посадили?

Вадим Петров

А уж как кланы решали вопросы А уж как кланы решали вопросы с развитием, дает пример вот этот фрагмент: " … выступление летчика-испытателя Пискунова, испытывавшего в самые последние мирные годы мало кому сегодня известный ближний бомбардировщик Як-4. Сам класс таких машин не утвердился. Есть бомбардировщики стратегические, фронтовые, были пикирующие. Но в 30-е годы были еще и дальние – ДБ, тяжелые – ТБ, средние (скоростные) – СБ, и пытались поставить на вооружение ближние – Як-4. Вот как, по рассказу испытателя, записанному мной в 1969 году, решалась судьба этого самолета… — Непросто складывались наши отношения с фирмой Яковлева. Уж больно вхож был генеральный конструктор в высшее руководство страны. Еще только первые самолеты его КБ поднялись в воздух, а он уже был заместителем наркома авиационной промышленности. Свое положение в правительстве использовал на полную катушку: чуть что – жаловался на испытателей самому Сталину. После жалоб Яковлева были репрессированы лучшие руководители Института. Як-4 сначала разрабатывался как ближний разведчик, и в этом качестве был неплох. Но, когда Александр Сергеевич решил сделать из него ближний бомбардировщик, дело не пошло. Резко увеличились боевые нагрузки, не хватало тяговооруженности для совершения боевых маневров. Да и защита от поражения с земли была явно недостаточна. Проверили мы самолет на всех необходимых режимах… Подробнее »

NF

Впервые слышу про двигатель

Впервые слышу про двигатель Перун-2000. Может быть у кого либо имеются более подробные данные об этом двигателе?Если 1800 лс .этот двигатель развивает на высоте порядка 6-6,5 км то этот вариант был бы очень даже не плохим .Для ударного варианта могли бы сделать модификацию двигателя с меньшей высотностью .Да и с  АМ-37 для  начала войны характеристики были бы не плохи ,а потом вполне возможно что довели бы до ума АМ-39 .Создали бы для АМ-39 систему впрыска топлива . Увеличили бы давление наддува  .С использованием бензина с  более высоким октановым числом мощность двигателя на высоте 6-6,5 км могла бы быть выше 2000 лс. Много  всё же разработок пришлось забросить из за эвакуации промышленности на восток.  В варианте истребителя вооружение 3*20 мм с боекомплектом по 200 снарядов на ствол как раз то ,что ВВС РККА не хватало в течении всей войны. С точки зрения аэродинамики он куда совершеннее всех Яков и Лаггов .Значит немецкие истребители уже не смогли уйти от него на снижении .Интересно как вёл себя  этот самолёт при стрельбе из 37 мм пушки ?Наверное рассеяние снарядов было всё же большим?  Ведь там отдача должны быть очень сильная .

Ansar02

Правильно! 37 мм пушка для

Правильно! 37 мм пушка для истребителя — перебор. Идеальный вариант три ВЯ.

NF

Коллега Ансар02. Пушки «Вя» в

Коллега Ансар02. Пушки "Вя" в РИ не зря прижились на истребителях так их мощность для ведения воздушных боёв была явно избыточна а скорострельность не достаточно высокой  да и боекомплект был бы не большим .  Тяжелые бомбардировщики немцы на восточном фронте применяли редко и в не большом количестве .Для борьбы с истребителями и двухмоторными бомбардировщиками и "Швак" хватало. А 3 "Швак" с боекомплектом по 200 снарядов на ствол для истребителя самое что ни есть милое дело. Вооружение размещено близко к центру продольной оси самолёта . Скорость крена самолёта не смотря на баки в крыльях должна быть не плохая .Самолёт сравнительно тяжелый и при стрельбе его не болтает .Рассеяние снарядов при таком расположении вооружения  минимально.

doktorkurgan

37 мм пушка для истребителя —

37 мм пушка для истребителя — перебор. Идеальный вариант три ВЯ. 

Ну, смотря для чего предполагаеться самолет. Более легкий Як-9Т с 37 мм. авиапушкой Нудельмана-Суранова однако даже в воздушных боях против бомбардировщиков использовался, и довольно эффективно.

А вот разместить ВЯ в развале цилиндров весьма проблематично — у данного орудия очень резкая отдача, мотор-бы не выдержал.

Так что в качестве тяжелого перехватчика — ИБ представляеться оптимальной батарея из 37 мм. мотор-пушки + два крупнокалиберных синхронных пулемета; а для тяжелого фронтового истребителя — 3-4 20 мм. орудия. 

Barb
Barb

В ноябре 1940 г.

В ноябре 1940 г. Н.Н.Поликарпов выступил с инициативой создания одномоторных тяжелых пушечных истребителей, основным назначением которых являлось бы: Ведение активного воздушного боя с самолетами противника, главным образом, уничтожение бомбардировщиков. Поражение наземных целей: танков, броневиков, зенитных батарей, пулеметных гнезд и т.п.


Сам выступил, с инициативой! И посмотрите что получил в итоге. Что пилот сможет увидеть из такой кабины? Обзор вперед — отвратительный, вперед-вниз вообще отсутствует, назад тоже. Только по наземным целям и стрелять… Очередное вундерваффе — в погоне за скоростью получил не боевой самолет, а рекордную машину. Хорошо что не приняли на вооружение.

Вадим Петров

Сам выступил, с инициативой!

Сам выступил, с инициативой! И посмотрите что получил в итоге. Что пилот сможет увидеть из такой кабины?

Еще один "спец", по рисунку, определяющий эргономику кабины!

Barb
Barb

 
Дубль
 
 

 

Дубль

 

 

Barb
Barb

 
Дубль
 
 

 

Дубль

 

 

Barb
Barb

 
Дубль
 
 

 

Дубль

 

 

Barb
Barb

 
 Еще один «спец», по

 

 Еще один "спец", по рисунку, определяющий эргономику кабины!


Попробуйте опровергнуть. Возьмите для сравнения 3 фотографию и фото МиГ-3 в таком же ракурсе. Мотор сходный, конструктор тот-же, разницу замечаете? Можете добавить для полного счастья сравнение с Ил-2. 

P.S. Как удалить лишние посты?

 

 

Вадим Петров

Попробуйте опровергнуть.

А

Попробуйте опровергнуть.

А что именно я должен опровергать? Вот Вы написали:"Обзор вперед — отвратительный, вперед-вниз вообще отсутствует, назад тоже." А с чего Вы это взяли?

Смотрим и видим, что практически у ИТП и И-185 схожие кабина и фонарь, а в отчетах о испытаниях И-185 если и есть замечания, то только не совсем понятные замечания к сферическому козырьку, заменить который на классику особых проблем нет, но Вы же писали о полном отсутствии обзора, а вот пилоты этого как-то и не заметили … Не странно ли?

  

Barb
Barb

Вот Вы написали:»Обзор вперед

Вот Вы написали:"Обзор вперед — отвратительный, вперед-вниз вообще отсутствует, назад тоже." А с чего Вы это взяли?

Смотрим и видим, что практически у ИТП и И-185 схожие кабина и фонарь, а в отчетах о испытаниях И-185 если и есть замечания, то только не совсем понятные замечания к сферическому козырьку, заменить который на классику особых проблем нет, но Вы же писали о полном отсутствии обзора, а вот пилоты этого как-то и не заметили … Не странно ли?


Я сравнивал не с И-185 у него та же проблема (из испытательных отчетов у И-185 обзор УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНЫЙ, ), а с Ил-2. Что думаете Ильюшин зря делал: "опустил вниз на 175 мм двигатель АМ-38, соответственно изменив обводы носовой части фюзеляжа, и на 50 мм приподнял сиденье и фонарь пилота." Может для истребителя у него обзор достаточный, для атаки наземных целей — нет.

Вадим Петров

Что думаете Ильюшин зря

Что думаете Ильюшин зря делал: "опустил вниз на 175 мм двигатель АМ-38,

Вот как раз посмотрите мой предыдущий пост и по схеме возможно догадаетесь, зачем на Ил-2 пришлось это делать, а на ИТП делать этого необходимости не было …

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить