1
0

Bellanca 28-92 (заводской номер 903) был разработан в 1937 году Джузеппе Белланкой (Giuseppe Bellanca) для капитана Александру Папана (Alexandru Papana). Папана был пилотом румынских ВВС, который планировал использовать Bellanca 28-92 для престижного полета на дальность из Нью-Йорка в Бухарест. Он назвал самолет "Alba Iulia 1918" в память об ассамблее делегатов-румын, принявшей решение о вхождении Трансильвании в состав королевства Румыния. Самолет, деньги на покупку которого жертвовались по широкой подписке по всей Румынии, нес румынскую регистрацию YR-AHA.

Гоночный самолет Bellanca Model 28-92. США

схемы Bellanca 28-92

Bellanca 28-92 был одноместным трехмоторным низкопланом. Фюзеляж имел конструкцию из стальных труб; вплоть до конца кабины он покрывался алюминиевыми листами, после кабины — полотном. Крыло было двухлонжеронным и так же как и хвостовое оперение было деревянным с фанерной обшивкой. Поверхности управления крыла и хвостового оперения самолета покрывались полотном. Основные стойки шасси частично втягивались в задние части гондол крыльевых двигателей, хвостовое колесо было неубираемым. Экипаж Bellanca 28-92 состоял из одного человека, размещавшегося в расположенной у задней кромки крыла закрытой кабине под сдвигаемым назад фонарем.

Гоночный самолет Bellanca Model 28-92. США

Александру Папана позирует с Bellanca 28-92. На крыле можно увидеть номер румынской регистрации, но название  “Alba Iulia 1918” еще не применялось. Обратите внимание, что винты не имеют обтекателей

На каждой консоли крыла самолет нес 250-сильный шестицилиндровый иневртированный рядный безредукторный двигатель воздушного охлаждения Menasco C6S4 Super Buccaneer. Двигатель Menasco C6S4 был с наддувом и имел объем 544 дйм³ (8,915 л).

420-сильный двенадцатицилиндровый инвертированный V-образный двигатель воздушного охлаждения Ranger SGV-770 был установлен в носу Bellanca 28-92. Редукторный двигатель Ranger SGV-770 был с наддувом и имел объем 773 дйм³ (12,667 л).

Гоночный самолет Bellanca Model 28-92. США

Гоночный самолет Bellanca Model 28-92. США

собранный Bellanca 28-92 с обтекателями винтов и нанесенным на борту “Alba Iulia 1918”. “YR” был нанесен на хвост, а регистрационный номер “YR-AHA” повторяется на верхней части фюзеляжа за кабиной

Все двигатели трехмоторного самолета при запуске имели ручной запуск и вращали двухлопастные винты изменяемого шага. Фюзеляжный мотор вращал винт диаметром 8 фт 3 дйм (2,51 м), а крыльевые моторы — винты диаметром 6 фт 6 дйм (1,98 м). Bellanca 28-92 имел емкость топливных баков 715 ам. галл (2706,569 л). Самолет имел размах крыла 46 фт 4 дйм (14,12 м), длину 27 фт 8 дйм (8,43 м) и вес пустого 4700 фнт (2131,92 кг). Bellanca 28-92 имел максимальную скорость 285 миль/ч (458,565 км/ч), дальность 3000 миль (4827 км) на скорости 250 миль/ч (402,25 км/ч) и 4160 миль (6693,44 км) на скорости 200 миль/ч (321,8 км/ч), посадочная скорость была 75 миль/ч (120,675 км/ч). 

После проблем во время испытательного полета и из-за несогласия с Белланкой Папана отменил заказ на трехмоторный самолет: после сборки Bellanca 28-92 ни Папана, ни румынское правительство не заслатили за машину и самолет остался на заводе Белланки.

Гоночный самолет Bellanca Model 28-92. США

вид спереди на Bellanca 28-92 иллюстрирующий ограниченную видимость из кабины при нахождении самолета на земле

В 1938 году Белланка зарегистрировал самолет в США как NX2433 и записал для участия в пересекающих всю страну гонках на приз Бендикса. Фрэнк Кордова (Frank Cordova) был пилотом этой гонки, и его самолет летал с номером 99*. 3 сентября он взлетел в Бербанке, взяв направление на Кливленд, но, к сожалению, из-за неисправности двигателя самолет не смог завершить гонку. Носовой двигатель Ranger вышел из строя, но Кордова на двух двигателях Menasco смог пролететь еще 1000 миль (1609 км), приземлившись в Блумингтоне (Bloomington), штат Иллинойс. Введенные в 1938 году новые правила указывали, что самолеты не завершившие гонки Бендикса могли принять участие в томпсоновских гонках, и поэтому Bellanca 28-92 был возвращен на завод Белланки.

Гоночный самолет Bellanca Model 28-92. США

трехмоторный Bellanca 28-92 под управлением Артура Басси в гонках Бендикса 1939 года. Самолет выглядит также как и в 1938 году, за исключением гоночного номера, который был 99

Bellanca 28-92 под управлением Артура К. Басси (Arthur C. Bussy) участвовал в 1939 году в гонках на приз Томпсона. Участвуя в гонке под номером 39, самолет занял второе место, пролетев 2042,9-мильное (3287,6-км) расстояние между Бербанком и Кливлендом за 8 часов 33 минуты 42,1 секунды со средней скоростью 244,485 миль/ч (393,376 км/ч). Продолжив полет в Нью-Йорк, Басси и его трехмоторный самолет снова заняли второе место со средней скоростью 231,951 миль/ч (373,209 км/ч) на общем расстоянии от Лос-Анджелеса до Нью-Йорка.

В связи с началом Второй мировой войны, всех воздушные гонки и рекордные полеты были приостановлены. В это время от Bellanca 28-92 Trimotor было мало пользы. В конце концов самолет был приобретен эквадорскими ВВС и служил в Южной Америке с 1941 по 1945 год. По сообщениям, Bellanca 28-92 был брошен на небольшом аэродроме в Эквадоре — печальный конец для уникального самолета.

Гоночный самолет Bellanca Model 28-92. США

Bellanca 28-92 вид 3/4 сзади, хорошо показаны обтекаемые линии этого самолета 

В заключение хотелось бы сказать, что у Джузеппе Белланки была оригинальная система собозначения самолетов: "28-92" указывало на площадь крыла ("28" обозначало 280 фт² (26 м²)) и мощность силовой установки ("92" указывало на 920 л.с. (то есть, 420 + 250 + 250)).

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: гоночный самолет

Экипаж: 1 человек

Силовая установка: один 420-сильный двенадцатицилиндровый инвертированный V-образный двигатель воздушного охлаждения  Ranger V-770 V-12 и два 250-сильных шестицилиндровых рядных наддувных двигателя Menasco C6S4 Super Buccaneer; двигатели вращали двухлопастные винты изменяемого шага

Размеры:

размах крыла 46 фт 4 дйм (14,12 м)
длина 27 фт 8 дйм (8,43 м)
площать крыла 280 фт² (26 м²)

Вес: пустого 4700 фнт (2131,92 кг)

Летные характеристики:

максимальная скорость 285 миль/ч (458,565 км/ч)
максимальная крейсерская скорость 240 миль/ч (386,16 км/ч)
посадочная скорость 75 миль/ч (120,675 км/ч)
дальность полета 
на скорости 250 миль/ч (402,25 км/ч) 3000 миль (4827 км)
на скорости 200 миль/ч (321,8 км/ч) 4160 миль (6693,44 км)


* Источники расходятся во мнениях, какой номер самолета использовался в те годы. По сообщениям с 1939 года на фюзеляже был показан номер 39, но возможно, что они заблуждаются и гоночный номер 99 мог использоваться в 1939 году, равно как гоночный номер 39 в 1938 году.

источники: 

  • http://oldmachinepress.wordpress.com/2012/10/09/bellanca-28-92-tri-motor/
  • AIR INTERNATIONAL/FEBRUARY 1986
  • http://en.wikipedia.org/wiki/Bellanca_28-92

5
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
3 Цепочка комментария
2 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
byakinredstar72PiselNF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

+++++++++++
 
Видимо это

+++++++++++

 

Видимо это очень редкий случай монтажа на самолёте двигателей разных типов и с разной мощностью .

Pisel

Ну я плохо знаю авиацию, но и

Ну я плохо знаю авиацию, но и то сразу припомнил что у Ильи Муромца стояли разные движки. И на Ту-14 поначалу тоже стоял третий движок отличный от 2-х основных. Может кто-то еще подскажет какие были аэропланы с разными движками. В Первую войну наверное было не редкостью

redstar72

+++++
Насчёт разных

+++++ yes

Насчёт разных двигателей — на знаменитом рутановском Вояджере (который "вокруг шарика" облетел) тоже такое было. Передний — Continental O-240 (3,93 л, 130 л.с.), а задний — О-200 (3,29 л, 110 л.с.), к тому же специальная модификация, переделанная с воздушного на жидкостное охлаждение (!) — IOL-200 или Voyager 200.

Вот наш пример из времён ПМВ:

"Анатра Д" трёхмоторный ("Анатра ДЕ"). Весьма оригинальный четырёхместный бомбардировщик-биплан с двигателем "Сальмсон" в 140 л.с. в носу фюзеляжа и с двумя двигателями "Рон" в 80  л.с. с толкающими винтами в мотогондолах между крыльями, причём здесь же, в мотогондолах, были пулемётные гнёзда.

http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft28201.htm

Поликарпов в проекте тяжёлого бомбера-торпедоносца АКОН (СОН) предусматривал два мотора Fiat по 650 л.с. и два Liberty по 400 л.с. — правда, в основном потому, что они были в наличии на заводе № 1: http://aviair.ru/Avia-polikarpov/id/193

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить