Гоночный самолет Hawks Miller HM-1 Time Flies и опытный двухместный истребитель MAC-1. США

12
8
Гоночный самолет Hawks Miller HM-1 Time Flies и опытный двухместный истребитель MAC-1. США

Гоночный самолет Hawks Miller HM-1 Time Flies и опытный двухместный истребитель MAC-1. США

Содержание:

Hawks Miller HM-1, получивший наименование Time Flies, был американским гоночным самолетом, который был совместным проектом пилота-владельца Фрэнка Хоукса (Frank Hawks) и лавного конструктора компании Granville Brothers Aircraft Хауэлла У. «Пита» Миллера (Howell W. «Pete» Miller). Несмотря на то, что для своего времени HM-1 был очень совершенным самолетом с убирающейся кабиной, которая подчеркивала его обтекаемые линии, разработка закончилась после аварии во время испытаний. Совершенно новая конструкция возникла, котогда самолет был преобразован в двухместную боевую машину.

Проектирование и разработка

В 1936 году Хоукс обратился к главному инженеру компании Granville Brothers «Питу» Миллеру, ответственному за создание знаменитых гоночных самолетов Gee Bee, с просьбой создать гоночный самолет по его собственному проекту – Hawks Miller HM-1. Хауэлл Миллер основал компанию New England Aircraft Company, в которой он был президентом, а Фрэнк Хоукс вице-президентом. Хоукс обратился за спонсорской поддержкой к часовой компании Gruen Watch Company, и самолет получил наименование Time Flies. Конструкция гоночного самолета Hawks Miller HM-1 отличалась обтекаемой формой, в том числе необычной особенностью: убираемой внутрь фюзеляжа кабиной пилота, закрываемой ветровым козырьком, изгиб которого совпадал с изгибом верхней поверхности фюзеляжа. Во время взлета и посадки сиденье пилота и ветровой козырек поднимались вверх, а в обычном полете убирались вниз, и козырек прилегал к фюзеляжу.

Конструкция фюзеляжа состояла из хромомолибденовых стальных труб, покрытых фанерой компании Haskelite. Свободнонесущее крыло также было покрыто фанерной обшивкой и имело цельнодеревянный силовой набор: нервюры и три лонжерона из ели и угловые блоки из клена. Внутренняя структура киля представляла собой стальную трубу с фанерными нервюрами; стабилизатор и рули высоты и направления имели лонжероны из ели, угловые блоки из клена и фанерные нервюры. Обтекаемый руль направления был оснащен триммером, управляемым из кабины пилота; рули высоты и элероны также оснащены триммерами. Топливный бак емкостью 230 амер. галлонов (190 имп. галлонов; 870 л) был расположен перед кабиной пилота; непосредственно за металлической противопожарной перегородкой находился масляный бак емкостью 25 амер. галлонов (21 имп. галлонов; 95 л).

схема гоночного самолета Hawks Miller HM-1 Time Flies

схема гоночного самолета Hawks Miller HM-1 Time Flies

Для достижения высоких летных характеристик самолет получил убираемые вручную основные стойки шасси индивидуального типа, оснащенные шинами Goodrich, гидравлические тормоза Hayes, амортизационными опорами Aerol и посадочными огнями Grimes, которые также были убирающимися. Колеса полностью убирающихся основных стоек шасси убирались в ниши, расположенные в корневых частях крыла и нижних боковых частях фюзеляжа. Чтобы машина смогла выдержать вынужденную посадку с убранными шасси нижняя часть фюзеляжа была усилена. Верхняя часть обтекаемого хвостового костыля была изготовлен из алюминия, в то время как нижняя из стеллита (группа литых твёрдых сплавов на основе кобальта и хрома с добавками вольфрама и/или молибдена) –вещества для защиты металлических частей, подвергающихся интенсивному износу. Небольшое колесо обтекаемой формы, выступало достаточно, чтобы колесо выдерживало нагрузки при приземлении на асфальт или бетонную взлетно-посадочную полосу. На грунтовых и травяных аэродромах удары при посадке поглощала нижняя часть хвостового костыля.

вернуться к меню ↑

История эксплуатации

После первого полета, состоявшегося 18 октября 1936 года, Фрэнк Хоукс 13 апреля 1937 года пролетел на Time Flies из Хартфорда (Hartford), штат Коннектикут, в Майами, штат Флорида, за 4 часа 55 минут. На обратном пути Хоукс спустя 4 часа 21 минуту полета совершил посадку в аэропорту Ньюарка, штат Нью-Джерси. Во время посадки после третьего отскока сломался деревянный лонжерон правой консоли крыла, а остальные были повреждены. Не имея средств, Фрэнк Хоукс решил не перестраивать самолет и продал права на конструкцию, включая технические характеристики, компании Tri-American Aviation, которая хотела превратить эту конструкцию в скоростной ударный самолет и самолет-корректировщик.

гоночный самолет Hawks Miller HM-1 Time Flies

гоночный самолет Hawks Miller HM-1 Time Flies

гоночный самолет Hawks Miller HM-1 Time Flies

гоночный самолет Hawks Miller HM-1 Time Flies

Фрэнк Хоукс на фоне гоночного самолета Hawks Miller HM-1 Time Flies

Фрэнк Хоукс на фоне гоночного самолета Hawks Miller HM-1 Time Flies

Фрэнк Хоукс на фоне гоночного самолета Hawks Miller HM-1 Time Flies

Фрэнк Хоукс на фоне гоночного самолета Hawks Miller HM-1 Time Flies

В 1938 году руководители компании Tri-American Aviation Ли Уэйд (Leigh Wade) и Эдвард Коннертон (Edward Connerton) поручили Хауэллу Миллеру перестроить самолет в двухместный с большим остекленным фонарем. Самолет был переименован в Miller HM-2, но затем, когда компания была преобразована в Miller Aircraft Co., машина была переименована в MAC-1; помимо этого машина также называлась Hawks Military Racer и Military Aircraft HM-1. Желая продемонстрировать потенциал самолета, пилот Ли Уэйд принял участие в томпсоновских гонках 1938 года. На машине в военной конфигурации с установленными макетами пулеметов Ли Уэйд финишировал четвертым.

опытный двухместный истребитель MAC-1 во время томпсоновских гонок 1938 года

опытный двухместный истребитель MAC-1 во время томпсоновских гонок 1938 года

После томпсоновских гонок Эрл Ортман пилотировал MAC-1/HM-1 в Ист-Хартфорде, штат Коннектикут, чтобы продемонстрировать иностранным военным делегациям возможности машины и получить военные заказы. При достижении скорости, приближающейся к 425 милям в час (684 км/ч), консоль крыла оторвалась. Ортман смог выпрыгнуть с парашютом и благополучно приземлился, но машина разбилась, и проект был заброшен.

вернуться к меню ↑

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Hawks Miller HM-1

Назначение: двухместный истребитель

Статус: прототип

Экипаж: 1-2 чел.

Силовая установка: один 14-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, развивавший мощность 1150 л.с. и вращавших трехлопастный винт постоянной скорости Hamilton Standard

Размеры:

размах крыла 31 фут (9,14 м)
длина 23 фута 6 дюймов (7,16 м)
площадь крыла 160 кв. футов (14,86 м²)

Масса:

пустого 1840 фунтов (834 кг)
взлетная 4028 фунтов (1827 кг)

Летные характеристики:

максимальная скорость 375 миль в час (604 км/ч)

источник: https://en.wikipedia.org/wiki/Hawks_Miller_HM-1

3
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
1 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
3 Авторы комментариев
NFcrymshatunyassak Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
yassak

«При достижении скорости, приближающейся к 425 милям в час (684 км/ч)»!? Чего то мне кажется, что нас пытаются развести…

crymshatun
crymshatun

нас пытаются развести…

С чего бы? Рекорд скорости на тот момент установлен еще в 1934 году итальянским гидросамолетом MC.72 — 709 км/ч, а MAC-1 только приближался к 684 км/ч, т. е. даже не достиг.

NF

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить