Гидросамолеты-истребители Hansa Brandenburg KDW. Австро-Венгрия

13
8
Гидросамолеты-истребители Hansa Brandenburg KDW. Австро-Венгрия

Гидросамолеты-истребители Hansa Brandenburg KDW. Австро-Венгрия

СОДЕРЖАНИЕ:

Самолет по скорости и маневренности был лучшим немецким поплавковым истребителем, но некоторые технические недостатки, а главным образом неправильная оборонительная применения помешали ему показать свои лучшие качества в воздушных боях.

Германия, первый полет – сентябрь 1916 года.

Второй опытный морской истребитель Ганза-Бранденбург KDW № 783. Самолет был запущен в серию на австрийском заводе «Феникс» и поставлялся для авиации Имперских ВМС Германии. Фото: http://www.airwar.ru/enc/fww1/kdw.html

Второй опытный морской истребитель Ганза-Бранденбург KDW № 783. Самолет был запущен в серию на австрийском заводе «Феникс» и поставлялся для авиации Имперских ВМС Германии. Фото: http://www.airwar.ru/enc/fww1/kdw.html

Проект и опытные самолеты

вернуться к меню ↑

Ганза-Бранденбург KDW проект

Ганза-Бранденбург KDW проект, морской истребитель. Заказан Имперским морским министерством Германии в июне 1916 г. для обороны побережья Фландрии.

Проектирование выполнялось на фирме Hansa und Brandenburgische Flugzeugwerke под руководством главного конструктора Э. Хейнкеля как модификации разработанного им и запускаемого в серию самолета Ганза-Бранденбург KD (по типу модификации Hansa Brandenburg D I серии 28 для Императорских и Королевских Воздушных войск Австро-Венгрии) с отличиями:

      • установлен мотор Benz Bz III (150 л.с. на уровне моря), при этом крепление мотора, двухлопастный воздушный винт, капот и установка радиатора остались без изменений, выхлопные патрубки такие же индивидуальные выведенные на левый борт, но удлиненные);
      • запас топлива и масла увеличен;
      • размахи и хорды крыльев увеличены за счет удлинения лонжеронов, увеличения длин и добавления числа нервюр, при этом самолет стал «правильным бипланом» (размах верхнего крыла на 0,72 метра и нижнего на 0,94 метра соответственно, прототип был слабовыраженным полуторапланом, а хорды увеличены на 0,15 м, общая площадь возросла на 5,2 кв. метров);
      • расстояние между крыльями уменьшено на 25 мм;
      • конструкция межкрыльевых стоек типа «паук» (Spinne) осталась такая же, как и на прототипе, но на их средние стыки установлены большие плоские обтекатели;
      • вместо врезанной в борт фюзеляжа подножки сделана внешняя в виде рамы из стальной проволоки по левому борту;
      • сделана новая конструкция стабилизатора со спрямленными кромками;
      • сделано новое вертикальное оперение, которое в отличие от примененного на самолете Hansa Brandenburg D I серии 65.7 включало неподвижный подфюзеляжный киль треугольной в плане формы и цельноповоротный руль направления с роговым компенсатором, подобный установленному на указанном сухопутном истребителе, но с увеличенной вниз высотой и спрямленной задней кромкой;
      • вместо колесного шасси установлено поплавковое, см. ниже;
      • вооружение в составе одного пулемета LMG 08/15 калибра 7,92 мм с синхронизатором (предположительно, типа «Альбатрос-Хедтке») и боезапасом 250 патронов;
      • пулемет установлен справа от блока цилиндров мотора и закрыт алюминиевым обтекателем, крепящимся к его капоту.

Особенности конструкции шасси:

      • два одинаковых поплавка крепятся на ферме, состоящей из 10 стержней, образующих две боковые N-образные конструкции, две траверсы в месте из крепления к каркасу поплавков и два раскоса;
      • N-образные конструкции крепятся к шпангоутам фюзеляжа передними стержнями в месте соединения стержней «паука» и переднего лонжерона нижнего крыла;
      • поплавки однореданные, днище до редана плоское с четырьмя продольными гребнями, за реданом – килеватое;
      • силовой набор поплавков деревянный, обшивка фанерная, герметичность обеспечена тщательной проклейкой, грунтовкой и покрытием лаком.

Проект был одобрен и была заказана постройка трех опытных образцов.

вернуться к меню ↑

Ганза-Бранденбург KDW (Werk. Nr. 748) 1-й опытный

Ганза-Бранденбург KDW (Werk. Nr. 748) 1-й опытный, морской истребитель с мотором Benz Bz III (150 л.с.). Постройка начата на одном из заводов фирмы (предположительно, в Гамбурге) летом 1916 года в соответствии с проектом.

Самолет совершил первый полет в сентябре 1916 года.

После коротких заводских испытаний самолет был передан на официальные типовые испытания, которые прошли в Команде испытаний морских самолетов (Seeflugzeuge Versuchs Kommando) в г. Варнемюнде (Warnemünde, северо-восток Германии, побережье Балтийского моря у г. Росток). Самолет по всем летным данным превзошел испытанный также в сентябре 1916 года поплавковый истребитель Albatros W 4.

Вместе с тем были выявлены отдельные недостатки (например, слабая жесткость крепления поплавков, попадание выхлопных газов в кабину), а также некоторые технические решения были сочтены нерациональными или слишком дорогостоящими. Также было признано желательным перейти к стандартному вооружению из двух синхронных пулеметов.

Также заказчик потребовал обеспечить прямой доступ к пулемету из кабины для устранения задержек при стрельбе, чему мешал обтекатель.

В ходе испытаний на самолете были сделаны доработки:

      • две траверсы и два раскоса, связывающие поплавки, были сняты, а взамен установили новую систему из 8 сходящихся в центре жесткости раскосов;
      • установлен новый выхлопной коллектор с длинным общим патрубком, направленным вверх.
Первый опытный морской истребитель Ганза-Бранденбург KDW № 748 с переделанным креплением поплавков. Фото: http://www.airwar.ru/enc/fww1/kdw.html

Первый опытный морской истребитель Ганза-Бранденбург KDW № 748 с переделанным креплением поплавков. Фото: http://www.airwar.ru/enc/fww1/kdw.html

Доработка крепления поплавков себя не оправдала, и в дальнейшем вернулись к первоначальной конструкции, усилив ее растяжками, а выхлопной коллектор внедрили в серию с изменением – см. самолеты сер. 1.

Остальные выявленные недостатки следовало устранить на 2-м и 3-м опытных образцах.

В конце 1916 года этот самолет (возможно, вместе с опытным образцом № 2) был передан в строевую часть авиации ВМС Германии.

вернуться к меню ↑

Ганза-Бранденбург KDW (Werk. Nr. 783) 2-й опытный

Ганза-Бранденбург KDW (Werk. Nr. 783) 2-й опытный, морской истребитель с мотором Benz Bz III (150 л.с.). Постройка начата на одном из заводов фирмы (предположительно, в Гамбурге) летом 1916 года в соответствии с проектом, но с учетом замечаний по результатам испытаний 1-го опытного образца.

В конструкцию были внесены следующие изменения:

      • сделана новая выхлопная система с общим коллектором с выходным патрубком, направленным вверх (по типу 1-го опытного образца);
      • сняты обтекатели в средних узлах межкрыльевых стоек;
      • раскосы в ферме крепления поплавков сняты и заменены двумя парами скрещивающихся тросовых растяжек (между передними и задними стержнями N-образных стоек).
Второй опытный морской истребитель Ганза-Бранденбург KDW № 783. Фото: http://www.airwar.ru/enc/fww1/kdw.html

Второй опытный морской истребитель Ганза-Бранденбург KDW № 783. Фото: http://www.airwar.ru/enc/fww1/kdw.html

Самолет совершил первый полет осенью 1916 года.

После коротких заводских испытаний самолет был передан на официальные типовые испытания, которые прошли в Команде испытаний морских самолетов (Seeflugzeuge Versuchs Kommando) в г. Варнемюнде (Warnemünde, северо-восток Германии, побережье Балтийского моря у г. Росток). Летные данные самолета не снизились, а недостатки были устранены.

Самолет был принят на вооружение морской авиации Германии, но серийный выпуск был заказан не фирме-разработчику Hansa und Brandenburgische Flugzeugwerke, а австро-венгерскому заводу Österreichische-Ungarische Albatros-Werke G.m.b.H. (с января 1017 года – Phönix Flugzeugwerke A.G.), который уже приступил к серийному выпуску самолета-прототипа Hansa Brandenburg KD (D I сер. 28).

Самолет получил военное обозначение Hansa Brandenburg W 9 (Wasserflugzeug Type 9), но в строевой эксплуатации для серийных самолетов использовалось и заводское обозначение KDW.

вернуться к меню ↑

Ганза-Бранденбург KDW (Werk. Nr. 784) 3-й опытный

Ганза-Бранденбург KDW (Werk. Nr. 784) 3-й опытный, морской истребитель с мотором Benz Bz III (150 л.с.). Постройка начата на одном из заводов фирмы (предположительно, в Гамбурге) осенью 1916 года в соответствии с проектом, но с учетом замечаний по результатам испытаний 2-го опытного образца.

В конструкцию были внесены незначительные изменения, например, крылья удлинены на 30 мм – что, возможно было не намеренным изменением, а следствием упрощения оснастки (ранее был размах 9,220 метров, а стал 9,250 метров – кратный четверти метра).

Возможно, этот 3-й опытный образец не был облетан, а использовался только для прочностных статических испытаний до разрушения. Эти испытания прошли с удовлетворительной оценкой.

вернуться к меню ↑

Серийный выпуск самолета

вернуться к меню ↑

Ганза-Бранденбург W 9 (KDW) серии 1 (Werk. Nr. 912 … 921) серийный завода «Феникс»

Ганза-Бранденбург W 9 (KDW) серии 1 (Werk. Nr. 912 … 921) серийный завода «Феникс», морской истребитель. При запуске в серию в конструкцию самолета были внесены дальнейшие изменения:

      • установлен мотор Mercedes D III (160 л.с.);
      • установлен выхлопной коллектор с выходным патрубком, направленным вверх (он несколько отличался от испытанного на 1-м опытном образце);
      • установлен водяной радиатор поверхностного типа Teeves & Braun в центроплане верхнего крыла со смещением вправо, в связи с чем была переделана прокладка его трубок;
      • установка пулемета смещена назад и сделана открытой для прямого доступа из кабины к спусковому рычагу, рычагу перезарядки и лентоприемнику;
      • изменена конструкция капота (сделана по типу самолета Hansa Brandenburg D I сер. 65.7, но с отличиями, в частности, вызванными установкой на нем вооружения);
      • стойки крепления поплавков укорочены (его жесткость улучшилась, но уменьшилось расстояние от конца лопасти винта до воды).

Подготовка производства начала на заводе в г. Вена (р-н Штадлау) в конце 1916 года. Самолет производился и поставлялся без мотора и вооружения, которые ставил при получении машины наземным транспортом заказчик – морская авиация Имперских ВМС Германии.

Первый серийный морской истребитель Ганза-Бранденбург KDW № 912. Фото: http://www.airwar.ru/enc/fww1/kdw.html

Первый серийный морской истребитель Ганза-Бранденбург KDW № 912. Фото: http://www.airwar.ru/enc/fww1/kdw.html

Поплавковый истребитель Ганза-Бранденбург KDW № 921 – последняя машина первой серии выпуска австрийской фирмы «Феникс». Фото: http://www.airwar.ru/enc/fww1/kdw.html

Поплавковый истребитель Ганза-Бранденбург KDW № 921 – последняя машина первой серии выпуска австрийской фирмы «Феникс». Фото: http://www.airwar.ru/enc/fww1/kdw.html

Вся серия из 10 самолетов была получена в феврале 1917 г., в том же месяце укомплектована и принята заказчиком.

Весной 1917 года самолеты были направлены в строевые части авиации ВМС Германии во Фландрии.

вернуться к меню ↑

Ганза-Бранденбург W 9 (KDW) серии 2 (Werk. Nr. 1067 … 1076) серийный завода «Феникс»

Ганза-Бранденбург W 9 (KDW) серии 2 (Werk. Nr. 1067 … 1076) серийный завода «Феникс», морской истребитель. По сравнению с самолетами серии 1 были сделаны следующие отличия:

      • установлен мотор Бенц Bz III (150 л.с.), как на опытных самолетах, но остальные системы силовой установки – по типу серии 1;
      • уменьшена площадь руля направления.

Вся серия из 10 самолетов была получена в марте – апреле 1917 года, в том же месяце укомплектована и принята заказчиком.

вернуться к меню ↑

Ганза-Бранденбург W 9 (KDW) серии 3 (Werk. Nr. 1389 … 1394) серийный завода «Феникс»

Ганза-Бранденбург W 9 (KDW) серии 3 (Werk. Nr. 1389 … 1394) серийный завода «Феникс», морской истребитель. По сравнению с самолетами серии 2 были сделаны следующие отличия:

      • установлен мотор Maybach Mb III (160 л.с.);
      • сделан новый выхлопной коллектор в виде трубы постоянного диаметра (глушителя нет) с увеличенной длиной, которая выведена по правому борту назад и вниз;
      • для компенсации проявившейся в строевой эксплуатации недостаточной жесткости закоцовок верхнего крыла (при отклонении элеронов они закручивались, что ухудшало эффективность управления по крену) были введены дополнительные V-образные стойки, которые крепятся нижней точкой к местам соединения внешних передних стоек «паука» к каркасу нижнего крыла, а двумя верхними – к местам соединения внешних (третьих считая от закоцовки) нервюр крыла и его лонжеронов;
      • сделано новое вертикальное оперение, в котором добавлен верхний киль сильно вытянутой прямоугольной в плане формы со скругленной передней кромкой (ее радиус равен высоте), а руль направления сделан без рогового компенсатора;
      • поплавки укорочены.
Поплавковый истребитель Ганза-Бранденбург KDW серии 3 с мотором Майбах Mb III. Фото: http://www.airwar.ru/enc/fww1/kdw.html

Поплавковый истребитель Ганза-Бранденбург KDW серии 3 с мотором Майбах Mb III. Фото: http://www.airwar.ru/enc/fww1/kdw.html

Вся серия из 15 самолетов была получена летом-осенью 1917 года, тогда же укомплектована и принята заказчиком.

Вес и аэродинамическое сопротивление самолета увеличились, что было лишь отчасти компенсировано облегчением и уменьшением поплавков, потому летные данные и мореходность ухудшились.

Общий вид морского истребителя Ганза-Бранденбург KDW. На чертеже отображена силовая установка с мотором Майбах Mb III и направленным вниз выхлопным коллектором для самолетов серии 3, но установка пулеметов дана ошибочно – на самолетах серии 3 ставился только правый пулемет так, как показано на чертеже, а на самолетах серии 4 пулеметов было два, но они были подняты выше над выхлопным коллектором с горизонтальным выходным патрубком. Источник: http://www.airwar.ru/enc/fww1/kdw.html

Общий вид морского истребителя Ганза-Бранденбург KDW. На чертеже отображена силовая установка с мотором Майбах Mb III и направленным вниз выхлопным коллектором для самолетов серии 3, но установка пулеметов дана ошибочно – на самолетах серии 3 ставился только правый пулемет так, как показано на чертеже, а на самолетах серии 4 пулеметов было два, но они были подняты выше над выхлопным коллектором с горизонтальным выходным патрубком. Источник: http://www.airwar.ru/enc/fww1/kdw.html

вернуться к меню ↑

Ганза-Бранденбург W 9 (KDW) серии 4 (Werk. Nr. 1554 … 1573) серийный завода «Феникс»

Ганза-Бранденбург W 9 (KDW) серии 4 (Werk. Nr. 1554 … 1573) серийный завода «Феникс», морской истребитель. На самолетах этой серии были сделаны следующие изменения:

      • сделан новый выхлопной коллектор с укороченным общим патрубком, направленным назад;
      • внедрено усиленное вооружение из двух пулеметов LMG 08/15 калибра 7,92 мм с синхронизаторами (предположительно, типа «Альбатрос-Хедтке») и боезапасом по 250 патронов (установка левого пулемета была зеркальным отражением существующей правой, по отношению к самолетам предыдущих серий установки вооружения подняты выше уровня выхлопных патрубков);
      • в связи с вышеперечисленными изменениями вооружения и системы выхлопа была незначительно изменена конструкция капота мотора.

Вся серия из 20 самолетов была получена в декабре 1917 года – феврале 1918 года, тогда же укомплектована и принята заказчиком.

Из-за увеличения веса вооружения и полетного веса самолета летные данные ухудшились.

Поплавковый истребитель Ганза-Бранденбург KDW № 1562 серии 4 с мотором Майбах Mb III и двумя пулеметами LMG 08/15 «Шпандау». Фото: http://www.airwar.ru/enc/fww1/kdw.html

Поплавковый истребитель Ганза-Бранденбург KDW № 1562 серии 4 с мотором Майбах Mb III и двумя пулеметами LMG 08/15 «Шпандау». Фото: http://www.airwar.ru/enc/fww1/kdw.html

вернуться к меню ↑

Эксплуатация и оценка самолета

Всего построено 58 самолетов этого типа – 3 опытных образца в Германии и 55 серийных в Австро-Венгрии.

Они эксплуатировались в строевых частях Авиации Имперских ВМС Германии с декабря 1916 г. и до конца войны на следующих ТВД:

      • Северное море (побережье Западной Фландрии, Бельгия, 1916-1918 годы, основной ТВД);
      • Эгейское море (побережье Турции, 1918 год);
      • Балтийское море (использовались ограничено в Прибалтике в 1918 год).

По летным данным самолеты первых серий превосходили Albatros W 4 и Rumpler 6B по скорости, скороподъемности и маневренности, но машины серий 3 и 4 утратили эти преимущества. Кроме того, самолет имел свои существенные недостатки:

      • недостаточную жесткость конструкции (устранено на 3-й серии ценой увеличения веса, аэродинамического сопротивления и падения летных данных);
      • плохую курсовую устойчивость и управляемость (до конца выпуска так и не устранено);
      • недостаточное вооружение (устранено на 4-й серии).

Самолет применялся недостаточно активно из-за позиции командования Авиации Имперских ВМС Германии, которое не ставило перед командирами эскадрилий истребителей-гидропланов задач по завоеванию превосходства в воздухе над водами противника. Для этого немецкое командование предпочитало использовать двухместные многоцелевые гидросамолеты.

В результате одноместные поплавковые истребители Германии действовали в оборонительном ключе и не оказали существенного влияния на ход войны в целом.

вернуться к меню ↑

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Наименование Ганза-Бранденбург KDW, опытный Ганза-Бранденбург KDW, сер. 1 Ганза-Бранденбург KDW, сер. 2
Источник: 3 4 1
Год: 1917 1917 1917
Экипаж, чел: 1 1 1
Силовая установка:
тип двигателя Бенц Bz III Мерседес D III Бенц Bz III
мощность взлетная, л.с. 150 160 150
мощность у земли, л.с. 150 160 150
тип воздушного винта тянущий тянущий тянущий
количество лопастей 2 2 2
Размеры:
размах верхнего крыла, м 9,250 9,220 9,220
размах нижнего крыла, м 9,250 9,220 9,220
площадь верхнего крыла, кв.м 14,575 14,575
площадь нижнего крыла, кв.м 14,575 14,575
площадь крыльев общая, кв.м 29,150 29,150
САХ верхнего крыла, м 1,650 1,650
САХ нижнего крыла, м 1,650 1,650
профиль верхнего крыла тонкий выпукло-вогнутый тонкий выпукло-вогнутый тонкий выпукло-вогнутый
профиль нижнего крыла тонкий выпукло-вогнутый тонкий выпукло-вогнутый тонкий выпукло-вогнутый
сужение верхнего крыла 1,0 1,0 1,0
сужение нижнего крыла 1,0 1,0 1,0
угол установки верхнего крыла, град. положительный положительный положительный
угол установки нижнего крыла, град. положительный положительный положительный
угол поперечного V верхнего крыла, град. 0,0 0,0 0,0
угол поперечного V нижнего крыла, град. 0,0 0,0 0,0
расстояние между крыльями, м 1,575
тип и расположение элеронов обычные на верхнем крыле обычные на верхнем крыле обычные на верхнем крыле
угол установки горизонтального оперения, град. 0,0 0,0 0,0
длина полная, м 8,000 8,000 8,000
высота габаритная, м 3,350 3,300 3,300
основные опоры шасси 2 однореданных поплавка 2 однореданных поплавка 2 однореданных поплавка
хвостовая опора шасси нет нет нет
вспомогательные опоры нет нет нет
Масса:
пустого, кг 760 767
взлетная, кг 1040 1045 1046
полной нагрузки, кг 285 279
весовая отдача,% 27,3 26,7
Удельные данные на взлете:
удельная нагрузка на крыло, кг/м² 35,8 35,9
удельная нагрузка на мощность, кг/л.с. 6,9 6,5 7,0
отношение мощности к площади крыла, л.с./м² 5,5 5,1
Летные характеристики:
максимальная скорость, км/ч 172 172…175 172
на высоте, м граница высотности граница высотности граница высотности
время набора высоты
1000 метров, мин. 4,5 4,3
2000 метров, мин. 11,0…14,0 11,0
3000 метров, мин. 21,5 21,3
практический потолок, м 4000 4000
дальность полета, км 500…540
режим полета максимальная дальность
нагрузка боекомплект
продолжительность полета, ч 2,5 2,5…3,0 3,0
режим полета макс. продолжительность макс. продолжительность макс. продолжительность
нагрузка боекомплект боекомплект боекомплект
Вооружение:
тип вооружения 1×LMG 08/15 «Шпандау», 7,92 мм 1×LMG 08/15 «Шпандау», 7,92 мм 1×LMG 08/15 «Шпандау», 7,92 мм
установка синхронная синхронная синхронная
боекомплект 250 патронов 250 патронов 250 патронов
Выпуск:
данной модификации 3 10 10
общий 58

Источники:
1. Lamberton W. M. Fighter Aircraft of the 1914-1918 War. Letchworth, UK, Harleyford Publications Ltd., — 19160
2. https://de.wikipedia.org/wiki/Hansa-Brandenburg_D.I
3. Jackson, Robert. The Encyclopedia of Military Aircraft, Parragon, — 2002
4. https://de.wikipedia.org/wiki/Hansa-Brandenburg_KDW
5. Green W, Swanborough G. The Complete Book of Fighters. London, UK, Salamander Books Limited, — 1997
Составитель: С.Г. Мороз

вернуться к меню ↑

Выпуск самолетов Ганза-Бранденбург KDW

Модификация Мотор Производитель Werk.Nr. Время производства Всего выпущено
Первый Последний
Ганза-Бранденбург KDW опытные Бенц Bz III «Ганза-Бранденбург», Германия 748 сентябрь 1916 1
Бенц Bz III 783 784 осень 1916 2
Всего: 3
Ганза-Бранденбург KDW серии 1 Мерседес D III «Феникс», Австро-Венгрия 912 921 февраль 1917 10
Ганза-Бранденбург KDW серии 2 Бенц Bz III «Феникс», Австро-Венгрия 1067 1076 март — апрель 1917 10
Ганза-Бранденбург KDW серии 3 Майбах Mb III «Феникс», Австро-Венгрия 1380 1394 лето-осень 1917 15
Ганза-Бранденбург KDW серии 4 Майбах Mb III «Феникс», Австро-Венгрия 1554 1573 декабрь 1917 — февраль 1918 20
Всего всех серий: 58

Источник:
Lamberton W. M. Fighter Aircraft of the 1914-1918 War. Letchworth, UK, Harleyford Publications Ltd., — 19160

источник: https://naukatehnika.com/morskoj-istrebitel-kdw.html

1
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
1 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
1 Авторы комментариев
Herwig Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Herwig
Herwig

++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить