10
5

Крупный производитель легковых машин – Горьковский автомобильный завод подарит вторую жизнь легендарной «Волге». Любимица многих соотечественников появится в новом амплуа.

Зигфрид Вольф, совладелец советского и российского автомобилестроительного предприятия, рассказал о будущем «советского фаворита». По словам руководства, современный мир нуждается в автомобилях такого формата, которые обеспечивают собой надежность и безопасность пассажирам.

«Волга» как марка идеально подошла бы и способствовала реализации проекта по созданию автомобиля для, скажем, техников, которым нужно транспортировать небольшое количество грузов и инструментов», — сообщил Вольф.

Новая «Волга» будет весьма конкурентоспособна. Настоящий симбиоз надежности и высокого качества производства будут подкреплены доступной ценой.


Источник – http://svcomercio.info/118649-novaya-volga-2017-gaz-vozrozhdaet-legendarnyy-avtomobil-k-zhizni.html

47 комментариев
  1. Читал о планах возрождения

    Читал о планах возрождения марки "Волга", но при этом подчёркивалось, что речь не о легковых, а о лёгких коммерческих автомобилях – как я понял, имеется в виду что-то типа "каблучков":

    https://ria.ru/economy/20170327/1490843355.html 

    http://www.kolesa.ru/news/novaya-volga-kakoj-ona-mozhet-byt

    Хотя если бы возобновили проект 3115 – ИМХО было бы неплохо. Симпатичная машина, мне во всяком случае нравится:

    http://wroom.ru/cars/gaz/3115

    https://ru.wikipedia.org/wiki/ГАЗ-3115

    https://www.autowp.ru/articles/gaz-3115_-volga-

    А изображённый здесь "концепт"… ну не знаю. По-моему, он и сам по себе довольно-таки уродлив (непропорциональный, с крохотными окошками…), и ничего "волговского" или хотя бы "газовского" в его дизайне нет. Какое-то непонятно что с закосом под "суперкар" – а это ниша явно не для Волги. Надеюсь, это просто чья-то фантазия и к реальной машине (если таковая будет) отношения не имеет.

  2. Такое же мнение, тут только
    Такое же мнение, тут только название, по дорогам такие в массе не ездят. Наверно ещё переделают весь дизайн.

  3. Блин, ну откуда эта

    Блин, ну откуда эта неизбывная тяга к уродскому подслеповато-низколобому "дезигну"? Что X-Ray, что этот. Машина выглядит как накачаный низколобый "браток" лихих 90х.

    • Блин, ну откуда эта

      Блин, ну откуда эта неизбывная тяга к уродскому подслеповато-низколобому "дезигну"? Что X-Ray, что этот. Машина выглядит как накачаный низколобый "браток" лихих 90х.

       

      ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

  4. Успокойтесь коллеги.

    Успокойтесь коллеги. Выложенным компьютерным рисункам концепт-кара GAZ 5000GL уже почти 10 лет. В любом случае новая "Волга" будет выглядеть несколько иначе! Современнее.

    О планах возрождения бренда "Волга" я читал в журнале "Автомобили" ещё в прошлом году, летом. В статье были и дизайнерские наброски. Ожидалось, что реальный концепт-кар на базе мерседесовского шасси прошлой модели будет выставлен на сентябрьском автошоу, но его там так и не появилось. А больше информации о новой "Волге" в автоизданиях не всплывало.

    Хотя если бы возобновили проект 3115 – ИМХО было бы неплохо. Симпатичная машина, мне во всяком случае нравится

    Опытная "Волга" ГАЗ-3115 очень нравится и мне. Но она уже слишком сильно устарела, чтобы её реанимировать.

    • У России должен быть свой
      У России должен быть свой развитый АВТОПРОМ!!! Посмотрите на другие развитые страны, и заметите что там куча разных марок. Подобное было только в СССР, были Запорожец, Москвич,Жигуль, Волга.т.е были марки. А сейчас что???

      • У России должен быть свой

        У России должен быть свой развитый АВТОПРОМ!!!

        Хорошо бы. Да только с каких шишей-то? Во-первых, автопром должен быть современным и конкурентным. А это — долговременные финансовые вливания, школа дизайна и т.д. и т.п. Которые в конце концов обязаны финансово окупаться.

        Посмотрите на другие развитые страны, и заметите что там куча разных марок. Подобное было только в СССР, были Запорожец, Москвич,Жигуль, Волга.т.е были марки. А сейчас что???

        Во-вторых, коллега, марка — это одно, а принадлежность марки — нечто принципиально иное. В современном мире с этим делом всё очень запутанно. Что бы вы сказали, к примеру, если бы (европейский!) бренд "Запорожец" принадлежал бы альянсу "Рено-Ниссан", "Москвич" — китайскому холдингу "Чжили Груп", "Жигули" — корпорации "Дженерал Моторс" (см. "Нива", кстати!), а "Волга" — индийской "Тата"?

        А вообще, Путин на днях во время прямой линии сообщил,что работы по проекту "Кортеж" (это создание президентского лимузина и целого семейства машин на его базе) продолжаются. Скоро первый экземпляр "нового российского членовоза" должен быть представлен пользователю и публике.

        • Коллега, свой автопром нужно
          Коллега, свой автопром нужно создать, хоть кровь из носа. Это самый идеальный способ выползти страны из нефтяной и газовой иглы. Вокруг автопрома много крутится, тут и подрядчики и множество смежных фирм, производство все таки очень сложное. Сами судите, чем больше технарей в стране , тем лучше для страны.

        • brazo_largo 18.06.2017 из 13:49

          Бесперспективное дело. Начни

          Бесперспективное дело. Начни этим заниматся лет десять назад может, что и вышло бы. А сейчас конкуренты производятся на нашей территории, имеют обширные диллерские и сервисные сети, адаптировали ценовую политику, в общем нечего нашему автопрому дать родному клиенту. Хотя, можно было бы на комплектациях выехать да финансовое положение у покупателей не распологает к выбору.

        •     Коллега, извиняюсь,

              Коллега, извиняюсь, конечно, но вы сами-то верите в это "русское чудо"?

             Даже в непритязательной плановой при существовавшем отношении получались ведра…., ну, думаю, знаете, что получалось. И это при приличной (по предлагаемым решениям) школе, относительно отлаженной системе, наличествовших(пусть и не совсем идеальных) "трудовых ресурсах". Достаточно долго общался и с газовцами и с вазовцами, даже с представителями АЗЛК. Вполне толковые мужики, даже очень. Но послушав людей, сидевших в теме по самые томаты, понял, что говорить о "конкурентных" изделиях….. мягко скажем, сказками пахнет. Из всего этого осталось немного и "приобщенность" к мировым достижениям не помогет. Никак, бо желания (реального) нет ни у кого, увы….

        • Коллеги, чтоб автопром попер,
          Коллеги, чтоб автопром попер, нужна ясная стратегия, тут надо и средства вливать а не разбазаривать на всякие шоу. Чинуши должны сами шевелиться, и плавно претворять в жизнь всю эту стратегию. Проще говоря покупать станки, оборудование, обучаться, и постепенно налогами выдавливать весь отверточносборочный импорт.

        • brazo_largo 18.06.2017 из 14:48

          Добавлю, еще то, что наше

          Добавлю, еще то, что наше правительство озабочено доходами олигархии,  с которых имеет процент, на народ как таковой ей, не то чтобы плевать, но вопрос его благосостояния далеко не на первом месте. Чего стоит фраза этого фигляра ВВП, про отказ пересмотра итогов приватизации.

        • Дед Архимед 18.06.2017 из 16:15

          Вот уж это вы, батенька, явно

          Вот уж это вы, батенька, явно перегнули. На народ плевать нельзя — за это майданы бывают. А пересмотр итогов приватизации — это, шоб вы знали, быстрый катастрофический отток капиталов и инвестиций из страны. И сиди в итоге после этого с голодными бюджетниками, ржавой армией и перепросроченными госдолгами, как драгоценная Евруина.

        • brazo_largo 18.06.2017 из 16:34

          Прямая линия с

          Прямая линия с Путиным неплохо показала отношение народа к сложившемуся положению.

          Вот согласился я бы с вами, не ублажай наша Госдурка олигархов, что в свое время покупали госпредприятия по рублю за пучок. Вот из относительно свеженького:
          https://www.dp.ru/a/2017/03/17/Blogi_DP__Novie_nalogov

          Я не предлагаю отбирать заводы газеты и пароходы. Поздно уже, их из сложившейся экономической системы просто так не выдернешь. Но вот штрафные санкции и компенсации нашему бюджету не помешали бы, тем более сейчас.

        • Дед Архимед 18.06.2017 из 16:53

          Но вот штрафные санкции

          Но вот штрафные санкции и компенсации нашему бюджету не помешали бы, тем более сейчас.

          Штрафные санкции, говорите?… Компенсации бюджету?.. Таже песня, только тоном ниже.

          Хе-хе, посмотрел бы я на Вас-любимого, когда б с вас немилостиво содрали что-нибудь такое. К примеру, штраф за переход дороги в неположенном месте (с меня недавно реально 500 рублей!). Не думаю, что вы отдали бы их с радостной песней, а не матом сквозь зубы в адрес "проклятой мусорни". 

        • brazo_largo 18.06.2017 из 17:10

          То есть налоговые льготы для

          То есть налоговые льготы для оллигархов на наш бюджет будут влиять очень благотворно?

        •    Проблема в тем, шо некому

             Проблема в тем, шо некому этим заниматься. От слова абсолютно. Манагерство в стране отсутствует, особливо в "национальных прожектах" и прочей казенной мути. Никакая стратегия и средства не дадут вам относительно вменяемого, относительно профессионального, относительно честного манагера. Просеры всемирного масштаба в совершенно неконкурентных(т.е. без конкурентов) отраслях говорят о том, что пациент не то, что мертв, он воняет пахнет.

  5. Этому концепту хренова тужа

    Этому концепту хренова тужа лет. Понятно что это не более чем графика. Я был "владельцем" очень не долго такого автомобиля как ГаЗ-3111 (просили продать в связи с отъздом хозяина и продажа затянулась), скажу так по сравнению с Сайбером вполне адекватный автомобиль, но со своими заскоками. Честно говоря я не верб что Волга может возродиться в хоть каком то удобоваримом качестве, так что нах автопром это дорогущие Кортежи (которых еще нет), Патриоты (не плохие кстати) и тазовские ведра. Смиримся господа и поставим свечки.

  6. по моему мнению автовладельца

    по моему мнению автовладельца отечественные автомашины должны быть иными — высокий клиренс, приемлемая надежность и доступная цена. Машины в сегментах 300 тыс рублей, 400 тысяч рубле и 500 тыс рублей базовой комплектации

    ничего этого в заявленном концепте я не вижу

    что касается ниши люксовой техники — то никакой нормальный покупатель добровольно не отдаст предпочтение Волге 5000. 

    То есть если к сожалению такую машину будут производить — то госслужба принудлительно их раскупит за бешенные деньги

    не вижу ровно никакой пользы от этакого "возрождения российского автопрома"

    гораздо лучше будет если госпредприятия будут покупать Тойоту Камри российской сборки

  7. Уважаемые

    Уважаемые коллеги-автолюбители! Подытожу результаты дискуссии:

    Коллега, свой автопром нужно создать, хоть кровь из носа. Это самый идеальный способ выползти страны из нефтяной и газовой иглы. Вокруг автопрома много крутится, тут и подрядчики и множество смежных фирм, производство все таки очень сложное. Сами судите, чем больше технарей в стране , тем лучше для страны.

    Коллега Alex7, пожалуйста, не забывайте, что любое предприятие обязано быть рентабельным, то есть производимые отечественные автомобили обязан в итоге кто-то раскупать. А как это сделать, если прессинг иномарок в условиях открытого автомобильного рынка России практически не превозмогаем?Тут даже не в пресловутой надёжности систем всё дело, а в банальном авторитете иностранного бренда. Даже если немецкая машина произведена в Турции, французская — в Румынии, а японская — в Китае.

     Даже в непритязательной плановой при существовавшем отношении получались ведра…., ну, думаю, знаете, что получалось. И это при приличной (по предлагаемым решениям) школе, относительно отлаженной системе, наличествовших(пусть и не совсем идеальных) "трудовых ресурсах". Достаточно долго общался и с газовцами и с вазовцами, даже с представителями АЗЛК. Вполне толковые мужики, даже очень. Но послушав людей, сидевших в теме по самые томаты, понял, что говорить о "конкурентных" изделиях….. мягко скажем, сказками пахнет.

    Коллега frog, вы забыли про такое характерное "родимое пятно социализма", как инертность производства при плановой экономике. Особенно в условиях закрытости экономики и постояннного дефицита. В смысле: как ты ни собери это "ведро" — один хрен купят. Потому как выбора нет! Советские автогиганты при строительстве всегда рассчитывались на длительное массовое производство однотипной продукции без погони за модой и прихотями покупателей. А ведь на Западе без этого никак!!!! Вспомните, с какой периодичностью обновляется модельный ряд ведущих автопроизводителей мира, и с какой у АвтоВАЗа?!

    Вот то-то!

    Отсюда и характерная психология производства. И управления, и планирования, и продаж. А вы говорите "конкурентные изделия". Конкурентной, прежде всего, должна стать сама психология производства.

    Коллеги, чтоб автопром попер, нужна ясная стратегия, тут надо и средства вливать а не разбазаривать на всякие шоу. Чинуши должны сами шевелиться, и плавно претворять в жизнь всю эту стратегию. Проще говоря покупать станки, оборудование, обучаться, и постепенно налогами выдавливать весь отверточносборочный импорт.

    Коллега Alex7, дело вовсе даже не в чинушах! Для нормальной работы автозаводы обязаны быть частными рентабельными предприятиями, а не "сосать матку" в 50 лет!  Налоги — вещь, конечно, обязывающая, но главное — чтобы покупатель просто-напросто голосовал за отечественное с помощью кошелька! Да и не так уж это засилье иномарок и критично, если они по-любому собираются в твоей стране на 100% из отечественных комплектующих без ущерба для качества и не в ущерб цене. Посмотрите на Китай.

     Проблема в тем, шо некому этим заниматься. От слова абсолютно. Манагерство в стране отсутствует, особливо в "национальных прожектах" и прочей казенной мути. Никакая стратегия и средства не дадут вам относительно вменяемого, относительно профессионального, относительно честного манагера. Просеры всемирного масштаба в совершенно неконкурентных(т.е. без конкурентов) отраслях говорят о том, что пациент не то, что мертв, он воняет пахнет.

    Коллега frog, а вот тут-то дело как раз в чинушах, любящих давить невыгодную им инициативу. И как раз в психологии, конкретнее — в психологии 90-х. Имеющиеся на вооружении "манагеры" в основном просто сочатся ею и крайне не любят браться за долгие, хлопотные, медленно окупаемые и высокорисковые дела. Даже если они в долгосрочном периоде твёрдо обещают окупиться сторицей. Особенно если нельзя рассчитывать на финансовую господдержку, которая в итоге просто расслабляет, размягчает, тормозит весь процесс и настойчиво подталкивает к растратам и махинациям. Менеджеров настоящих, мирового уровня должно выковывать! А где? Заграница нам тут точно не поможет — злостные конкуренты ей не нужны!

    Бесперспективное дело. Начни этим заниматся лет десять назад может, что и вышло бы. А сейчас конкуренты производятся на нашей территории, имеют обширные диллерские и сервисные сети, адаптировали ценовую политику, в общем нечего нашему автопрому дать родному клиенту. Хотя, можно было бы на комплектациях выехать да финансовое положение у покупателей не распологает к выбору.

    Коллега brazo_largo, ПМНПМ, десять лет назад шансов как раз было меньше. Так как

    1.Конкуренты производятся на нашей территории нашими же руками.

    2.Зачастую из наших комплектующих. Отвёрточная сборка постепенно отмирает.

    3. Производимые в России иностранные модели продаются не только на её внутреннем рынке, но и за рубеж — в странах СНГ и Восточной Европы.

    4.Кризис своё дело сделал. Некоторые заводы временно закрыты. Некоторые торговые представительства — тоже. Дилерские сети существенно сузили свой ассортимент. Жаль, что такими условиями из-за инертности пользуются не столько отечественные автозаводы, сколько китайские.

    Я был "владельцем" очень не долго такого автомобиля как ГаЗ-3111 (просили продать в связи с отъздом хозяина и продажа затянулась), скажу так по сравнению с Сайбером вполне адекватный автомобиль, но со своими заскоками. Честно говоря я не верб что Волга может возродиться в хоть каком то удобоваримом качестве, так что нах автопром это дорогущие Кортежи (которых еще нет), Патриоты (не плохие кстати) и тазовские ведра. Смиримся господа и поставим свечки.

    Коллега  Wasa, у Вас была "Волга" ГАЗ-3111! Как я Вам завидую!!! Проблема этой модели в том, что она, по сути, должна была быть всего лишь переходным звеном — новым кузовом на старом шасси. А с иголочки новая волговская платформа должна была стать переднеприводной! В производство она не пошла из-за нехватки средств, а микроскопические продажи 3111-й из-за непотребно задранной цены быстро похоронили и весь перспективный проект.

    А на рубеже 80-90-х газовцы очень интересовались седаном "Форд-Скорпио", пытаясь приспособить его шасси под перспективные модели. Ограничились, правда, только "Транзитом", из коего и выросла "Газель". Был интерес и к "Мерседесу" W114 — тоже очень хорошее шасси!  

    Вообще, был бы спрос — будет и предложение. Не своё — так непремено чужое. А пока с этим ещё не радужно, не как в начале 2000-х. (Даже автожурналы все тоньше стали!)

    по моему мнению автовладельца отечественные автомашины должны быть иными — высокий клиренс, приемлемая надежность и доступная цена. Машины в сегментах 300 тыс рублей, 400 тысяч рубле и 500 тыс рублей базовой комплектации

    ничего этого в заявленном концепте я не вижу

    что касается ниши люксовой техники — то никакой нормальный покупатель добровольно не отдаст предпочтение Волге 5000. 

    То есть если к сожалению такую машину будут производить — то госслужба принудлительно их раскупит за бешенные деньги

    не вижу ровно никакой пользы от этакого "возрождения российского автопрома"

    гораздо лучше будет если госпредприятия будут покупать Тойоту Камри российской сборки

    Коллега КосмонавтДмитрий, Клиренс у машин для российского рынка иностраннные фирмы и так обычно поднимают сантиметров на пять. Сверхдешёвая машина, как ни исхитряйся с комплектациями, получится маленькой, тесной и некомфортной (см. "Тата-Нано" и "Баджаж-Кьют"). А покупатель-то уже избаловался! Он плюнет на все подобные извраты и купит себе семилетнюю иномарку.

    Если новой "Волгой" будет престижно владеть, а динамика и надёжность её не станут ущербными — покупатели найдутся.

    И чем вам не нравятся госслужбы? Они ведь тоже покупатели! А посадить их на отечественные "колёса" даже сложнее будет — тоже ведь забаловались с премиум-иномарками!

    Короче, главное тут, повторюсь, выигрышная рыночная стратегия. Не будет её — не будет и пользы. Думаю, именно так считает и руководство ГАЗа, уже несколько раз подряд обжигавшееся на провалах легковых моделей.

    Вот как-то так, и всё такое…

    Искренне Ваш, Дед Архимед

    •    Ну, поскоку в союзе трошки

         Ну, поскоку в союзе трошки жил и с приличными людями общался))))) про всякие пятна знаю достаточно. И про разработки, потенциально готовые к производству, в т.ч. в "производстве ведер" тоже знаю. Вот только ни хрена никто чесаться там не хотел, как говаривал классик — ни верхи, ни низы. Хотя и тогда можно было слегка ущемить конкурентов. Вот только полюбопытствуйте, сикоко старушек уходило на наш автопром и скоко тратили на это оппоненты….

         Мало того, что абсолютно несопоставимые суммы, абсолютное отсутствие стимула у работяг вкалывать, нежелание значительного числа тех же субподрядчиков чесаться, так еще и (как и сейчас) абсолютное нежелание прослойки между заводом и ЦК работать.

         И снова вечный вопрос)))) "Какого хрена в тумбочках бардак и бирок нет?!!!!!"

         Где манагерство, кто его вырастит и как, мать его за ногу, он сие сотворит???

         Рискну напомнить возню Прохорова, что ли, с машинками. Там ведь не бюджетные бабки крутились, но с тем же результатом. Патаму што прослойка между самим и инженеграми и не собиралась никакх автомобилей…. И пока все это всегда, мы в автопроме, "далее — везде", гораздо еще((

    • Коллега  Wasa, у Вас была

      Коллега  Wasa, у Вас была "Волга" ГАЗ-3111! Как я Вам завидую!!! Проблема этой модели в том, что она, по сути, должна была быть всего лишь переходным звеном — новым кузовом на старом шасси. А с иголочки новая волговская платформа должна была стать переднеприводной! В производство она не пошла из-за нехватки средств, а микроскопические продажи 3111-й из-за непотребно задранной цены быстро похоронили и весь перспективный проект.

      А на рубеже 80-90-х газовцы очень интересовались седаном "Форд-Скорпио", пытаясь приспособить его шасси под перспективные модели. Ограничились, правда, только "Транзитом", из коего и выросла "Газель". Был интерес и к "Мерседесу" W114 — тоже очень хорошее шасси!  

      Вообще, был бы спрос — будет и предложение. Не своё — так непремено чужое. А пока с этим ещё не радужно, не как в начале 2000-х. (Даже автожурналы все тоньше стали!)

      Владельцем в кавычках я написал не просто так пришлось несколько месяцев поездить на 11 поскольку моя машина требовала ремонта АКП а финансы не позволяли его провести. А тут "удачно" другу предоставили очень хороший контракт в одной стране и он решил "Волгу" продать что мне и поручил. Да 3111,дутышь такой по мотивам 21 Волги с обилием хрома (правда там не всегда тых именно хром) и небольшими окошками на задних дверях. В принципе все устраивало первое время, но все же машина была сырая, не качественно собрана (год выпуска значился 1999), у меня в то время была Volvo S.40 первой генерации и разницу я чувствовал. Но самое интересное на Волге мне ездить с механикой нравилось больше чем с автоматом на моей. Продал все таки когда свою из ремонта забрал, пару раз видел на трассе, до сих пор бегает.

    • Дед Архимед

      [quote=Дед Архимед]

      Коллега brazo_largo, ПМНПМ, десять лет назад шансов как раз было меньше. Так как

      1.Конкуренты производятся на нашей территории нашими же руками.

      2.Зачастую из наших комплектующих. Отвёрточная сборка постепенно отмирает.

      3. Производимые в России иностранные модели продаются не только на её внутреннем рынке, но и за рубеж — в странах СНГ и Восточной Европы.

      4.Кризис своё дело сделал. Некоторые заводы временно закрыты. Некоторые торговые представительства — тоже. Дилерские сети существенно сузили свой ассортимент. Жаль, что такими условиями из-за инертности пользуются не столько отечественные автозаводы, сколько китайские.

      [/quote]

      1.2. За счет чего критично приблизись по цене к нашим автомобилям. Которые к слову сами начали переходить на иностранные комплектующие.
      3. Причем здесь наш то автопром? Для этого нужна сеть диллеров и хороший маркетинг, на одном качестве не выедешь.
      4. Те марки, которые производятся внутри РФ от него мало пострадали. Импорт действительно просел, а вот те же Солярисы наоборот набирают темпы продаж. Да и покупателю теперь тоже, не до выбора комплектаций, ставки по кредитам ведь выросли, как и внимание банка при выдаче кредита.

      • За счет чего критично

        За счет чего критично приблизись по цене к нашим автомобилям. Которые к слову сами начали переходить на иностранные комплектующие.

        А разве плохо, если качество автомобилей от этого только выигрывает? Что поделать, раз для разработки аналогичного узла нужно много времени, финансирования, качественных материалов — и не факт, что за этот срок он не устареет. Большинство ведущих автопроизводителей так или иначе регулярно закупается на стороне, если это выгодно. Квасной патриотизм их не душит.

         Причем здесь наш то автопром? Для этого нужна сеть диллеров и хороший маркетинг, на одном качестве не выедешь.

        Лозунг фирмы "Роллс-Ройс" знаете? "Внимание к мелочам рождает совершенство. А совершенство это не мелочь!" Раскрутка заведомо некачественной модели — деньги на ветер. Проверено неоднократно.

        Те марки, которые производятся внутри РФ от него мало пострадали. Импорт действительно просел, а вот те же Солярисы наоборот набирают темпы продаж. Да и покупателю теперь тоже, не до выбора комплектаций, ставки по кредитам ведь выросли, как и внимание банка при выдаче кредита.

        А я и говорю — кризис! Правда, южнокорейцев действительно забыл упомянуть. Тоже очень настойчивые ребята. Как поднимали свой автопром со стареньких лицензионных моделей — у них многому можно поучиться.

        •     Коллега, поучиться-то,

              Коллега, поучиться-то, конечно, можно, вот только кому и зачем? Еще в серпастом казали мине фильму про то, як узкоокие параходы лепют. Это, блин, и сейчас вызывет лютую зависть, правда белую))))) Учиться у них просто некому, увы. Одним(кому это нужно) все по тамтаму, другим — а как ему реализовывать это все с устройством типа "тычь тычь, иван кузмич"?

        • brazo_largo 18.06.2017 из 16:50

          В сравнении с нашими авто,

          В сравнении с нашими авто, картина там не такая мрачная. Моторы и коробки передач ведущие автопроизводители делают сами. У автоваза, МКПП от Рено, двигатели от Ниссана, роботизированная коробка своя но глючная.

          Я не говорил, что качество не важно. Я говорю о том, что этм автомобили еще надо будет как то навязать искушенному потребителю на внешнем рынке. 

  8. ИМХО, стране нужен не новый

    ИМХО, стране нужен не новый лимузин, а "рабочая лошадка" класса старой доброй "Нивы" за приемлемые деньги. "Шева" и "Тайгер" запрашиваемых за них денег не стоят, а всё прочее в данном сегменте ещё дороже.

  9. Коллеги это буря в стакане, и
    Коллеги это буря в стакане, и спор не о чем, отечественный автопром живет и то что на дорогах нашей Дорогой столицы новый ВАЗ редкость (сам обратил внимание), зажрались сволочи, стоит уехать за мкадье ситуация меняется кардинально, у самого ВАЗ-Приора Универсал с кондером и АБС купленный в 15-м — особых претензий нет, разве что скрипучий пластик.
    Качество машин после того как за ВАЗ капитально взялось Рено-Ниссан довольно сильно подросло , у брата Ланос все было хорошо пока не начались проблемы с подвеской, любая запчасть даже маде ин китай стоит неплохих денег.
    ГАЗ последнее время качество и дизаин сильно так же потянул, та же Газель-Некст кто то хвалит, кто то ругает, но на дорогах их все больше. Весты и Икс-реи так же все больше ездят, с учетом что Икс-Рей на платформе Логана, а внешность это вкусовшина.

  10. Представленные картинки

    Представленные картинки ничего общего с текстом не имеют. Этот  ГАЗ лет 10 как в сети гуляет. Есть аналогичная по дизайну трехмерка на ВАЗ.

    На самом ГАЗе собираются вернуть имя "Волга", но это будет коммерческий автомобиль меньше "Газели-Соболя". Что-то вроде пикапа или коммерческого фургона.

    Как то так. )

  11. Первый в России завод

    Первый в России завод Mercedes появится на территории индустриального парка «Есипово» в Солнечногорском районе. Право на размещение завода Московская область выиграла у нескольких регионов, в числе которых Москва и Санкт-Петербург.

    Строительство нового предприятия немецкий Концерн Daimler начнет в 2018 году и обещает вложить в него более 250 миллионов евро.

    По словам директора департамента оперативных стратегий Daimler AG Йоахима Фольмана, Подмосковье оказалось наиболее привлекательным регионом России для производства автомобилей Mercedes.

     

    Нужна ли будет Волга если в подмосковье планируют производить Мерседесы? За мерседесами еще и БМВ или Ауди с Лексусами могут подтянуться.

    • NF пишет:
      Нужна ли будет

      [quote=NF]

      Нужна ли будет Волга если в подмосковье планируют производить Мерседесы? За мерседесами еще и БМВ или Ауди с Лексусами могут подтянуться.

      [/quote]

      А причём здесь Ваши хвалённые Мерседесы — что Вы их в каждую дырку пихаете (в смысле заднюю)?

      Волга всегда была конкурентом Фордам, Фольксвагенам и пр. служебным и семейным автомобилям.

      Против Бенсов и прочих членовозов, у нас были свои членовозы — Чайки и ЗИЛы.

      Другое дело, что "БЫЛИ"… как впрочем и Волги….

      Элита добилась чего хотела — чиновникам Бенсы (по шесть лямов за шт.), народу — Ладу (по шестьсот тыс. за шт.).

      Развитой Социализм наступил! Каждому по способности! Ура товарисчи!

      • А причём здесь Ваши хвалённые

        А причём здесь Ваши хвалённые Мерседесы —

         

        Еще раз объяняю для тех кто едет на тракторе-концерн Даймлер-Бенц среди зарубежных автомобилестроительных концернов по стоимости проданных в России легковых автомобилей уступает только Тойоте и Киа.

         

        что Вы их в каждую дырку пихаете (в смысле заднюю)?

         

        Неужто и Вам тоже досталось? Вас прямо таки снова подбросило.

         

        Волга всегда была конкурентом Фордам, Фольксвагенам и пр. служебным и семейным автомобилям.

         

        Кроме Фордов есть еще и Тойота Камри рядом с которой и нынешняя Волга рядом не стояла. А еще есть Тойота Авенсис, Хонда Аккорд, Инфинити, куча корейцев рядом с которыми Волга тоже смотрится бледно. И много ли в России найдется тех, кто пожелает купить новую Волгу, когда примерно за эти же деньги можно купить не плохую подержанную иномарку?

         

        Элита добилась чего хотела — чиновникам Бенсы (по шесть лямов за шт.), народу — Ладу (по шестьсот тыс. за шт.).

         

        На хороших зарубежных машинах в России ездят не только чиновники. Вы к какой из этих категорий относитесь?

        • operation barbarossa 08.07.2017 из 17:39

          NF пишет:
          А причём здесь Ваши

          [quote=NF]

          А причём здесь Ваши хвалённые Мерседесы —

          Еще раз объяняю для тех кто едет на тракторе-концерн Даймлер-Бенц среди зарубежных автомобилестроительных концернов по стоимости проданных в России легковых автомобилей уступает только Тойоте и Киа.

          [/quote]

          Да раскусил я Вас — Вы мечтаете о Бенсе (а мечта несбыточная), вот и скулите о нём на каждой страничке — в тему и не в тему….

          П. С.

          Хреновую Волгу всё-равно продавали в год больше, чем Ваших Меринов, Тойёт и прочих "лимузинов" вместе взятых…

        •  
          вот и скулите о нём на

           

          вот и скулите о нём на каждой страничке — в тему и не в тему….

          вас, любезнейший, кажется предупреждали по п.1 и предупреждали уже в последний раз

        •    Коллега, простите, надо

             Коллега, простите, надо полагать, шо ясновельможный пан вне зоны доступа?

        • Коллега, простите, надо

          Коллега, простите, надо полагать, шо ясновельможный пан вне зоны доступа?

           

          Он все равно сюда опять вернется. 

        •  
          Коллега, простите, надо

           

          Коллега, простите, надо полагать, шо ясновельможный пан вне зоны доступа?

          уже да

        •    Коллега, а вы не

             Коллега, а вы не погорячились? Все-таки и мерин и тойота немало легковушек на пару лепили….

        •  Коллега, а вы не

           Коллега, а вы не погорячились? Все-таки и мерин и тойота немало легковушек на пару лепили….

           

          На сколько мне известно Даймлер работает вместе с Ниссан-Рено. Возможно что в ближайшие годы эта совместная работа продвинется еще дальше и на общих платформах будут разработаны еще большее количества легковушек.

           

          https://2016.life/infiniti-q30

        • operation barbarossa 08.07.2017 из 18:14

          frog пишет:
             Коллега, а вы

          [quote=frog]

             Коллега, а вы не погорячились? Все-таки и мерин и тойота немало легковушек на пару лепили….

          [/quote]

          В России?

        •     Дык ить коллега, давайте

              Дык ить коллега, давайте сравнивать литры с галлонами, а не с фунтами…..

              В союзе свободная продажа иномарок???

        • operation barbarossa 08.07.2017 из 18:40

          frog пишет:
              Дык ить

          [quote=frog]

              Дык ить коллега, давайте сравнивать литры с галлонами, а не с фунтами…..

              В союзе свободная продажа иномарок???

          [/quote]

          Причём здесь Союз….

          31 -ю Волгу сняли с производства по причине ЯКОБЫ низкого спроса, а спрос составлял ЕМНИП 60 тыс. в год. В это время, продажи в России всех НОВЫХ иностранных одноклассников, не дотягивало до этой цифры….  

      • «Волга всегда была

        "Волга всегда была конкурентом Фордам, Фольксвагенам и пр. служебным и семейным автомобилям." А может сразу тарабантам?

        • operation barbarossa 08.07.2017 из 17:31

          Тарас-прогер пишет:
          А может

          [quote=Тарас-прогер]

          А может сразу тарабантам?

          [/quote]

          А может сразу тарантасам?

        • А может сразу

          А может сразу тарабантам?

          Перефразируя вас, а что такое тарабант?

          На самом деле, Трабант и Волга не могли быть конкурентами, ибо конкуренты а) обычно одноклассники, б)встречаются на одном рынке.

           

  12. Посмотрел рисунки и прочитал вот это:

    «Волга» как марка идеально подошла бы и способствовала реализации проекта по созданию автомобиля для, скажем, техников, которым нужно транспортировать небольшое количество грузов и инструментов», — сообщил Вольф.

    После долго плакал… 😭

Оставить ответ

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить