0
0

Экспериментальный гусеничный тягач на шасси танка Т-40. Кабина от ГАЗ-АА (ММ). Танковые рычаги управления бортовыми фрикционами были заменены на рулевое колесо, и он управлялся как автомобиль. Тягачи предлагались для транс­пор­тировки 76-мм пушки или зенитки вместе с расчетом и а также для перевозки в кузове двадцати пехотинцев.

ГАЗ-22 Опытный (Т-22) '1941

Проведенные в январе-марте 1941 года испытания опытных машин выявили способность ГАЗ-22 буксировать тяжелую 122-мм гаубицу М-30. Но предвоенный дефицит танковых шасси не позволил запустить вовремя эту модель в серию.

ГАЗ-22 Опытный (Т-22) '1941

Технические характеристики:

Название модификации: ГАЗ-22

Год выпуска: 1941

Тип кузова: Грузовик

Количество дверей: 2

Расположение руля: слева

Габариты:

  • длина 4450 мм
  • ширина 2030 мм
  • высота 2170 мм

Масса: снаряженная 3300 кг

Количество мест всего: 22

Двигатель:

  • название: ГАЗ 11
  • расположение: спереди
  • ориентация: продольно
  • система питания: карбюратор
  • цилиндры: 6
  • турбонаддув: нет
  • мощность: 76 л.с.

Трансмиссия:

  • привод: постоянный полный
  • коробка передач: МКПП

Скоростные характеристики:

  • максимальная скорость 45,0 км/ч
  • ограничитель скорости: нет

Дополнительная информация:

  • Всего выпущено: 2

Источник: http://www.autowp.ru/picture/uoeh3m

33
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
12 Цепочка комментария
21 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
operation barbarossaingineerE.tomjonnsilverИз майкудука. Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
ingineer
ingineer

Случайно наткнулся на эту

Случайно наткнулся на эту "тачку"….

operation barbarossa
operation barbarossa

Классная штучка!

Классная штучка!

byakin

уважаемый коллега

уважаемый коллега инженер

согласно п.4 правил указывайте первоисточник

ingineer
ingineer

byakin пишет:
уважаемый

[quote=byakin]

уважаемый коллега инженер

согласно п.4 правил указывайте первоисточник

[/quote]

Принято

Ansar02

!!! Вполне адекватная

yes!!! Вполне адекватная машинка! Спасибо за инфу — настоящее открытие!

р.с. 122 мм гаубица не тяжёлая, а лёгкая (если речь идёт не о банальном весе, а о её классификации конечно).

С уважением, Ансар.

barbarossa
barbarossa

Прекрасная находка,спасибо!

Прекрасная находка,спасибо! Жаль,что  она не пошла в серию. Это именно то, что потом сделали немцы их Штайр "Ост-Шлеппер".По правде говоря, нам их и сейчас выпускать надо для " Остальной России " .Это настоящий "Конек-Горбунок".Достаточно погрузить в кузов баласт, и он превратится в достаточно мощный трактор-тягач. Вполне подошел бы для пахоты ,а для нашего Серевера, так и " вообще — все " .Это предшественник послевоенного трактора-грузовика-Унимог .

ingineer
ingineer

barbarossa пишет:
Прекрасная

[quote=barbarossa]

Прекрасная находка,спасибо! Жаль,что  она не пошла в серию. Это именно то, что потом сделали немцы их Штайр "Ост-Шлеппер".По правде говоря, нам их и сейчас выпускать надо для " Остальной России " .Это настоящий "Конек-Горбунок".Достаточно погрузить в кузов баласт, и он превратится в достаточно мощный трактор-тягач. Вполне подошел бы для пахоты ,а для нашего Серевера, так и " вообще — все " .Это предшественник послевоенного трактора-грузовика-Унимог .

[/quote]

Аналогичную машинку на базе ЗиСа вы можете увидеть здесь: 1940-41 Поднятая "Целина"

barbarossa
barbarossa

Прекрасная находка,спасибо!

Прекрасная находка,спасибо! Жаль,что  она не пошла в серию. Это именно то, что потом сделали немцы их Штайр "Ост-Шлеппер".По правде говоря, нам их и сейчас выпускать надо для " Остальной России " .Это настоящий "Конек-Горбунок".Достаточно погрузить в кузов баласт, и он превратится в достаточно мощный трактор-тягач. Вполне подошел бы для пахоты ,а для нашего Серевера, так и " вообще — все " .Это предшественник послевоенного трактора-грузовика-Унимог .

E .tom

Наш ответ «Востоку» Я

Наш ответ "Востоку" Я -12

 вырос из проекта легкого быстроходного гусеничного тягача "Д" ("двухмоторный") 

 

NF

++++++++++

++++++++++

Из майкудука.

Спасибо за статью, такого

Спасибо за статью, такого тягача не встречал. Но думаю 122мм гаубица с БК и расчётом будет тяжеловата. В остальном настоящий военный эрзац, ещё бы двигатель помощнее и готов рабочий тягач для нашей местности.

OQtagooi
OQtagooi

Из майкудука. пишет:
Спасибо

[quote=Из майкудука.]

Спасибо за статью, такого тягача не встречал. Но думаю 122мм гаубица с БК и расчётом будет тяжеловата. В остальном настоящий военный эрзац, ещё бы двигатель помощнее и готов рабочий тягач для нашей местности.

[/quote]

Масса 122мм гаубици М-30 образца 1938 года 2,5 тонны в боевом и 3 тонны в походном положении. Вес осколочно-фугасного снаряда к ней 21,76 кг. Расчёт гаубици 8 человек. Грузоподъёмность у ГАЗ-22, как я понимаю, 2 тонны. Соответственно в кузов можно посадить рсчёт и ещё закинуть 50 снарядов. При этом полная масса тягача будет 5,3 тонны. Так что 3 тонную гаубицу он вполне потянет. Другое дело что в горку расчёту придётся свою гаубицу совместно с тягачём заталкивать, потому как двигатель слабоват, но по ровной местности, со скоростью 20-25 км/ч перемещаться можно. К тому же, эрзацем эту машину я бы не называл. Сделана она из серийно выпускаемых частей, без всяких упрощений и экономий. Это не ЗиС-5 с кабиной "прощай здоровье".

E .tom

Коллега OQtagooi     Для при Коллега OQtagooi     Для при проектирования нового легкого тягача в 42-м году —  было решено использовать хорошо отработанные и подходящие по параметрам узлы трансмиссии и ходовой части массового легкого танка Т-60 (развитие Т-40) с перспективой перехода на Т-70 и автомобильные 4-цилиндровые двигатели ГАЗ-М с возможностью их спаривания.  Что из этого получилось. Работы над проектом легкого быстроходного гусеничного тягача "Д" ("двухмоторный") для буксировки 8-тонных артсистем, в первую очередь 152-мм гаубиц-пушек МЛ-20 и 122-мм пушек А-19, возобновились в НАТИ с февраля 1942 года, после реэвакуации института. Дополнительным требованием к новому тягачу стало размещение в кузове полного боекомплекта и всего орудийного расчета. Желательна была и тяговая лебедка. За основу взяли проект двухмоторного гусеничного тягача 1940 года с соответствующим внесением изменений, порой радикальных. Работа развернулась в быстром темпе. Вначале руководил ею главный конструктор проекта Е.Г.Попов, затем И.И.Дронг Над созданием тягача "Д" трудились лучшие специалисты НАТИ: И.Ф.Вержбицкий, Б.И.Гостев, А.А.Душкевч, Я.Я.Зенкевич, Б.И.Иванов, М.К.Копылов, Н.И.Коротоношко, В.П.Петров, В.Грозанов, В.Я.Слонимский, П.И.Степин, Б.М.Тихомиров, И.И.Трепененков, В.Н.Фирсаков, С.Б.Чистозвонов.  Испытания артиллеийского тягача "Д", разработанного в НАТИ. Осень 1942 года.Тем не менее, из-за недостаточного сцепного веса Я-11 массу буксируемых прицепов пришлось ограничить 5 т. Этого хватало для буксировки 122-мм гаубиц, 85-мм зенитных пушек, а также для мобильной переброски противотанковой, дивизионной артиллерии и тяжелых минометов.… Подробнее »

OQtagooi
OQtagooi

Ваш пост меня однако улыбнул. Ваш пост меня однако улыбнул. Но давайте по порядку. [quote=E.tom] По-прежнему на Я-11 сохранялись серьезные недостатки и неудачные решения тягача "Д" — трудности синхронизации работы двигателей и одновременного переключения передач в коробках, большое усилие на педали ГФ, опасность поломок трансмиссии из-за резонансных крутильных колебаний в силовых контурах, отсутствие лебедки, низкая для тягача (для танка Т-70М она была приемлемой) живучесть ходовой части. Из-за невозможности реализовать по сцеплению тяговые характеристики машины масса буксируемого прицепа все же была недостаточной, хотя первоначально артиллеристы рассчитывали на 8 т. Одним словом, полноценным арттягачом Я-11 так и не стал.  То есть два спаренных ГАЗ-ких мотора с трудом работали и тянули на Я-11,  с одним мотором было бы еще хуже. [/quote] А не вы ли постили тут же фото тягача Я-12, который является переделкой Я-11 под пендостанский дизель GМС-4-71? Но уж если вспоминать про Я-12, то логично вспомнить и про Я-13Ф, который делался на комплектующих СУ-76М и был оснащён двигателем МКЗ-10МФ мощностью в 99 л.с. Мощность двигателя ГАЗ-М 50 л.с., соответственно двух — 100 л.с. Т.е. Я-13Ф по сути представлял собой Я-11, только с одним движком. Да вот только дестких болезней Я-11 у него небыло, потому как двигатель был один, а сцепной вес… Подробнее »

redstar72

OQtagooi пишет:
Ваш пост меня

[quote=OQtagooi]

Ваш пост меня однако улыбнул. smile 

<…> логично вспомнить и про Я-13Ф, который делался на комплектующих СУ-76М и был оснащён двигателем МКЗ-10МФ мощностью в 99 л.с. Мощность двигателя ГАЗ-М 50 л.с., соответственно двух — 100 л.с. Т.е. Я-13Ф по сути представлял собой Я-11, только с одним движком. Да вот только дестких болезней Я-11 у него небыло, потому как двигатель был один, а сцепной вес был увеличен, при небольшом уменьшении максимальной скорости и увеличении клиренса. Так что не правда ваша, с одним двигателем лучше. smile 

[/quote]

Мне думается, коллега E.tom говорил не о том, что один двигатель вообще хуже двух, а о том, что один ГАЗ-11 хуже двух ГАЗ-М: его мощность всего 76 л.с., против 100 у двух ГАЗ-М wink .

ingineer
ingineer

redstar72 пишет:
OQtagooi

[quote=redstar72]

[quote=OQtagooi]

Ваш пост меня однако улыбнул. smile 

<…> логично вспомнить и про Я-13Ф, который делался на комплектующих СУ-76М и был оснащён двигателем МКЗ-10МФ мощностью в 99 л.с. Мощность двигателя ГАЗ-М 50 л.с., соответственно двух — 100 л.с. Т.е. Я-13Ф по сути представлял собой Я-11, только с одним движком. Да вот только дестких болезней Я-11 у него небыло, потому как двигатель был один, а сцепной вес был увеличен, при небольшом уменьшении максимальной скорости и увеличении клиренса. Так что не правда ваша, с одним двигателем лучше. smile 

[/quote]

Мне думается, коллега E.tom говорил не о том, что один двигатель вообще хуже двух, а о том, что один ГАЗ-11 хуже двух ГАЗ-М: его мощность всего 76 л.с., против 100 у двух ГАЗ-М wink .

[/quote]

В ходе испытаний ЗИЛ-135Л всегда, при любых условиях и неисправностях, имевших место во время пробегов, возвращался на место стоянки своим ходом благодаря наличию двух двигателей и независимой передачи крутящего момента от двигателей на колеса левого и правого бортов.

Из майкудука.

Масса 122мм гаубици М-30 Масса 122мм гаубици М-30 образца 1938 года 2,5 тонны в боевом и 3 тонны в походном положении. Вес осколочно-фугасного снаряда к ней 21,76 кг. Расчёт гаубици 8 человек. Грузоподъёмность у ГАЗ-22, как я понимаю, 2 тонны. Соответственно в кузов можно посадить рсчёт и ещё закинуть 50 снарядов. При этом полная масса тягача будет 5,3 тонны. Так что 3 тонную гаубицу он вполне потянет. Тягать то он её будет, только с какой скоростью по бездорожью. Тягал 122мм гаубицу да же СТЗ-НАТИ при 2/3 мощности ГАЗ-22, но в перегруз и на второй передаче, при грузоподъёмности платформы 1,5 тонны. Тут лучшая ходовка и двигатель, но опять малая сцепка с грунтом, ширина трака у Т-40 260мм против 310мм у СТЗ-НАТИ. Как тягловая сила для орудий до 3000 кг пойдёт, как манёвренный тягач нет.   К тому же, эрзацем эту машину я бы не называл. Сделана она из серийно выпускаемых частей, без всяких упрощений и экономий. Так поэтому и эрзац, все серийные тягачи оснащались на тот момент не автомобильными кабинами, а ходовка бралась не от танка. Эрзац и выпускается из того что есть с возможностью использования устаревшего или мирного задела.   Это не ЗиС-5 с кабиной "прощай здоровье". ЗиС-5 имел наверное… Подробнее »

doktorkurgan

Так поэтому и эрзац, все

Так поэтому и эрзац, все серийные тягачи оснащались на тот момент не автомобильными кабинами, а ходовка бралась не от танка.

Ну, скажем так, вполне себе серийные тягачи получали компоненты грузовых автомобилей (кабины, рулевое управление, передний мост, двигатели) — например, часть германских полугусеничных тягачей выпускалась в виде полугуссеничных грузовиков повышенной проходимости:

кабина, конечно, упрощенная — но есть. Это, даже если не иметь в виду "Маультиры".

Далее, насчет танковой подвески:

вполне себе серийный тягач Виккерс Дрэгон-Медиум с подвеской 6-тонного танка:

Виккерс Дрэгон-Лайт, с подвеской Карден-Ллойда (использовалась на серийных легких танках):

Американские гусеничные тягачи М-4 и М-6 — ходовая соответственно от легкого танка М-3 и среднего М-4:

 

 

Из майкудука.

часть германских

часть германских полугусеничных тягачей выпускалась в виде полугуссеничных грузовиков повышенной проходимости:

Обычный полугусеничный тягач, только с упрощёной платформой и закрытой кабиной.

вполне себе серийный тягач Виккерс Дрэгон-Медиум с подвеской 6-тонного танка:

В Англии Виккерс 6 тонный на вооружении не состоял, про тягач не скажу. Интересно сколько "серийных" машин попало в армию Великобритании.

Виккерс Дрэгон-Лайт, с подвеской Карден-Ллойда (использовалась на серийных легких танках):

Выпускался в небольшой серии, после чего англичане перешли на колёсные тягачи.

Американские гусеничные тягачи М-4 и М-6 — ходовая соответственно от легкого танка М-3 и среднего М-4:

М4 строился с использованием узлов танка М2А1, узлы от танка М3 Стюарт использовались в тягаче М5. Ходовка немного другая нежли на танке.

redstar72

Из майкудука. пишет:
Так

[quote=Из майкудука.]

Так поэтому и эрзац, все серийные тягачи оснащались на тот момент не автомобильными кабинами, а ходовка бралась не от танка. Эрзац и выпускается из того что есть с возможностью использования устаревшего или мирного задела.

[/quote]

Кхм… Коминтерн — кабина ЗиС-5, шасси Т-24:

Ворошиловец — тоже по существу кабина ЗиС-5, только расширенная:

Сталинец-2 — она же, плюс шасси С-65 (Почему шасси от трактора не эрзац, а от танка эрзац?):

Из майкудука.

Кхм… Коминтерн — кабина

Кхм… Коминтерн — кабина ЗиС-5, шасси Т-24:

Правильно первый тягач создавался с максимальной унификацией, более того шасси Т-24 как раз более всёга подходят для нескоростных тягачей. По сути то же тракторное.

А далее унификация с шасси тракторов, а кабины уже подгоняются под размеры тягача, то есть своё производство. Уже не унификация в ущерб другим параметрам, а в первую очередь удобство и максимальная вместимость. На ЗиС-5 её уже не поставить другие размеры, кстати на всех гусеницы шире чем на Газ-22, или вернее лёгких танках. Так что это уже самостаятельно сконструированные образцы на основе части выпущенных раннее узлов. А на ГаЗ-22 взяли всё что есть без изменений, это хорошо для налаживания выпуска и для ремонта, но скажется на характеристиках.

Амеры так же использовали узлы ходовки от лёгких танков, но переделывали её.

 

doktorkurgan

Нужно сказать, что семейство Нужно сказать, что семейство легких гусеничных тягачей разрабатывалось в конце 30-х по причине того, что ни военных, ни народное хозяйство не удовлетворил "универсальный" трактор СТЗ-5 НАТИ. Для народно-хозяйственного он был слишком скоростным, для армии — недостаточно "тяговитым". Первоначально разработки велись с использованием агрегатов и узлов от легкого арттягача "Комсомолец" — за счет отсутсвия брони и нресколько иной компоновки появилась возможность буксировать дивизионные артсистемы. Собственно, вот: Небронированный трактор-транспортер ГАЗ-20 («Комсомолец-2») на испытаниях. Быстроходный артиллерийский трактор ЛТ-1. Быстроходный артиллерийский трактор ЛТ-2. Ну а учитывая появление более продвинутоё торсионной подвески на новом танке Т-40 решили перспективный легкий арттягач ладить с ней. Так и появился ГАЗ-22. Написано про них было в статье А. Кириндаса и М. Павлова "Уходили Комсомольцы", в журнале "Техника и вооружение". Собственно, цытато из неё: Артиллерийские части РККА остро нуждались в специализированных артиллерийских тракторах. На несоответствие производства и укомплектования артиллерии средствами механической тяги неоднократно обращалось внимание еще в довоенное время. Так, в сохранившемся проекте доклада народного комиссара обороны председателю Комитета обороны при Совете народных комиссаров СССР в декабре 1940 г. отмечалось: «Производство артиллерийских тракторов для противотанковой, дивизионной, зенитной, корпусной артиллерии и артиллерии большой мощности далеко отстает от существующей потребности в них, а тракторов (кроме «Комсомольца») по своим… Подробнее »

jonnsilver

Главная проблема всех

Главная проблема всех советских тягачей времён войны — малая мощность силовой установки. Нужно было хотя бы 100 л.с.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить