0
0

 

Оля-ля. Вот уж эти французские креативы… Предлагаю Вам очередную любопытную находку. Крайне малоизвестный и очень оригинальный французский проект, истребителя обр. 1944 года. Прекрасный образец для мира альтернативной Франции. Материал создан на базе обрывочных переводных кусков информации с французского и английского, так что не взыщите.

Истребитель-бомбардировщик SNCA/SNCASE S.E.580. Франция.1944 г.

Проект истребителя-бомбардировщика SNCA – Societe Nationale de Constructions Aeronautiques (Национальное Конструкторское Общество Воздухоплавания, поглотившее фирму Девуатин), названный S.E. 580, вырос из идеи истребителя с вертикальным расположением двух двигателей, предложенной Дю Миди в 1940 года. Во время оккупации Франции работы над проектом начались с конца 1942 г. в Тулузе. Модели самолета испытывались в аэродинамической трубе SNCASE в 1943 году.

Истребитель-бомбардировщик SNCA/SNCASE S.E.580. Франция.1944 г.

Изюминкой конструкции самолета было вертикальное расположение двух двигателей одного над другим, соосные винты, горизонтальное размещение радиаторов в туннеле за пилотской кабиной и верхний фюзеляжный воздухозаборник. Все это придавало самолету очень характерный и необычный вид.

В конструкции планера S.E. 580 широко использовались узлы, элементы и крылья от истребителя D 520 (Dewoitine).

На S.Е. 580 планировалось установить 24-цилиндровый двигатель Hispano-Suiza 24Z, состоящий из двух спаренных 12-цилиндровых двигателей, каждый из которых вращал свой винт. Ожидаемая мощность спарки должна была быть в 2500 л.с. (по другим данным 3000 или 3600 л.с.).

Истребитель-бомбардировщик SNCA/SNCASE S.E.580. Франция.1944 г.

После освобождения Франции в 1944, постройка двух опытных образцов S.E. 580 была официально заказана вновь созданным министерством Воздушного флота Франции.

Машину планировалось оснастить мощнейшим, но чересчур разбалансированным оружием. Вооружение состояло бы из четырех 20-мм пушек HS.404 и восьми (!) 7,5-мм крыльевых пулеметов (на современной реконструкции нарисована и в другом источнике упоминалась еще и 30-миллиметровая мотор-пушка, но это уже по моему современный "наворот", ибо судя по фотографиям диаметры валов этого не позволяют). Также машина могла нести бомбы массой до 500 кг.

Истребитель-бомбардировщик SNCA/SNCASE S.E.580. Франция.1944 г.

В 1946 году, в связи с сложностями работ по доведению спаренного двигателя Hispano-Suiza 24, SNCASE попытались переработать проект под немецкий двигатель Junkers Jumo 213 (Jumo 213 производился во Франции) с одним большим пятилопастным пропеллером. Такая замена потянула за собой кардинальные изменения в конструкции самолета. Продолжение работ по S.E.580 посчитали бесперспективным, так как машины с поршневыми двигателями уже не отвечали требованиям времени.

Таким образом, SNCASE остановил работу над S.E. 580, не достроив ни одного опытного образца.

Но тем не менее “не такой как все” S.E. 580 оставил свой след во французской авиации. Подобный принцип размещения воздухозаборника в дальнейшем был продолжен в проектах реактивных самолетов SNCASE 2410/2415 (1946–1950 гг.)

Истребитель-бомбардировщик SNCA/SNCASE S.E.580. Франция.1944 г.

 

Предположительные ТТХ SNCA/SNCASE S.E. 580:

 
Размах крыла – 15,862 м
Длина – 13,000 м
Вес пустого – 5093 кг
Максимальный вес – 8128 кг
Скорость у земли – 600 км/час
Максимальная скорость (на высоте 9400 метров) – 749 км/час (!?)
 

C уважением, Сергей Сыч

Базовый источник: Les réalisations de la SNCASE. Gerard Harmman

P.S. Коллега Парафин, это для Вас. Готовый самолет для Вашей авиации, мира Альтернативной Франции.

17
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
8 Цепочка комментария
9 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
ParafinNFredstar72E.tomSerg Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
barbarossa
barbarossa

Простите,а за счет чего веса

Простите,а за счет чего веса так велики.Он уже скорее бомбардировщик,чем истребитель.А какая может быть маневренность при таком весе ? Спарка авиамоторов хороша на гоночных самолетах.И немцы с ней намучались и японцы.Англосаксы вообще старались не использовать.К тому же в самолете есть архаичные черты-фонарь например. Из-за " ковша" -жуткая аэродинамика.Обзор назад-никакой.Для  какой ниши, он  вообще ,проектировался?Вообще странно,в 1944 он уже не блистал,в 1946 только сумасшедший мог вкладывать в него деньги. Строить истребитель,на который уходят два двигателя,с небольшим ресурсом.Видно немцы вкладывали от безысходности,а французы из-за своей обычной жадности.Жаль было бросить то,за что уже "деньги плочены"Вот и держались, как  прежде, до войны за танки Ft-17, а после войны за "Пантеры".С уважением.

Дед Архимед

 Коллеге +  Сама конструкция

 Коллеге +  Сама конструкция самолёта действительно более чем странная. В погоне за скоростью у констуктора явно кончился здравый смысл.

Ravlik

Вот уж кого надо было

Вот уж кого надо было называть "горбатым" Решение действительно кажется более чем странным — напрочь убивая обзор назад. И потом. не лучше ли было двигателя поставить один за другим? зачем их ставить так увеличивая лобовое сопротивление…. Чем больше живу тем больше убеждаюсь что французы довольно своеобразная нация, причем это касается не только самолетостроения.

byakin

уважаемый коллега серг
только

уважаемый коллега серг

только что отмучался с выкладыванием статьи и, наконец, прочитал таки ваш труд.

интересный и достаточно оригинальный пепелац, хотя и виде сверху и свобу смотрится как увеличенный д-520

однако после 1945 на нем можно было ставить крест ввиду неперспективности: в качестве и/б полно переданных американских машин, а в качестве перспективного истребителя — уступает реактивным.

В 1946 году, в связи с сложностями работ по доведению спаренного двигателя Hispana-Suiza 24, SNCASE попытались переработать проект под немецкий двигатель Junkers Jumo 213 (Jumo 213 производился во Франции) с одним большим пяти- лопастным пропеллером. 

хорошо, что не запустили переделку — вышло бы хуже проектных данных.

redstar72

Коллега Serg, спасибо за

Коллега Serg, спасибо за материал и ! Я это чудо-юдо мельком видел (знал, что такой аппарат проектировался), но не знал о нём никаких подробностей. Даже то, что это была такая громадина — для меня новость . Кстати, громадина самая настоящая даже по сравнению с Тандерболтом: тот "всего" 10,99 м в длину и 12,42 в размахе (у P-47N чуть больше — 12,98).

Этот же аппарат по размерам близок к Do 335, и, видимо, его можно считать в какой-то мере его аналогом. У 335-го два двигателя, и здесь тоже… почти два . А из американцев ближайший аналог — Р-75, тоже "почти двухмоторный". 

Из того, что я сейчас по нему нагуглил, следует небольшая поправочка. Jumo 213 как таковой ставить на него никто не собирался (он бы и не потянул такую махину — его мощность 2100 л.с. максимум). Хотели ставить Arsenal 24H — Н-образный 24-цилиндровый двигатель, сделанный французами на основе двух блоков 213-го. Вот он:

Он должен был развивать (не знаю, развивал ли) 4000 л.с. у земли и 3500 л.с. на 7000 м, при 3250 об/мин. Рабочий обЪём 70 л, сухой вес 1850 кг (http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1947/1947%20-%201792.html ). 

А вот так выглядел Hispano-Suiza 24Z:

Немного ссылок:

http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,4110.0.html

http://www.aviationbanter.com/showthread.php

 

NF

 Коллега Редстар72 .Возможно

 Коллега Редстар72 .Возможно ,что  этот самолёт разрабатывался  с двигателем Jumo-213 J Этот двигатель отличался от всех предыдущих вариантов  двигателя  Jumo-213 тем, что при сохранении внешних размеров двигателя даметр цилиндров  увеличивался с 150 до 155 мм  . Количество клапанов на цилиндр увеличивалось с 3-х до 4-х .Ход поршня сохранялся-165 мм .Рабочий объём двигателя увеличивался с 35 литров до 37,4 литра .Максимально допустимые обороты увеличивались до 3700 об/ мин вместо 3250 об/ мин .Вес двигателя состалял 1000 кг .Он должен был развивать мощность  2600 лс  (на взлёте 2240 лс)  при использовании 100 октанового бензина .В самом конце войны немцы подготовили один  такой двигатель к испытаниям, но из за бомбёжек часть оборудования для двигателя не поступила и его не успели испытать . В случае доработки двигателя под бензин с более высоким октановым числом ,к примеру 100/130 , французы могли  получить значительно большую мощность чем 2600 лс.

 

 

 

A-1 1285(1750) Zweiganglader
AG 1395(1900) Sonderausführung
B-0 1470(2000) C3-Kraftstoff
C-0 1285(1750) für Motorkanoneneinbau
C-1 1285(1750) Serie Sep. 1944
E-0 1375(1870) Höhenmotor, C3-Kraftstoff
E-1 1285(1750) Höhenmotor, Serie 1944
EB 1470(2000) Sonderausführung
F 1505(2050) Höhenmotor
J 1645(2240) Projekt mit 4 Ventilen
T 1285(1750) Projekt mit Abgasturbolader
S 1665(2400) Projekt für niedrige Volldruckhöhen
NF

Коллега редста72. Двигатель

Коллега редста72. Двигатель Арсенал с 24-мя цилиндрами не был ли случайно французским вариантом немецкого Argus-413 ? Argus-413 тоже создавался на основе двух соединённых вместе   Jumo -213.

redstar72

Коллега редста72. Двигатель

Коллега редста72. Двигатель Арсенал с 24-мя цилиндрами не был ли случайно французским вариантом немецкого Argus-413 ?

 Чёрт его знает… Вот здесь дискуссия как раз на эту тему: http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php?topic=5257.0;all. В ней коллега Wurger сначала предполагает, что это один и тот же двигатель, но потом признаёт, что ошибался:

this time to say that I was wrong. The latest edition of "Flugmotoren und Strahltriebwerke*" shows a sketch of the As 413 ( not named but specifications match it ). It is different than the Arsenal 24H. 

Вроде бы, помимо Аргуса, был ещё собственно Юнкерсовский вариант спарки 213-х — Jumo 212, и именно его взяли за основу французы:

The book "Junkers Flugtriebwerke", pages 181-183 also corroborates the 24H as stemming from the Jumo 212.

Сам я, к сожалению, не смог найти никакого изображения As 413, которое можно было бы сравнить с фото французского мотора.

NF

Коллега редстар72 .Я вспомнил

Коллега редстар72 .Я вспомнил .У меня есть книга о авиамоторах фирмы Юнкерса .Там черным по белому написано,что Арсенал 24Х  это французский вариант Jumo- 212. Видимо разработки фирмы Аргус были просто параллельным вариантом создания 24 цилиндрового авиадвигателя на основе Jumo-213.

Parafin

По моторам очень интересно —

По моторам очень интересно — спасибо коллеги NF и redstar72

E .tom

У нас разрабатывали

У нас разрабатывали Х-образную спарку МБ-100

Еще дальше пошли создатели мотора МБ-100, которые предложили 24-цилиндровую Х-образную схему с использованием 4 блоков двигателя М-105. Из 1347 деталей МБ-100 735 наименований (55%) были взяты от серийного М-105. Мотор имел два коленвала, работавших на общий вал винта, при этом у каждой пары блоков имелся собственный приводной нагнетатель. Мощность МБ-100 составляла: на взлетном режиме — 2200 л.с., такой же она была и на 1-й границе высотности (2000 м), на 2-й границе высотности (4000 м) — 2100 л.с. при массе сухого мотора 1250 кг (для сравнения, масса мотора М-105ПФ2 — 600 кг при максимальной мощности 1280 л.с.). 

Parafin

 Коллега Serg, спасибо за

 Коллега Serg, спасибо за статью о такой малоизвестной машине и отдельное спасибо за посвящение ее мне! Признаю, что хотя кагда то пару фото видел, нечего про этот самолет не знал. Очень интересно! Полностью разделяю скептицизм коллег по поводу "горба". С другой стороны создание новых движков Х и Н схем считалось в то время перспективным путем получения моторов большой мощности. Особо привлекательным было взять пару проверенных 12V и соединить их в один 24Х. Таким путем шли многие в том числе англичане, наши и, понятно, французы. 

Еще раз спасибо за материал!  

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить