… И мотоцикл превращается в… грузовик! Сверхлёгкие грузовые автомобили «Киев»

1
0

Всем известны украинские мотоциклы «Днепр», а вот об их четырехколесных братьях информации гораздо меньше.

Между тем полвека назад на Киевском мотоциклетном заводе было спроектировано и изготовлено несколько уникальных микрогрузовиков – своеобразной технической помеси «Днепра» и «Запорожца». Это малоизвестная, но весьма интересная страница украинского автопрома.

... И мотоцикл превращается в… грузовик! Сверхлёгкие грузовые автомобили "Киев"

КМЗ обосновался на Лукьяновке сразу после войны, в бывших гаражах 8-го авто­броне­танко­ремонтного завода, и в 1947 году начал выпускать легкие мотоциклы К1Б «Киевлянин» — копии немецкого Wanderer (на немецком же, вывезенном по репарациям оборудовании). В те годы личный автомобиль был непозволительной роскошью, и мотоцикл «Киевлянин» считался символом семейного достатка. Выпускали и трехколесную версию — для инвалидов войны.

В 1949 году завод подрос: производство «инвалидок» перевели в Серпухов, а в Киеве развернули производство тяжелых военных мотоциклов М-72, идентичных довоенным BMW P71 и ставших впоследствии «Днепрами».

В 1957 году киевские мотоциклы разрешили продавать в частные руки: М-72 стали таким же символом благосостояния, как еще недавно мотоцикл «Киевлянин». А конструкторы уже посматривали на Европу: там на базе мотоциклетных агрегатов строили дешевые и популярные микроавтомобили-мотоколяски.

У нас же вполне резонно самым актуальным посчитали легкий, маневренный грузовик для доставки малых партий грузов, и уже в 1959 году в чисто инициативном порядке в экспериментальном сборочном цеху появился автомобильчик КМЗ-1. Двигатель от мотоцикла К-750 в 26 л.с. с системой принудительного воздушного охлаждения под кузовом – из вентилятора и кожуха из белой жести, направляющего поток воздуха, – в блоке с ним была и 4-ступенчатая мотоциклетная коробка. Но поскольку она не имела заднего хода, а для автомобиля сие необходимо, то на ведущем, заднем мосту, для этой цели была установлена еще одна, дополнительная. Подвеску сделали пружинной, независимой. Небольшие колеса – 5.00-10 – от инвалидной мотоколяски, рулевое управление и тормоза от «Москвича-402» – конструкторам волей-неволей приходилось собирать свой автомобиль из того, что было, находя всему умелое и несколько необычное сочетание. А вот кабина с коротким капотом и гнутым ветровым стеклом была оригинальной и выглядела вполне современно – в духе европейского дизайна. Машинка весом всего в 500 кг брала на борт столько же, причём кратковременно массу возимого груза можно было увеличить и ещё на центнер – конструкция вполне это позволяла.

... И мотоцикл превращается в… грузовик! Сверхлёгкие грузовые автомобили "Киев"

... И мотоцикл превращается в… грузовик! Сверхлёгкие грузовые автомобили "Киев"

(Кстати о К-750: такие силовые агрегаты в то время широко использовались в Советской Армии – не только как стационарные агрегаты, но и как дополнительные двигатели на некоторых артиллерийских системах, позволявшие оперативно менять позицию орудий в боевых условиях).

Бортовой грузовичок КМЗ-3 и фургон КМЗ-4 с пластиковыми кузовами, появившиеся в следующем, 1960-м, и 1961 годах, были уже «взрослее». Автомобили были оснащены рамой лонжеронного типа, независимой подвеской передних колёс. Рулевое управление, гидравлические тормоза и колёса были позаимствованы у «Запорожца».

Нужно сказать, что в те годы идея микроавтомобиля на мотоциклетных агрегатах буквально витала в воздухе не только в европейских странах. Такие машины строили не только многочисленные самодельщики, но и такие солидные организации, как НАМИ, МВТУ им. Баумана, Ирбитский мотоциклетный завод. Так что поиски киевских конструкторов были, что называется, в тему.

Цельнометаллическая кабина из алюминия была смещена вперёд благодаря небольшим размерам двигателя, который остался тот же, но переехал из-под кузова под капот и был теперь расположен перед управляемыми колёсами. Такая компоновка позволила равномерно распределить нагрузку на оси и использовать задние односкатные колёса. Кроме того, дизайнеры получили большую свободу при создании экстерьера машины, отчего их дизайн стал намного более интересным и сильно походил теперь на более тяжёлые американские пикапы. В итоге новые грузовички получились очень компактными, и в своей нарядной бело-голубой окраске выглядели оригинально – уже как самые полноценные автомобили!

... И мотоцикл превращается в… грузовик! Сверхлёгкие грузовые автомобили "Киев"... И мотоцикл превращается в… грузовик! Сверхлёгкие грузовые автомобили "Киев"

Последней попыткой освоить автопроизводство стал облегченный армейский вариант грузовичка – КМЗ-5. Он был изготовлен в 1962 году, отличался усиленной рамой, торсионной подвеской задних колес и упрощенной, стальной кабиной – с вырезами вместо дверей и брезентовым тентом. Его конструкторов не оставляла надежда превратить свой завод в автомобильный, и так они пытались заинтересовать военных — а там, гляди, и гражданским машинам дадут зеленый свет…

... И мотоцикл превращается в… грузовик! Сверхлёгкие грузовые автомобили "Киев"... И мотоцикл превращается в… грузовик! Сверхлёгкие грузовые автомобили "Киев"

С высоты сегодняшних дней КМЗ-5 изрядно напоминает чешскую "Шкоду-Агромобиль тип 998", синхронно появившуюся в том же 1962 году. С "Агромобилем" дела обстояли несколько лучше: чехи смогли выпустить около 40 единиц, затем производство свернули.

... И мотоцикл превращается в… грузовик! Сверхлёгкие грузовые автомобили "Киев"... И мотоцикл превращается в… грузовик! Сверхлёгкие грузовые автомобили "Киев"... И мотоцикл превращается в… грузовик! Сверхлёгкие грузовые автомобили "Киев"

Но, увы, уже обкатанные на заводе грузовички, неофициально названные «Киев», даже не были направлены на госиспытания. Крупнейший в Европе мотозавод массово поставлял свою продукцию за границу и стабильно зарабатывал валюту, но средств на обустройство автомобильного цеха союзный Минавтопром киевлянам, тем не менее, не дал. Это было тем актуальнее, что все опытные машины, что и говорить, были еще сыроваты, и для организации их серийного производства требовались солидные капиталовложения. Ввиду этого, московские чиновники решили не искать добра от добра и дали понять: делайте, мол, нужные родине мотоциклы и не путайтесь со своими инициативами.

Куда киевляне, получив отказ, дели уникальные машинки потом, смогли ли уцелеть хотя бы отдельные их части – кстати, неизвестно и доныне.

Полвека с лишним минуло с той поры, и про эту четвёрку любопытных машин сейчас уже мало кто помнит. Но те, кто помнит, уверены: найдись тогда деньги на развитие подобной техники, серийные «Киевы» непременно нашли бы своих покупателей. А при должном внимании к дальнейшему развитию модельного ряда микрогрузовиков, глядишь, и не умирал бы сейчас славный Киевский Мотоциклетный…

Год изготовления – 1960
Грузоподъемность – 600 кг
Двигатель – 2 цил., 746 куб.см., 26 л.с.
Число передач – 4
Масса – 550 кг
Максимальная скорость – 60–80 км/ч

... И мотоцикл превращается в… грузовик! Сверхлёгкие грузовые автомобили "Киев"... И мотоцикл превращается в… грузовик! Сверхлёгкие грузовые автомобили "Киев"... И мотоцикл превращается в… грузовик! Сверхлёгкие грузовые автомобили "Киев"

Современный китайский микрогрузовик FAW 1010. Примерно так мог бы выглядеть нынешний представитель модельного ряда КМЗ "Киев"


Источники:

30
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
5 Цепочка комментария
25 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
афроукраинецst.matrosdragon.nurWasaДед Архимед Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о

Дэу Дамас еще вспомните.

Дэу Дамас еще вспомните.

Adamov
Adamov

Единственная сохранившаяся

Единственная сохранившаяся автомоильная фирма в ГДР делала что-то подобное. Хотя и не совсем — ближе к технологическому транспорту с кабиной чем к мотоколяске.

http://www.hako.com/de_de/Produktgruppen/Kommunaltechnik/Multifunktionale_Geraetetraeger/Multicar/

мультикар еще та легенда. там

мультикар еще та легенда. там двигатель по моему чуть ли не от мопеда при такой грузоподъемности.

dragon.nur

фольксовский дизель 45 л.с.

фольксовский дизель 45 л.с.

это уже потом….

это уже потом….

Wasa

Вы знаете вроде уважаемые

Вы знаете вроде уважаемые мною люди, но пишите всякую муть. Очень хорошая была идея КМЗ, и погубили ее не коммунисты, а сама система.  Ну не возможно выпускать на базе тяжелого мотоцикла даже лёгкий автомобиль. Ездить будет, но выполнять свои функции нет. Вопрос, а это что за машина?для любителей подвоха это я там.

blacktiger63

«Невозможно выпускать

"Невозможно выпускать автомобили на базе тяжелого мотоцикла" — отлить в граните, а миллионы Ситроенов ДеШво объявить фейком. 

st .matros

Скорее в нашем народном

Скорее в нашем народном хозяйстве просто не было ниши для этого девайса. Для маленького семейного магазинчика или мастерской он в самый раз. А предприятиям от такой машины геморою больше чем пользы.

NF

++++++++++

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить