И опять Е-25

Июн 1 2015
+
18
-

Надо сказать, что меня всегда удивляла компактность моторно-трансмиссионного отсека этого проекта, представленного на единственно доступном в интернете чертеже.

Особенно удивительно, что устанавливать на данную машину планировали, совсем не маленькие  Maybach HL 100 или  HL 101. А когда с их серийным выпуском дело не заладилось, речь вообще пошла о HL 230 P30.

А теперь, собственно, об альтернативах. Представленный чертеж позволяет предположить, что на Е-25 планировалось поперечное расположение двигателя. В этом случае HL 230 в отведенное пространство вполне вписывается.

Но тогда возникает вопрос. Почему ни немцы, на других своих проектах Е-серии, ни французы, на прямом ее наследнике АМХ М4, не воспользовались столь соблазнительной возможностью экономии веса?

Comment viewing options

Выберите нужный метод показа комментариев и нажмите "Сохранить установки".
Denis Igorevih's picture
Submitted by Denis Igorevih on Mon, 01/06/2015 - 21:27.

   Видимо дело в трансмиссии, в её отсутствии под поперечный двигатель. Мы тоже двигатель лишь на 44-ке развернули. И ещё не исключены проблемы с охлаждением при более плотной компоновке нагруженного мотора.

NF's picture
Submitted by NF on Mon, 01/06/2015 - 21:26.

"Особенно удивительно, что устанавливать на данную машину планировали, совсем не маленькие  Maybach HL 100 или  HL 101"

 

Про двигатель типа HL 101 мне не встречалась информация, V- образный 12-ти цилиндровый HL 100 имел бы рабочий объём всего 10 литров и по размерам HL 100 должен был быть примерно таким же как серийно выпускаемый HL 120.  

Может быть HL 101 это вариант HL 100 с увеличенным до 105-115 диаметром цилиндра, о чем упоминается в тексте?

 

 

Двигатели, которые было решено разрабатывать согласно новой концепции от 1942 года с одинаковыми размерами цилиндро-поршневых групп

Тип

HL 33

HL 50

HL 67

HL 100

HL 230

Число цилиндров, исполнение

R4

R6

V-8

V-12

V-12

Диаметр цилиндра, мм

100

100

100

100

125

Ход поршня, мм

106

106

106

106

145

Рабочий объём одного цилиндра, л

0,832

0,832

0,832

0,832

1,92

Мощность, л.с.

120

200

240

400

700

при об/мин

3500

4000

3500

4000

3000

Но и эти планы были несколько изменены поскольку для нового танка танка Panzer 38 D мощность нового двигателя HL 100 который предполагалось устанавливать на этот танк была оценена как не достаточная в сравнении с другими двигателя которые составляли конкуренцию* HL 100.

/ * Подобная пометка была сделана кем то от руки. Данное утверждение противоречит другому факту: на сколько известно в качестве двигателя для нового танка Panzer 38 D предполагалось использовать и 12-ти цилиндровый с воздушным охлаждением V-образный дизельный двигатель фирмы Татра мощность которого была всего 220 лс. что было почти в 2 раза меньше чем мощности карбюраторного HL 100/.

Поэтому диаметр цилиндра двигателя HL 100 было предложено увеличить до 105-115 мм. Увеличение рабочего объёма двигателя HL 100 и установка системы впрыска бензина позволили бы этому двигателю развивать мощность 600 лс. / 440 кВт./ при 3800 об/мин. Опять же из ситуации сложившейся в конце войны и эти предложения не дошли до стадии их практической реализации.

Увеличение мощности серийных танковых двигателей устанавлвавшихся на большей части средних и тяжелых танков и САУ Вермахта в период с 1935 по 1943 годы.

В выше указанный период мощность рядных и V-образных двигателей устунавливавшихся на бронетанковой технике Вермахта в основном возрастала благадаря увеличению рабочего объёма двигателей. Более наглядно это можно увидеть на примере некоторых основных параметров широко известных танковых двигателей:

Тип

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Объём одного цилиндра, л

% увеличения рабочего объёма одного цилиндра

Мощность одного цилиндра, л.с./кВт

% увеличения мощности одного цилиндра

HL 120

105

115

0,995

100

18,4

100

HL 210

125

145

1,78

179

39,8

216

HL 230

130

145

1,92

193

42,9

239

 

 

 http://alternathistory.org.ua/razrabotka-tankovih-dvigatelei-firmy-maybach-v-1930-1940-e-gody

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

knyaz's picture
Submitted by knyaz on Tue, 02/06/2015 - 08:51.

Что касается размеров - моторный отсек четверки был несколько длиннее такового у Е-25. И это при том что трансмиссию туда впихнуть не пытались.

Относительно HL-101 сказать ничего не могу. Просто у Спилбергера написано что первоначально на прототип собирались ставить HL 100 (400 л.с.) а на серийных машинах перейти на HL 101 (500-600 л.с.). Но из-за проблем с выпуском этих двигателей стали смотреть в сторону HL 230. И, что самое забавное, размеры "V" условно обозначенной на чертеже, как раз совпадают с его габаритами.

NF's picture
Submitted by NF on Tue, 02/06/2015 - 13:09.

"Просто у Спилбергера написано что первоначально на прототип собирались ставить HL 100 (400 л.с.) а на серийных машинах перейти на HL 101 (500-600 л.с.)."

 

Это как раз и похоже на новый вариант двигателя HL 100:

 

Поэтому диаметр цилиндра двигателя HL 100 было предложено увеличить до 105-115 мм. Увеличение рабочего объёма двигателя HL 100 и установка системы впрыска бензина позволили бы этому двигателю развивать мощность 600 лс. / 440 кВт./ при 3800 об/мин.

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.