13
9

Содержание:

История:

После демонстрации возможностей авианосцев в боевых действиях на Средиземном Море, в 1940 году, Бенито Муссолини распорядился предпринять все мыслимые меры для пополнения своего авианосного флота (на тот момент состоявшего только из авианосца «Аквилла»). Именно тогда была впервые выдвинута идея перестройки в тяжелый авианосец строящегося линкора «Империо». Четвертый корабль типа «Витторио Венетто», заложенный в 1935 году, «Империо» был спущен на воду в ноябре 1939, но с началом войны его строительство замедлилось. Основные ресурсы итальянского кораблестроения были направлены на скорейшую достройку линкора «Рома», и срочно требовавшихся эскортных кораблей.

Однако, в 1940 году проект не получил поддержки. Итальянское командование рассматривало авианосцы, в первую очередь, как средство выведения в атаку тяжелых артиллерийских линкоров и крейсеров.

К проекту перестройки «Империо» в авианосец вернулись осенью 1941 года, когда положение Италии на Средиземном Море существенно ухудшилось. Проведенные рассчеты показали, что ввиду дефицита ресурсов, «Империо» не сможет быть закончен по первоначальному проекту (как линкор) до 1944-1945 года. Достройка корабля как авианосца позволяла ввести его в строй существенно быстрее. Оценив все факторы, военно-морское министерство рекомендовало доработанный проект к реализации, и 22 ноября 1941 года он был одобрен итальянским правительством.

вернуться к меню ↑

Конструкция:

Тяжелый авианосец "Imperio". Италия

Тяжелый авианосец «Imperio». Италия

Работы по перестройке «Империо» в авианосец начались в Ливорно в январе 1942 года. К этому моменту, корпус корабля был готов на 88% и его силовая установка была полностью смонтирована (однако, готовность по компонентам не превышала 30%). Ввиду незначительной готовности корабля выше линии главной палубы, перестройка не требовала существенных изменений уже готовых конструкций.

Основная конструкция корпуса была оставлена без изменения. Над главной палубой был надстроен высокий ангар, увенчанный протянувшейся на большую часть длины корпуса полетной палубой. Длина ангара составляла 158 метров, и он был выполнен «полутораярусным» (по итальянской доктрине, часть самолетов подвешивалась под потолочными балками ангара). Три крупных лифта-элеватора соединяли ангар с летной палубой, обеспечивая возможность быстрого подъема самолетов.

Силовая установка корабля оставалась прежней, только дымоводы от котлов вывели в одну, смещенную к правому борту трубу. Она включала четыре турбины Беллузо, питаемые паром от восьми котлов «Ярроу». Общая мощность на всех четырех валах составляла 130000 л.с.: на испытаниях, авианосец развил скорость 33,2 узла. Запаса топлива хватало на 5500 миль 16-узлового хода.

Бронирование корабля было пересмотрено полностью. Повторяя исходный проект линкора по компоновке, оно было существенно более тонким: за 70-мм внешним поясом располагался 100-мм главный, и за ним — 35-мм противоосколочная переборка. Вертикальное бронирование было рассчитано на защиту машинного отделения и погребов авиационного боезапаса от британских 203-мм снарядов (итальянские адмиралы по опыту войны не исключали возможности ночного нападения британских крейсерских сил).

Борта ангара были, по британской схеме, защищены 100-миллиметровой броней. Летная палуба была сделана 90-миллиметровой: дополнительно, крыша ангара (отстоявшая примерно на полметра от летной палубы) была бронирована 20-мм плитами, предназначенными для защиты от попадания осколков в ангар. В целом, «Империо» заслуженно претендовал на статус одного из лучших по защищенности авианосцев своего времени.

Вооружение корабля было мощным и хорошо продуманным. Его основу составляли восемь спаренных 135-миллиметровых универсальных 45-калиберных установок OTO Model 1940. Эти установки были аналогичны разработанным для перевооружения крейсера «Этне» (строившегося для Сиама): они располагались побортно двумя группами в носовой и кормовой части корабля.

Зенитное вооружение состояло из десяти новых 65-миллиметровых 64-калиберных орудий, установленных на спонсонах в центре корпуса. Все орудия имели достаточно развитую систему управления огнем — лучшую, которую могла обеспечить на тот момент итальянская промышленность. Превоначальный проект предусматривал также установку значительного количества 20-мм 65-калиберных зенитных орудий, но вскоре после войны они были демонтированы.

Авиационная группа корабля по проекту состояла из 75 самолетов, истребителей «Reggaine» Re.2001 OR, и истребителей-бомбардировщиков Re.2001H. Из них 60 базировались в ангаре, и 15 — на стартовых площадках на летной палубе. Для запуска самолетов использовались две пневматические катапульты длиной 25 метров каждая.

вернуться к меню ↑

Постройка:

Итальянские инженеры предполагали, что сумеют ввести корабль в строй к лету 1943 года. Однако, под влиянием союзных бомбардировок, дефицита компонентов и острой потребности в ремонтных мощностях для существующих кораблей (а также последовательно ухудшавшихся отношений с Германией), планы строительства были пересмотрены и предусматривали как более реалистичный вариант первый квартал 1944 года. Влияние на ход работ оказали и переделки изначального проекта, сочтенного не вполне соответствующим современным требованиям.

К маю 1943, «Империо» находился на ходу и все основные броневые и силовые конструкции были смонтированы на своих местах. Однако, корабль все еще не был приспособлен к оперированию авиации (в частности, из-за желания конструкторов усилить броневую защиту ангарной палубы) и только часть зенитного вооружения была установлена на местах.

Впечатляющий провал операции «Торхаммер» весной 1943 привел к окончательной деградации отношений между Берлином и Римом. Авантюрная попытка Гитлера и Редера захватить десантом Исландию привела к потере авианосцев «Зейдлиц» и «Европа», гибели множества немецких десантников, а в довершение всего — привела к огромным потерям среди немецких палубных пилотов. Авианосцы «Граф Цеппелин» и «Петер Штрассер» вернулись из этой кампании с практически пустными ангарами: с учетом того, что для комплектования палубных авиагрупп немцы задействовали все резервы палубных эскадрилий Люфтваффе (включая учебные части), боеспособность немецкого авианосного флота была подорвана навсегда. В поражении, Гитлер открыто винил Муссолини, который даже слышать не хотел о участии в «авантюрной, безумной и не имеющей смысла» операции и, несмотря на настоящия Берлина, дуче отказался задействовать свои корабли в каких-либо отвлекающих действиях на Средиземном Море.

После подписания пакта Сталина-Рузвельта-Муссолини в июле 1943, и выхода Италии из войны, работы на строящихся кораблях итальянского флота — включая «Империо» — были приостановлены. Возобновились они только в октябре 1943, уже после германского вторжения в Северную Италию. Зимой 1943, авианосец был переведен в Палермо для защиты теперь от немецких бомбардировок. Там достроечные работы были в очередной раз замедлены в связи с оттоком огромного количества итальянских рабочих на «отечественный» фронт.

Только после того, как весной 1944 наступление Кессельринга было окончательно остановлено (а затем и обращено вспять) в сражении под Болоньей, итальянский флот вновь смог обратить достаточные ресурсы на достройку кораблей. Летом 1944, работы на «Империо» возобновились в полном объеме. Практически готовый корабль был в октябре 1944 переведен в Таранто для установки радиоэлектронного оборудования, однако в строй введен не был: итальянский флот испытывал сильный дефицит кадров, и прилагал значительные усилия к тому, чтобы укомплектовать хотя бы находящиеся уже в строю единицы. Планы завершить корабль к союзной кампании против Японии на Тихом Океане в 1945 году также оказались несбыточными. Зимой 1945 года, Советский Союз предлагал купить строящийся авианосец, однако «Regia Marina» высказалась категорически против.

вернуться к меню ↑

Служба:

18 мая 1946 года, «Империо», наконец, вступил в строй. На момент завершения постройки, это был крупнейший авианосец Европы и второй по размерам в мире: при водоизмещении в 45500 тонн, он превосходил британские «Имплакэйблы» и «Идейчесы», и уступал в размерах и мощи лишь огромным американским «Мидуэям».

Огромный авианосец стал первым и единственным кораблем своего класса в итальянском флоте на долгие десятилетия. Истощенная войной и утратой колоний, экономика Италии не могла позволить себе масштабное строительство тяжелых кораблей. Сразу же после войны, множество кораблей (включая сравнительно недавней постройки) было передано по репарациям пострадавшим от итальянской агрессии державам, продано третьим странам или разобрано на лом. Итальянское правительство прилагало огромные усилия к тому, чтобы сохранить хотя бы часть наиболее сильных и современных кораблей.

Поэтому «Империо», как наиболее мощному и современному кораблю итальянского флота, уделялось особое внимание. В 1947 году, на его палубе проводились эксперименты по применению реактивных самолетов с борта корабля. Первая эскадрилья палубных реактивных истребителей Re.2008 OR была развернута на его борту в 1949 году, а к 1953, палубная авиагруппа уже включала 30 реактивных истребителей и 30 винтовых машин.

В 1951 году, авианосец впервые участвовал в боевых действиях — его палубные самолеты обеспечивали воздушное прикрытие совместной итало-советской интервенции в Ливию, предпринятой для защиты от местных национально-освободительных движений итальянских и советских анклавов в прибрежных городах. Маневрируя в Ионическом Море, «Империо» обеспечивал действия эскадры из линкора «Рома», крейсеров «Зара», «Сан Марко» и советского крейсера «Домбровский». Летчики авианосца осуществляли вылеты на штурмовку отрядов ливийского сопротивления. Позднее — в 1954 — авианосец был развернут в Адриатическом Море, в связи с итало-югославской конфронтацией по вопросу Триеста.

В конце 1950-ых, в связи с вступлением Италии в НАТО, «Империо» был поставлен на капитальную модернизацию. Он был перестроен по схеме, аналогичной модернизации американских авианосцев «Мидуэй»: корабль получил угловую полетную палубу, новые паровые катапульты и аэрофинишеры. Радиоэлектронное оборудование было кардинально модернизировано с применением новых американских РЛС. Наконец, оборонительное вооружение было кардинально перестроено: носовые башни 135-мм орудий были демонтированы, и заменены ПУ зенитных ракет RIM-2 «Terrier», в то время как кормовые — кардинально модифицированы.

Корабль повторно вступил в строй в 1963 году. Он оставался флагманом вплоть до вывода в резерв в 1988 году.

41
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
10 Цепочка комментария
31 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
Affidavit DondaAleyAnsar02NF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Aley

Авиационная группа корабля по

Авиационная группа корабля по проекту состояла из 75 самолетов, истребителей "Reggaine" Re.2001 OR, и истребителей-бомбардировщиков Re.2001H. Из них 60 базировались в ангаре, и 15 — на стартовых площадках на летной палубе.

Не многовато ли? Разве что ангар достаточно широкий, но вы ширину не указали.

Для запуска самолетов использовались две пневматические катапульты длиной 25 метров каждая.

Смысл? В то время общепринятым был разбег по палубе.

Анонимно
Анонимно

Да вроде немного… Итальянцы

Да вроде немного… Итальянцы в куда как меньшую "Аквиллу" хотели за 50 штук впихать. Тут я опираюсь на то, что Re.2001 сам по себе маленький, да и "подвеска" хоть сколько-то места экономит.

Смысл? В то время общепринятым был разбег по палубе

Спрашивайте итальянцев — их идея для "Аквиллы". По-моему итальянцы, имея солидный опыт применения авиации с крейсеров и линкоров, считали, что с катапультой взлет надежнее.

Aley

Да вроде немного… Итальянцы

Да вроде немного… Итальянцы в куда как меньшую "Аквиллу" хотели за 50 штук впихать. Тут я опираюсь на то, что Re.2001 сам по себе маленький, да и "подвеска" хоть сколько-то места экономит.

Я тут считал, так вместимость ангара определяется больше шириной чем площадью. Просто для сравнения:

Лексингтон               129,2х22,6х6,4                                                          =2919,92 кв.м.

Эссекс                      199,4х21,3х5,35                                                         =4247,22 кв.м.

И англичане:

Фьюриес                    н: 167,6х15,2х4,6 (2547,52) в: 158х15,2х4,6 (2401,6)  =4949,12 кв.м.

Арк Ройял                 н: 137х18,3х (2507,1)           в: 173х18,3х (3165,9)      =5673 кв.м.

Сравните авиагруппы. В общем — делайте ангар шире, не ошибетесь.wink

Спрашивайте итальянцев — их идея для "Аквиллы". По-моему итальянцы, имея солидный опыт применения авиации с крейсеров и линкоров, считали, что с катапультой взлет надежнее.

А скорость взлета будет мизерная. Впрочем флаг и м в руку и барабан на шею.

Анонимно
Анонимно

Возможно, итальянцы

Возможно, итальянцы собирались использовать катапульты для взлета самолетов с торпедами — для облегчения взлета, ибо все же 600 кг дополнительной нагрузки для Re.2001 это немало.В целом, так их проекты авианосцев были весьма адекватны и я бы сказал — куда лучше тех же немецких…

Aley

В целом, так их проекты

В целом, так их проекты авианосцев были весьма адекватны и я бы сказал — куда лучше тех же немецких…

Ну немцы, да, клиника. К слову, я вообще не вижу необходимости в наличии катапульт на АВ 30-40 гг. Взлет на стопе? Но авиагруппу перед возвращении в базу перегоняли на берег.

Анонимно
Анонимно

По-моему для запуска груженых

По-моему для запуска груженых самолетов, особенно в неблагоприятных условиях.

Андрей

Я тут считал, так вместимость

Я тут считал, так вместимость ангара определяется больше шириной чем площадью. Просто для сравнения

Коллега, простите не понял. А при чем тут ширина ангара? Насколько я помню, только англичане считали авиагруппу по количеству самолетов в ангаре, остальные, не комплексуя, ставлили самолеты на палубу. Может, японцы еще.

Вы что-то знаете об этом, чего не знаю я? Буду очень благодарен за разъяснения

Aley

Насколько я помню, только

Насколько я помню, только англичане считали авиагруппу по количеству самолетов в ангаре, остальные, не комплексуя, ставлили самолеты на палубу. Может, японцы еще.

Да нет, коллега. ИМХО это относится уже к эпохе реактивной авиации.

Кстати, а кто еще кроме англичан, американцев и японцев? Французы, на своем единственном АВ?

С американцами дело темное, но вот ихняя Вики утверждает, что вся авиагруппа на Лексингтонах в ангаре, правда часть машин подвешены под потолком. Но при этом 79 машин в ангаре, не считая 30 разобранных под палубой и при площади ангара, правда по их данным, 3100 м.

У японцев я насчитал 73 самолета на "Секаку"

Думаю, что узкие ангары английских АВ затрудняли размещение самолетов, оставляя слишком мого неиспользованного места. Широкие же американские позволяли ставить машины в два ряда, поперек ангара, под небольшим углом к диаметрали.

NF

Интересный материал. Только

Интересный материал. Только вот как на авианосце без торпедоносцев обойтись или ИБ способны и торпеды тоже нести?

Анонимно
Анонимно

Более того: итальянцы под них

Более того: итальянцы под них торпеды подвешивали спокойно.

NF

«Более того: итальянцы под

"Более того: итальянцы под них торпеды подвешивали спокойно."

 

Это в случаях когда эти самолёты взлетали с обычных сухопутных аэродромов. Сможет ли ИБ взлететь с торпедой с авианосца?

Анонимно
Анонимно

Ну-у, с катапультой — должен.

Ну-у, с катапультой — должен.

NF

Будет ли еще эта катапульта

Будет ли еще эта катапульта нормально работать?

Анонимно
Анонимно

Эм, а почему нет? У

Эм, а почему нет? У итальянских катапульт на тяжелых кораблях были порой проблемы с расположением, но эффективность по-моему не оспаривалась.

NF

А Вы можете точно указать,

А Вы можете точно указать, что подобного рода испытания ИБ с торпедами с использованием катапульт на сухопутных тренажерах у итальянцев в РИ имели место? По идее перед тем как устанавливать такие катапульты на авианосцах итальянцы должны были основательно по тренировать пилотов где то на суше и убедиться в эффективности катапульт. 

Анонимно
Анонимно

Эм… Итальянцы в РИ

Эм… Итальянцы в РИ запускали Re.2001 с катапульт линкоров. Таскали, так сказать, как прикрытие на местах. Плюс, у них был большой опыт катапультных пусков на "Джузеппе Мирагилья".

NF

Так там дело касалось

Так там дело касалось обеспечения ПВО и истребители взлетали без торпед и тяжелых бомб. Торпеда то весит порядка 750-800 кг. Если не больше.

Анонимно
Анонимно

Точных данных у меня нет, но

Точных данных у меня нет, но 2500-кг разведчик с катапульты взлетал штатно.

Максим ....

Ой, ти какая прелесть! 
 

Ой, ти какая прелесть! yes

 

Анонимно
Анонимно

Спасибо!

Спасибо!

Из майкудука.

Его основу составляли восемь

Его основу составляли восемь спаренных 135-миллиметровых универсальных 45-калиберных установок OTO Model 1940. Эти установки были аналогичны разработанным для перевооружения крейсера "Этне"

В реале их разрабатывали для "римских полководцев", да и сиамских крейсеров было два. В этой альтернативе, разве "Капитане Романи" не проектировались.

Анонимно
Анонимно

Хм, тут NavWeaps говорит

Хм, тут NavWeaps говорит (довольно неопределенно) что универсальным был именно тот вариант, который делали для "Этне" и к.о. "Романи" превоначально проектировались с менее универсальной версией.

Ansar02

Точнее, с совсем не

Точнее, с совсем не универсальной. При УНВ 45 гр. и скорострельности 6 в/мин на ствол, на "полководцах" эти установки могли вести только заградительный огонь по низколетящим торпедоносцам.

А вот то банды 20 АП отказались зря.

Анонимно
Анонимно

А вот то банды 20 АП

А вот то банды 20 АП отказались зря.

Простите?

Ansar02

Превоначальный проект

Превоначальный проект предусматривал также установку значительного количества 20-мм 65-калиберных зенитных орудий, но вскоре после войны они были демонтированы.

Ежели их таки установили (что ИМХО правильно), не уверен что правильно их демонтировать ВСКОРЕ после войны. Тем более, если их не заменяют ни на что другое — т. е. корабль просто напрочь лишают МЗА.

Анонимно
Анонимно

Хм, так вроде после войны

Хм, так вроде после войны практически все демонтировали МЗА с кораблей. Пришли к выводу, что в современных условиях все, что меньше 40-мм просто не оправдывается.

ingineer
ingineer

(Тема не указана)

yes

Prostak_1982

А после войны гостем

А после войны гостем авианосца был капитан Инрайт…

Анонимно
Анонимно

? Прошу прощения, а кто это?

? Прошу прощения, а кто это?

Анонимно
Анонимно

А! Понял. Джозеф Инрайт,

А! Понял. Джозеф Инрайт, потопивший "Синано", верно? Ну, в МТК ему так не повезло — у меня "Синано" утопили только в бою при Лейте (когда его A7M все-таки уступили количеству и опыту американцев…)

Prostak_1982

А жаль, истинно американский

А жаль, истинно американский сюжет загубили.

Анонимно
Анонимно

Найду другой! smile

Найду другой! smile

Андрей

Очень симпатичное решение. И

Очень симпатичное решение. И в части истории, и в части визуализации:)

Анонимно
Анонимно

Спасибо! smile

Спасибо! smile

Ansar02

!!!

yes!!!

Анонимно
Анонимно

Спасибо!

Спасибо!

Aley

Все забываю спросить,

Все забываю спросить, коллега: почему он у вас "Imperio"?  Оригинальный корабль носил имя "Impero" ("Империя"). Слово же "Imperio" в итальянском языыке отсутствует.frown

Анонимно
Анонимно

Упс…

Упс…

Анонимно
Анонимно

Оказывается, проект

Оказывается, проект перестройки "Ромы" в авианосец был на самом деле…

Affidavit Donda
Affidavit Donda

Чем-то на «Лексингтон»

Чем-то на «Лексингтон» смахивает.

Анонимно
Анонимно

Похоже, итальянцы исходили из

Похоже, итальянцы исходили из высокой вероятности атаки авианосца артиллерийскими кораблями. В конце концов, Средиземное Море маленькое, а британцы очень любили ночные действия.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить