15
8
Гидросамолеты-истребители Burgess HT-2 Speed Scout. США

Гидросамолеты-истребители Burgess HT-2 Speed Scout. США

В 1911 году бизнесмен Уильям Старлинг Берджесс (William Starling Burgess) и его партнер Грили Стевенсон Кёртис (Greely Stevenson Curtis, не имел ничего общего со знаменитым Гленном Кёртисом) основали в Марблхеде (Marblehead), штат Массачусетс, авиастроительную компанию, основной целью которой были создание военных самолетов и их поставка как для армии (Корпус связи), так и для ВМС США. Будучи новичком на рынке производства авиационной техники компания начала с изготовления по лицензии французских «фарманов», к которым вскоре подключились машины братьев Райт и самолеты британских конструкторов – Джона Уильяма Данна (John William Dunne) и Клода Грэма-Уайта (Claude Grahame-White).

Американские военно-морские летчики были очарованы поплавковыми гидросамолетами схемы «летающее крыло», которые были разработаны Джоном Данном и выпускались компанией Берджесса-Кертиса (Burgess-Dunne AH-7, AH-10), но затем компания стала заниматься собственными разработками. Компания преуспела в создании учебных бипланов Model H (6 экземпляров для армейской авиации), Model L и Model S (более 20 экземпляров для авиации флота). Все эти работы были проведены до начала Первой Мировой войны, а в 1913-15 годах на Филиппинах американские части для разведки использовали бипланы Model I (являлись развитием самолета Wright Flyer и помимо официального наименования также обозначались как Burgess-Wright).

17 ноября 1916 года Управление аэронавтики ВМС США выпустило требования, определяющие характеристики поплавкового истребителя (в те годы американские истребители обозначались термином Scout). Самолет должен развивать максимальную скорость не менее 95 миль в час (153 км/ч) и иметь продолжительность полета не менее 2,5 часов. Вооружение или оборудование не уточнялись, но предполагалось, что будет установлен французский ротативный девятицилиндровый двигатель Gnome Monosoupape 9N мощностью 165 л.с. (121 кВт), лицензионное производство которого было развернуто в США.

Компания Burgess получила данную спецификацию и в короткие сроки её персоналом были разработан и изготовлен прототип гидросамолета-истребителя Model HT-B. Однако двигатель Monosoupape получить не удалось, и поэтому в кратчайшие сроки машина была переделана под имевшийся в наличии восьмицилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения Curtiss OXX-2 мощностью всего 100 л.с. (74 кВт) [1].

схема гидросамолета-истребителя Burgess HT-2 Speed Scout

схема гидросамолета-истребителя Burgess HT-2 Speed Scout

Прототип впервые поднялся в воздух 19 мая 1917 года под управлением прикомандированного компании морского летчика У. Э. Доэрти (W. E. Doherty). После этого полета летные и мореходные характеристики самолета были положительно оценены специалистами американских ВМС, и прототип получил всеобщее признание. Казначейство сразу же закупило прототип HT-B и компании был заказан второй самолет. Закупленной и заказанной машинам Управлением аэронавтики ВМС США были присвоены серийные номера A155 и A156. Испытания, проведенные на базах Сквантум и Пенсакола, подтвердили первоначальную оценку машины, и поэтому ВМС США официально заказали еще шесть серийных самолетов, которым было присвоено новое обозначение HT-2 (серийные номера с A374 по A379). Позднее к этим машинам присоединились еще шесть, которые получили серийные номера A380-A385; эти гидросамолеты получили обозначение U-2 и использовались в качестве учебных.

первый прототип Burgess HT-B летал без камуфляжной окраски, и любые отметки оставались в цвете материала, обработанного олифой и бесцветным корабельным лаком

первый прототип Burgess HT-B летал без камуфляжной окраски, и любые отметки оставались в цвете материала, обработанного олифой и бесцветным корабельным лаком

еще один некачественный снимок гидросамолета HT-B во время испытаний на базе морской авиации Пенсакола

еще один некачественный снимок гидросамолета HT-B во время испытаний на базе морской авиации Пенсакола

Поплавковый гидросамолет HT-2 имел обычную для своего времени конструкцию, но все же имел некоторые необычные особенности. В частности, они касались межкрыльевых стоек и крепления поплавков. Основу фюзеляжа гидросамолета составляла изготовленная из дерева ферма, к которой в целях улучшения аэродинамики крепились вспомогательные шпангоуты. В передней части фюзеляжа в качестве обшивки использовались листы алюминия, тогда как остальной корпус покрывался полотном. В носовой части фюзеляжа находился латунный водорадиатор автомобильного типа.

Двухлонжеронные крылья имели деревянный силовой набор и полотняную обшивку. Крылья были неравного размаха, но с одинаковой длиной хорды аэродинамического профиля. Элероны устанавливались только на верхнем крыле. Прочность одностоечной бипланной коробки обеспечивалась межкрыльевыми трубчатыми стойками, которые были закрыты обтекателями и в итоге имели форму двух соединенных друг с другом трапеций, и системой расчалок. Дополнительное усиление обеспечивается двумя парами небольших мачт, которые установлены на верхней стороне верхнего крыла и через которые проходят расчалки. Верхнее крыло соединялось с фюзеляжем двумя парами коротких стоек, изготовленных из профилированных стальных труб.

Шасси гидросамолета состояло из двух основных поплавков и хвостового поплавка. С фюзеляжем основные поплавки соединялись двумя парами стоек, которые закрывались обтекателями по типу межкрыльевых стоек, и парой стоек, соединявших передние части поплавков и носовую оконечность фюзеляжа. Хвостовой поплавок крепился к фюзеляжу тремя довольно высокими вертикальными стойками: одной передней и двумя задними.

Нововведением в одноместной кабине экипажа было использование обширного остекления из изогнутого целлулоида вместо стандартного для тех лет ветрового козырька, и ее большая глубина лучше защищала пилота от воздействия окружающей среды. Еще одной интересной конструктивной особенностью было крепление основных поплавков к стойкам с помощью скоб, оснащенных резиновой амортизацией.

окрашенный в серый цвет серийный гидросамолет HT-2 с опознавательными знаками, но без нанесенного на борт серийного номера на фюзеляже

окрашенный в серый цвет серийный гидросамолет HT-2 с опознавательными знаками, но без нанесенного на борт серийного номера на фюзеляже

Все заказанные самолеты HT-2, получившие обозначение Speed Scout, были поставлены авиации ВМС США в конце 1917 года. Поздняя учебная версия U-2 была поставлена в начале следующего года с типовым обозначением Burgess-Curtiss. Хотя гидросамолеты-истребители HT-2 были вооружены одним синхронизированным 7,62-мм пулеметом, но из-за двигателя OXX-2 мощностью всего в сотню лошадиных сил машина не соответствовала спецификации и не развивала требуемую максимальную скорость. Как следствие гидросамолеты не могли быть использованы в качестве истребителей и применялись на базах морской авиации Сквантум и Пенсакола в качестве учебных. Компания Burgess также попыталась предложить гидросамолеты HT-2 авиации Королевского флота. Для этого руководство компании пригласило на завод корреспондента британского журнала «Флайт», который у себя на островах подробно рассказал о б американской машине. Однако Королевский флот не проявил интереса.

серийный гидросамолет HT-2 был полностью окрашен в серый цвет, на борта фюзеляжа были нанесены белые серийные номера (без литеры A), а на руле направления серийный номер был нанесен черной краской (с литерой A). Опознавательные знаки были нанесены только на верхние поверхности верхнего крыла и на нижние поверхности нижнего

серийный гидросамолет HT-2 был полностью окрашен в серый цвет, на борта фюзеляжа были нанесены белые серийные номера (без литеры A), а на руле направления серийный номер был нанесен черной краской (с литерой A). Опознавательные знаки были нанесены только на верхние поверхности верхнего крыла и на нижние поверхности нижнего

Хотя опытные летчики считали летные и мореходные характеристики гидросамолетов типа HT-2 отличными, управление самолетом было довольно специфичным и доставляло трудности новичкам. На одноместном самолете обученный пилот должен был сражаться сам, без совета или вмешательства инструктора. Весной 1918 года американские ВМС отказались от гидросамолетов Burgess HT-2 как от не очень подходящих. К этому времени авиация ВМС США для первоначального обучения использовались двухместные учебные самолеты с колесным шасси, а затем после получения первого опыта и приобретения необходимых навыков курсант-лётчик переходил на учебные гидросамолеты.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Burgess HT-2 Speed Scout

Назначение: гидросамолет-истребитель

Статус: малосерийное производство

Компания-производитель: The W. Starling Burgess Company and Greely S. Curtis, Марблхед, штат Массачусетс

Экипаж: 1 человек

Силовая установка: один восьмицилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения Curtiss OXX-2, развивавший мощность 100 л.с. (74 кВт) и вращавший двухлопастный деревянный винт

Размеры:

размах крыла 10,46 м
длина 6,87 м
высота 3,28 м
площадь крыла 17,19 м²

Масса:

пустого самолёта 680 кг
взлетная 890 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость на уровне моря 137 км/ч
крейсерская скорость 125 км/ч
минимальная скорость 80 км/ч
практический потолок 4400 м
продолжительность полета 2 ч

Количество изготовленных: два прототипа HT-B и шесть серийных HT-2


[1] компания Burgess тесно сотрудничала с компанией Curtiss Aeroplane & Motor Company и в конце 1917 года стала ее подразделением

источник: Text: Miroslav Balous Výkres: Petr Kolmann «Letadla 14-18. Burgess HT-2 Speed Scout» «Letectví a kosmonautika» 2012-12, стр.46-47

Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
  Подписаться  
Уведомление о
×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить