И-4 (АНТ-5) — боец в дюралевых доспехах

7
1

Ровно 90 лет назад, 25 апреля 1929 года на вооружение Красного воздушного флота поступили первые серийные экземпляры первого в России цельнометаллического истребителя И-4 (АНТ-5). Он имел весьма передовую конструкцию и был целиком, включая гофрированную обшивку, изготовлен из «крылатого металла» — дюралюминия. К сожалению, этот почин разработчика машины — ОКБ Туполева не был продолжен, а следующий советский цельнометаллический истребитель приняли на вооружение только через 17 лет, уже после окончания Второй мировой войны.

И-4 (АНТ-5) - боец в дюралевых доспехах
Все крупносерийные одномоторные истребители ВВС РККА предвоенного и военного периода имели либо смешанную — деревянно-металлическую, либо — цельнодеревянную конструкцию, поскольку она была дешевле и проще в производстве. Иными словами, количество предпочли качеству. Споры о том, насколько это было оправданно, идут до сих пор и, скорее всего. никогда не прекратятся.

У тех, кто считают, что всё было сделано правильно, есть «железный» аргумент: СССР с имевшейся техникой выиграл войну. У их оппонентов имеется не менее веский контрдовод — огромная цена победы, в частности, применительно к авиации, — гораздо более высокие потери советских ВВС в сравнении с потерями Люфтваффе на восточном фронте. Хотя, конечно, эти потери объяснялись целым комплексом причин, а не только техническим отставанием. А каково ваше мнение?

На заставке — первый опытный экземпляр И-4 на летных испытаниях. Серийные машины, которых было построено 177 штук, отличались от него некоторыми деталями, в частности, на них слегка удлинили носовую часть, изменили форму вертикального оперения и установили обтекатели головок цилиндров двигателя.

И-4 (АНТ-5) - боец в дюралевых доспехах

Опытный образец И-4 с экспериментальной установкой динамо-реактивных пушек Курчевского под верхним крылом и бомбовых подвесок — под нижним

И-4 (АНТ-5) - боец в дюралевых доспехах

Морские летчики возле И-4

И-4 (АНТ-5) - боец в дюралевых доспехах

  • Один из первых серийных экземпляров И-4, на котором летал начальник ВВМ Московского военного округа И.У. Павлов.
  • И-4 в стандартной окраске, но с оригинальной эмблемой в виде черной кошки на полумесяце. В 1930-е годы подобные «идеологически-вредные» рисунки с советских самолетов исчезли.
  • И-4 с тактическим номером «2» и белой идентификационной полосой, возможно, обозначавшей самолет командира или заместителя командира эскадрильи.

Источник — https://vikond65.livejournal.com/899209.html

19
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
4 Цепочка комментария
15 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
9 Авторы комментариев
maksim korotkijSlashchovW_Scharapow Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
redstar72

Ох-хохо… Кондратьев опять чудит. А ведь когда-то написал хорошую статью о том, «как фанера победила дюраль». Она и у нас на сайте есть: Как фанера победила дюраль. Сравнительный анализ конструкций и ЛТХ советских и немецких истребителей А тут такие перлы… У тех, кто считают, что всё было сделано правильно, есть «железный» аргумент: СССР с имевшейся техникой выиграл войну. У их оппонентов имеется не менее веский контрдовод — огромная цена победы, в частности, применительно к авиации, — гораздо более высокие потери советских ВВС в сравнении с потерями Люфтваффе на восточном фронте. Хотя, конечно, эти потери объяснялись целым комплексом причин, а не только техническим отставанием. А каково ваше мнение? Моё мнение: во-первых, сам факт «гораздо более высоких потерь» вызывает вопросы, точнее один, но очень большой вопрос: если потери Люфтваффе были столь низкими, как утверждали сами немцы и повторяют вслед за ними многие современные авторы — куда в таком случае, чёрт возьми, подевались все их самолёты? Они же выпустили за годы войны порядка 90 тысяч боевых самолётов, в том числе 53 тысячи истребителей. После этого кто-то будет убеждать меня, что на Восточном фронте они потеряли 3280 истребителей (как это делает автор этой статейки: http://vspomniv.ru/effektivnost_istrebitelei.htm)? Куда же исчезли остальные 50 тысяч? Тем более есть… Подробнее »

byakin

уважаемый коллега, выложите, пожалуйста, на сайт статью https://mikle1.livejournal.com/7921632.html

redstar72

Тогда уж, наверно, лучше оригинал: https://topwar.ru/29659-chudesa-nemeckoy-statistiki.html

byakin

Тогда уж, наверно, лучше оригинал: https://topwar.ru/29659-chudesa-nemeckoy-statistiki.html

тогда уж лучше совсем оригинал smile http://otvaga2004.ru/boyevoe-primenenie/boyevoye-primeneniye09/chudesa/

Slashchov

Меня Кондратьев забанил в своём ЖЖ за то, что поставил под сомнение многократно большие советские потери относительно немецких, когда ему объяснил, что 34,5 милионная Красная Армия превосходила 21,1 миллионный Вермахт всего в 1,63 раза. А до призыва подростков и детей опустились не советские, а немцы.

Похоже, в старости трудно признать правоту другого.

В прибальтииском округе служили wink smile

— цельнодеревянную конструкцию, поскольку она была дешевле и проще в производстве. — (с)
Насчёт простоты и дешевищы вопрос очень спорный, для строительства деревянного самолёта нужны столяры — краснодеревщики, а для работы с дюралем достаточно клепальщиков.
Тут больше дело в недостатке алюминия и оборудования для работы с ним

maksim korotkij

достаточно клепальщиков
================
А листы металла нужной толщины , профили , поверхности с двойной кривизной — самозародятся ?

Вы думаете выклеивать из шпона поверхности с двойной кривизной проще чем из дюраля сделать?
Вы думаете правильно выбрать и подготовить древесину проще, чем выплавить металл?
Деревянный самолёт сделать нисколько не проще и не дешевле алюминиевого.

maksim korotkij

Не «проще» , а «возможно ли».
Мастеров-краснодеревщиков в стране …есть , а вот прокатных станов для листов дюраля разной толщины , прессов ( детали для первых МиГ-15 изготовляли на прессе , закупленном в 1936 году в рамках лицензионного соглашения по ДС-3 , аки Ли-2) — тут всё сложно.

О чём я и говорил;)

Вот и я о том, что деревянные самолёты делали не из-за «простоты и дешевизны», которых не самом деле не было, а из-за нехватки алюминия и технологического оборудования для работы с ним.

В россии нет, а в германии да….они ж ещё под конец 1 мв начали переходить к дюралю из за нехватки дерева;)

E .tom

ага и развитый станочный парк, всевозможные прессы, стапеля, лекала, станки для изгиба, это отлично видно на хроникальных кадрах производства цельнометаллических самолетов. Плюс дюраль который обычно в болванках нужно превратить в нужный пракат и профеля,чем тоньше тем более сложное требуется оборудование, и что подходит по толщине для СБ-2 и ДБ-3 совсем не подходит для истребителей. Так для примера в начале 30-х почти весь дюралевый прокат был из-за границы. Техническая обработка сплавов на основе алюминия — операция сложная и требующая тщательного соблюдения температурного режима печи. В 1926 г. Госпромцвет заявил, что отказы¬вается от производства дюралюминия вообще, и только методо-логическая помощь со стороны завода им. Авиахима позволила спасти положение. В конце 1930 г. около Днепрогэса началось строительство Днепровского алюминиевого комбината, на который бокситы предполагалось доставлять с тихвинского и уральского месторождения. На проектную мощность — 20 тыс. т в год — завод вышел в 1934 г.164 На 1937 г. на долю Днепровского комбината приходилось 70% годового производства алюминия в СССР165 Однако даже такой рост индустрии легких сплавов не мог покрыть всех запросов бурно развивавшейся советской авиапромышленности. В 1935-1936 гг. спрос на дюралюминиевый прокат превышал предложение175. Именно постоянная нехватка дюралюминиевого проката вообще, а некоторых сортов — в особенности, стала одной из важнейших причин провала попыток… Подробнее »

redstar72

E .tom пишет:

Плюс дюраль который обычно в болванках нужно превратить в нужный пракат и профеля,чем тоньше тем более сложное требуется оборудование, и что подходит по толщине для СБ-2 и ДБ-3 совсем не подходит для истребителей.

Вот не думаю, чтобы у истребителей обшивка тоньше была. Тем более что они должны выдерживать значительно бОльшие перегрузки. Да и с т.з. аэродинамики более толстая обшивка выгоднее — меньше хлопунов, вмятин, неровностей всяких.

Это только у японцев на Зеро толщина обшивки была 0,55-0,7 мм. А у Ла-9, например, на крыле 1,2-1,5 мм, на фюзеляже 1,5-2 мм. К сожалению, в ТО СБ толщина обшивки не указана.

В конце концов, ИП-1 и И-14 из чего-то делали же, значит был в наличии подходящий прокат;).

E .tom

Просто посмотрите на И-14 гофр мелкий, мелкий, однозначно листы от ТБ-3, даже СБ не подойдут,
Если вы помните обшивка рабочая и то что походит для малого крыла не подойдет большому, тем более у СБ была потайная клепка.

redstar72

Просто посмотрите на И-14 гофр мелкий, мелкий, однозначно листы от ТБ-3, даже СБ не подойдут

Гофр на И-14 был только на первом прототипе. Серийные гладкие были. У СБ гофра не было отродясь. Ну а потайная клёпка, сама собой, тем более должна быть на истребителе.

NF

++++++++++

W_Scharapow

В целом неплохо, но антисоветизм заносит его каквсигда. Поэтому читать следует с фильтром.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить