1
0

Предлагаю Вашему вниманию оригинальный аппарат, начала реактивной эры.

С принятием на вооружение ВВС СССР новых реактивных самолетов, встал вопрос о переучивании и подготовке ленто- инженерного состава. Новой техникой в первую очередь укомплектовывались боевые полки.

В Иркутском ВВАТУ с началом изучения реактивной техники на самолетном двигательном и эксплуатационном циклах разрабатывались и создавались новые стенды и установки. Все элементы этих конструкций изготавливались в УПМ. Первые поступившие в училище МиГ-9 и Як-15 хотя и были исправны, имели малый остаток ресурса отдельных агрегатов.

И вот — новая задача: изучать эксплуатацию двигателей, не имея самолетов, на которые они устанавливаются (самолеты Миг-15 и Ил-28). Работами по освоению ремонта, а также разработкой его технологии непосредственно руководил инженер УПМ капитан АТС В.Я. Аксенов. В работе принимали активное участие инструкторы по вольному найму Лобанова, Какауров и слесарь Субботин И.П.

Решение было очень оригинальным. Решили установить новые двигатели на имеющиеся самолеты, сняв с них родные поршневые двигатели. Так возникли тренажеры, названные «гибридами».

Ил-10 с реактивным двигателем. ИВАТУ. 50-е годы.

Тренажеры самолетов МиГ-15 (двигатель РД-45Ф) были изготовлены на базе штурмовика Ил-10, а Ил-28 (двигатель ВК-1А) на базе бомбардировщика Ту-2. Па них отрабатывался запуск и поиск неисправностей. В дальнейшем станки-тренажеры создавали для учебного аэродрома по всем изучаемым типам двигателей, опыт создания «гибридов» пригодился.

Ил-10 с реактивным двигателем. ИВАТУ. 50-е годы.

Па начальном этапе обучения, пока новых самолетов не было или они были в малом количестве, на тренажерах отрабатывались запуски. Свободный доступ к агрегатам, точкам регулировки позволял быстрее освоить работы на двигателе, курсантами училища и техниками строевых частей.

Ил-10 с реактивным двигателем. ИВАТУ. 50-е годы.

Таким образом, эти уникальные “гибриды” созданные инженерами Иркутского ВВАТУ внесли свой вклад в усиление обороноспособности СССР.

 

С уважением, Сергей Сыч

Рисунок: Сергей Сыч

Проекты самолетов СССР.

http://alternathistory.com/blogs/serg

Источники:

http://www.ivatushniki.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=297

http://www.airwar.ru/enc/fww2/il1.html

19
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
11 Цепочка комментария
8 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
Sergredstar72doktorkurganРейхс-маршалгело Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
byakin

+++++++++++++++++++++
оригина

+++++++++++++++++++++yes

оригинально

Анонимно
Анонимно

++++++++++++++;)

++++++++++++++;)

E .tom

А что центровка для этого

А что центровка для этого самолета не сушествует? Я бы понял если бы ТРД установили по типу Як-15, МиГ-9 тогда переделка имет смысыл, здесь хвост полностью новый да в него еще вставили ТРД, даже установленое вооружение не компенсирует тяжелый хвост. 

 С ИВАТУ все ясно курсанты с преподами возможно развлеклись, хотя, у друга отец закачивал в 60-х ИВАТУ надо будет спросить, не боян ли эти гибриды.

 

NF

++++++++++Не будет ли при

++++++++++Не будет ли при таком расположении воздухозаборников проблемм с постплением воздуха в силовую установку при активном маневрировании связанном с изменением положения самолёта относительно вертикали? На пример при резком снижении или задирании носа?

Инквизитор

Ох и неблагодарное это дело —

Ох и неблагодарное это дело — ставить ТРД на самолет, спроектированный под поршневик. И прежде всего по вопросам аэродинамики. У него же прямое крыло! Как оно поведет себя при скоростях порядка 800 км/ч? Да еще при активном маневрировании!  Гибель Бахчиванджи на БИ прекрасно показала что может произойти.

гело

По моему фейк.Я эти  фото

По моему фейк.Я эти  фото давно видел—народ сильно сомневается ,что это летать будет.Центровка вообще отутствует.

redstar72

гело пишет:
По моему фейк.Я

[quote=гело]

По моему фейк.Я эти  фото давно видел—народ сильно сомневается ,что это летать будет.Центровка вообще отутствует.

[/quote]

Так оно и не должно было летать. Максимум рулить по аэродрому (на это-то они способны?)

Рейхс-маршал

Главный вопрос: зачем ему

Главный вопрос: зачем ему такой двигатель? Штурмовик должне летать на малых высотах и малых скоростях, иначе он просто не может прицелиться. Но в таких условиях ТРД 40-х-50-х были слишком прожорливы, соответственно, снижалась дальность, что тоже было неприемлемо. 

doktorkurgan

Как учебное пособие — идея

Как учебное пособие — идея неплохая. Как вариант для создания "переделочных" реактивных самолетов — как минимум спорно…

redstar72

Боюсь, коллега E.tom всё же

Боюсь, коллега E.tom всё же прав и в описанном виде аппарат летать не сможет. Самый тяжёлый агрегат из носовой части изъят, а другой тяжёлый агрегат установлен ЗА крылом… И не случайно же никто в мире не переделывал поршневой самолёт в реактивный таким образом (XB-43 Jetmaster не в счёт — у поршневого ХВ-42 двигатель тоже был в центре фюзеляжа). При превращении Мустанга в FJ-1 Fury или Спайтфула в Аттакер фюзеляжи (довольно неэстетичные) проектировались полностью заново.

Вот если оставить АМ-42 на своём месте, а ТРД установить как вспомогательный — тогда, может, и полетит. Этакий советский Файерболл wink .

И что совершенно точно — это то, что с неизменным крылом Ил-10 скорость 870 км/ч недостижима. Оно толстое, большое, да и по прочности на такое не рассчитано. А сохранение дальности на уровне поршневого Ил-1 — вообще фэнтези…

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить