Испытано в Китае и США. Палубный истребитель Mitsubishi A6M2

1
0

Введение

Долгое время считалось, что в годы Второй Мировой войны первый экземпляр хваленого японского палубного истребителя Mitsubishi A6M2 был захвачен союзниками (ВМФ США) в июле 1942 года на одном из Алеутских островов. Однако интервью с ещё живыми свидетелями, открытие соответствующих документов в национальных и военных архивах США, Японии и КНР подтвердили, что самый первый неповрежденный истребитель «зеро» оказался в руках союзников ещё до нападения японцев на Перл-Харбор! Приведенная ниже статья прослеживает цепь событий, приведших к захвату 26 ноября 1941 года китайцами первого японского истребителя «зеро» и последующую историю этого самолета.

Пролог

Было очевидно, что они потерялись! Лежавший низко туман сделал невозможным для двух японских летчиков авиации Императорского флота разглядеть береговую черту под ними. Всего несколько часов назад они взлетели на своих палубных истребителях Mitsubishi A6M2 с тайваньской авиабазы Тайнань и взяли курс на Сайгон. Во время перелета они оказались отделенными от боевого порядка, и вскоре пилоты потеряли из виду остальные самолеты своего соединения. Теперь внизу ничего не было видно. С ограниченным запасом топлива и невозможностью связаться из-за отсутствия радиостанций, удаленных для увеличения дальности истребителей, летчики продолжали полет по своему последнему азимуту. Затем удача, казалось, улыбнулась им: тучи разошлись, и обширное пространство расположенного рядом с городом пляжа приветствовало их. Два самолета кружили и готовились к посадке.

* * *

Испытано в Китае и США. Палубный истребитель Mitsubishi A6M2


палубный истребитель Mitsubishi A6M2. На данном снимке показано как мог выглядеть истребитель «зеро» с бортовым номером V-172 незадолго до его рокового полета 26 ноября 1941 года (моделирование фотографии выполнено Доном Маршем [Don Marsh])

В ноябре 1941 года военные силы Японской империи завершили разработку планов самой сложной операции в своей истории. Три авианосных соединения должны были нейтрализовать американский флот в Перл-Харборе, в то время как базирующиеся на земле авиационные подразделения должны были поддерживать операции на Филиппинских островах и помогать в захвате богатых ресурсами полуострова Малакка и Голландской Ост-Индии. Атаки на британские войска в Бирме и Малайе должны были поддерживаться бомбардировщиками 22-й авиационной флотилии (航空戦隊 — коку сентай), состоявшей из авиационных групп Императорского флота (海軍航空隊 — кайгун кокутай) «Гензан» и «Михоро». В качестве меры усиления 22-й авиафлотилии из авиагруппы «Коноя» был передан отряд бомбардировщиков Mitsubishi G4M1 (кодовое обозначение союзников — Betty). Однако 22-я авиационная флотилия не имела в своем составе подразделений самолетов-истребителей[1] для выполнения сопровождения и других тактических задач. 22 ноября для выполнения этих функций была сформирована группа управления приданной истребительной части. 

Истребительное подразделение 22-й авиационной флотилии было сформировано из отрядов, взятых из истребительных авиагрупп 23-й авиафлотилии, 3-й авиагруппы и авиагруппы «Тайнан». Авиагруппой «Тайнан» были переданы четырнадцать палубных истребителей Mitsubishi A6M2, четыре палубных истребителя Mitsubishi A5M4 (кодовое обозначение союзников — Claude) и три самолета-разведчика Mitsubishi C5M1 (кодовое обозначение союзников — Babs) под общим командованием лейтенанта (капитан-лейтенанта) Кикучи Инано (Lt. Kikuichi Inano). 3-я авиагруппа передала тринадцать Mitsubishi A6M2, пять Mitsubishi A5M4 и три Mitsubishi C5M1 под общим командованием лейтенанта (капитан-лейтенанта) Тадацуне Токайи (Lt. Tadatsune Tokaji). Три дополнительных истребителя Mitsubishi A5M4 были добавлены из группы резерва; таким образом, в общей сложности были переданы двадцать семь истребителей Mitsubishi A6M2, двенадцать истребителей Mitsubishi A5M4 и шесть разведчиков Mitsubishi C5M1. Командовать истребительным подразделением 22-й авиафлотилии был назначен коммандер (капитан 2 ранга) Ютака Ямада (Commander Yutaka Yamada), являвшийся помощником командира авиагруппы «Такао».

26 ноября 1941 года после пополнения истребительного подразделения 22-й авиационной флотилии авиагруппа «Тайнан» была готова взять курс на расположенную на Тайване свою базу. Задачей авиагруппы был перелет в Сайгон, французский Индокитай, с посадкой для дозаправки на острове Хайнань. Изучением сохранившихся записей авиагруппы «Тайнан» и опросом оставшихся в живых ветеранов подразделения занимался японский историк Юзо Накамура (Juzo Nakamura). Согласно его источникам командир эскадрильи лейтенант (капитан-лейтенант) Инано сопровождал летевших в транспортном самолете заместителя командира истребительного подразделения коммандера (капитан 2 ранга) Ямаду (Commander Yamada) и офицера части лейтенант-коммандера (капитана 3 ранга) Сигехачиро Коро (Shigehachiro Koro). Офицеры направлялись в Сайгон впереди основной группы. Уроженец префектуры Фукока (Fukoka Prefecture) летный старшина 1 статьи (главный старшина)[2] Симезо Иноуи (Shimezoh Inoue) должен был лететь на истребителе лейтенанта (капитан-лейтенанта) Инано[3]. Машина Инано имела серийный номер 3372 и тактический номер V-172. Сопровождать летного старшину 1 статьи (главного старшину) Симезо Инуи должен был летный старшина 2 статьи (старшина 1 статьи) Такааки Симохигаси (Takaaki Shimohigashi) — уроженец города Куре (Kure), префектура Хиросима (Hiroshima Prefecture).[4] Такааки Симохигаси должен был лететь на закрепленным за ним «зеро» с тактическим номером V-174. В предрассветные часы 26 ноября оба пилота взлетели с остальной частью своего подразделения. Они должны были лететь на юго-запад в сторону острова Тайнань, но на этом участке маршрута они потеряли контакт с основной частью подразделения.

Никто не может сказать, как два пилота добрались до Лейчжоу-Панто (Leichou Panto)[5]. Радиооборудование на этих двух истребителях «зеро» было демонтировано для увеличения боевой дальности полета. Несомненно, что два летчика потеряли ориентировку во время полета над областью с туманом, и их положение усугублялось невозможностью установить связь. Известный японский историк и филантроп доктор Минову Акимото (Dr. Minoru Akimoto) брал интервью у летчика пикирующего бомбардировщика авианосца «Акаги» Токуйи Иизука (Tokuji Iizuka). Ветеран атаки на Перл-Харбор господин Иизука позднее был переведен на остров Хайнань. В интервью господин Иизука отметил, что

«Воздушное пространство над Лейчжоу было опасным со слоями густого тумана на многих эшелонах, и множество самолетов было потеряно после выработки топлива».

Испытано в Китае и США. Палубный истребитель Mitsubishi A6M2


вариант окраски палубного истребителя Mitsubishi A6M2 с серийным номером 3372 и тактическим номером V-172, ставшего трофеем ВВС Китайской республики (Дон Марш [Don Marsh])

По словам Герхарда Нойманна (Gerhard Neumann) — известного послевоенного инженера компании General Electric и бывшего главного механика 23-й истребительной авиагруппы — два пилота приземлились на 

«пляж напротив острова Хайнань».

Бывший командир 23-й истребительной авиагруппы летчик-ас Брюс К. Холлоувей (Bruce K. Holloway) подтвердил захват двух истребителей «зеро»:

«недалеко от города Тейтсан (Teitsan) на юго-восточном побережье полуострова Лэйчжоу».

Доктор Кавамото (Dr. Kawamoto) объяснил, что

«на послевоенных картах названия города пишется на севернокитайском языке — Цянь-Шань (千山 — Qian Shan), в то время как «Тейтсан» является названием на местном кантонском диалекте. В написании названия города используются те же иероглифы, которые звучат по-разному».

Попытки абсолютно точно выяснить судьбу двух японских военно-морских летчиков после их пленения в Цянь-Шане в 1941 году оказалась сорванной. Доктор Кавамото заявил, что расположенное в Пекине правительственное туристическое агентство информировало его, что

«эта область закрыта для посторонних, в том числе иностранцев».

Поиски доктора Кавамото в расположенных в Пекине архивах КНР, касающихся плененных японских военнослужащих, позволили выявить необходимую информацию. Однако архивные документы Японии и США, переписка с историком Юзо Накамурой и интервью с Герхардом Нойманном, Брюсом Холлоувеем и американским асом Джоном Р. Элисоном (John R. Alison) внесли ясность и привели правдоподобной развитие событий, приведших к захвату самолетов и гибели их пилотов.

Когда летный старшина 1 статьи (главный старшина) Инуи и летный старшина 2 статьи (старшина 1 статьи) Симохигаси прошли над побережьем возле Цянь-Шаня к юго-востоку от Лейчжоу-Панто, тумсан рассеялся, и они направили свои машины вниз. Инуи посадил свой самолет удачно, тогда как «зеро» Симохигаси во время посадки на пляже был сильно поврежден.

Испытано в Китае и США. Палубный истребитель Mitsubishi A6M2
сильно поврежденный во время посадки на пляж истребитель «зеро» летного старшины 2 статьи Симохигаси. На этом снимке изображена наиболее вероятная сцена посадки на пляж недалеко от города Цянь-Шань (Тейтсан) на юго-восточном побережье полуострова Лэйчжоу (Lansdale Collection)

Согласно Элисону

«два японских летчика выполняли патрульный полет, и один из них совершил вынужденную посадку. Однако его самолет не был поврежден.

Четко определенной линии фронта в Китае не было. Японцы перемещались по своему желанию в ту или иную сторону, но у них не было никакого способа занять и контролировать всю эту огромную территорию. Эти пилоты думали, что они находятся на территории, контролируемой японцами. Второй самолет приземлился рядом с первым. Пилоты вышли и попросили телефон (sic), чтобы позвонить на базу. Как я понимаю, там было несколько школьников, один из которых сказал:

“Пойдемте к школе. Там есть телефон, и вы по нему сможете позвонить”.

Они привели японских пилотов в здание школы, где они были пленены».

Что именно произошло дальше остается неизвестным, и судьба двух японских пилотов может навсегда остаться загадкой. Вполне вероятно, что местные китайские военные, признавая важность их трофея и желая сохранить это в тайне, возможно, казнили двух летчиков. Затем китайский военный отряд и/или местные жители вытащили с пляжа «зеро» с серийным номером 3372. Согласно Холлоувею второй сильно поврежденный «зеро» был грубо разломан на секции и удален по частям с пляжа. Для китайцев важно было как можно быстрее убрать самолеты и не дать японцам узнать о потере ими двух «зеро».

Элисон продолжал:

«Мне рассказали, что китайские крестьяне, особенно в той части Китая, не читали газет, и они не были совершенно уверены, что это были враги. Как только они узнали и прежде чем солдаты добрались до машин, они уничтожили один из самолетов. Другая машина (V-172) была тщательно разобрана и перенесена в горы. Я не знаю, использовались для этого бычьи повозки или повози кули». 

Потребовались месяцы, чтобы под носом подразделений японской армии перевезти два трофейных «зеро» с побережья Лейчжоу к расположенному в материковой части Китая городу Лючжоу (Liuchow). К концу лета китайские механики собрали «зеро» (V-172, серийный номер 3372). При повторной сборке выяснилось, что фюзеляжные панели, устанавливающиеся позади капота «зеро», были потеряны во время перевозки на север. Поэтому китайские механики в качестве замены первоначальных панелей изготовили панели сложной формы с нехарактерными для машины жалюзями охлаждения. Между тем в июле 1942 года другой палубный истребитель Mitsubishi A6M2 был восстановлен американскими моряками после крушения на одном из Алеутских островов. Согласно одному неподтвержденному источнику именно в это время начальник штаба военно-воздушных сил союзников в южной части Тихого океана генерал-майор Натан Ф. Твининг (Maj. Gen. Nathan F. Twining) с военной миссией связи отправился в Китай с целью организации на этом ТВД оперативно-тактических групп ВВС Китайской республики. Как гласит легенда там Твинингу были показаны остатки захваченного «зеро», и он в соответствии с этим фактом по достоинству оценил генерала Клэра Ли Шенно. 

В октябре в Куньмине (Kunming) к Нойманну, стоявшему на улице вне ангара, подошел командир 76-й истребительной авиаэскадрильи Холлоувей и сказал:

«Херман, старик желает видеть тебя прямо сейчас!»

Нойманн так рассказывает о своей встрече с Шенно:

«Нойманн, сказал Шенно, мы получили довольно хороший «зеро», захваченный китайскими крестьянами на оккупированном японцами берегу напротив Хайнаня.

… Вот размеченная диаграмма, где находятся обломки. Как ты смотришь на то, чтобы восстановить самолет и провести его летные испытания совместно с нашими машинами?»

Элисон подтверждает слова Нойманна:

«В то время я не знал Нойманна и я действительно не знал был ли у нас «зеро», пока Шенно не позвонил мне. Он сказал: 

“У нас есть этот «зеро», и я хочу, чтобы ты отправился туда, забрал его и облетал его над Гуйлинем (Kweilin)”.

Он послал сообщение, и я сказал, что не могу читать по-японски. Он сказал примерно следующее:

“тебе не нужно. Там есть сержант, который умнее, чем ты, и он скажет тебе, как летать на самолете”».

После этого общения Нойманн и штаб-сержант Джордж Л. Макки (Staff Sgt. George L. Mackie) вылетели в Гуйлинь и продолжили движение на юг на поезде до Лейжоу. В поездке их сопровождали военный корреспондент журнала «Yankee» Билл Барнс (Bill Barnes) и фотограф военного департамента «Мак» Мак-Грегор («Mac» McGregor). Нойманн приступил к ремонту и довел самолет до пригодного к полетам состояния. Во время одного из интервью Нойманн вспомнил, что на «зеро» не было установлено радиооборудование, хотя когда он впервые осмотрел V-172, то заметил, что на этой машине была установлена антенна. Он также вспомнил, что когда впервые увидел «зеро», то машина уже была перекрашена в китайский камуфляж и несла опознавательные знаки ВВС Китайской республики.

Испытано в Китае и США. Палубный истребитель Mitsubishi A6M2

серия фотографий, сделанных в Лейчжоу летом 1942 года. Эта и приведенная ниже фотография показывают восстановленный китайскими инженерами и механиками истребитель «зеро» (серийный номер 3372). На первой фотографии на заднем плане показано крыло другого разбившегося «зеро» (USAF I.D. 4721-A.C.)

Испытано в Китае и США. Палубный истребитель Mitsubishi A6M2
обратите внимание на то, что расположенные позади капота фюзеляжные панели были заменены на панели, изготовленными китайскими механиками. Эти новые панели делают V-172 легко обнаруживаемым на последующих фотографиях (USAF I.D. A-4721-A.C.)
Испытано в Китае и США. Палубный истребитель Mitsubishi A6M2
вид сзади на «зеро» (серийный номер 3372) (USAF I.D. B-4721-A.C.)
Испытано в Китае и США. Палубный истребитель Mitsubishi A6M2
как полагают американский офицер, стоящий на снимке вторым справа, является генералом Натаном Ф. Твинингом (USAF I.D. C-4721-A.C.)

Затем Нойманн рассказал следующее:

««Зеро» был собран совместно с китайцами, после чего я начал проверять машину и сделал несколько изменений в регулировке зажигания двигателя и другие небольшие исправления. После недели испытаний и последовавших за этим нескольких часов работы двигателя мы позвонили полковнику Элисону с предложением спуститься, принять самолет и отправиться на нем в Гуйлинь».

Нойманн также адаптировал американское радиооборудование и установил его на самолет.

В другом интервью, данном Нейнманом в 1990 году, он вспомнил один момент, произошедший во время ремонта «зеро». Он только что снял крышку снарядного ящика одной из крыльевых пушек. В снарядном ящике Нойманн нашел выполненный в японском стиле декоративный женский гребень для волос. Он сохранил этот трогательный сувенир с мыслью, что гребень, возможно, принадлежал жене пилота или его возлюбленной.

Элисон, который к этому времени был командиром 75-й истребительной авиаэскадрильи, прибыл в Лейчжоу. Он стал первым американцем, летавшим на захваченном на китайском побережье истребителе «зеро». К этому времени на крыло трофейной машины были нанесены китайские опознавательные знаки, а на вертикальное оперение китайский серийный номер P-5016. После проверки Нойманном кабины, Элисон выполнил короткий, прошедший без осложнений, полет в Гуйлинь с шасси в выпущенном и убранном положениях.

После прилета «зеро» в Гуйлинь, Нойманн сказал:

«Меня попросили посмотреть, смогу ли я сделать колеса работающими и могу ли выполнить еще один осмотр после первого полета. За несколько дней до этого мы над Гуйлинем сбили несколько японских бомбардировщиков. Из их обломков я взял некоторые участки трубопроводов гидравлической системы, немного гидравлической жидкости и оригинальные свечи зажигания и все это установил их на «зеро». В присутствии командования мы несколько раз протестировали колеса; все работало очень хорошо. Самолет взлетел, колеса стали подниматься, но не убрались в ниши. Самолет потерпел аварию, и его фюзеляж искривился, однако полковник Элисон не пострадал».

После потребовавшего значительного времени повторного ремонта «зеро» с серийным номером 3372, он же P-5016, вновь был готов к испытательным полетам. Во время испытаний на «зеро» летали как минимум пять американских асов из 23-й истребительной авиагруппы:

  • • Джон Р. «Джонни» Элисон (John R. «Johnny» Alison) — шесть побед;
  • • Альберт Дж. «Аякс» Боумлер (Albert J. «Ajax» Baumler) — девять побед;
  • • Брюс К. Холлоувей — тринадцать побед;
  • • Грант Махони (Grant Mahony) — пять побед; 
  • • Клинтон Д. «Кейси» Винсент (Clinton D. «Casey» Vincent) — шесть побед. 

Эти летчики образовали крайне эксклюзивную группу, названную ими «Клуб Ноль» («The Zero Club»).

Испытано в Китае и США. Палубный истребитель Mitsubishi A6M2
«клуб Ноль». Эти асы 23-й истребительной авиагруппы испытывали в воздухе палубный истребитель Mitsubishi A6M2 (серийный номер 3372, но же P-5016). Стоят (слева направо): «Кейси» Винсент, «Джонни» Элисон из 75-й истребительной авиаэскадрильи и командир 23-й истребительной авиагруппы Брюс Холлоувей. Спереди (слева направо): ас гражданской войны в Испании «Аякс» Боумлер из 75-й истребительной авиаэскадрильи и командир 76-й истребительной авиаэскадрильи Грант Махони (Эрма Боумлер [Erma Baumler])

Вскоре наступило время окончания пребывания в Китае истребителя «зеро» с серийным номером 3372. В начале 1943 года этот «зеро» в сопровождении истребителей Curtiss P-40K Warhawk из 23-й истребительной авиагруппы был доставлен в Карачи. Один за другим P-40K Warhawk прерывали свою задачу по сопровождению, и «зеро» прибыл в Карачи в одиночку. В этом городе Нойманн руководил упаковыванием в ящики трофейной машины, размещением её на борту корабля и отправкой в США для проведения дальнейших испытаний.

Путешествие в Соединенные Штаты прошло не без приключений. Историк Роберт К. Микеш (Robert C. Mikesh) пишет, что крыло и передняя часть фюзеляжа «зеро» пострадали во время шторма. Есть еще одно сообщение, что «зеро» был поврежден в Гаване, Куба, во время перегрузки на корабль, шедший в порт США. Так или иначе, компания Curtiss Aircraft company вызвалась восстановить этот в очередной раз поврежденный «зеро». После его ремонта и реконструкции Mitsubishi A6M2, уже несший опознавательные знаки USAAF и тестовый код филиала EB-2 на хвостовом оперении, был отправлен на авиабазу Райт-Филд (Wright Field), штат Огайо, и на полигон Армии США Эглин-Филд (Eglin Field), штат Флорида, где выполнял испытательные полеты. В Эглин-Филде хвостовой номер «зеро» был окончательно заменен с EB-2 на EB-200.

В течение последнего года войны планер был сфотографирован в Калифорнии в рамках тура по подписке на облигации военного займа. Тогда же этот «зеро» исчез из поля зрения также таинственно, как он исчез из японских списков военного имущества в 1941 году. Кто знает? Возможно «зеро» с серийным номером 3372 — также известный как «загадочный зеро», «китайский зеро» и «зеро-тигр» — появится снова! Сегодня мы знаем наверняка только одну вещь: палубный истребитель Mitsubishi A6M2 с серийным номером 3372 и тактическим номером V-172 принадлежал авиагруппе «Тайнан» и был первым истребителем данного типа, захваченным неповрежденным во время Второй Мировой войны.

Испытано в Китае и США. Палубный истребитель Mitsubishi A6M2
нанесенный на фюзеляж Mitsubishi A6M2 с серийным номером 3372 и тактическим номером V-172 трафарет с основными данными. Эта имитация, выполненная Доном Маршем, дублирует внешний вид трафарета с данными, нанесенного на «зеро» с серийным номером 3372. Первая строка: палубный истребитель тип 0 модель 2. Вторая строка: компания Mitsubishi серийный номер 3372. Третья строка: дата изготовления — 21 октября 1941 года (год — месяц — день) (Дон Марш)

Библиография:

Anon. Interview: M/Sgt Gerhard Neumann, ASN 10500000, Technical Air Intelligence, A-2, Former AVG. Washington D.C.: 14th AF Historical Office, 8 May 1945.
Hata, Ikuhiko, and Yasuho Izawa. Japanese Naval Aces and Fighter Units in World War II. Annapolis: Naval Institute Press, 1989.
Japan Welfare Ministry. Roster of Aircrew Killed in Action. Tokyo: Defense Research Institute.
J.I.S. Working Committee on Japanese Aircraft. Type 0, Mark 1 S.S.F.
(Zeke) Manufactured by Mitsubishi: Serial No. 3372. Washington D.C., 1 June 1943.
Mikesh, Robert C. Zero. Osceola: Motorbooks International Publishers & Wholesalers, 1994.
Molesworth, Carl. Sharks Over China. Washington: Brassey’s, Inc., 1994.
Nakamura, Juzo. Tainan Kaigun Kokutai Chronicles. Tokyo: Unpublished Manuscript.
Neumann, Gerhard. Herman The German. New York: William Morrow and Company, Inc., 1984.
Olynk, Frank. Stars & Bars. London: Grub Street, 1995.
Thompson, Scottie S. Interview of Maj Gen John R. Alison. Montgomery: Office of Air Force History, 1979.
Tracy, Charles. Air Progress Vol. 21 No. 3 “The Engine Genius of General Electric.” New York: Conde Nast Publications, Inc., 1967

ПРИЛОЖЕНИЕ

Фотографии ремонта и испытаний палубного истребителя Mitsubishi A6M2 с серийным номером 3372 и тактическим номером V-172.

Испытано в Китае и США. Палубный истребитель Mitsubishi A6M2
прежде чем «зеро» был готов к полетам, Герхард Нойманн выполнил капитальный ремонт этого самолета. На сегодняшний день от этого самолета остались лишь кусок полотняной обшивки хвостового оперения с серийным номером 3372 и металлическая пластина с данными (Wright Field/USAFM)
Испытано в Китае и США. Палубный истребитель Mitsubishi A6M2
Герхард Нойманн (справа) и штаб-сержант Макки занимаются регулировкой винта трофейного истребителя Mitsubishi A6M2 с серийным номером 3372. Обратите внимание на специальные фюзеляжные панели с жалюзи на правой консоли крыла. Модифицированные панели заменили первоначальные, потерянные при транспортировке из Лейчжоу (Gerhard Neumann)
Испытано в Китае и США. Палубный истребитель Mitsubishi A6M2
восстановление самолета закончено, и машина готова к полету (Lansdale Collection)
Испытано в Китае и США. Палубный истребитель Mitsubishi A6M2
палубного истребителя Mitsubishi A6M2 с серийным номером 3372 и китайским номером P-5016 (Lansdale Collection)
Испытано в Китае и США. Палубный истребитель Mitsubishi A6M2
по словам Джона Элисона поломка шасси и блокировка правой основной стойки в промежуточном положении были вызваны попаданием мелкого камешка в передаточный механизм во время взлета самолета. Нойманн под правой консолью осматривает повреждения (Gerhard Neumann)
Испытано в Китае и США. Палубный истребитель Mitsubishi A6M2
P-5016 в Куньмине. «Японский «зеро» захвачен генералом Шенно и его «летающими теграми»» (USAF Photo 23479 AC via Don Thorpe)
Испытано в Китае и США. Палубный истребитель Mitsubishi A6M2
«трофейный японский истребитель «зеро» стоит на площадке неподалеку от взлетно-посадочной полосы аэродрома где-то в Китае, февраль 1943 года» (USAF Photo 73988 AC via Don Thorpe)
Испытано в Китае и США. Палубный истребитель Mitsubishi A6M2
вертикальное оперение с надписью P-5016 крупным планом. На руле направления светлой краской нанесена трафаретом надпись «Mitsubishi 3372 Go» (Lansdale Collection)
Испытано в Китае и США. Палубный истребитель Mitsubishi A6M2
«ассенизационные машины» проезжают мимо истребителя Curtiss P-40K Warhawk, на котором летал командир 75-й истребительной авиаэскадрильи Грант Махони, Куньмин. Подобные тележки могли в течение нескольких месяцев использоваться для перевозки частей «зеро» на север в Лейчжоу посмле захвата машины китайцами (Lansdale Collection)
Испытано в Китае и США. Палубный истребитель Mitsubishi A6M2
«трофейный японский истребитель «зеро» в полете над аэродромом в Китае, февраль 1943 года» (USAF Photo 73987 AC via Don Thorpe)
Испытано в Китае и США. Палубный истребитель Mitsubishi A6M2
«сравнение истребителей: трофейного японского «зеро» (справа) и Republic P-43 (слева), летящих над аэродромом где-то в Китае, 2 февраля 1943 года». Пилотом, выполнявшим сравнительные полеты, был, как правило, Брюс Холлоувей (USAF Photo 73989 AC via Don Thorpe)
Испытано в Китае и США. Палубный истребитель Mitsubishi A6M2
командир 76-й истребительной авиаэскадрильи Грант Махони (справа) незадолго до испытательного полета на «зеро»; слева подполковник Иван У. «Мак» Мак-Элрой (Lt. Col. Ivan W. “Mac” McElroy) (Don G. Mahony)
Испытано в Китае и США. Палубный истребитель Mitsubishi A6M2
Грант Махони проверяет «зеро» (Don G. Mahony)
Испытано в Китае и США. Палубный истребитель Mitsubishi A6M2
Аякс Боумлер готовится к испытательному полету (Leon Klesman via Carl Molesworth)
Испытано в Китае и США. Палубный истребитель Mitsubishi A6M2
Аякс Боумлер выруливает на трофейном истребителе «зеро» (с/н 3372, он же P-5016) (Leon Klesman/Erma Baulmer)
Испытано в Китае и США. Палубный истребитель Mitsubishi A6M2
трофейный «зеро» был полностью восстановлен компанией Curtiss Aircraft company и прошел летные испытания на авиабазе Райт-Филд, штат Огайо с нанесенным на хвостовое оперение тестовым кодом филиала EB-2 (Official USAF Photo 25556 AC via Don Thorpe)
Испытано в Китае и США. Палубный истребитель Mitsubishi A6M2 
трофейный «зеро» с серийным номером 3372 после последнего ремонта (Official USAF Photo A47658-L via Bob Mikesh)


  1. на 15 ноября 1940 года в составе авиагруппы «Гензан» было 15 истребителей Mitsubishi A5M4
  2. соответствие званий неофицерского состава Императорского флота и РККФ взято из жж коллеги midnike http://midnike.livejournal.com/6375.html
  3. данная информация подтверждается документами авиагруппы «Тайнан» и известным асом Сабуро Сакаи
  4. данная информация подтверждается младшим братом Сигефуми Симохигаси (Shigefumi Shimohigashi)
  5.  местность также известна как Лейжоу (Leizhou) и полуостров Лэйчжоу (Luichow Pennisula)

источники:

16
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
3 Цепочка комментария
13 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
E.tomVladimirSВадим ПетровNFbyakin Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

Интересный материал!

Интересный материал!

СЕЖ

А если бы пара Зеро примерно

А если бы пара Зеро примерно в таких же условиях бы попала в СССР?

Проводили патрульный полет, заблудились и приземлились уже на территории СССР (Приморье, Сахалин, Камчатка). СССР умолчал бы об инценденте. А может пилот (пилоты) погибли бы во время посадки, что избавило русских от моральных страданий.

Анонимно
Анонимно

А зачем он нужен в СССР? При

А зачем он нужен в СССР? При всем желании, но A6M не представлял собой ничего иначе как большой шаг в тупиковом направлении.

СЕЖ

Например как дальний

Например как дальний истребитель / разведчик. Будет прикрывать северные конвои. Или напротив над Черным морем летать.

Или вообще без вариантов? что даже отказавшая рация нам не пригодиться

Анонимно
Анонимно

Кому в СССР нужен дальний

Кому в СССР нужен дальний истребитель, который полыхнет от первой же пули? Причем не слишком-то скоростной?

VladimirS
VladimirS

Почему японцы так и не
Почему японцы так и не сделали зеро с более мощным мотором? В 1943 году они уже выпускали движки под 2000 лс и оснащали ими истребили сухопутные накадзима. А вот с палубниками никак…

NF

Возможно для этого японцам

Возможно для этого японцам пришлось бы слишком многое изменить в конструкции Зеро и они решили не сокращать объемы выпуска и дожидаться новых более перспектиных самолетов под эти мощные двигатели.

Вадим Петров

VladimirS пишет:Почему японцы [quote=VladimirS]Почему японцы так и не сделали зеро с более мощным мотором? …[/quote] Думаю проблема в слабости экономики: Япония – не авиационная держава!      Автор: Леонард Энгель.      Статья опубликована в январском номере " Flying and Popular Aviation" за 1941 год. … Авиазаводы Японии, после нескольких лет отчаянных усилий правительства по поощрению их возведения, ныне способны производить примерно 2 500 машин в год всех типов – если на это находятся материалы. Сырье это сложнейшая из проблем. Ни Япония ни Китай, к примеру, не обеспечены в должных количествах бокситом, рудой, из которой вырабатывается алюминий. В прошлом Токио закупал большую часть своего алюминия в США, но отчаянная нужда самих Штатов в алюминии и угроза эмбарго делают США ненадежным источником. Для Японии.      Двигателестроение в Японии еще не прошло отметки в 1000 лошадиных сил, а 2 500 самолетов в год это минимум для поддержания уже имеющейся численности.      Еще одним доказательством негодного качества самолетов Ниппон является тот факт, что примерно треть самолетов в Китае и четверть в Японии списываются каждый год. И это не считая потерь, наносимых немногочисленными китайскими ВВС.      Вы можете спросить, а отчего это японские боевые машины столь немногочисленны и плохи по сравнению с другими державами. А все дело в том,… Подробнее »

E .tom

С надежностью мощных моторов

С надежностью мощных моторов была очень большая проблема, если для сухопутного перехватчика она не так критично, то для палубного очень.

 Плюс — большая масса мотора для планера Зеро, без кардинальной переделки самолета  мотор не установить. Главная проблема Зеро это малый запас прочности, который очень сказывался на скорости пикирования.

 Очень придельный самолет, шедевр прочниста, в итоге без кардинально переделки то есть фактического создания новой машины его было сложно улучшить.

A7M Reppu — пример самолета под большой мотор, которому под большой мотор пришлось переделывать переднюю часть фюзеляжа.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить