История, проекты и кино — летающие крылья

0
0

Все, конечно помнят фильм Индиана Джонс "В поисках утраченного ковчега", а меня заинтересовало, что это за самолёт типа "летающее крыло" и существовал ли он там на самом деле. И какова вообще история "летающих крыльев" ?

История, проекты и кино - летающие крылья

Вот, что пишут о съёмках фильма:

Итак, когда герои выбрались из колодца со змеями, они попали прямиком на площадку с самолетом.

По сценарию, это должно было быть «летающее крыло» — редкий немецкий самолет,  сильно отличавшийся от обычных бомбардировщиков.

История, проекты и кино - летающие крылья

История, проекты и кино - летающие крылья

Когда художник картины Норман Рейнольдс прочел сценарий, он оказался в затруднительном положении: у него не было никаких данных о реальном немецком «летающем крыле». Так что в итоге было решено построить самолет самостоятельно, взяв за основу американский аппарат такого типа, который был спроектирован во время Второй мировой войны, но так и не пошел в серию.

Вот первый эскиз:

История, проекты и кино - летающие крылья

Вот, что получилось:

История, проекты и кино - летающие крылья

Декораторы воспользовались чертежами этого самолета, любезно предоставленными архивом американских вооруженных сил, и построили в мастерских точную копию необычного летательного аппарата, которая могла ездить на шасси, и имела работающие двигатели, вращающие винты.

Во время съемок почти все каскадеры были больны дизентерией, так что роль пилота, к примеру, сыграл исполнительный продюсер Маршалл, а Харрисона Форда вообще никто не подменял, так что он сам снимался во всех сценах с драками. В одной из таких сцен актер случайно попал под колесо самолета, и тот проехал прямо по его левой ноге. Обошлось без переломов (макет был из фанеры, и, несмотря на размеры, весил немного), но с ноги была содрана кожа, началось сильное кровотечение. Посреди тунисской пустыни помощи было ждать неоткуда, так что Форд просто самостоятельно перевязал себе ногу, и таким образом обошелся без врачей. Через пять дней он снова был на съемочной площадке.

Действительно, коллега Архимед убедительно доказавший, что немцы не делали Стелс, рассказал почти всё о немецком летающем крыле вот тут: 

http://alternathistory.com/german-gering-i-nevidimoe-krylo-ili-pervyi-stels-samolet-khorten-no-229-germaniya

Хотя не был упомянут грузовой вариант Хортен (так и недоделанный к концу войны), так и все пропеллерные варианты немцев.

Horten Ho-VIII
транспортный
1945

Экипаж: 3, размах крыла: 40м, длина: 16.5м, высота: 3.85м, площадь крыла: 146м2, взлетный вес: 8000кг, масса пустого: 5000кг, максимальная скорость: 280км\час, крейсерская скорость: 250км\час, высота полета: 1000-2000м, дальность: 6000км

История, проекты и кино - летающие крылья

 

 

 

История, проекты и кино - летающие крылья

Проект транспортного самолета с шестью двигателями As10C, вращавщими толкающие винты. Ценроплан Н VIII был выполнен из стальных труб, консоли крыла — из дерева, шасси предполагалось четырехстоечное. В качестве органов управления использовались посадочные щитки, расположенные вблизи центроплана, элевоны и небольщие пластинчатые воздушные тормоза на передней кромке законцовок. Отсек полезной нагрузки выполнялся в двух вариантах: в превом — консторукция отсека предназначалась для перевозки грузов, во втором — отсек должен был представлять собой рабочую часть аэродинамической трубы, в которой предполагалось испытывать модели разрабатывавшегося бомбардировщика Н XVIII. Предполагалось испытать опытный обрацец Н VIII в ноябре 1945 года, но его не достроили до окончания войны. Уже после окончания войны по приказу командования английских ВВС к декеабрю 1945 года Хортены разработали несколько вариантов 70-тонного самолета Н VIII, среди которых были: шестимоторный транспортный, шестимоторный пассажирский и четырехмоторный пассажирский с соосными винтами. Однако ни один из этих проектов не реализовали.

Хорнет реактивный:

 

История, проекты и кино - летающие крылья

Horten Ho-IX / Gotha Go-229
истребитель
(?)

Экипаж: 1, двигатели: 2 x 2 x Jumo-004, 900кг, размах крыла: 16.8м, длина: 7.2м, высота: 2.6м, площадь крыла: 52.8м2, взлетный вес: 6900кг, масса пустого: 4844кг, макс. скорость: 960км\ч

В конце августа 1943 года вышел приказ Г.Геринга о постройке двух опытных образцов самолета Н IX, проект которого вышел победителем в конкурсе по программе «1000-1000-1000». Сроки были весьма жесткими: первую машину (без двигателей) требовалось подготовить к марту 1944 года, вторую машину с двумя ТРД BMW 00ЗА — к июню 1944 года. Первый полет машины Н IХ V-1 состоялся 1 марта 1944 года в Геттингене. К концу апреля стало ясно, что двигатели ВМW не будут доведены до нужной кондиции к запланированному первому вылету второй машины. В итоге решили установить на самолет двигатели Jumо 004В, имевшие несколько больший диаметр. Хотя самолет Н IХ V-2 еще находился в сборке, RLM в соответствии со специальной истребительной программой в июле 1944 года выдало контракты на постройку по 20 машин серии А фирмам «Клемм» и «Гота». Вскоре контракт фирмы «Клемм» из-за ее загруженности работами по самолету Ме 163В передали на «Готу». Сборка серийных самолетов, получивших обозначение Но 229, была запланирована на заводе в Фридрихсроде. «Команда 9» закончила сборку второй опытной машины к концу 1944 года. Впервые Н IХ V-2, оборудованный двигателями, поднял в воздух лейтенант Эрвин Циллер. Этот полет состоялся 18 декабря 1944 года в Ораниенбурге. Четвертый полет Н IХ V-2 состоялся 18 февраля 1945 года в плохих метеоусловиях (низкая облачность, ограниченная видимость, размокший грунт). Во время полета была достигнута скорость 795 км/ч, но на 45-й минуте отказал правый двигатель, и Э.Циллер пошел на вынужденную посадку. Возникли сложности с управлением самолетом, на высоте около 400 м самолет начал крениться вправо. Коснувшись земли, машина съехала с ВПП на мягкий грунт, перевернулась и загорелась, летчик погиб. Суммарный налет этой машины составил около двух часов. Несмотря на неудачу со второй опытной машиной, производство самолета Но 229 на фирме «Гота» шло полным ходом. Но 229V-З (Н IХ V-З) должен был стать прототипом одномeстного серийного истребителя-бомбардировщика, машина Но 229V6 (Н IХ V-6) — прототипом двухместного ночного истребителя и учебно-тренировочного самолета. 14 апреля 1945 года наступавшие части 8-го корпуса 3-й армии США захватили завод в Фридрихсроде. Обнаружилось, что Но 229VЗ был уже практически закончен и подготовлен к испытаниям, Но 229V4 и Но 229V5 недостроены, а Но 229V6 находился в начальной стадии постройки. Кроме того, были готовы узлы для 20 машин. Н IХ V-З (Но 229VЗ) был позднее разобран, перевезен в США и тщательно изучался американскими авиационными специалистами. В дальнейшем был восстановлен и сейчас находится в коллекции Смитсоновского института. 

 

Впрочем, и на американское летающее крыло Нортропа(стратегический бомбардировщик), которое мы знаем, этот самолёт из фильма не похож. 

История, проекты и кино - летающие крылья

Единственное, на что похож самолёт из фильма, это на один из первых экспериментальных самолетов, N-1M  (1940-41г) Джона Нортропа, хотя позже крылья спрямили.

 История, проекты и кино - летающие крылья

История, проекты и кино - летающие крылья

 

А что же было у немцев, кроме летающего крыла Ho-229?

А было множество проектов, например:

Мессершмитт Me P 08.01

История, проекты и кино - летающие крылья

История, проекты и кино - летающие крылья

История самолёта начинается в 1941 году в сентябре. Она началась с эскиза "летающего крыла" доктором Рустлером. По плану его самолёт должен был иметь бронированные топливные баки, иметь стреловидную форму (в профиле). Бронирование топливных баков не означало невозможность их сбросить, так что и этот ньюанс был исполнен и в случае необходимости баки можно было сбросить.

Самолёт оснащался четыремя двигателями Daimler Benz DB 615 и даже был вариант установки DB 613, при условии неготовности 615-ых. Устанавливались они в задней части крыла и их работа собственно должна была толкать самолёт, а не тянуть. Радиаторы охлаждения располагались в передней части крыла (напротив двигателя). Бомбовый отсек или же пространство для груза (в зависимости от назначения самолёта) находился в центре фюзеляжа.  http://www.luft46.com/mess/mep08.html

На выходе должен был получиться разнообразный по нуждам самолёт:

1)Тактический бомбардировщик с бомбовой нагрузкой до 50000 кг и дальностью полёта 2500 км.

2)Бомбрадировщик дальнего действия с бомбовой нагрузкой 20000 кг и дальностью полёта до 15 тысяч километров.

3)Самолёт для ВМФ и береговой охраны с бомбовой нагрузкой до 20000 кг состоящих из: управляемых (корректируемых) бомб, мин или торпед.

4)Самолёт разведки дальнего действия с дальностью полёта до 27 тысяч километров.

5)Тактический широкофюзеляжный транспорт, способный доставить до 25 тонн вооружения и различного оборудования.

6)Транспортёт планеров с массой до 100000 кг.

7) Тяжёлый зенитный комплекс с 4 зенитными пушками Flak 88-mm на дистанционном управлении.

Ещё одно «крыло», которое стоит упомянуть, это Arado Ar E.555/1  (Кстати, тут мы снова видим изогнутые вниз концы крыльев)

История, проекты и кино - летающие крылья

История, проекты и кино - летающие крылья

В общей сумме под обозначением Е.555 был построен целый проектный ряд, состоявший из 15 разнообразных разработок в рамках задачи по созданию самолета для нанесения стратегических ударов по Америке и Советскому Союзу.

К нашему счастью, сохранились кадры альтернативной кинохроники испытания самолёта:   -)))

http://www.youtube.com/watch?v=UlMQyr4ne_c

Ar E.555-1 конструировался из стали и алюминиевых сплавов, а также имел целых шесть реактивных двигателей BMW 003A. Экипаж из трёх человек размещался в герметичной остеклённой кабине. В отсеке центроплана должна была размещаться бомбовая нагрузка. Для взлёта в перегрузочном варианте предусматривалось шасси, сбрасываемое после взлёта. Так же предусматривалось следующее вооружение: 2 Mk-108, расположенных по бокам кабины для стрельбы вперёд и турель с парой Mg-151 за кабиной, да ещё дистанционно управляемая турель с двумя MG-151 в задней части центроплана. Всё закончилось 28 декабря 1944 г., когда фирме «Арадо» было приказано прекратить работу над серией E.555, дабы сосредоточить все свои усилия на разработке и производстве истребителей.

ТТХ:

размах крыла – 21,2 м
площадь 125 кв.м.
высота 5 м
взлётный вес – 24 тыс. кг
Макс. Скорость – 860 км/ч
потолок 15 тыс м
дальность с подвесными топливными баками – 4800 км
Бомбовая нагрузка – 4 т.
Экипаж:3 человека
Вооружение:
две пушки М 103 — 30 мм в корневой части крыла
два пулемета
MG 151-20 позади кабины
два пулемета
MG 151-20 в хвостовой турели

А что стало потом с летающими крыльями?

Бомбардировщик «Вулкан» относился к числу наиболее «революционных» самолетов своего времени. Это первая в мире серийная реактивная машина, выполненная по схеме «летающее крыло». Работы по созданию нового дальнего бомбардировщика начались на фирме Авро зимой 1947 года под руководством конструктора Р.Чедвика. Предполагалось создать скоростной высотный бомбардировщик, способный действовать с обычных британских аэродромов (в отличие от «просторных» Америки и России, маленький остров не мог позволить себе строительства многочисленных огромных ВПП: ведь еще к концу второй мировой на аэродромы приходился 1% всей площади Англии). Мощное бомбовое вооружение нового самолета в целях снижения аэродинамического сопротивления должно было размещаться только на внутренних подвесках. Максимальная взлетная масса ограничилась 100 000 фунтов (45360 кг). К началу работ над новым бомбардировщиком специалисты фирмы Авро уже получили в свое распоряжение трофейные германские материалы по аэродинамике больших скоростей, которые были широко использованы при формировании облика новой машины.

История, проекты и кино - летающие крылья

На вооружение строевых частей «Вулканы» начали поступать в сентябре 1956-го. Первая эскадрилья достигла боеготовности летом 1957 г. Они превосходили Ту-16 и Боинг В-47 по практическому потолку и дальности, опережая В-47 еще и по скоростным характеристикам. Однако это преимущество достигалось не только за счет высокой степени аэродинамического совершенства и силовой установки, но и в результате полного отказа от оборонительного пушечного вооружения, что для середины 1950-х годов выглядело, пожалуй, несколько преждевременным. В октябре 1957-го несколько бомбардировщиков «Вулкан» посетили США, где приняли участие в соревнованиях на точность навигации и бомбометания, проводившихся среди экипажей стратегических бомбардировщиков. Там впервые было выявлено одно весьма важное достоинство английского бомбардировщика.

Летающее крыло с утопленными двигателями, сравнительно небольшим килем, практически полным отсутствием в планере прямых углов, работающих как уголковые отражатели, а также аэродинамически чистой, хорошо ╚зализанной╩ поверхностью, покрытой толстым слоем отличной краски, под которой скрывались головки заклепок, — оказался относительно малозаметным для РЛС. Американские операторы, привыкшие к весьма солидной ЭПР самолетов стратегического авиационного командования — B-36, В-47 и В-52, — поначалу принимали на экранах «Вулкан» за истребитель.

ЛТХ:  

Модификация   Vulcan B.Mk.2

Размах крыла, м   33.83

Длина самолета, м   30.45  

Высота самолета, м   8.28

Площадь крыла, м2   368.3

Масса, кг  

   пустого  

  нормальная взлетная   90720

Тип двигателя   4 Rolls-Royce (Bristol Siddeley) BO1.21 Olympus Mk.301

Тяга нефорсированная, кгс   4 х 9070

Максимальная скорость, км/ч   1006

Крейсерская скорость, км/ч   982

Практическая дальность, км   10000

Боевой радиус действия, км   

   без дозаправки   3700

   с дозаправкой   4630

   на малой высоте   2780

Практический потолок   19000

Экипаж, чел   5

Вооружение:   Бомбовая нагрузка — 9526 кг

  1 тактическая УР Blue Steel или

  1 ядерная бомба Yellow Sun Mk.2 или 21 454-кг бомбы

 История, проекты и кино - летающие крылья

 Конечно же, это далеко не полная история "летающих крыльев", была и Жар-птица в СССР и ещё масса проектов.

В настоящий момент, конечно же самое известное летающее крыло собираемое на заводах Нортропа это очень спорный B-2 Spirit..


История, проекты и кино - летающие крылья

Согласно утверждению представителей ВВС, стоимость первых 10 самолетов составила 33,2 млрд. долл. (по курсу 1991 г.). Стоимость следующей пятерки обошлась налогоплательщикам еще в 6 млрд. долл. Правда, остальные 60 оценивались всего лишь в 21,6 млрд. долл., что позволяло удержать цену одного бомбовоза ниже магической отметки в 1 млрд. долл.

Общая же стоимость выпущенных бомбардировщиков (без учета созданной для их испытаний и эксплуатации инфраструктуры) достигнет 46,4 млрд. долл. Однако сломить конгресс не удалось и после многочисленных дебатов в зале заседаний и под коврами в кабинетах, законодатели приняли решение о поставке ВВС всего лишь 21 самолета и выделения на это в 1993 финансовом году жалких 2,7 млрд. долл. Ввиду сложного и дорогостоящего обслуживания (необходимости специальных ангаров для хранения и обслуживания, стоимость каждого 2 млрд долларов) базирование бомбардировщиков B-2 организуется только на территории США.

ЛТХ:
Размах крыла, м 52.40
Длина самолета, м 20.90
Высота самолета, м 5.45
Площадь несущей поверхности, м2 464.50
Масса, кг
пустого самолета 56700
нормальная взлетная 168435
максимальная взлетная масса 181500
топлива (нормальная) 73000
топлива (максимальная) 81650
Тип двигателя 4 ТРДД General Electric F118-GE-100
Тяга, кгс 4 х 8600
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 1010
у земли 880
Крейсерская скорость, км/ч 850
Практическая дальность, км
без дозаправки 11100
с одной дозаправкой 18500
Боевой радиус действия, км 5560
Практический потолок, м 12500
Экипаж, чел 2-3
Вооружение: Боевая нагрузка — 18000 кг нормально, максимально — 22680 кг
Ядерное оружие: 16х В61-11(20 мегатонн) или 16х В83(1.1 мегатонн) или 16х AGM-129 ACM или 16х AGM-131 SRAM 2
Обычные бомбы: 80 Mk.82, 16 Mk.84 или 36 кассетных бомб CBU-87, CBU-89 GATOR, CBU-97
Высокоточное оружие: 8 GBU-27 или AGM-154 JSOW или 12 JDAM или 8 AGM-137 TSSAM, AGM-158 JASSM

 

23
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
3 Цепочка комментария
20 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
Averyredstar72E.tomnomadNF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
vasia23

Интересно показаны

Интересно показаны внутренности "Вулкана" в одной из серии Бондианы.

nomad
nomad

Avery пишет: Хотя не был [quote=Avery] Хотя не был упомянут грузовой вариант Хорнетов (так и недоделанный к концу войны), так и все пропеллерные варианты немцев. Horten Ho-VIII транспортный 1945 Экипаж: 3, размах крыла: 40м, длина: 16.5м, высота: 3.85м, площадь крыла: 146м2, взлетный вес: 8000кг, масса пустого: 5000кг, максимальная скорость: 280кмчас, крейсерская скорость: 250кмчас, высота полета: 1000-2000м, дальность: 6000км       Проект транспортного самолета с шестью двигателями As10C, вращавщими толкающие винты. Ценроплан Н VIII был выполнен из стальных труб, консоли крыла — из дерева, шасси предполагалось четырехстоечное. В качестве органов управления использовались посадочные щитки, расположенные вблизи центроплана, элевоны и небольщие пластинчатые воздушные тормоза на передней кромке законцовок. Отсек полезной нагрузки выполнялся в двух вариантах: в превом — консторукция отсека предназначалась для перевозки грузов, во втором — отсек должен был представлять собой рабочую часть аэродинамической трубы, в которой предполагалось испытывать модели разрабатывавшегося бомбардировщика Н XVIII. Предполагалось испытать опытный обрацец Н VIII в ноябре 1945 года, но его не достроили до окончания войны. Уже после окончания войны по приказу командования английских ВВС к декеабрю 1945 года Хортены разработали несколько вариантов 70-тонного самолета Н VIII, среди которых были: шестимоторный транспортный, шестимоторный пассажирский и четырехмоторный пассажирский с соосными винтами. Однако ни один из этих… Подробнее »

Avery
Avery

Спасибо,

Спасибо, опечатлся!

Рекативный Хортен, да Go.229, но он же едва испытывался..

nomad
nomad

Avery пишет:
Спасибо,

[quote=Avery]

Спасибо, опечатлся!

Рекативный Хортен, да Go.229, но он же едва испытывался..

[/quote]

Дело в том что у Вас картинка как раз вполне себе Go.229, которых, как мне помнится, было собрано 4 прототипа. Выпуск в серию остановила только капитуляция Германии.

 

Avery
Avery

Всё поправил )
А у немцев 

Всё поправил )

А у немцев  почитай, так буквально год-два и они бы всю фантасику в серию запустили -)) Только вот все эти эксперименты даже после войны ни у кого не летали и не плавали.. Разве что при немецкой аккуратности..

E .tom

  Чущь собачья, что то после

  Чущь собачья, что то после другие страны имея все разработки, эта экзотика нашла совсем ограниченное применение, да и только в реактивных до и сверх звуковых машинах, при этом потребовался огромный объем работы конструкторов и ученых — классика живет и процветает.

Avery
Avery

Не понял, у кого чушь

Не понял, у кого чушь собачья… мы вроде одного с вами мнения?

—-

Хотя, когда я читал о бомбардировщике "Вулкан" — не покидала мысль, что многие решения нашли именно в 1940-х годах. Например воздухозаборники именно в торце крыла (у англичан сначала были сверху).

Да и крылья обратной стреловидности только сейчас пытаются применить. Что это, косность или технологическая проблема?

E .tom

Тогда сори, прочитал не

Тогда сори, прочитал не внимательно. 

 

На счет обратной стреловидности, аэродинамическая и технологическая проблема, дальше опытных не пошло, Су-47 это скорее демонстратор, хотя может быть на его основе и создадут что ни будь серийное.

 Вулкан — над летающими крыльями работали все страны, так что даже если использовались немецкие наработки то в контексте собственных работ.

 Тот же Вампир имел заборники в корне крыла, на поршнивых массово использовали этот способ уменьшения сопротивления устанавливая заборники систем охлаждения на кромках крыльев.

 

Avery
Avery

И всё же признайте, что

И всё же признайте, что достаточно замкнутый и в тоже время передовой конструкторский потенциал немцев приводил к очень красивым решениям. Возможно, ещё бы им 5-10-15 лет дать и мы бы жили в чуть другом мире с технической точки зрения (если отстранится от войны!).

Всё же косность мышления серьёзная штука. Смешные примеры можно увидеть, сравнив просто бытовую технику Европы и США  -)) 

 

redstar72

nomad пишет:вполне себе

[quote=nomad]вполне себе Go.229, которых, как мне помнится, было собрано 4 прототипа. Выпуск в серию остановила только капитуляция Германии. [/quote]Касательно прототипов Go (Ho) 229: первый был в действительности безмоторным планером, второй разбился в третьем полёте (налетав всего два часа), а третий был готов на 90 %, когда завод захватили американцы. Они его (не завод, конечно, а прототип) перетащили к себе и хотели достроить и испытать, но в конце концов не стали. Ещё три прототипа (V4, V5 и V6) были в постройке, из них шестой (который мыслился эталоном для серии) — на начальной стадии. А так-то да, был подготовлен задел на 20 машин. Но это говорит только о том, что немцы от безысходности готовы были выпускать что угодно: ведь самолёт фактически не был испытан, и вряд ли можно было быть уверенным, что на нём вообще можно летать.

Вот здесь можно скачать книжку про него: http://www.airwar.ru/other/bibl/horten229.html.

Avery
Avery

Согласен, и тем не менее,

Согласен, и тем не менее, если вы посмотрите на внешний вид и решения которые применили на B2 и с которыми работали немцы и американы в 40х годах… то увидите, что братья Хортен были поближе к реальности !  Даже сама форма крыла. 

 По сути их двигатели подвели, ну и все проблемы поставок, нехватка материалов..

E .tom

 
В-2 не имеет к ним ни

 

В-2 не имеет к ним ни какого отношения, его форма чистая геометрия для технологии Стелш, F-117 родоначальник, Б-2 продолжатель, форма следствие появления технологии позволяющей просчитывать отражение волн для криволинейные поверхностей, его форма чисто следствие достижения максимальной мало заметности в ущерб аэродинамики, только не в такой уродливой степени как на "Хромом Гоблине".

 Для примера разработка ударного А-12 

 

Avery
Avery

E.tom пишет:
В-2 не имеет к

[quote=E.tom]

В-2 не имеет к ним ни какого отношения, его форма чистая геометрия для технологии Стелш, F-117 родоначальник, Б-2 продолжатель, форма следствие появления технологии позволяющей просчитывать отражение волн для криволинейные поверхностей, его форма чисто следствие достижения максимальной мало заметности в ущерб аэродинамики,

[/quote]

Ну не согласен, Спирит это всё же самолёт, летающий вполне прилично, быстро и далеко, с огромным грузом. Скорее компромис в управляемости, особенно на взлёте и посадке.

Отказ от хвостового оперения, от вертикального стабилизатора — ущерб управляемости. Но сама форма крыла  — доказано ещё на планерах, вполне работоспособная, более того, по формальным признакам все признают преимущества чистого "крыла".

 

E .tom

Да — по сравнению с «Ночным

Да — по сравнению с "Ночным Соколом"  В-2 значительный шаг вперед.

 Общий похожий вид, следствие схожих требований, лет. крыло это попытка снизить аэродинамическое сопротивление самолета, Стелс — радио заметность, форма крыла В-2 в первую очередь просчитывалось как радио малозаметное, и в последнюю по законам аэродинамики. Все таки В-2 летает в основном так же как и F-117 за счет электроники АБСУ.

 При всех плюсах лет. крыла именно проблема авто устойчивости на них так и не была решена, объем опытной работы не компенсировал плюсы этого крыла, конструкторам проще построить классическую машину чем маяться с лет. крылом.

 

Avery
Avery

Так треугольное крыло для

Так треугольное крыло для сверх-звука хорошо, как у Миг-21. Естественно, немцем это было неизвестно, но и задачи такой небыло..

E .tom

Стелс машины во многом летают

Стелс машины во многом летают за счет электроники.

 вот еще один проект  — NGAD Next Generation Air Dominance 

 Тем не менее последние покаление Стелс (которое реально летает) идет в классической компановке F-22 F-35 T-50

 Конкурсные проекты кокуренты F-22 

nomad
nomad

redstar72 пишет: nomad [quote=redstar72] [quote=nomad]вполне себе Go.229, которых, как мне помнится, было собрано 4 прототипа. Выпуск в серию остановила только капитуляция Германии. [/quote]Касательно прототипов Go (Ho) 229: первый был в действительности безмоторным планером, второй разбился в третьем полёте (налетав всего два часа), а третий был готов на 90 %, когда завод захватили американцы. Они его (не завод, конечно, а прототип) перетащили к себе и хотели достроить и испытать, но в конце концов не стали. Ещё три прототипа (V4, V5 и V6) были в постройке, из них шестой (который мыслился эталоном для серии) — на начальной стадии. А так-то да, был подготовлен задел на 20 машин. Но это говорит только о том, что немцы от безысходности готовы были выпускать что угодно: ведь самолёт фактически не был испытан, и вряд ли можно было быть уверенным, что на нём вообще можно летать. Вот здесь можно скачать книжку про него: http://www.airwar.ru/other/bibl/horten229.html. [/quote]   "…Пока на ГВФ разворачивалось серийное производство, в Геттингене в январе 1945г. был закончен Но-IХ-V2, перевезенный в Ораниенберг для летных испытаний. На первые полеты носовая стойка шасси была заблокирована в выпущенном положении. При нормальном взлетном весе и опущенных на 10╟ закрылках скорость отрыва была 150км/ч при разбеге в 500 м. С выпущенным носовым колесом… Подробнее »

E .tom

Коллега главная проблема для

Коллега главная проблема для лет. крыла в качестве скоростных реактивной машины это толстая средняя аэродинамическая хорда которую ни какая стреловидность не спасет, на крыле на больших скоростях будет скачек уплотнения и полный рот земли.

 Обратите внимание все скростные лет. крылья имеют тонкий профиль крыла и "пузатый" фюзеляж. 

nomad
nomad

E.tom пишет:
Коллега главная

[quote=E.tom]

Коллега главная проблема для лет. крыла в качестве скоростных реактивной машины это толстая средняя аэродинамическая хорда которую ни какая стреловидность не спасет, на крыле на больших скоростях будет скачек уплотнения и полный рот земли.

 Обратите внимание все скростные лет. крылья имеют тонкий профиль крыла и "пузатый" фюзеляж. 

[/quote]

При чем здесь хорда и профиль крыла? Вы утверждали  выше что Гота так и не поднялись в воздух.

 

E .tom

 Коллега  nomad 
Покажите где

 Коллега  nomad 

Покажите где я такое утверждал — "Вы утверждали выше что Гота так и не поднялись в воздух.", просто не люблю когда не доведенные проекты или опытные машины превращают в вандервафе  с скоростью в 1000 км.ч..

 Законы аэродинамики не обойдешь.

 

redstar72

nomad пишет:»…Пока на ГВФ [quote=nomad]"…Пока на ГВФ разворачивалось серийное производство, в Геттингене в январе 1945г. был закончен Но-IХ-V2, перевезенный в Ораниенберг для летных испытаний. На первые полеты носовая стойка шасси была заблокирована в выпущенном положении. При нормальном взлетном весе и опущенных на 10╟ закрылках скорость отрыва была 150км/ч при разбеге в 500 м. С выпущенным носовым колесом скорость достигала 300 км/ч. Управляемость оправдала самые оптимистичные предположения. В марте носовое колесо стали убирать в полете. Была достигнута скорость 795км/ч, но во время посадки правый двигатель заглох. Пилот лейтенант Циллер катапультировался, самолет перевернулся, упал на землю и сгорел. Всего опытный самолет налетал два часа…" http://www.airwar.ru/enc/fww2/go229.html[/quote]И что из этого следует, уважаемый коллега? Что он был хорошо испытан? Вы же сами цитируете — "налетал два часа…" А Циллер — "катапультировался", как же… В книге Д. Соболева "Столетняя история "летающего крыла" (М., Русавиа, 1998) приведен отрывок из воспоминаний самого Реймара Хортена: В тот день всё небо было затянуто облаками, земля размякла от влаги. Лейтенант Циллер взлетел, убрал шасси, и вскоре самолёт скрылся из глаз. Затем пришло сообщение, что отказал один двигатель и Ho.IX возвращается в Ораниенбург. Из-за низкой облачности лётчик заходил на посадку с малой высоты. Гидравлическая система не действовала, так как её насос имел… Подробнее »

Avery
Avery

Грубо говоря, можно сказать,

Грубо говоря, можно сказать, что пробелмы сводилсь к двигателю, ну и был желателен вертикальный стабилизатор и руль.

NF

+++++++++++

+++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить