История одного воздушного боя, или 10:1 по-американски
История одного воздушного боя, или 10:1 по-американски
Интересная статья из жж уважаемого Николая Колядко ака midnike.
Если кто вдруг не знает, «10:1» – это такой жупел, вырванные из контекста цифры, которыми наши квасные «типа патриоты» любят клеймить М. Тимина, самого злостного очернителя ВВС РККА, как известно. Но это ещё не сам анекдот, а только вступление. Самое смешное уже для меня началось с моего комментария под одним из роликов на «Тактик Медиа» о том, что американских авторов, пишущих про то, что на начальном этапе Тихоокеанской войны и американские самолёты серьёзно уступали японским, и с подготовкой тоже всё не слава богу было, и потери тяжёлые несли – бывало и похлеще, чем 10:1 – никто там почему-то очернителями не считает. И в этом месте бомбануло у доморощенных «патриотов» дяди Сэма, что обиделись уже за своих кумиров. Так что дальше у нас будет история одного воздушного боя. Ни слова от себя, только документы.
| C Е К Р Е Т Н О | ||
A1-1/olg |
КОРПУС МОРСКОЙ ПЕХОТЫ СОЕДИНЁННЫХ ШТАТОВ, |
|
6 июня 1942 г.
От: Командира эскадрильи.
Кому: Командиру 22-й авиагруппы КМП.
Тема: Рапорт о контакте с противником.
[...]
1. Около 06.00 4 июня 1942 года двадцать шесть машин 221-й ИЭ КМП были подняты в воздух для перехвата самолётов противника, согласно докладам приближавшихся к нашему району. Один из самолётов эскадрильи, пилотируемый лейтенантом Ч. С. Хьюджесом, вскоре после взлёта был вынужден вернуться и сесть из-за неполадок двигателя.
2. На тот момент эскадрилья состояла из дивизиона из пяти F2A-3 под командованием майора Паркса, дивизиона из шести F2A-3 под командованием капитана Хеннесси, дивизиона из шести F2A-3 и одного приданного F4F-3 под командованием капитана Армистеда, двухсамолётного дивизиона капитана Кэри и дивизиона из двух F4F-3 под командованием капитана Маккарти.
3. Все дивизионы действовали как самостоятельные подразделения и были сориентированы по пеленгам 310-320 градусов. Контакт с бомбардировщиками противника был установлен на дистанции от двадцать до сорока миль от Мидуэя. Я наблюдал две волны, состоявшие из примерно сорока пикирующих бомбардировщиков каждая. Эти две волны были атакованы нашими истребителями до того, как я их визуально обнаружил. Все дивизионы атаковали эти пикирующие бомбардировщики. Все вернувшиеся пилоты не претендуют на какие-либо победы кроме тех, в которых они абсолютно уверены. Согласно всем надёжным источникам, например, таким, как капитан М. А. Тайлер из 241-й РБЭ КМП, который на протяжении всего боя находился на островах Мидуэй, всего данного района достигли не более восемнадцати пикирующих бомбардировщиков. В то время, как лично я видел как минимум восемьдесят летевших в сторону Мидуэя пикировщиков в тридцати милях от него. Таким образом я делаю заявку на как минимум пятьдесят вражеских бобардировщиков, «Аити» Тип 99, сбитых силами 221-й ИЭ КМП, плюс неустановленное количество истребителей 00.
4. Вражеские бомбардировщики продемонстрировали великолепную воздушную дисциплину, сохраняя плотные V-образные построения и выдерживая магнитный курс на протяжении всей нашей атаки. Мы уверены, что истребители эскорта летели на примерно том же эшелоне или ниже, чем бомбардировщики. Эти истребители работали звеньями или дивизионами от трёх до девяти самолётов. Они значительно превосходили наши истребители численно.
5. Первый контакт с противником произошёл на эшелоне около 14 000 футов. Все дивизионы эскадрильи после первой атаки оказались рассредоточены и в дальнейшем были вынуждены действовать, как одиночные машины.
6. F2A-3, к сожалению, по всем параметрам уступает японским истребителям 00. Но несмотря на то, что пилоты эскадрильи знали об этом факте, они атаковали до конца, проявив отвагу и мастерство.
КИРК АРМИСТЕД 
Между тем ровно половину атакованных бомбардировщиков составляли ударные самолёты «Накадзима» обр. 97 (B5N2) весьма слабо похожие на пикировщики «Аити» обр. 99 (D3A1), которые по японским данным американские истребители не атаковали вообще
C Е К Р Е Т Н О
КОРПУС МОРСКОЙ ПЕХОТЫ СОЕДИНЁННЫХ ШТАТОВ,
ШТАБ-КВАРТИРА, ДВАДЦАТЬ ВТОРАЯ АВИГРУППА КМП,
ВТОРОЕ АВИАКРЫЛО КМП, МОРСКАЯ ПЕХОТА ФЛОТА,
АВИАБАЗА ВМС, ОСТРОВА МИДУЭЙ.7 июня 1942 г. С Е К Р Е Т Н О
От: Начальника штаба.
Кому: Командиру 22-й авиагруппы КМП.
Тема: Рапорт начальника штаба 22-й АГ КМП о сражении при Мидуэе.
[... Далее лишь фрагменты, касающиеся 221-й ИЭ КМП ...]
29 мая
Эскадрильи 22-й АГ заняты патрулированием, ознакомлением с техникой и её проверкой. [...] 221-я ИЭ КМП на данный момент оперирует 21 F2A-3 и 6 F4F-3. 1 F4F-3 небоеспособен.
2 июня
[…] C АБ Эва прибыл DC-3 КМП, капитан Манш, доставивший сменные экипажи для 23-й ПЭ, а также 4000 патронов калибра .50 с зажигательными пулями. 1200 зажигательных патронов калибра .50 переданы 44-й ПЭ, остальные в распоряжении 221-й ИЭ.
4 июня
03.55 221-я ИЭ проводит прикрытие взлёта в 04.00 11 PBY-5A и 10 B-17, посажены к 05.00, за исключением капитана Маккарти и лейтенанта Корри.
05.20 Авианосцы противника обнаружены PBY из 23-й ПЭ около 05.15 на пеленге 320 градусов, дистанция 180 миль, курс 135 градусов, скорость 25 узлов.
05.30 Все экипажи подняты по тревоге и получили приказ к 05.30 находиться в готовности в своих самолётах и запустить двигатели.
05.45 Экипажи в самолётах, радио включено, двигатели прогреты.
05.55 Сообщение с радара «Много неопознанных самолётов на пеленге 310 градусов, дистанция 93 мили, 11 ангелов [эшелон 11 тысяч футов]».
06.05 Три дивизиона истребителей, Паркса, Кэри и Кёртина, отправлены по пеленгу 310 градусов к цели «Много неопознанных самолётов на 12 ангелах».
06.09 Два дивизиона истребителей, Хеннеси и Армистеда, отправлены по пеленгу 310 градусов на дальность 10 миль с приказом ожидать на случай появления других вражеских групп с иных направлений.
06.12 Маккарти и Корри доложили «Мало горючего» и запросили инструкций. Им приказано сесть, заправиться и взлетать.
06.12 Истребители вошли в контакт с противником на пеленге 320 градусов и дистанции 30 миль, противник на высоте 14 000 футов.
06.24 Хеннеси и Армистед отправлены по направлению к противнику, так как других приближающихся целей не обнаружено.
06.25 Маккарти и Корри заправлены и взлетели.
06.35 — 07.10 Вражеские бомбардировщики сбросили на о. Восточный четырнадцать (14) бомб. […] Два пилота-истребителя, Уайт и Армистед, сели на повреждённых самолётах. Вражеские истребители занимались штурмовкой артиллерийских позиций, два из них попытались добить повреждённые истребители над аэродромом. Один был сбит F2A-3, пилот неизвестен, недалеко за рифом. Ещё один японский истребитель сбит 20-мм огнём с о. Восточный.
07.20 Радар показал отсутствие целей вблизи и отход противника, поэтому все истребители получили приказ сесть для обслуживания.
07.30 Восемь истребителей на аэродроме, из них лишь два в лётном состоянии. Эти два были обслужены, вооружены и размещены в готовности к взлёту.
Начало атаки 221-й ИЭ на японскую ударную группу в представлении знаменитого дизайнера Нормана Бел Геддеса, фотодиорама 1942 г. Фотошоп и 3D ещё не подвезли – так что это просто разного размера модельки на ниточках и немножко «аналогового» фотомонтажа
C Е К Р Е Т Н О
ИНФОРМАЦИЯ ОТ УЦЕЛЕВШИХ ПИЛОТОВ 221-Й ИЭ
Типы встреченных самолётов противника: Истребители - 00 И СэнтоКИ; Бомбардировщики - морские пикирующие бомбардировщики "Аити" тип 99.
Истребители были в большом количестве, оценка численности не дана, но возможно около 50. Все сходятся на том, что в момент первого контакта наблюдалось от 60 до 80 бомбардировщиков.
Бомбардировщики летели плотными V-образными формациями. Трёхдивизионные V-образные построения из от пяти до девяти самолётов в каждой формации. Истребители вблизи бомбардировщиков сначала не наблюдались, но после первого захода на бомбардировщики на хвосте у всех наших истребителей уже было от одного до пяти истребителей 00. Они без сомнения осуществляли эскортирование на малой высоте, 5000-10 000 футов, в то время как 221-я ИЭ атаковала с 17 000 футов. После первого контакта истребители 00 перешли к ближнему эскортированию бомбардировщиков. Бомбардировщики и истребители противника представляются очень уязвимыми для трассеров калибра .50, но после вступления в манёвренный бой с истребителями 00, единственным способом разорвать контакт является либо укрытие в облаках, либо крутое пикирование на полном газу. Одному из пилотов удалось оторваться от джапа сбросом газа и крутым боковым скольжением.
Все пилоты эскадрильи, при всей разнице в их опыте и способностях, были восхищены возможностями истребителя 00 И СэнтоКИ, по их утверждениям он обладает на 20% большей скоростью, скороподъёмностью и манёвренностью, чем F2A-3 или F4F-3. Следующие далее заявки на победы не передают всей картины. Каждый пилот сделал лишь один или два захода на бомбардировщики, а всё оставшееся время был занят тем, что пытался стряхнуть с хвоста от одного до пяти джапских истребителей. Большинство использовало укрытие в облаках, а в двух случаях вывели джапов под огонь береговых малокалиберных зениток и торпедных катеров.
ЗАЯВКИ НА ПОБЕДЫ - 9 УЦЕЛЕВШИХ ПИЛОТОВ
(Без данных от двух раненых пилотов)
Истребители 00 И СэнтоКИ - 3 плюс 1 повреждённый.
Пикирующие бомбардировщики "Аити" тип 99 - 8 плюс 3 повреждённых.
Указанные выше победы не включают самолёты, сбитые пропавшими без вести пилотами 221-й ИЭ, поэтому можно смело предположить аналогичную эффективность 16 пропавших без вести и раненых пилотов, то есть: 15 бомбардировщиков и 5 истребителей, что доводит общее число побед 221-й ИЭ до 23 бомбардировщиков и 8 истребителей, не включая повреждённые самолёты. Эти оценки подкрепляются разницей между количеством бомбардировщиков, наблюдавшимся в районе столкновения, и общим числом бомб, сброшенных на Мидуэй.
ПОТЕРИ САМОЛЁТОВ
СЕРЬЁЗНО ПОВРЕЖДЕНЫ |
ПОТЕРЯНЫ |
|
F2A-3 |
5 |
13 |
В. Дж. МАККОЛ
Майор, КМП США
Начальник штаба 
Один из этих «серьёзно повреждённых» – F4F-3 «Уайлдкэт» № 4006 уже подготовленный для отправки в Пёрл-Харбор на ремонт. Но в строй он не вернулся и в последующих документах проходит уже как потерянный в бою 4 июня 1942 г.
СПИСОК ПОТЕРЬ ............. 4 июня 1942, первая атака
ВСЕ ИЗ 221-й ИЭ КМП
[…]
ПРОПАЛИ БЕЗ ВЕСТИ:
М-р ПАРКС, Флойд Б. КМП США
К-н ЭЛВОРД, Джон Р. КМП США
К-н КЁРТИН, Роберт Е. КМП США
К-н ХЕННЕСИ, Дэниел Дж. КМП США
К-н МАККАРТИ, Фрэнсис П. КМП США
Л-т БЕНСОН, Томас У. КМП США(Р)
Л-т БАТЛЕР, Джон Вл. КМП США(Р)
Л-т ЛИНДСЭЙ, Эллвуд 0. КМП США(Р)
Л-т ЛУКАС, Джон Д. КМП США(Р)
Л-т МАДОЛЕ, Юджин П. КМП США(Р)
Л-т МАБАННА, Мартин Е. КМП США(Р)
Л-т ПИНКЕРТОН, Дэвид В. мл. КМП США(Р)
Л-т СЭНДОВАЛ, Уильям Б. КМП США(Р)
Л-т СУОНСБЕРГЕР, Уолтер В. КМП США(Р)
*К-н КЭРИ, Джон Ф. КМП США Пулевые ранения, обе ноги
*К-н МЕРРИЛЛ, Герберт Т. КМП США Ожоги 2-й степени, лицо
Л-т КУНЗ, Чарльз М. КМП США(Р) Рваные раны, голова
Л-т МАССЕЛЬМАН, Джон К. КМП США(Р) Ушибы и ссадины, ягодицы
Л-т БРУКС, Уильям В. КМП США(Р) Ранение, левая нога
Л-т КУВОТС, Дэниел Л. КМП США(Р) Рваные раны, кисть и обе ноги
*Отправлены в госпиталь ВМС, Пёрл-Харбор, Т.Г., авиатранспортом.
К. АРМИСТЕД
Капитан, КМП США
Командир эскадрильи
Они уже знают, как оторваться от «Зеро». Скоро они научатся их сбивать. Выжившие пилоты 221-й истребительной эскадрильи КМП перед самолётом, что повезёт их к новому месту службы. На мало кому пока известный островок под названием Гуадалканал
秘
СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО
1-й Воздушный флот, секретное сообщение №38
15 июня 1942 г., Копия 7 из 20
МОБИЛЬНОЕ СОЕДИНЕНИЕ, ПОДРОБНЫЙ БОЕВОЙ РАПОРТ № 6
ПЕРВЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ФЛОТ, ПОДРОБНЫЙ БОЕВОЙ РАПОРТ № 6
МИДУЭЙСКАЯ ОПЕРАЦИЯ, 27 МАЯ – 9 ИЮНЯ 1942 г.
Штаб 1-го Воздушного флота
[… Далее фрагменты, относящиеся к авиаудару по Мидуэю …]
ЧАСТЬ III. ОПИСАНИЕ ОПЕРАЦИИ
[…]
В 04.30 4 июня [здесь и далее время и даты переведены с Токийского времени на часовой пояс Мидуэя] «Организация №5» под командованием командира авиагруппы АВ «Хирю» капитан-лейтенанта Томонага, в составе 36 палубных истребителей, 36 палубных ударных самолётов и 36 палубных бомбардировщиков была поднята в воздух и убыла для атаки Мидуэя.
После ожесточённого воздушного боя военные объекты на Мидуэе между 06.45 и 07.10 были подвергнуты бомбардировке. В результате наблюдались пожары. Участвовавшие в атаке самолёты, за исключением 2 палубных истребителей, 1 палубного бомбардировщика и 3 палубных ударных самолётов, к 09.00 вернулись на авианосцы.
[…]
3. Важные события в ходе операции
а) Авиаудар по Мидуэю
АВ «Хирю», ударная эскадрилья.
Количество и тип самолётов: 17 палубных ударных самолётов.
Воздушный бой: Начиная с 06.16 в течении 15 минут подвергались атакам вражеских F4F примерно в 40 милях от Мидуэя. В ходе боя нами сбито три вражеских самолёта, потеряно два своих.
Потери: Два самолёта в воздушном бою и два от зенитного огня.
АВ «Сорю», ударная эскадрилья.
Количество и тип самолётов: 18 палубных ударных самолётов.
Воздушный бой: Были отакованы от 30 до 40 F4F-3 примерно в 20 милях от Мидуэя. Три (один вероятно) вражеских F4F-3 сбито.
Потери: 1 в воздушном бою, все самолёты получили пулевые пробоины.
АВ «Акаги», бомбардировочная эскадрилья.
Количество и тип самолётов: 18 палубных бомбардировщиков.
Воздушный бой: Не было.
Потери: Нет.
АВ «Кага», бомбардировочная эскадрилья.
Количество и тип самолётов: 18 палубных бомбардировщиков.
Воздушный бой: Не было.
Потери: 1 самолёт потерян, 4 получили попадания.
АВ «Акаги», истребительная группа.
Количество и тип самолётов: 9 палубных истребителей.
Достигнутые результаты: 1 B-17 повреждён на земле, 11 истребителей «Грумман» сбито (из них два вероятно).
Потери: 1 самолёт потерян в воздушном бою, 3 получили попадания.
АВ «Кага», истребительная группа.
Количество и тип самолётов: 9 палубных истребителей.
Достигнутые результаты: 1 B-17 и один истребитель уничтожены в ходе штурмовки на земле; более 9 «Грумманов», 2 бомбардировщика и 1 разведовательный гидросамолёт сбиты.
Потери: 1 самолёт в воздушном бою, 1 от зенитного огня. Умер от ран пилот не с этих двух самолётов.
АВ «Хирю», истребительная группа.
Количество и тип самолётов: 9 палубных истребителей.
Достигнутые результаты: 18 «Грумманов» сбито (из них 4 вероятно).
Потери: 9 самолётов получили попадания (в результате 2 из них небоеспособны).
АВ «Сорю», истребительная группа.
Количество и тип самолётов: 9 палубных истребителей.
Достигнутые результаты: Определённо сбиты 4 ещё 2 вероятно.
Потери: Нет.
ЧАСТЬ V. РЕЗУЛЬТАТЫ
1. Авиаудар по Мидуэю
б) Самолёты
Суммарно уничтожено: Истребители – 41 определённо, 9 вероятно. Бомбардировщики – 2 определённо. Горизонтальные бомбардировщики – 1 определённо. Гидросамолёты – 1 определённо.
У японцев с опознаванием тоже было не очень. Как вы, наверное, заметили, они там сбивали ислючительно «Грумманы», хотя подавляющую часть противостоявших им в районе Мидуэя истребителей составляли вовсе не «Уайлдкэты», а «Брюстеры» F2A-3 «Баффало»
Но кое-что от себя я всё-таки добавлю. Несмотря на очевидный разгром и дикие потери как матчасти, так и личного состава, свою боевую задачу эти ребята из 221-й истребительной эскадрильи КМП выполнили. Возможно, для кого-то это окажется новостью, но основной задачей истребительной авиации является вовсе не украшение своих самолётов звёздочками, флажками и прочими «абшуссбалкенами», а свои молодецкие груди и шеи – орденами и крестами. Их главной задачей является прикрытие либо своих наземных/надводных сил/объектов, либо своих ударных самолётов от воздействия авиации противника.
Пусть истребители и зенитчики Мидуэя и не смогли серьёзно проредить атаковавшую их группу из 71 ударного самолёта и 36 «Зеро», но они не позволили им выполнить уже их задачу – подавление обороны атолла. В результате, ещё до того, как горстка уцелевших истребителей 221-й эскадрильи пошла на посадку, командир сводной ударной авиагруппы японцев капитан-лейтенант Дзёити Томонага, чей самолёт украшали подпалины вокруг пробоин в крыльевом бензобаке, отправил своему командованию ставшую роковой для всей операции радиограмму: «Требуется второй удар».
Золотые слова! А то количеством сбитых меряться начинают…..
Золотые слова! …
… думаю это просто отмазка! Самый эффективный способ «прикрытия» — это физическое истребление самолетов противника. Само название «истребитель» об этом говорит. Другое дело, что для этого нужны реальные истребители, а не «недоистребители». За их неимением, неизбежно приходится выдумывать отмазки.
Согласен, только помимо истребителей, нужны:
— пилоты на эти истребители с подготовкой на уровне пилотов противника;
— система разведки, метеорологическая служба, ВНОС, управления и связи должна превосходить аналогичную противника или;
— численное превосходство, постоянное и везде (как при прикрытии сухопутных так и своей ударной авиации);
— материально-техническое обеспечение всего этого;
тогда да…. Но возможности….
Если с вышеперечисленными элементами проблема, то лучше не дать ударной авиации противника работать по своим сухопутным, и тогда намека на танки на аэродромах противника автоматом приведет к завоеванию господства в воздухе, или как минимум до неприличия затруднит действия ударной авиации противника….
Глупости говорите, коллега!
Какие там ВНОСы и метеорологи?
Какие еще техники и аэродромы??
О какой подготовке пилотов вообще идет речь????
Главно — настрогать дивных печенек фсе на этом. Если настрогать, если печенек….
И так — решительно со всем и всегда
Ну и сейчас придет гуру и расскажет нам, какие мы долбозвоны, как мы не умеем читать и, тупорезы слепошарые, не видим истины. Потому как оная открыта только одному…..
только помимо истребителей, нужны: — пилоты … … я не собираюсь это оспаривать, но какое отношение ваш текст имеет к моему комментарию, в котором я высказался по вопросу тактики? Снбжение, обучение и т.д. — это другая тема. В противном случае можно дойти до эргономики формы и цвета околыша фуражки. Если с вышеперечисленными элементами проблема, то лучше не дать ударной авиации противника работать по своим сухопутным … … не дать работать можно только одним способом — истребить самолеты противника, либо его пилотов. Стучать ботинком по трибуне бесполезно. Таким образом, не возразив мне по существу, вы всего лишь привлекли внимание тролля … А теперь по делу. Свою точку зрения могу подтвердить интересным приказом: ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР Об установлении понятия боевого вылета для истребителей № 0685 9 сентября 1942 года ………………………………….. Народный комиссар обороны СССР И. СТАЛИН … обратите внимание, на дворе уже больше года идет война, а Верховный Главнокомандующий вынужден тратить время, чтобы объяснить летчикам на фронте, что такое боевой вылет: Считать боевым вылетом для истребителей только такой вылет, при котором истребители имели встречу с воздушным противником и вели с ним воздушный бой, а при выполнении задачи по прикрытию штурмовиков и бомбардировщиков считать боевым вылетом для истребителей только такой… Подробнее »
Коллега! Мил мой человек…. … я не собираюсь это оспаривать, но какое отношение ваш текст имеет к моему комментарию, в котором я высказался по вопросу тактики? Снабжение, обучение и т.д. — это другая тема. Если пилоты не будут обучены, или если они будут искать противника и встречать его с пустыми баками — то о какой тактике пойдет речь? Какую тактику вы примете для боя если не знаете где противник, какие метеоусловия в заданном районе? В вами же приведенном документе сказано: Считать боевым вылетом для истребителей только такой вылет, при котором истребители имели встречу с воздушным противником и вели с ним воздушный бой, а при выполнении задачи по прикрытию штурмовиков и бомбардировщиков считать боевым вылетом для истребителей только такой вылет, при котором штурмовики и бомбардировщики при выполнении боевой задачи не имели потерь от атак истребителей противника. Наиболее примечательным тут считаю: а при выполнении задачи по прикрытию штурмовиков и бомбардировщиков считать боевым вылетом для истребителей только такой вылет, при котором штурмовики и бомбардировщики при выполнении боевой задачи не имели потерь от атак истребителей противника. понимаю так, что важнее было дать выполнить задачу ударным машинам, а не количество сбитого противника, и не дать отработать по земле противнику, хотя сбитые и приветствовались… И не… Подробнее »
Все стабильно, кегебично
Если пилоты не будут обучены, или если они будут искать противника и встречать его с пустыми баками — то о какой тактике пойдет речь? Какую тактику вы примете для боя если не знаете где противник, какие метеоусловия в заданном районе? … прямо напрашивается: Эта песня хороша — начинай с начала … … каким образом обучение пилотов связано с тем, что вместо уничтожения самолетов противника, им будут ставить задачу запугать вражеских пилотов? понимаю так, что важнее было дать выполнить задачу ударным машинам, а не количество сбитого противника, и не дать отработать по земле противнику, хотя сбитые и приветствовались… … задаю опять тот же вопрос, как вы не дадите сбить штурмовик или бомбардировщик, если не уничтожите самолеты противника? Вы понимаете разницу между сбить атакующего штурмовик противника или бросить штурмовик и погнаться за самолетом противника? Вот в приказе про таких «погнавшихся» и идет речь. И не понимаю при чем тут И-16…. … вам по слогам прочитать? Или все же сами разберетесь? … Летчики жалуются на недостаточные летные данные наших истребителей и многие выражают желание летать на И-16, на котором, как все равно и на современном нашем истребителе, «Мессера» не догонишь, но зато в оборонительном бою вероятность сбить противника больше, а быть сбитым самому… Подробнее »
Коллега, я рассматриваю применение авиации с позиции сухопутчика, которому пофигу какие истребители его прикрывают, главное выполнение задачи — оборона своего участка, контрудар или наступление… и если приданная мне авиация успешно поражает намеченные мною цели, и не позволяет наносить удары по моим войскам,, срывая выполнение ими задачи, то мне все равно сколько сбито самолетов противника…. прямо напрашивается: Эта песня хороша — начинай с начала … … каким образом обучение пилотов связано с тем, что вместо уничтожения самолетов противника, им будут ставить задачу запугать вражеских пилотов? Какую тактику, по вашему, будут применять необученные пилоты? … задаю опять тот же вопрос, как вы не дадите сбить штурмовик или бомбардировщик, если не уничтожите самолеты противника? Вы понимаете разницу между сбить атакующего штурмовик противника или бросить штурмовик и погнаться за самолетом противника? Вот в приказе про таких «погнавшихся» и идет речь. вы же сами себе отвечаете — А очень простой факт ни Яки, ни ЛаГГи навязать бой «мессеру» просто не могли, они элементарно не могли его догнать и он спокойно уходил от них, отрываясь по скорости. Атаковали мессеры только тогда, когда им было выгодно, а потому пилоты предпочитали И-16, маневренность которого не только позволяла уклоняться от поражения, но и сбивать противника. Вот отсюда и появилась… Подробнее »
Палка о двух концах.
Сбить вражеский самолет который поврежден зенитками, выходит из пикирования несколько проще, чем самолеты идущие группой на объект группой. При этом, логика простая: вражеский самолет сбили, и значит завтра (и послезавтра) он уже не прилетит бомбить. Значит так и надо работать.
Минус подобной тактики — завтра (и послезавтра) вражеским самолетам не надо будет вылетать, так как свою задачу (завод, мост, колона техники) они уже выполнили.
Поэтому, парадоксальным образом, тактика «физическое истребление самолетов противника», когда и овцы сыты и волки целы, работает при ощутимом перевесе. Пока одна группа не дает бомбить (выполнять задачу), вторая группа поджидает противника, и не даст ему улететь.
Горяченный бред. Это надо идеальный до долей секунды расчет времени, которого в реальном бою не бывает. Реально, где получится вражеские бомберы перехватить — там и атаковали. Похожая тактика исторически срабатывала только против транспортных вертолётов на посадке.
+++++++
Тут через каждое второе слово — то рвание рубашек на груди, то «мёртвые души», сбивающие самолёты наравне с живыми. О двойных стандартах в счете поврежденных самолётов и говорить нечего. Собиратель отчетов тоже данные исказил — нет ничего за первые, самые тяжёлые для США 5 месяцев войны. С такими отчетами не 1:10, а и 1:20 потери можно подозревать.
Да… американские штабники тоже почитали эти фантастические отчеты, и задумались, как бороться с приписками. Додумались до автоматических фотокамер, спаренных с пулемётами.