Ил-2 в боях над землей и в небе

15
9

Опыт Великой Отечественной войны показал, что самым полезным самолетом для наших наземных войск оказался штурмовик Ил-2, его значение и роль на поле боя трудно переоценить. Ил-2 представлял одну из самых больших опасностей для вражеских пехотинцев на земле, а для летчиков в небе.

Это был самолет, специально созданный для поля боя, тесно взаимодействуя с наземными частями в начале войны штурмовики действовали в основном парами или мелкими группами по 4-6 и 8 самолетов, а начиная с 1943 года стали применятся более крупными группами до 20-30 и даже до 50 самолетов, участвуя в нанесении массированных штурмовых ударов по укрепленным узлам сопротивления противника, огневым точкам, артиллерийским батареям, скоплениям танков и пехоты, не оставляли штурмовики без своего «внимания» и железнодорожные эшелоны врага, его аэродромы, а также множество других важных целей расположенных как на переднем крае, так и в тактической глубине обороны.

Довольно часто штурмовая авиация выполняла специальные боевые задачи, так из донесения начальнику оперативного управления ГШ КА об итогах боевых действий 7 Воздушной Армии Карельского фронта за летний период 1944 года известно, что основной задачей штурмовой авиации на тот период было уничтожение артиллерии противника и мест ее сосредоточения в опорных пунктах.
Тактика действий при выполнении подобных боевых задач была следующей: штурмовики, отыскав выдвигающуюся колону противника становились в круг, выискивая цели, уничтожали в первую очередь тягачи и упряжки артиллерии, а последующими ударами уничтожали артиллерийские орудия.

Полет к цели производился на высоте 500-900 м в боевом порядке правого или левого пеленга, выход к цели при наличии в районе цели характерных ориентиров производился на бреющим полете, чем достигалась внезапность и снижались потери от огня ЗА и МЗА (зенитная и малокалиберная ЗА) противника.

Атака артиллерийских батарей бомбами производилась с выскакиванием на высоту 400 метров, а атака пулеметно-пушечным огнем производилась с высоты 200 метров и до бреющего полета, примерно так и действовали летчики штурмовой авиации 7 ВА.
19.7.1944г. штурмовики 957 ШАП в период с 8.30-10.00 нанесли эшелонированный удар по артбатареям на огневых позициях на западном берегу Питоярви, в районе нас. пункта Айтакоски двумя группами по 6 Ил-2 и одной группы по 5 ИЛ-2 под прикрытием 8 самолетов Аэрокобра.

Массированные удары штурмовиков по узлам сопротивления противника наносились группами 30-50 самолетов ИЛ-2, которые следовали в колонах восьмерок и шестерок.

Как было указано в донесении для ГШКА благодаря эффективным действиям штурмовой авиации по уничтожению артиллерии противника на огневых позициях, нашим наземным войскам в тот день удалось продвинуться до 10-12 километров в глубину обороны противника.

В ходы войны штурмовая авиация активно применялась в борьбе с танками и другой бронетехникой противника, как это происходило наглядно показывает боевой эпизод имевший место на участке 1-го Украинского Фронта в районе Тернополя (УССР) в середине апреля 1944 года. Командование 224 ШАД получила задачу нанести ряд ударов по районам сосредоточения танков противника в районе Ходочков Вельке (западнее Тернополя), куда по сведениям разведки немцы подтянули до 2 ТД с мотопехотой.

В 12.20 16.44 г. группа 12 Ил-2 565 ШАП, ведущий лейтенант Мокин под прикрытием 5-ти Ла-5 111 ГИАП вышли на выполнение поставленной задачи, подойдя к Ходочков-Вельке с Севера, атаку цели на первом заходе экипажи провели с планирования с углом 30гр., ввод в планирование начинали с высоты 300 метров.

Атаку вели одновременно четверками в правом пеленге. Экипажи самостоятельно намечали каждый себе цели. Вначале атаки цели были обстреляны пушечно-пулеметным огнем, часть экипажей перед выходом из атаки провела бомбометание. Далее на поворотном заходе штурмовики перестроились в боевой порядок «круг» по самолетному и атаковали скопление танков и пехоты противника на западной окраине Ходочков-Вельке и в оврагах у шоссе, в ходе атаки штурмовики применяли мощные 37 мм автоматические пушки, а также бомбы ПТАБ (по 2 кассеты на каждом самолете). В ходе атаки было уничтожено и подбито 8 танков, 5 автомашин и до 10 солдат, так как основной целью для штурмовиков была бронетехника от того столь незначительное количество уничтоженной живой силы противника


Особенно результативные удары наша штурмовая авиация наносила  по железнодорожным узлам и перегонам противника, так в бюллетене оперативного отдела 2 ВА приводится пример одного из эффективных штурмовых ударов, нанесенных по железнодорожной станции Шепетовка (УССР).

7.1.44 г. командиром 525 ШАП на основании полученных разведданных с санкции Командующего 2 ВА был организован и нанесен удар по Шепетовскому ж.д. узлу группой в составе 7 Ил-2 под командованием зам командира аэ лейтенанта Долгова, без сопровождения истребителей.

В 12.20 7.1.44 г. семерка штурмовиков в боевом порядке левый пеленг, с высот 400-100 метров одним заходом вдоль расположения эшелонов атаковала заданную цель. Пятерка штурмовиков атаковала непосредственно эшелоны сбросив бомбы на западной стороне станции, произведя последующие атаки эшелонов пулеметно-пушечным огнем. Остальные два Ил-2 в этом налете выполняли специальную задачу- подавляли зенитные средства противника. Выполнив задачу без потерь, экипажи доложили: «подожгли и повредили до 30 вагонов, создали 2 взрыва большой силы».

16.1.44 г., спустя четыре дня после освобождения Шепетовка, железнодорожный узел обследовала комиссия во главе с Пом. Начальника ВВС КА по Воздушно-стрелковой службе Генерал-майором авиации Рафалович, личным осмотром всего узла и опросом очевидцев, комиссия установила, что 7.1.44г. в середине дня группа в составе 7 Ил-2 в результате бомбардировочно-штурмового удара уничтожила:

    • 2 эшелона — 70 санитарных вагонов с ранеными;
    • 1 эшелон — 30 вагонов с бензоцистернами и автомашинами:
    • 1 эшелон — 20 вагонов с танками и автомашинами:
    • 2 эшелона — 60 вагонов с боеприпасами;
    • 3 эшелона -115 вагонов с войсками;
    • 1 эшелон — 25 вагонов с горючим в бочках;
    • 1 эшелон — 45 вагонов с ж.д. имуществом и обслуживающим персоналом;
    • 1 эшелон — 35 вагонов (3 вагона с взрывчатыми веществами и 32 вагона с разным имуществом);
    • 2 эшелона -65 вагонов – пустые, приготовленные для ремонта.

Всего: 14 эшелонов -465 вагонов.

Из различных донесения и отчетов также видно, что наибольшие потери в боях несли летчики штурмовой авиации, всего за летний период только одной 7 ВА было потеряно 105 штурмовиков Ил-2, из них только 4 были сбиты истребителями противника, 5 не вернулись с боевого задания по неизвестным причинам, остальные 96 были сбиты огнем ЗА, МЗА и ЗП, то есть зенитными средствами ближнего действия.

А всего 7 Воздушная Армия за весь летний период боев 1944 года потеряла 152 самолета различных типов, из них большинство -105 составляли штурмовики Ил-2. Потери противника за тот же период составили 175 самолетов, из них:

145 — сбито в воздушных боях, 10 — подбито в воздушных боях, 20 – уничтожено на аэродромах и 16 повреждены. Судя по перечисленным в донесении типам уничтоженных вражеских самолетов большинство из них относились к устаревшем моделям и входили в состав финских ВВС которые в этот период войны противостояли войскам Карельского Фронта.

Какие потери несли в людях и материальной части основные боевые части штурмовой авиации, к которым относились штурмовые авиационные полки видно из отчета 62 ШАП (Штурмового авиационного Гродненского, ордена Суворова полка) о боевых и безвозвратных потерях в летном составе и материальной части самолетов ИЛ-2 при боевых действиях на участке 2 Белорусского Фронта в составе 4 ВА с 23.6. 44г. по 8.5.45г.

1. С 23 июня 1944г. по 9 мая 1945г. произведено-2545 успешных вылетов.

2.За это же время потеряно 33 самолета, что составляет 77 самолето-вылетов на одну потерю.

3. Потеряно самолетов по причине:

а) сбито истребительной авиацией — 4 самолета;

б) сбито зенитной артиллерией -28 самолетов;

в) не вернулось с боевого задания по неизвестным причинам -1 самолет:

4. Произведено вылетов и потеряно самолетов по характеру задач:

а) по войскам противника вылетов- 1065, потерь – 13;

б) по артминбатареям противника вылетов 625, потерь -9;

в) по танкам противника вылетов — 671, потерь -6;

г) по промышленным объектам вылетов -35, потерь – 2;

д) по жд. Станциям и аэродромам вылетов – 133, потерь -2;

е) на разведку войск противника вылетов -16, потерь -1.

5. Потери и количество их по причинам:

а) потери от истребителей противника -4 самолета;

б) по причине большой насыщенности ЗА и плохих метеоусловий – 23 самолета;

в) плохой осмотрительности – 1 самолет;

г) отрыва отдельных самолетов от группы – 2 самолета;

д) недисциплинированности личного состава – 1 самолет;

е) плохого прикрытия истребителей – 2 самолета.

6. Безвозвратные потери личного состава:

а) летчиков -17;

б) воздушных стрелков – 21;

в) летного состава по должностям:

-командиров АЭ -1;

— зам командиров АЭ -2;

— командиров звеньев -2;

— летчиков -12.

г) По степени подготовки:

-вылетавшие впервые -1;

— имеющие до 10 б/ вылетов -1;

-имеющие до 30 б/ вылетов -4;

— имеющие до 50 б/вылетов – 4;

— имеющие до 100 б/ вылетов – 5;

— имеющие до 150 б/ вылетов -2.

На основании представленных данных командованием полка был сделан следующий вывод: «Основными причинами боевых потерь в личном составе и материальной части явились — большая насыщенность поля боя зенитными средствами (70%), внезапная атака с малых высот истребителей пр-ка (12%), а также потери были понесены по зависящим от летного состава причинам (плохая осмотрительность, отрыв отдельных самолетов от группы, недисциплинированность, плохого прикрытия истребителей) что составляет 18%. Еще одной причиной потерь наших самолетов явилось применением противником зенитных снарядов ударного действия, что исключало наблюдения разрывов летным составом и своевременного предпринятия противозенитного маневра.

Из отчета о боевых действиях 686 ШАП, 289 штурмовой авиадивизии 3-го Прибалтийского фронта известно как воевали летчики-штурмовики в Прибалтике.

23.9.1944 г. группа из 6 Ил-2 3 АЭ 686 ШАП под командой ком. звена лейтенанта Комлева получила боевую задачу нанести бомбо-штурмовой удар по отступающему противнику, в 9.08 группа вылетела на выполнения задания с аэродрома Пулли (Латвийская ССР). Выйдя на узел шоссейных дорог в районе Унгус-Верзены-Пужи группа обнаружила до 200 автомобилей противника на месте и в движении, командир перестроил группу в правый пеленг и передал по радио команду: «Выбирайте цель самостоятельно, не отрывайтесь от меня». В 9.55-10.15 группа начала атаку, перед этим лично Комлевым была подавлена батарея ЗА, огонь по батарее командир вел почти в упор с дистанции 200-400 метров. Бомбометание по колоне велось с высоты 200 метров, а пулеметно-пушечный огонь с высоты бреющего полета 100-50 метров. Всего было произведено 5 заходов, 10-12 атак, при выходе из круга ведущий, а за ним и вся группа атаковали автомобили на отрезке дороги в направлении Пулли, выйдя из атаки, группа направилась на свой аэродром базирования, интересно также отметить, что в штурмовке автоколонны принимали участие и истребители прикрытия. При этом было израсходовано следующее количество боеприпасов: -ФАБ-50 =8, АО-25=8, АО-8=40, АО-15=4, АО-2,5=205,РС-82=12,ВЯ=1030, ШКАС=1300, УБТ=250.

29.9.1944г. группа из 6 Ил-2 1 АЭ 686 ШАП под командой лейтенанта Хальзова получила боевую задачу на сопровождение наших танков преследовавших отступающего противника в районе сев. Велтис (Латвийская ССР).

В 8.30-8.31 группа произвела взлет и в сопровождении истребителей прикрытия направилась в район штурмовки вражеских позиций, на подходе к цели командир вышел на связь с рацей наведения через которую уточнил боевую задачу, группа начала сбрасывать бомбы на выходе из пикирования на позиции артиллерии противника с резким разворотом на 90 градусов влево, образовав замкнутый круг. Расположение линии фронта создало возможность производить заход на цель с С-В на Ю-З пушечно-пулеметным огнем и бомбами группа подавила значительную часть ЗА противника, группа сделала в период с 9.00-9.20 по цели 4 захода, 8-10 атак. При выходе из последней атаки на скорости 270 км/час, змейкой, ведущий собрал группу. В результате слаженных действий над целью, ведения точного огня каждым экипажем группа подавила 6 огневых точек ЗА и накрыла бомбами 2 артбатареи противника обеспечив своими успешными действиями дальнейшее продвижение танковых частей. При этом было израсходовано следующее количество боеприпасов: -ФАБ-100 =4, ФАБ-50=2, АО-25=75, ВЯ=830, ШКАС=1250, УБТ=100.

Помимо своей основной задачи нанесения бомбо-штурмовых ударов в интересах наземных войск летчикам-штурмовикам нередко приходилось вести ожесточенные бои с истребительной авиацией противника, в начальный период войны когда у Ил-2 отсутствовал воздушный стрелок с кормовым пулеметом то было совсем тяжко, когда на Ил налетали вражеские М-109 чуть ли не со всех сторон, сзади-сверху, сзади-снизу сзади сбоку, за исключением встречного курса где Ил-2 имел преимущество в виде мощного лобового огня. Летчикам приходилось на ходу разрабатывать тактику обороны от истребителей противника, таким образом, был создан боевой порядок под названием «замкнутый круг», этот прием был несовершенен и мог использоваться только в тех случаях, когда вся группа имела надежное прикрытие истребителей сопровождения.

Вскоре Ил-2 получил второго члена экипажа в виде воздушного стрелка с пулеметом в хвостовой части, а к июлю 1942 г. была разработана и новая тактика ведения воздушного боя «крутая змейка» которая позволяла штурмовику не только отражать атаки истребителей врага но и самому их атаковать.

Так из донесения 243 ШАД (авиадивизии) известно, что только за период с июня 1942 г. по март 1943г. летчиками и воздушными стрелками дивизии в воздушных боях было сбито М-109- 37, Ю-52-9, Ю-88-2, Ф.Вульф-189-4, результативность впечатляет, многих летчиков- штурмовиков по количеству сбитых ими самолетов противника можно приравнять к их коллегами-истребителями.

13.8.1942 г. группа 6 Ил-2 33 ГШАП под командованием Героя Советского Союза капитана Носова в воздушном бою с 22 Ю-52 и 4 Ме-109 сбили 5 Ю-52 и 1-Ме-109;

27.8.1942 г. пилот 74 ШАП сержант Павлов в бою с 8 Ме-109, сбил 1 Ме-109;

28.9.1942 г. командир 74 ШАП майор Савченко в составе 4 Ил-2 и 4 ЯК-1 в бою с группой 20 Ю-88 и Ю-87 и до 15 Ме-109 сбил 1 Ю-88 и 1 Ме-109, подбил 1 Ме-109;

24.7.1942 г. пилот 33 ГШАП лейтенант Головко в бою с 2 МЕ-109 сбил одного из них; 24.2. 1943г. пилот 784 ШАП сержант Лебедев в бою с 3 Ме-109 и 1 Ф.Вульф-189 сбил фоккер и подбил 1 Ме109.

Данные подтверждены наблюдением командования наземных частей.

17.12.1942 г. лейтенант Красата 667 ШАП, 292 ШАД, 3ВА (Калининский Фронт), вследствие низкой облачности потерял свою группу и продолжил выполнение задания самостоятельно, вскоре им был обнаружен один МЕ-109, дождавшись его выхода из разворота, умело используя маневренность своего самолета, вышел на лобовую атаку Ме-109 и с дистанции 450 метров открыл по нему прицельный огонь из пушек и пулеметов в результате Ме-109 задымил и проскочив мимо Ил-2 врезался в землю, лейтенант Красата точно установив место падения М-109 благополучно возвратился на свой аэродром.

Однако не всегда так удачно заканчивались воздушные бои штурмовиков с вражескими истребителями.

В этот же день экипаж сержанта Чура 800 ШАП, 226 ШАД, 3 ВА выполнял боевое задание в составе 8 Ил-2 в главе с командиром полка майором Митрофановым, после первой атаки цели группа была атакована 15 Ме-109, не приняв боя штурмовики пытались неорганизованно уйти от истребителей противника на бреющем полете однако не всем это удалось. Самолет Чура подвергся нападению одним Ме-109, будучи предупрежденным стрелком ст. сержантом Михайловским о приближении вражеского истребителя Чура растерялся и не попытался использовать хорошую маневренность и мощное вооружение своего самолета, а решил оторваться от противника при помощи резких маневров рулем поворота этим самым лишив возможности стрелку вести прицельный огонь по преследующему вражескому самолету. Вскоре Ме-109 с дистанции 100 метров открыл огонь по Илу в результате обстрела был убит стрелок Михайловский, а также поврежден мотор и радиатор штурмовика, Чура приземлился на фюзеляж, самолет был разбит.

Были среди летчиков штурмовиков и настоящие охотники за бомбардировщиками противника к таким относился командир аэ 637 ШАП ст. лейтенант Шумидуб Александр Леонтьевич, ниже приводятся несколько боевых эпизодов с его участием.

7.3.44г. девятка Ил-2 из 637 ШАП (227 БШАД) под командованием Шумидуба в сопровождении 6 ЯК-9 из 32 ИАП (5ИАК) провела воздушный бой с группой до 30 Ю-87 под прикрытием 12-ти истребителей в этом бою штурмовиками было уничтожено 6 бомбардировщиков противника, а истребителями сопровождения 4 ФВ-190.

8.3.44 г. Шумидуб провел еще один аналогичный воздушный бой, в котором 6 Ил-2 в сопровождении 6 ЯК-9 вступили в бой с группой до 50-ти бомбардировщиков противника под прикрытием 12-ти ФВ-190 и Ме-109 в результате этого боя было уничтожено 5 Ю-87 и 2 ФВ-190.

Наибольшее количество воздушных боев летчики на Ил-2 провели в период с 1942 г. и по вторую половину 1944 года, а когда советская авиация полностью завоевала  господство в воздухе то штурмовикам осталась одна задача это  заниматься своим основным предназначением, нанесением бомбо-штурмовых ударов,  правда штурмовики продолжали сбивать самолеты врага и в феврале 1945г. но это  уже были единичные случаи.

Пост подготовлен по материалам портала https://pamyat-naroda.ru/

 

7
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
5 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
5 Авторы комментариев
NFSlashchovIvanIvanovicБПМMr.Sangenad Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Mr.Sangenad

Хороший и полезный самолёт Ил-2. Честь и вечная память погибшим экипажам.
Жаль только, что порой, жизнями лётчиков приходилось компенсировать недостаточную эффективность нашей артиллерии.

БПМ
БПМ

Хороший и полезный самолёт Ил-2. Честь и вечная память погибшим экипажам.
Жаль только, что порой, жизнями лётчиков приходилось компенсировать недостаточную эффективность нашей артиллерии.

хмм.. а что тогда компенсировали ЭТИ?))

Спойлер

Наибольшее количество потерь имели истребители-бомбардировщики, которые хотя и совершили только примерно одну треть общего количества самолето-вылетов, но на их долю пришлась почти половина общих потерь самолетов. Это объясняется тем, что истребители-бомбардировщики в значительно большей степени, чем другие самолеты, испытывали на себе огонь всех наземных средств ПВО противника.
Таким образом, общие потери ВВС США составили ориентировочно более 20 авиационных крыльев, что означает, что в среднем за год терялось от 7 до 8 авиационных крыльев. Общие потери составили от 1/4 до 1/3 общего числа авиакрыльев регулярных ВВС в начале войны.

(«Воздушная мощь — решающая сила в Корее» — Дж. Т. Стюарт)

IvanIvanovic
IvanIvanovic

а что тогда компенсировали ЭТИ?))

А какое отношение корейская специфика имеет к боям в годы ВМВ? У нас действительно одним из самых важных назначений Ил-2 было компенсировать утерянную в 1941 году тяжелую артиллерию. Там, где другие с закрытых позиций выковыривали противника из ДОТов, нашим пилотам приходилось собирать на себя огонь всего, что могло по ним стрелять.

БПМ
БПМ

а что тогда компенсировали ЭТИ?))

А какое отношение корейская специфика имеет к боям в годы ВМВ?

))Вы хоть понимаетЕ в ЧЁМ «корейская» специфика то заключалась а?)))))

У нас действительно одним из самых важных назначений Ил-2 было компенсировать утерянную в 1941 году тяжелую артиллерию. Там, где другие с закрытых позиций выковыривали противника из ДОТов, нашим пилотам приходилось собирать на себя огонь всего, что могло по ним стрелять.

КМК ВЫ чушь написали))

Немного цифр)))
США))

Спойлер

Наибольшее количество потерь имели истребители-бомбардировщики, которые хотя и совершили только примерно одну треть общего количества самолето-вылетов, но на их долю пришлась почти половина общих потерь самолетов.
(«Воздушная мощь — решающая сила в Корее» — Дж. Т. Стюарт)

СССР

Спойлер

из общего числа 2 904 778 боевых самолето-вылетов, выполненных фронтовой авиацией ВВС КА в ходе войны, 643 557 вылетов (или 22,2 % всех вылетов) приходится на самолеты штурмовой авиации…
…Боевые потери штурмовой авиации около 25 % всех боевых потерь ВВС КА
(Растренин.)

Вот так вот))И именно на основании ЭТИХ цифр МНЕ особливо интересно ЧТО «собирала» в себя авиация ООН ))

IvanIvanovic
IvanIvanovic

Вы хоть понимаетЕ в ЧЁМ «корейская» специфика то заключалась а?)

Это уже совсем другая тема. Зачем уводить в сторону? Я всего лишь вежливо вам указал, что к Ил-2 ваши ссылки не имеют никакого отношения, более того, вы вообще вероятно понятия не имеете, в чем заслуга Ил-2.

Slashchov

Так и во время операции в Нормандии потери истребителей-бомбардировщиков «Тайфун» были огромны. Кликнули добровольцев среди пилотов «Спитфайров», но добровольцев не нашлось.

NF

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить