12
1

В продолжение темы уважаемого коллеги Бякина..

История, как известно, не терпит сослагательных наклонений, но порой в истории авиации отдельные самолёты имели все шансы стать серийными, перешагнув стадию испытаний, но по тем или иным причинам в серию не попали. Не уступая по своим характеристикам лидерам, принятым впоследствии на вооружение, они остались в их тени, и сегодня мало кто знает о них.

Последним истребителем фирмы «Gloster», спроектированным Генри Фолландом перед уходом с фирмы, стал прототип самолета Gloster F.5/34, названного так по номеру технического задания Министерства авиации.

Gloster F.5/34. Парад удачных неудачников. Великобритания. 1937 г.

В середине 30-х годов Авиационное Министерство Великобритании опубликовало спецификацию F.5/34 на одноместный истребитель-моноплан, предназначенный для замены истребителей-бипланов Gloster Gauntlet, Gladiator, Hawker Fury и Demon. Этот конкурс выиграли самолёты Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire. А участвовали в нём также истребители Bristol Type 146, Gloster F.5/34, Martin-Baker MB-2, Vickers Type 279 Venom.

Истребитель фирмы Gloster мог составить достойную конкуренцию ну если не «Spitfire», то «Hurricane» так уж точно.

Созданный Фолландом совместно со своим коллегой Г.Е. Престоном, Gloster F.5/34 представлял собой свободнонесущий низкоплан цельнометаллической конструкции, за исключением рулевых поверхностей, имевших обшивку из полотна. Шасси с хвостовым колесом было убирающимся. В качестве силовой установки использовался радиальный двигатель Bristol Mercury IX, а пилот сидел в кабине, закрывавшейся сдвижным фонарем. Вооружение самолета состояло из восьми пулеметов Browning, установленных в крыле, вне зоны, ометаемой винтом.

Gloster F.5/34. Парад удачных неудачников. Великобритания. 1937 г.

Постройка прототипа (K5604) шла с большими задержками из-за загруженности фирмы выпуском истребителей Gauntlet и Gladiator, и он поднялся в воздух лишь в декабре 1937 года. Второй прототип (K8089) взлетел в марте 1938 года. Несмотря на хорошие скоростные показатели, самолёт не был принят к серийному производству: к этому времени F.5/34 уже не имел шансов на запуск в серию, так как на вооружение были приняты истребители Hurricane и Spitfire.

Оба опытных образца продолжали использоваться для различных экспериментов до мая 1941 г.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Gloster F.5/34

Тип: одноместный истребитель

Силовая установка: один 9-цилиндровый радиальный двигатель Bristol Mercury IX мощностью 840 л. с (626 кВт)

Летные характеристики:

  • максимальная скорость на высоте 4875 м — 509 км/ч;
  • потолок — 9905 м

Масса:

  • пустого 1901 кг;
  • максимальная взлетная 2449 кг
Размеры:
  • размах крыла 11,63 м;
  • длина 9,75 м;
  • высота 3,10 м;
  • площадь крыла 21,37 м²
Вооружение: восемь 7,7-мм пулеметов Browning
Gloster F.5/34. Парад удачных неудачников. Великобритания. 1937 г.
Р.S. В западных околоавиационных кругах бродит устойчивый миф, что пресловутый А6M “Zero”, японцы содрали (украли, купили, получили  доку) с  Gloster F.5/34.
Так сравним…..
Gloster F.5/34. Парад удачных неудачников. Великобритания. 1937 г.
Так вроде савсем и нет.
С уважением,
Сергей Сыч

22
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
11 Цепочка комментария
11 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
2 Авторы комментариев
W_ScharapowNF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
boroda

Коллега Серг. А что у вас

Коллега Серг. А что у вас постоянно со шрифтами происходит. Я вынужден их всегда корректировать.

byakin

+
а мне этот красава в

+

а мне этот красава в профиль напомнил мс.201

ps послезавтра будет mb.2

byakin

 уважаемый коллега

 уважаемый коллега серг

делайте текстовку в блокноте — правок будет меньше и вам и коллеге бороде.

коллега борода, вы мое письмо получили?

doktorkurgan

Кстати, довольно популярная

Кстати, довольно популярная тема перед ВМВ была, однако.

Французский МВ-152 вполне подходит по ТТХ:

Вес пустого/взлетный 2020/2680, мотор 1100 л/с, максимальная скорость 515 км/ч, вооружение по секундному залпу тоже близко…

Кертисс "Хоук-75", в варианте Р-36А вес 2121/2667, мотор 1200 л/с, скорость 518 км/ч.

Ansar02

!!! Типичный «опазданец»…

!!! Типичный "опазданец"… Но, симпа-атичный.

Спасибо, коллега. С уважением, Ансар.

 

E .tom

 Не опозданец!
 Просто

 Не опозданец!

 Просто увлечение машинами с мотором жидкого охлождения. Нет пока опыта боевых действий, жидкосники имет лучшие скоростные характеристики, время воздушников придет позже когда начнут пулять в друг друга.

 В данный момент времени эта манина отлично подошла в качестве палубника, тогда не пришлось в срочном порядке Харикейны и Спиты переделявать палубники.

Ansar02

Ув. коллега Етом! При чём тут

Ув. коллега Етом! При чём тут "увлечения"? Когда "плоская" "звезда" исчерпала себя, рядные движки с жидкостным охлаждением её тупо обошли по мощности. Потом, пришло время "двуслойных" "звёзд" и воздушники снова оказались в фаворе. Это была банальная гонка за "мощностью в числителе и весом в знаменателе".

С уважением, Ансар.

Димончик

 Двойной гном дыл еще до ПМВ

 Двойной гном дыл еще до ПМВ на дюпердюсене. Похоже конструктора моторов немного тормозили, или кто то давил на них не туды!

GromoBoy

Ещё двойной Оберурсель был.

Ещё двойной Оберурсель был. Но у них в то время надёжность была не того. 

redstar72

Не опозданец!
Просто

Не опозданец!

Просто увлечение машинами с мотором жидкого охлождения. Нет пока опыта боевых действий 

Ну, "НЕ опозданцем" его таки сложно назвать…  

 
Первый полёт
Заказ серии (шт.)
Начало серии
Vmax, км/ч
Hawker Hurricane
6.11.1935
3.06.1936  (600)
12.10.1937
507
Supermarine 300 Spitfire
5.03.1936
3.06.1936  (310)
15.05.1938
557
Vickers 279 Venom
17.06.1936
нет
нет
502
Gloster F.5/34  (G.38)
Декабрь 1937
нет
нет
509
Bristol 146
11.02.1938
нет
нет
462
Martin-Baker MB-2
3.08.1938
нет
нет
563 (?)

Отставание от Харрикейна — два года с лишним, от Спита — больше полутора лет…

Насчёт палубников — как абсолютно верно заметили коллеги, лорды Адмиралтейства в то время убеждены были в том, что морскому самолёту (истребителю в том числе!) просто-таки необходим штурман… Но где-то в Сети мне встретилась вот такая АИ-картинка, изображающая, как мог бы выглядеть усовершенствованный палубный вариант Глостера: 

Где именно я её нашёл и кто автор — сейчас уже не скажу. Равно как затрудняюсь судить о том, какой двигатель здесь имеется в виду (R-1830?)

И ещё немного графики — здесь уже обычный Глостер, каким он был:

P.S. Конечно, с Меркурием у него не было перспектив — этот мотор, чья история началась ещё в 1926 году, уже исчерпал все резервы. Интересно, удалось ли бы пристроить к Глостеру Геркулес (en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Hercules) и каких переделок это бы потребовало? По размерам моторы достаточно близки (Геркулес на 156 мм длиннее и на 90 мм больше в диаметре), но вот вес отличается почти вдвое — 875 кг против 485!

Andriuha077

«Вкусная» вещица.

"Вкусная" вещица.

Из майкудука.

Что то он мне ПЗЛ-50

Что то он мне ПЗЛ-50 напоминает, может у поляка британские корни.

byakin

да нет, свои, польские

да нет, свои, польские http://alternathistory.org.ua/opozdavshii-pzl-50-jastrzab-polsha

Freezman

Я не великий спец в

Я не великий спец в самолетостроении и аэродинамики, но по моему он выглядит немного уродливо чтоли…страшновато малость как то смотрится..

NF

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить